《今日自動(dòng)化》雜志采訪提綱150114

1、采訪提綱近幾年，人們對(duì)汽車的需求逐年遞增， 汽車產(chǎn)銷量連年攀升。 汽車行業(yè)的穩(wěn) 步增長(zhǎng)對(duì)汽車制造企業(yè)自身技術(shù)的提升也提出了新的要求。 自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用已 經(jīng)在汽車制造領(lǐng)域推廣開來， 但隨著“工業(yè) 4.0 ”和“智能制造” 的提出和推進(jìn)， 汽車制造也面臨著更多新的挑戰(zhàn)。本期今日制造與升級(jí) - 今日自動(dòng)化將對(duì)汽 車制造行業(yè)的自動(dòng)化新需求、 新形勢(shì)進(jìn)行采訪， 從汽車制造企業(yè)即自動(dòng)化用戶的 角度了解自動(dòng)化應(yīng)用的趨勢(shì)。 請(qǐng)您根據(jù)自己在行業(yè)中的了解， 回答以下幾個(gè)問題：1. 近幾年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，汽車自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展成為了業(yè)界矚目 的焦點(diǎn)之一。請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹一下目前我國(guó)汽車制造行業(yè)自動(dòng)化應(yīng)用的發(fā)展水

2、平 及市場(chǎng)空間？ 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)制造領(lǐng)域自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)汽車 行業(yè)的水平。主要理由是：國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展采取的是引進(jìn)（合資、合作） 消 化國(guó)產(chǎn)化的路線，隨著汽車產(chǎn)品平臺(tái)的引進(jìn)，先進(jìn)的制造技術(shù)平臺(tái)也被同步 引進(jìn)進(jìn)來。 所以在我們的合資汽車企業(yè)， 大部分自主汽車企業(yè)的制造自動(dòng)化水平 并不低于國(guó)際主流水平。 但自主企業(yè)的瓶頸是贏利能力相對(duì)比較低， 汽車產(chǎn)品的 用戶認(rèn)同度有比較長(zhǎng)的提升過程， 從而造成自主車企在投入上沒有國(guó)外資本做合 資企業(yè)時(shí)的“大手筆” ，自動(dòng)化程度上或有一定的差距。關(guān)于市場(chǎng)空間，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，降成本壓力帶來的規(guī)?；?產(chǎn)和減少用工的需求， 將成為企業(yè)

3、提升自動(dòng)化水平的內(nèi)在動(dòng)力， 自動(dòng)化產(chǎn)品還會(huì) 有一個(gè)比較長(zhǎng)的市場(chǎng)增長(zhǎng)周期。 隨著技術(shù)創(chuàng)新， 比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， 也將開 拓出新的市場(chǎng)。但國(guó)內(nèi)自動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)絕大部分被歐、美、日產(chǎn)品占據(jù)，國(guó)產(chǎn)自 主研發(fā)的自動(dòng)化產(chǎn)品份額非常低。 由于國(guó)外知名品牌在生產(chǎn)規(guī)模、 市場(chǎng)規(guī)模、 技 術(shù)上都有優(yōu)勢(shì)， 國(guó)內(nèi)產(chǎn)品由于質(zhì)量還不被大多數(shù)用戶認(rèn)同， 與國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)舉 步維艱，可能需要一個(gè)很長(zhǎng)期的過程。2. 高速柔性生產(chǎn)線是汽車制造領(lǐng)域所追求的目標(biāo)，PLG變頻器、機(jī)器人、產(chǎn)品識(shí)別檢測(cè)、影像管理、數(shù)控設(shè)備控制等技術(shù)都有助于高速柔性生產(chǎn)，您認(rèn)為 汽車制造對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的需求重點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面，具體應(yīng)用中是如何實(shí)施 的？具體

4、來講，汽車制造對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的需求體現(xiàn)在：1）少人化。 企業(yè)為降低成本不斷提高對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的要求，少人化將成為重要發(fā)展趨勢(shì)，這就帶動(dòng)了機(jī)器人、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)輸送等系統(tǒng)的應(yīng)用。2）產(chǎn)品質(zhì)量日益提高的要求。 由于用戶對(duì)汽車產(chǎn)品日益提高的質(zhì)量需求， 帶來對(duì)汽車產(chǎn)品制造過程質(zhì)量控制更高的要求，也就必然導(dǎo)致自動(dòng)化檢測(cè)、過程控制等產(chǎn)品的日益普及應(yīng)用3）多品種混流帶來的柔性化生產(chǎn)要求。由于用戶需求趨于多樣化、個(gè)性化，訂單式生產(chǎn)已經(jīng)成為不可回避的趨勢(shì)， 這就要求生產(chǎn)線可以提供多種選擇， 實(shí)際生產(chǎn)時(shí)， 需要不同車型、 不同配臵的車 共線生產(chǎn)。 從而對(duì)生產(chǎn)的柔性提出了很高的要求， 包括自動(dòng)識(shí)別車型、 自動(dòng)更換 夾具

