GBT4503—1996轎車輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)方法

1、GBT45031996轎車輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)方法、，.刖百 本標(biāo)準(zhǔn)是按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO10191轎車輪胎性能的檢驗(yàn)一室內(nèi)試驗(yàn)方法(1993年版)的強(qiáng)度試驗(yàn)部分，對(duì)GB/T4503-84轎車輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)方法進(jìn)行修訂的，在要緊技術(shù)內(nèi)容上與該國際標(biāo)準(zhǔn)等效。 通過修訂盡可能使我國轎車輪胎質(zhì)量性能的檢驗(yàn)與國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，以盡快習(xí)慣國際貿(mào)易、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)交流以及與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的需要。 本標(biāo)準(zhǔn)與原標(biāo)準(zhǔn)的差異： (1)技術(shù)要求上，以子午線結(jié)構(gòu)輪胎為考核重點(diǎn)，尼龍和聚酯斜交結(jié)構(gòu)輪胎最小破壞能以“注”的形式，按標(biāo)準(zhǔn)型子午線輪胎考核，改變了原標(biāo)準(zhǔn)以斜交與子午線結(jié)構(gòu)并重的考核方式。 (2)子午線輪胎按名義斷面寬大小分為標(biāo)準(zhǔn)型和

2、增強(qiáng)型，規(guī)定不同試驗(yàn)氣壓和最小破壞能值。 (3)增加了試驗(yàn)過程校正氣壓的要求和無內(nèi)胎輪胎承諾裝入 內(nèi)胎進(jìn)行試驗(yàn)的規(guī)定。 (4)增加了壓頭觸及輪輛，輪胎未損壞也未達(dá)到規(guī)定最小破壞能值的點(diǎn)，視為達(dá)到最小破壞能，且不作為平均值的運(yùn)算點(diǎn)的規(guī)定。 (5)增加了采納自動(dòng)運(yùn)算破壞能裝置時(shí)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定值后，應(yīng)趕忙停止壓入輪胎的規(guī)定。 (6)取消了原標(biāo)準(zhǔn)中每點(diǎn)破壞能均不能低于最小破壞能規(guī)定值的要求。 (7)破壞能采納法定計(jì)量單位J(焦耳)。 本標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的差異： (1)按照國情保留了轎車斜交輪胎的技術(shù)要求，執(zhí)行轎車子 午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)型的技術(shù)規(guī)定。 (2)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定壓頭端部半球形直徑偏差為10.5mm,充氣壓力

3、偏差為土10kPa;國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定壓頭端部半球形直徑偏差為土1.6mm,充氣壓力偏差為土5kPa 本標(biāo)準(zhǔn)自生效之日起，代替GB/T4503-84。 本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國化學(xué)工業(yè)部提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國輪胎輪桐標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：樺林集團(tuán)有限責(zé)任公司。 本標(biāo)準(zhǔn)于1984年6月首次公布。 本標(biāo)準(zhǔn)托付全國輪胎輪桐標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)講明。 GB/T45031996 ISO前言 ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）是世界范疇的國際標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體（ISO成員團(tuán)體）的聯(lián)合組織。制訂國際標(biāo)準(zhǔn)的工作，一樣是通過1SO技術(shù)委員 會(huì)進(jìn)行的。對(duì)已建立技術(shù)委員會(huì)的某專業(yè)感愛好的各成員團(tuán)體都有權(quán)派代表參加該專業(yè)的技術(shù)

