軟基換填工程施工設計方案

1、.南主干道改擴建工程軟基換填施工方案編制單位：編制人：審批人：編制日期：2009 年 2月.下載可編輯 .南干道軟基換填施工方案南干道既有道路兩側的土層，為人工填筑土，其強度較低，工程性質較差，于道路紅線圍未經(jīng)壓實的人工填筑土不能直接作為道路路基持力層。為防止產生不均勻沉降，需進行處理方可作為道路路基持力層。設計采用換填砂性土，進行分層碾壓、夯實的方法對既有道路兩側的人工填筑土進行處理。換填深度為道路設計路床頂高程以下3.5m 深度，壓實度要求同路基壓實度要求，為 96%。軟基換填處理圍為機場路M0+000 M0+960 段兩側現(xiàn)狀車行道外側邊緣至設計的人行道外側（無人行道路段，至拓寬車行道邊

2、緣），以及 107 國道機場立交的A、B 匝道圍未經(jīng)壓實的人工填筑土層。換填面積約18318m2，換填土方總量約為64113m3。一、施工重點分析及對策1、工程重難點分析（ 1）本工程工期緊：機場路必須于2009 年 9 月 15 日之前竣工通車，根據(jù)工期安排以及地區(qū)雨季的問題，軟基換填和路基填土工作必須最遲于5 月 28 日之前全部完成。（ 2）施工條件復雜：機場路兩側需拓寬區(qū)域管線眾多，有高壓電纜、電信光纜、軍事光纜、給水管道等，且存在多處交叉。由于紅線的管線遷改工作進展緩慢，根據(jù)實際情況，決定先行開始土方開挖工作，在開挖過程中對地下既有管線進行保護。各種工序的交叉作業(yè)使情況更加復雜化。（

3、 3）換填的深度較深，土質差：需要進行換填處理的原人工填土，為土石混合土層，根據(jù)現(xiàn)場開挖管線探溝情況來看，其土質松散、穩(wěn)定性差，且存在數(shù)量眾多的大顆粒孤石，地質勘查報告顯示，該區(qū)域地下水埋深為 2m，因此開挖過程中可能遇到地下水，對開挖和地下管線保護工作帶來了不利的影響。2、施工對策（ 1）合理安排施工順序，減少各施工工序之間的影響，多開工作面，合理配置人員和施工機械，保證物資和資金的投入。現(xiàn)決定機場路兩側具備作業(yè)條件的區(qū)域全部開工，加大人力物力投入， 24 小時作業(yè)，加快工程進度。（ 2）鑒于現(xiàn)場地下管線的現(xiàn)狀，考慮在現(xiàn)狀地表至地下1m1.5m 深度圍，土方主要采用人工開挖的方式，少量機械配

4、合作業(yè)。待地下管線完全暴露出來以后，采用恰當?shù)拇胧ζ溥M.下載可編輯 .行保護，然后開始采用機械對剩余土方進行開挖。（ 3）由于原人工填土層土質松散，土石比例約為6.5 ： 3.5 ，且軟基施工緊鄰現(xiàn)狀行車道進行開挖，因此開挖過程中除了要對大塊孤石小心處理、防止損傷地下管線之外，還要采取合理的防護方式，對基坑邊坡，特別是靠近現(xiàn)狀行車道一側的邊坡，進行良好的支護，防止在基坑開挖過程中發(fā)生垮塌，造成質量和安全事故，影響現(xiàn)狀行車道的正常使用。同時配備一定數(shù)量的水泵，將基坑的水及時排除。二、工期及工料機配置1、工期安排計劃于 2009 年 2 月 8 日開工，全部換填工作于2009 年 5 月 28

5、日之前完成。2、工料機配置計劃人員：普工200 人，各類司機共50 人，模板工15 人；機械：各類挖掘機共10 臺，自卸汽車30 臺；水泵10 臺；材料： 20a 工字鋼40t ，木板 1000m3三、軟基換填施工方法1、施工流向機場路軟基換填是交通疏解第一階段要施工的區(qū)域。現(xiàn)考慮到工期和施工現(xiàn)場實際情況，待圍擋完成后，立即展開拓寬區(qū)域的所有可以開始的工作面的開挖及換填工作。2、工藝流程測量放線場地雜物清理土石方開挖修整邊坡及防護分層填土碾壓檢測密實度工序驗收工序流程圖見后附圖：軟基換填工藝流程圖.下載可編輯 .軟基換填工藝流程圖圖紙審核技術準備機具準備土質試驗施工放樣分層開挖基坑邊坡防護排水

6、疏通厚度控制分層填筑含水量控制攤鋪整平灑水或涼曬壓實密實度檢測不合格檢驗合格下道工序3、主要施工方法一、路基開挖1、現(xiàn)場踏勘對現(xiàn)場的構筑物、高壓線路、地下管線等進行探查，并根據(jù)地理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、放坡的比例，出土的路線、棄土的位置。2、施工測量開工前要做好導線、中線、水準點的復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等工作。施.下載可編輯 .工測量的精度要符合GB5002693工程測量規(guī)及條文說明。1) 導線復測。 使用滿足測量精度的儀器對甲方提供的導線點進行復測，對原有導線點不能滿足施工要求的，進行加密，使施工時相鄰導線點能相互通視并閉合。2) 中線測量。全面恢復道路的中樁，對路

