《城市軌道概論》復習資料(共6頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上城市軌道交通概論復習資料第一章1、理解什么是軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。2、了解軌道交通類型按運輸能力及車輛類型分：大運量的地鐵，中等運量的輕軌，較小運量的有軌電車等。按技術標準分：有常規(guī)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪系統(tǒng)，還有線性電機牽引的軌道交通、跨座式和懸掛式的單軌交通、磁懸浮的軌道交通等多種系統(tǒng)。3、能識別我國主要城市地鐵標志：北京、廣州、深圳、香港、上海、天津、南京、臺灣4、了解廣州地鐵已經運營的線路的有那幾條，各線路的起點和終點的名稱是什么？第二章1、地鐵車輛有動車和拖車、帶司機室車和不帶司機室車。A 型帶司機室拖車B

2、型無司機室?guī)茈姽膭榆嘋 型無司機室不帶受電弓的動車在我國常用的有3種編組形式：4節(jié)編組、6節(jié)編組和8節(jié)編組。 城市軌道交通車輛由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、電氣系統(tǒng)、列車控制和診斷系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等部分組成。2、車體是容納乘客和司機（如有司機室時）的地方，多采用整體承載的不銹鋼結構、鋁合金結構或復合材料結構。車體本身又包括底架、端墻、側墻及車頂?shù)炔糠帧?、轉向架裝設于車體與軌道之間，是車輛的走行部分。車輛的連接是通過車鉤實現(xiàn)的，車鉤后部一般需要裝設緩沖裝置，以緩和列車運動中的沖擊力。4、制動裝置是保證列車運行安全的裝置。無論動車或拖車均需設摩擦制動裝置。

3、城市軌道車輛的制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外， 還有再生制動、電阻制動以及磁軌制動（輕軌車輛上常用的方式）。5、廣州地鐵已運營的線路中那些線路的車輛使用的是直線電機？6、車門種類：地鐵車輛車門包括客室車門、緊急疏散安全門、司機室側門、司機室通道門?？褪臆囬T的安裝方式：內藏嵌入式側移門、外掛式移門、塞拉門、外擺式車門。客室車門的驅動方式：電動門和風動門?？褪臆囬T的控制：車門電氣控制系統(tǒng)。7、車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。包括車鉤，緩沖器、電路聯(lián)接器和氣路聯(lián)接器，安裝于車底架構端的牽引梁內。8、車鉤分為：自動車鉤、半自動車鉤及半永

4、久車鉤等。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經完全向外轉開的位置。9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風管連接器、電氣連接器、風動解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對

5、車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結構特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。11、轉向架的結構：一般由構架、輪對和軸箱裝置、彈簧減振裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置及其他輔助裝置等構成。對于動力轉向架還裝設有牽引電機及變速傳動裝置。12、制動方式分類：按列車動能轉移方式：機械制動和電制動；按制動源動力：空氣制動和電氣制動；根據(jù)電總車組制動力獲取方式：黏著制動與非黏著制動。此外還要了解各類制動方式的特點（機械制動又稱摩擦制動：即動能通過摩擦作用轉

6、變?yōu)闊崮?。城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式有閘瓦制動和盤形制動。閘瓦制動：又稱為踏面制動，制動時，閘瓦壓緊車輪，車輪、閘瓦間發(fā)生摩擦，動能大部分通過摩擦變成熱能散發(fā)到大氣中。盤形制動：制動時，制動缸通過夾鉗使閘片夾緊制動盤，使閘片與制動盤產生摩擦，把動能轉為熱能，散于大氣。電制動又稱動力制動：制動時，將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，使列車動能轉化為電能的制動。電制動主要有電阻制動和再生制動。電阻制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉化為熱能，再靠風扇強迫通風而散于大氣中。再生制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能反饋回電網提供給別的列車使用。）13、空調機組的組成：主要由全封閉活塞式壓縮機、冷

7、凝器、蒸發(fā)器、儲液筒、熱力膨脹閥等組成。這些部件通過管道、閥門等依次連接，形成一個封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。14、車輛電力牽引傳動包括受流設備、各種電氣牽引設備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。15、受流設備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網方式可以實現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網與受電弓受流方式。16、牽引電機分為旋轉電動機和直線電動機，旋轉電動機又分為直流電動機和交流電動機。直流電動機分為兩部分：定子與轉子。定子包括：主磁極，機座，換向極，電刷裝置等。 轉子包括：電樞鐵芯，電樞繞組，換向器，軸和風扇等。17、牽引

8、控制方式有變阻控制、斬波調壓控制和變壓變頻控制。變阻控制：由于城市電動車輛頻繁啟動和制動，采用這種控制方式使20%的電能消耗在電阻上，很不經濟，同時會使得隧道升溫產生不良后果。斬波調壓控制:相比變阻控制體積和重量均有所減少，可使車輛平穩(wěn)啟動和制動，實現(xiàn)再生制動，達到節(jié)電的效果，直流電動機車輛普遍采用。變壓變頻控制：與交流電動機配合，無換向部分，運行可靠，過載能力強，結構簡單，幾乎無須保養(yǎng)和維修。18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網兩部分組成。牽引變電所的主要設備是變壓器和整流器，牽引網主要由接觸網、饋電線、軌道和回流線組成。19、架空式接觸網的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與

9、基礎等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導給電動車組的供電設備。支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。20、接觸軌是沿電牽引線路敷設的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點：經濟，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側面接觸式。第三章1、線路的分類：按其在運營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。正線：指載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。輔助線：指為空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)所運行的線路。是軌道交通系統(tǒng)的重要組

