鐵路軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

1、路基橫斷面無(wú)砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形。路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度軌道類(lèi)型設(shè)計(jì)最高速度(km/h)雙線線間距(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)無(wú)砟軌道2504.68.613.23004.813.43505.013.6有砟軌道2504.68.813.43004.813.63505.013.8有砟軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計(jì)最高速度(km/h)曲線半徑R（m）路基外側(cè)加寬值（m）25012000R100000.210000R700

2、00.37000R50000.45000R40000.5R40000.630012000R90000.39000R70000.47000R50000.5R50000.635012000R90000.49000R60000.5無(wú)砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面無(wú)砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面無(wú)砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面無(wú)砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基基床（1）基床結(jié)構(gòu) 高速鐵路路基基床是由基床表層和底層組成的兩層結(jié)構(gòu)。我國(guó)高速鐵路基床表層厚度無(wú)砟軌道為0.4 m，有砟軌道為0.7 m

3、，基床底層厚度為2.3 m。（2）基床表層 路基基床表層的剛度應(yīng)滿足列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形能控制在一定范圍內(nèi)的要求；其強(qiáng)度應(yīng)能承受列車(chē)荷載的長(zhǎng)期作用；其厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超過(guò)基床底層土的長(zhǎng)期承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有優(yōu)良的級(jí)配、較高的密實(shí)度、強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性；能夠防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。我國(guó)高速鐵路基床表層要求填筑級(jí)配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定，其材料規(guī)格應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件要求?；脖韺拥膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配碎石壓實(shí)系數(shù)K0.97地基系數(shù)K30（MPa/m）190動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）55注：無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2。當(dāng)采用

4、Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2120 MPa，且Ev2/ Ev12.3。（3）基床底層 路基基床底層填料采用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級(jí)配應(yīng)符合壓實(shí)性能要求，寒冷地區(qū)凍結(jié)影響范圍填料應(yīng)符合防凍脹要求。路基填料最大粒徑在基床表層內(nèi)應(yīng)小于60 mm，在基床以下應(yīng)小于75 mm?；驳讓訅簩?shí)標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定?；驳讓訅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類(lèi)土及細(xì)礫土碎石類(lèi)及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K0.950.950.95地基系數(shù)K30（MPa/m）130150動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）40407d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）350（550）注：1.無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2；當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)

5、為Ev280 MPa，且Ev2/ Ev12.5；2.括號(hào)內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值。路堤基床以下路堤宜選用A、B組填料和C組碎石、礫石類(lèi)材料，其粒徑級(jí)配應(yīng)符合壓實(shí)性能要求；當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良?；惨韵侣返虊簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定?；惨韵侣返虊簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類(lèi)土及細(xì)礫土碎石類(lèi)及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K0.920.920.92地基系數(shù)K30（MPa/m）1101307d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）250注：無(wú)砟軌道可采用K30或Ev2；當(dāng)采用Ev2時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev245 MPa，且Ev2/ Ev12.6。工后沉降是指鋪軌工程完成以后，

6、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料及工期等進(jìn)行計(jì)算分析確定。對(duì)路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的地基處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測(cè)，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確定路基工后沉降符合要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。路基工后沉降量應(yīng)符合下列規(guī)定：1）無(wú)砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降不宜超過(guò)15 mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)滿足下式的要求時(shí)，允許的工后沉降量為30 mm。式中 軌面圓順的豎曲線

7、半徑（m）；設(shè)計(jì)最高速度（km/h）。路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的工后沉降差不應(yīng)大于5 mm，不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000。2）有砟軌道路基工后沉降應(yīng)符合下表的要求。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）2501053300、350532至于各種特殊地區(qū)路堤的填筑要求以及路塹、路基排水、路基防護(hù)、路基支擋等問(wèn)題不再詳細(xì)介紹。過(guò)渡段（1）設(shè)置過(guò)渡段的原因鐵路線路是由不同特點(diǎn)、性質(zhì)迥異但又相互作用、相互依存、相互補(bǔ)充的構(gòu)筑物(橋、隧、路基等)和軌道構(gòu)成的。由于組成線路的結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、剛度、變形、材料等

8、方面的巨大差異，因此必然會(huì)引起軌道的不平順。為了滿足列車(chē)平穩(wěn)舒適且不間斷地運(yùn)行，必須將其不平順控制在一定范圍之內(nèi)。例如，與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，由于路基與橋梁剛度差別很大，一方面引起軌道剛度的變化，另一方面，路基與橋臺(tái)的沉降也不一致，在橋路過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車(chē)高速通過(guò)時(shí)，必然會(huì)增加列車(chē)與線路的振動(dòng)，引起列車(chē)與線路結(jié)構(gòu)的相互作用力的增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，甚至危及行車(chē)安全。在路基與橋梁之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達(dá)到降低列車(chē)與線路的振動(dòng)，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形，保證列車(chē)安全、平穩(wěn)、舒

9、適運(yùn)行的目的。路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無(wú)砟軌道等連接處均應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，保證剛度及變形在線路縱向的均勻變化。（2）路橋過(guò)渡段路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過(guò)渡段形式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1）過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式確定，且不小于20 m。L=a+（H-h）·n 式中，L過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）；H臺(tái)后路堤長(zhǎng)度（m）；h基床表層厚度（m）；a倒梯形底部沿線路方向長(zhǎng)度，取35 m；n常數(shù)，取25。臺(tái)尾過(guò)渡段設(shè)置2）過(guò)渡段路堤基床表層應(yīng)滿足上述有關(guān)要求，并摻入5%的水泥。基床表層以下倒梯形部分分層填筑摻入3%水泥的級(jí)配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足壓實(shí)系數(shù)K0.95、地

10、基系數(shù)K30150 MPa/m、動(dòng)態(tài)變形模量Evd50 MPa。3）過(guò)渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型機(jī)具碾壓密實(shí)，混凝土應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，碎石、灰土填筑應(yīng)滿足Evd30 MPa。4）過(guò)渡段地基需要加固時(shí)應(yīng)考慮與相鄰地段協(xié)調(diào)漸變。5）過(guò)渡段還應(yīng)符合軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求。6）過(guò)渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工，并按大致相同的高度分層填筑。距離臺(tái)背2.0 m范圍內(nèi)應(yīng)用小型機(jī)具碾壓密實(shí)并適當(dāng)減少分層填筑厚度。7）過(guò)渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。（3）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過(guò)

11、渡形式，如圖所示。寒冷地區(qū)過(guò)渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物凍結(jié)影響范圍填料的防凍，如圖所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土厚度不大于1.0 m時(shí)，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè)20 m范圍內(nèi)基床表層填筑級(jí)配碎石應(yīng)摻加5%水泥，如圖所示。一般路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0 m）過(guò)渡段寒冷地區(qū)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0 m）過(guò)渡段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（h1.0 m）過(guò)渡段（4）路堤與路塹過(guò)渡段路堤與路塹連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段可采用下列設(shè)置方式：1）當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開(kāi)挖臺(tái)階，每級(jí)臺(tái)階自原坡面的挖入深度不應(yīng)小于1.0 m，臺(tái)階高度0.6 m左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段，如圖所示。2）當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面縱向開(kāi)挖臺(tái)階，每級(jí)臺(tái)階挖入深度不應(yīng)小于1.0 m，臺(tái)階高度0.6 m左右，如圖所示，其開(kāi)挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相應(yīng)位置相同。硬質(zhì)巖石堤塹過(guò)渡段