7、線的主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起、止點，用鋼釬固定。如發(fā)現(xiàn)各樁點與實際不相符，及時查明原因，并馬上報監(jiān)理工程師。3) 水準點的復核。 查核甲方提供的水準點， 并與國家的水準點閉合， 超出國家誤差圍的，查明原因并報監(jiān)理工程師。臨時設置的水準點用水泥樁固定。4) 路基放樣定位。詳細檢查、核對縱、橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題即進行復測。并根據(jù)圖紙的位置測放路基用地樁、路塹塹頂、邊溝等的樁線，在距路中心的距離設控制樁，標明挖方的高度。3、清除施工圍的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根、雜草，將清出的雜物運到指定地點。4、開挖前先在坡頂施工截水溝，避免雨天地面水及地下水沖刷邊坡引起塌方。5、開

8、挖時采用挖掘機按設計坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的土石方由泥頭車運輸棄至棄土點，不得堆放在坡頂附近，避免引起坍塌。6、軟基換填開挖深度為3.5m，為一般基坑，開挖時要按照基坑開挖的方式進行防護。邊挖邊修整邊坡，外側邊坡主要利用人行道外綠化帶進行放坡，坡率采用1： 1，不能過陡。側由于緊鄰現(xiàn)狀車行道，無法進行放坡，所以暫計劃靠近現(xiàn)行道路一側采用用擋板加型鋼支撐固定進行防護，保證現(xiàn)有道路路床的穩(wěn)定。開工后根據(jù)開挖情況查看，若擋板不能滿足需要，則考慮采用打設鋼板樁進行基坑邊坡防護；靠近綠化帶一側采用適當放坡加擋板進行邊坡防護。7、挖至設計標高后如路床的密實度達不到要求的，先超挖30cm，整平碾壓至

9、與路床標高相平，使路床的密實度達到設計要求。8、開挖的質量要求：基坑底高程允許偏差土方30mm， 石 方 100mm。9、基坑開挖方式見下圖：.下載可編輯 .挖土方向1357246基坑開挖縱剖面圖（圖中數(shù)字為加撐順序號）挖土方向基坑開挖平面圖10、基坑防護示意圖見下圖：基坑防護示意圖二、填土壓實1、檢查開挖深度是否符合設計要求，圖紙要求開挖深度為檢測開挖至設計標高的路床壓實度，達到96%為合格。2、土方的填筑（ 1）檢查填土的質量，填土盡量使用與舊路堤土質相同的土，或選用透水性較好的土，以保證路堤的穩(wěn)定性。（ 2）在填筑前，對填料進行含水量等指標的試驗，填筑時檢查填料的含水量，施工應.下載可編

10、輯 .在最佳含水量 2.0%圍進行，超出上述圍時應采取晾曬或灑水等措施。（ 3）填挖交界過渡段：填挖交界過渡段分縱向和橫向，為減少路基的填挖交界處的不均勻沉降，填挖方路基銜接位置，應開挖成臺階，臺階寬度不小于2.0m，并朝挖方方向設4%的坡度。（ 4）路基填土應水平分層填筑、分層壓實，分層厚度不應超過30cm，采用 15t 光輪壓路機碾壓，路基頂面最后一層不得小于 8cm。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，確保路基全寬的壓實度。檢查井邊的填土對稱進行回填，避免兩邊壓力差過大壓壞檢查井結構。（ 5）填方相鄰作業(yè)段交接處若非同時填筑，則先填地段按1：1 坡度分層留好階梯

11、；若同時填筑，則采用分層相互覆蓋法，使相鄰土層相護交迭銜接，搭接的長度不少于2m。3、土方的碾壓（ 1）碾壓時，按先邊緣，后中間的順序進行。注意縱橫向碾壓的接頭必須重疊。橫向接頭對振動壓路機一般重疊4050cm，三輪壓路機一般重疊后輪的1/2 ，前后相鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊1 1.5m。碾壓時做到無漏壓、無死角并確保碾壓均勻。（ 2）開始碾壓時，土體較蔬松，強度低，先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高壓強。推運攤鋪土料時，機械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度，以便填土得到均勻預壓。否則要采用輕型光輪壓路機（ 8 12t ）進行預壓。正式碾壓時，用振動壓路機，第一遍靜壓，然后由弱到強。（ 3）