4、委員會(huì)。與1SO有聯(lián)系的國際組織（包括官方的和非官方的），也能夠參加此項(xiàng)工作。在電工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的各方面，ISO與國際 電工委員會(huì)緊密地協(xié)同工作。 技術(shù)委員會(huì)正式通過的國際標(biāo)準(zhǔn)草案，都要發(fā)送到各成員團(tuán)體循環(huán)投票表決。公布出版的國際標(biāo)準(zhǔn)至少需要75%成員團(tuán)體表決通過。 國際標(biāo)準(zhǔn)ISO10191是由ISO/TC31/SC3輪胎輪輛和氣門嘴”技術(shù)委員會(huì)，“轎車輪胎和輪桐”分技術(shù)委員會(huì)制定的。 附錄A作為本國際標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)整體部分。附錄B僅供參考。 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 45031996 轎車輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)方法 eqvISO10191:1993Strengthtestmethodforpasse

5、ngercartyre s代替GB/T450384 1 范疇 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于轎車輪胎的強(qiáng)度試驗(yàn)。 2 引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 GB1191-89轎車斜膠輪胎 GB/T2978-89轎車輪胎系列 3 要求 轎車輪胎的強(qiáng)度試驗(yàn)破壞能應(yīng)不低于表1的要求。 表1轎車子午線輪胎最小style=T破破壞能（J） 輪胎名義斷面寬，mm 標(biāo)準(zhǔn)型 增強(qiáng)型 160以下 220 430 160及其以上 295 58

6、5 1 轎車斜交尼龍或聚酯輪胎的最小破壞能同子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)型。 2 轎車斜父人造絲輪胎的最小破壞能為子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)型的60%。 4 試驗(yàn)機(jī)的要緊技術(shù)參數(shù) 4. 1試驗(yàn)機(jī)上有足夠長(zhǎng)的金屬圓柱形壓頭，端部為直徑19mm 0. 5mm的半球形。 4 .2壓頭壓入輪胎的速度為（50 2.5）mm/min。 5 試驗(yàn)方法 5. 1試驗(yàn)條件 5.1.1試驗(yàn)輪胎不應(yīng)有任何脫層、崩花、簾線斷裂、裂口、接頭 裂開等外觀缺陷。 5. 1.2輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)充氣壓力應(yīng)符合表2的規(guī)定。 表2轎車子午線輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)充氣壓力 輪胎分類 標(biāo)準(zhǔn)型 增強(qiáng)型 充氣壓力，kPa 180 230 注：轎車斜交輪胎充氣壓力同轎車子午線輪胎

7、標(biāo)準(zhǔn)型 5. 1.3試驗(yàn)室溫度應(yīng)保持在18c36C。 5. 1.4輪胎安裝在符合GB1191或GB/T2978規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輛上，按5.1.2表2規(guī)定充入氣壓。在試驗(yàn)室溫度下至少停放3h。 5. 1.5將停放后的輪胎氣壓重新調(diào)整到原先的規(guī)定值。 5. 2試驗(yàn)步驟 5. 2.1將按5.1預(yù)備好的輪胎固定在試驗(yàn)機(jī)上， 沿輪胎胎面中心線取大致間隔相等的5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。 5. 2.2壓頭垂直于胎面，并壓在靠近胎面圓周中心線的花紋塊上， 幸免壓入花紋溝中。 5. 2.3測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的輪胎破壞前瞬時(shí)的壓力和壓入深度（行程） 或壓頭觸及輪輛的瞬時(shí)壓力和行程。在轉(zhuǎn)入下一個(gè)點(diǎn)試驗(yàn)前校正氣壓。 5. 2.4采納自動(dòng)運(yùn)算破壞能裝置時(shí)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的最小破壞能后， 趕忙停止壓頭連續(xù)壓入輪胎。 5. 2.5如果壓頭觸及輪輛，輪胎未壓穿，且未達(dá)到最小破壞能值， 則此點(diǎn)視為達(dá)到最小破壞能。 5.2.6試驗(yàn)過程中，如果無內(nèi)胎輪胎無法保持充氣壓力，承諾裝 入內(nèi)胎。 5. 2.7用公式（1）運(yùn)算各點(diǎn)（5.2.5點(diǎn)除外）的破壞能。 W=（FXP） /2000（1） 式中：W破壞能，J; F作用力，N