鐵路軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

1、路基橫斷面無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度軌道類型設(shè)計最高速度(km/h)雙線線間距(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)無砟軌道2504.68.613.23004.813.43505.013.6有砟軌道2504.68.813.43004.813.63505.013.8有砟軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計最高速度(km/h)曲線半徑R（m）路基外側(cè)加寬值（m）25012000R100000.210000R700

2、00.37000R50000.45000R40000.5R40000.630012000R90000.39000R70000.47000R50000.5R50000.635012000R90000.49000R60000.5無砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面無砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面無砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基基床（1）基床結(jié)構(gòu) 高速鐵路路基基床是由基床表層和底層組成的兩層結(jié)構(gòu)。我國高速鐵路基床表層厚度無砟軌道為0.4 m，有砟軌道為0.7 m

3、，基床底層厚度為2.3 m。（2）基床表層 路基基床表層的剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時產(chǎn)生的彈性變形能控制在一定范圍內(nèi)的要求；其強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用；其厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動應(yīng)力不超過基床底層土的長期承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有優(yōu)良的級配、較高的密實度、強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性；能夠防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。我國高速鐵路基床表層要求填筑級配碎石，壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定，其材料規(guī)格應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件要求。基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn)級配碎石壓實系數(shù)K0.97地基系數(shù)K30（MPa/m）190動態(tài)變形模量Evd（MPa）55注：無砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用

4、Ev2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2120 MPa，且Ev2/ Ev12.3。（3）基床底層 路基基床底層填料采用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級配應(yīng)符合壓實性能要求，寒冷地區(qū)凍結(jié)影響范圍填料應(yīng)符合防凍脹要求。路基填料最大粒徑在基床表層內(nèi)應(yīng)小于60 mm，在基床以下應(yīng)小于75 mm?；驳讓訅簩崢?biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定?；驳讓訅簩崢?biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實系數(shù)K0.950.950.95地基系數(shù)K30（MPa/m）130150動態(tài)變形模量Evd（MPa）40407d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）350（550）注：1.無砟軌道可采用K30或Ev2；當(dāng)采用Ev2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)

5、為Ev280 MPa，且Ev2/ Ev12.5；2.括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值。路堤基床以下路堤宜選用A、B組填料和C組碎石、礫石類材料，其粒徑級配應(yīng)符合壓實性能要求；當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良。基床以下路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定?；惨韵侣返虊簩崢?biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實系數(shù)K0.920.920.92地基系數(shù)K30（MPa/m）1101307d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）250注：無砟軌道可采用K30或Ev2；當(dāng)采用Ev2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev245 MPa，且Ev2/ Ev12.6。工后沉降是指鋪軌工程完成以后，

6、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料及工期等進(jìn)行計算分析確定。對路基與橋臺及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測資料進(jìn)行分析評估，確定路基工后沉降符合要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。路基工后沉降量應(yīng)符合下列規(guī)定：1）無砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降不宜超過15 mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)滿足下式的要求時，允許的工后沉降量為30 mm。式中 軌面圓順的豎曲線

7、半徑（m）；設(shè)計最高速度（km/h）。路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的工后沉降差不應(yīng)大于5 mm，不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000。2）有砟軌道路基工后沉降應(yīng)符合下表的要求。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計行車速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）橋臺臺尾過渡段工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）2501053300、350532至于各種特殊地區(qū)路堤的填筑要求以及路塹、路基排水、路基防護(hù)、路基支擋等問題不再詳細(xì)介紹。過渡段（1）設(shè)置過渡段的原因鐵路線路是由不同特點(diǎn)、性質(zhì)迥異但又相互作用、相互依存、相互補(bǔ)充的構(gòu)筑物(橋、隧、路基等)和軌道構(gòu)成的。由于組成線路的結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、剛度、變形、材料等

8、方面的巨大差異，因此必然會引起軌道的不平順。為了滿足列車平穩(wěn)舒適且不間斷地運(yùn)行，必須將其不平順控制在一定范圍之內(nèi)。例如，與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，由于路基與橋梁剛度差別很大，一方面引起軌道剛度的變化，另一方面，路基與橋臺的沉降也不一致，在橋路過渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車高速通過時，必然會增加列車與線路的振動，引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用力的增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，甚至危及行車安全。在路基與橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達(dá)到降低列車與線路的振動，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒

9、適運(yùn)行的目的。路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。（2）路橋過渡段路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡段形式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1）過渡段長度按下式確定，且不小于20 m。L=a+（H-h）·n 式中，L過渡段長度（m）；H臺后路堤長度（m）；h基床表層厚度（m）；a倒梯形底部沿線路方向長度，取35 m；n常數(shù)，取25。臺尾過渡段設(shè)置2）過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足上述有關(guān)要求，并摻入5%的水泥?；脖韺右韵碌固菪尾糠址謱犹钪饺?%水泥的級配碎石，壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足壓實系數(shù)K0.95、地

10、基系數(shù)K30150 MPa/m、動態(tài)變形模量Evd50 MPa。3）過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型機(jī)具碾壓密實，混凝土應(yīng)滿足設(shè)計強(qiáng)度要求，碎石、灰土填筑應(yīng)滿足Evd30 MPa。4）過渡段地基需要加固時應(yīng)考慮與相鄰地段協(xié)調(diào)漸變。5）過渡段還應(yīng)符合軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求。6）過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤同時施工，并按大致相同的高度分層填筑。距離臺背2.0 m范圍內(nèi)應(yīng)用小型機(jī)具碾壓密實并適當(dāng)減少分層填筑厚度。7）過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實際，進(jìn)行現(xiàn)場實驗。（3）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過

11、渡形式，如圖所示。寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物凍結(jié)影響范圍填料的防凍，如圖所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土厚度不大于1.0 m時，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè)20 m范圍內(nèi)基床表層填筑級配碎石應(yīng)摻加5%水泥，如圖所示。一般路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0 m）過渡段寒冷地區(qū)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0 m）過渡段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0 m）過渡段（4）路堤與路塹過渡段路堤與路塹連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段可采用下列設(shè)置方式：1）當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，每級臺階自原坡面的挖入深度不應(yīng)小于1.0 m，臺階高度0.6 m左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，如圖所示。2）當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地面縱向開挖臺階，每級臺階挖入深度不應(yīng)小于1.0 m，臺階高度0.6 m左右，如圖所示，其開挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相應(yīng)位置相同。硬質(zhì)巖石堤塹過渡段