12、碾壓時如土質的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾曬才能進行壓實。壓實時出現(xiàn)彈簧土的，要將彈簧土清挖掉，用碎石砂換填后再繼續(xù)壓實。（ 4）路堤邊緣壓實不到的地方，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，土方填筑時兩側多填寬 4050cm 并壓實，壓實工作完成后再按設計寬度和坡度刷齊整平。.下載可編輯 .4、基坑回填土方壓實度嚴格按以下標準進行施工序壓實度(%)檢查頻率檢驗項 目號重型擊實圍點 數(shù)方法1路 床0 8096灌2以 下80 15094每 層1000m2砂深 度填 方一 組法3(cm)15093(三點)三、雨季施工的技術措施由于軟基換填區(qū)域施工工期安排在工程開工至四月份，降雨量不大， 但是雨水

13、直接影響到填料土的含水量， 若土的含水量過大，超過最佳含水量5時，增大壓實功能就會出現(xiàn) “彈簧”現(xiàn)象。因此要做好應對措施，確保路基施工質量。為保證壓實度，確保路基施工質量，采取以下幾種措施：1、在施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設備和人力，加大工作量。2、防止路基受泡。開挖前先做好路塹的縱向臨時排水，使下雨時雨水能及時排走。3、雨天禁止施工，并預備好抽水設備，若坑底發(fā)生積水，要及時進行抽排。4、雨季施工時，施工場面縮小，每層填土的分段長度盡量減小，攤鋪后及時碾壓密實，減少松土的暴露時間。5、施工中作好施工場地的排水，并保持排水溝的暢通。6、下雨時，不進行壓實作

14、業(yè)。壓實后的路基經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至原有排水系統(tǒng)，故雨水的影響深度一般不太深。清除表面浸水飽和的軟土后即可進行上一層填筑。三、軟基換填質量保證措施1、開挖和回填質量保證（ 1）開挖采用分層分段開挖，分段長度一般為50m左右，分層厚度為80cm，換填深度為 3.5m。考慮到地下管線的因素，計劃上部1m 1.5m 圍主要采用人工挖掘，除受管線影響的區(qū)域外，其他部分上邊4 層用挖掘機進行開挖，最后留30cm用人工進行挖除，以免影響基底的穩(wěn)定性。（ 2）機械挖土時，嚴禁超挖或造成邊坡松動?；拥倪吰乱瞬捎眯⌒蜋C具或鍬鏟進行.下載可編輯 .切削清坡，以保證邊坡的平整并符合設計規(guī)定的坡度。（ 3）

15、嚴格控制回填土的質量，嚴把質量關，控制好回填土的含水率。（ 4）開挖后發(fā)現(xiàn)土層特性與原地質報告不符或有重大地質隱患，應立即停止開挖，上報監(jiān)理工程師，并與設計方協(xié)商，采取相應補救技術措施。2、邊坡防護質量保證（ 2）為了保證現(xiàn)有車道路床的穩(wěn)定和拓寬部分路基的質量，基坑開挖到位后，經(jīng)檢驗合格后，立即展開回填和壓實工作。以免因時間太久、降雨等因素對基坑邊坡穩(wěn)定性產生影響。（ 3）基坑上口邊沿設圍桿，懸掛安全警示標志，夜間加設紅燈標志，加強基坑邊坡維護，嚴格控制基坑上口邊沿堆載，盡量排除邊坡不穩(wěn)定因素，基坑作業(yè)所需料具、設備等，必須根據(jù)施工進度隨用隨運，嚴禁向下拋擲。3、防排水質量保證（ 1）開挖前先

16、做好路塹的縱向臨時排水，靠近綠化帶一側坡頂修設臨時排水溝，以攔截附近坡面的雨水、地面滯水排入施工區(qū)域?，F(xiàn)行道路一側，現(xiàn)場原有的自然排水系統(tǒng)盡可能保留或加以修整、疏導、改造，并根據(jù)需要在道路邊緣砌筑兩層單磚隔水帶，防止現(xiàn)行道路路面的水流入基坑。（ 2）在施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設備和人力，加大工作量，盡量在雨季來臨前施工完畢。基坑開挖前，對現(xiàn)場的地下水位進行重新探測，若開挖深度在地下水位以下，要考慮設置井點降水。（ 3）雨天禁止施工，并預備好抽水設備，若坑底發(fā)生積水，要及時進行抽排。（ 4）雨季施工時，施工場面縮小，每層填土的分段長度盡量減小，攤鋪后及時碾壓密實，減少松土的暴露時間。施工中作好施工場地的排水，并保持排水溝的暢通。（ 5）下雨時，不進行壓實作業(yè)。壓實后的路基經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至原有排水系統(tǒng)，故雨水的影響深度一般不太深。清除表面浸水飽和的軟土后即可進行上一層填筑。四、軟基換填開挖安全機場路拓寬部分， 需要進行軟基換填，拓寬車道和綠化帶、人行道下的松填土， 需要開挖后，換填砂性土，開挖深度達3.5m。而且開挖的側邊緣為現(xiàn)有車道，因此開挖時必須保證基坑邊坡穩(wěn)定，防止垮塌。計劃采取如下防措施：1、根據(jù)現(xiàn)場情況， 靠近現(xiàn)有道路一側考慮采用擋