10、成部分，直接關系到系統(tǒng)運營組織的效率。輔助線包括折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡線等。車場線：在車輛段內，車場出入線、存車線和檢修線等。2、緩和曲線：在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。緩和曲線作用： (1)使離心力逐漸增大或消失，保證列車平穩(wěn)通過曲線。(2)在緩和曲線范圍內完成軌距加寬量和外軌超高量。3、限界：對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。作用：確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設備。4、 軌道的作用路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設軌道。軌道

11、是一個整體性工程結構，經常處于列車運行的動力作用下，其作用為： 1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物； 2、起著機車車輛運行的導向作用。5、軌道主要由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、道岔組成。鋼軌的標準長度為25 m、12.5 m兩種。也就是車鉤三態(tài)：；鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的；開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可；全開位置即鉤舌已經完全向外轉開的位置；9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、；10、緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的；根據(jù)緩沖器的結構特征和工作原理，一般緩沖器可分為；11、轉向架的結構：一般由構架、輪對和

12、軸箱裝置、；也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經完全向外轉開的位置。9、密接式車鉤緩沖裝置由密接式車鉤、橡膠緩沖器、風管連接器、電氣連接器、風動解鉤系統(tǒng)等組成。10、緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮

13、彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結構特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。11、轉向架的結構：一般由構架、輪對和軸箱裝置、彈簧減振裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置及其他輔助裝置等構成。對于動力轉向架還裝設有牽引電機及變速傳動裝置。12、制動方式分類：按列車動能轉移方式：機械制動和電制動；按制動源動力：空氣制動和電氣制動；根據(jù)電總車組制動力獲取方式：黏著制動與非黏著制動。此外還要了解各類制動方式的特點（機械制動又稱摩擦制動：即動能通過摩擦作用轉變?yōu)闊崮?。城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式有閘瓦制動和盤

14、形制動。閘瓦制動：又稱為踏面制動，制動時，閘瓦壓緊車輪，車輪、閘瓦間發(fā)生摩擦，動能大部分通過摩擦變成熱能散發(fā)到大氣中。盤形制動：制動時，制動缸通過夾鉗使閘片夾緊制動盤，使閘片與制動盤產生摩擦，把動能轉為熱能，散于大氣。電制動又稱動力制動：制動時，將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，使列車動能轉化為電能的制動。電制動主要有電阻制動和再生制動。電阻制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉化為熱能，再靠風扇強迫通風而散于大氣中。再生制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能反饋回電網提供給別的列車使用。）13、空調機組的組成：主要由全封閉活塞式壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液筒、熱力膨脹閥等組成。這些部件通過管道、

15、閥門等依次連接，形成一個封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)。14、車輛電力牽引傳動包括受流設備、各種電氣牽引設備及其控制電路。有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。15、受流設備分為受電弓和集電靴兩種。由于解接觸網方式可以實現(xiàn)長距離供電，受線路變化的影響較小，并且能適應列車高速形式的需要，所以地鐵較多的采用接觸網與受電弓受流方式。16、牽引電機分為旋轉電動機和直線電動機，旋轉電動機又分為直流電動機和交流電動機。直流電動機分為兩部分：定子與轉子。定子包括：主磁極，機座，換向極，電刷裝置等。 轉子包括：電樞鐵芯，電樞繞組，換向器，軸和風扇等。17、牽引控制方式有變阻控制、斬波調壓控制和變壓變頻控制。變阻控制：

16、由于城市電動車輛頻繁啟動和制動，采用這種控制方式使20%的電能消耗在電阻上，很不經濟，同時會使得隧道升溫產生不良后果。斬波調壓控制:相比變阻控制體積和重量均有所減少，可使車輛平穩(wěn)啟動和制動，實現(xiàn)再生制動，達到節(jié)電的效果，直流電動機車輛普遍采用。變壓變頻控制：與交流電動機配合，無換向部分，運行可靠，過載能力強，結構簡單，幾乎無須保養(yǎng)和維修。18、牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網兩部分組成。牽引變電所的主要設備是變壓器和整流器，牽引網主要由接觸網、饋電線、軌道和回流線組成。19、架空式接觸網的組成及各自作用：由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎等部分組成。接觸懸掛是將電能傳導給電動車組的供電設備。

17、支持裝置用來傳支持懸掛，并將懸掛的負荷傳遞給支柱或固定裝置的。支柱與基礎用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞負荷，并將接觸線懸掛固定在一定額高度。20、接觸軌是沿電牽引線路敷設的與走形行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。由具有高導電率的特殊軟鋼制成。優(yōu)點：經濟，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、側面接觸式。第三章1、線路的分類：按其在運營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。正線：指載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。輔助線：指為空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)所運行的線路。是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關系到系統(tǒng)運營組織的效率。輔助線包括折返線、臨

18、時停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡線等。車場線：在車輛段內，車場出入線、存車線和檢修線等。2、緩和曲線：在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段特殊線段，稱為緩和曲線。緩和曲線作用： (1)使離心力逐漸增大或消失，保證列車平穩(wěn)通過曲線。(2)在緩和曲線范圍內完成軌距加寬量和外軌超高量。3、限界：對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超過的輪廓尺寸線，稱為限界。作用：確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設備。4、 軌道的作用路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設軌道。軌道是一個整體性工程結構，經常處于列車運行的動力作用下，其作用為： 1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物； 2、起著機車車輛運行的導向作用。5、軌道主要由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、道岔組成。鋼軌的標準長度為25 m、12.5 m兩種。6、一、道床的作用：1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；3.緩和機車車輪對鋼軌的沖擊。二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。我國鐵路一般都采用碎石道床。7、普通單開道岔組成：轉轍器