5、、自動(dòng)選擇程序等等。4）自動(dòng)化物流技術(shù)。隨著生產(chǎn)柔性化的發(fā)展， 同樣對(duì)自動(dòng)化物流技術(shù)也帶來更高的需求， 生產(chǎn)線 要什么，就要送什么。而且還有減少在制品的要求，比如輛份配貨（SPS。還有自動(dòng)儲(chǔ)存、積放等要求。這些都要求都帶動(dòng)了自動(dòng)化物流技術(shù)的快速發(fā)展。5）產(chǎn)品可追溯。產(chǎn)品制造過程可追溯源于質(zhì)量追溯的要求， 還包括作業(yè)防錯(cuò)等， 都要求整車 制造過程的主要環(huán)節(jié)、主要零部件的制造、裝配過程實(shí)現(xiàn)在線提醒、追溯。這些 都帶動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及應(yīng)用。6）準(zhǔn)時(shí)化、透明化的要求。生產(chǎn)線由于高產(chǎn)的需要，車輛下線速度通常都在 1 分鐘以內(nèi)。 為了提升生產(chǎn)管理的效率， 對(duì)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)時(shí)化、 透明化必然 提出非常

6、高的需求。這就催生了各種信息系統(tǒng)在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的廣泛應(yīng)用，如 ERP、 MES CAM安東、質(zhì)量管理、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)等。總體來講， 自動(dòng)化、信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代化汽車企業(yè)的重要標(biāo)志性技術(shù)， 一 般在建設(shè)規(guī)劃時(shí)都要給予充分的考慮，需要從發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)管理、信息技術(shù)、 自動(dòng)化技術(shù)、 綜合成本等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域去統(tǒng)籌。 對(duì)企業(yè)來說， 也需要在這個(gè)過程 中引進(jìn)、 培養(yǎng)一大批可以從規(guī)劃到使用的自動(dòng)化技術(shù)人才。 可以說， 自動(dòng)化技術(shù) 已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的重要技術(shù)支柱。3. 行業(yè)的發(fā)展離不開人才的配合，您認(rèn)為汽車制造領(lǐng)域更需要哪方面的自動(dòng)化 人才？具體地講，下面的人才比較受企業(yè)歡迎：1）能夠把信息層和設(shè)備層熟練結(jié)

7、合的 IT 技術(shù)人才；2）熟悉主流自動(dòng)化控制技術(shù)，如 PLC CNC機(jī)器人等技術(shù)，并有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn) 的人才；3）4）5） 等。對(duì)精密測(cè)量、過程控制有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才； 熟悉虛擬制造技術(shù)的人才；對(duì)微電子技術(shù)有實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)的人才；4. 您認(rèn)為在推動(dòng)汽車制造業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展上還存在哪些障礙？該如何克服？ 我認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)自動(dòng)化發(fā)展上存在的問題和對(duì)策是：1）國(guó)家機(jī)電行業(yè)、自動(dòng)化產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)籌管理機(jī)制不健全，企業(yè)很多時(shí) 候一直在跟隨歐、美標(biāo)準(zhǔn)，很多關(guān)鍵技術(shù)上經(jīng)常被外商“卡脖子” ，從而限制了 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的形成，極大地影響了競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展空間。2）自主品牌汽車企業(yè)由于汽車產(chǎn)品的贏利能力不足，為降低成本，經(jīng)

8、常只 能在自動(dòng)化程度上“打折” ，也限制了自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展。3）國(guó)內(nèi)嚴(yán)重缺乏可以駕御自動(dòng)化技術(shù)的人才，比如使用、維修等方面的人 才，汽車行業(yè)在發(fā)展時(shí)經(jīng)常遇到招聘時(shí)有自動(dòng)化專業(yè)技能的人才 “一將難求” 的 尷尬，買了一大堆自動(dòng)化設(shè)備，卻招不到會(huì)修設(shè)備的維修工?？傮w來講，自動(dòng)化技術(shù)方面我們還處在學(xué)習(xí)、 成長(zhǎng)階段， 跟國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相 比，無論在開發(fā)、制造和應(yīng)用上都有差距。5. 您如何看待工業(yè)信息化？汽車制造要怎么實(shí)現(xiàn)“工業(yè) 4.0”和“智能制造”？ 工業(yè)信息化是必然趨勢(shì)，在汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)趨勢(shì)更具必要性和必然性。我們的 產(chǎn)業(yè)要升級(jí)換代， 不只要靠好的產(chǎn)品， 也要靠好的制造技術(shù)， 而自動(dòng)化技術(shù)就是 制造技

9、術(shù)升級(jí)的重要手段。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我認(rèn)為主要在如下幾點(diǎn)：1）技術(shù)的轉(zhuǎn)化技術(shù)上的學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)化我們基本已經(jīng)做到了， 但我們還處在長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和模仿 階段，即使有轉(zhuǎn)化， 也無法像國(guó)外大型的自動(dòng)化供應(yīng)商那樣形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)， 更談 不上品牌優(yōu)勢(shì)。如德國(guó)西門子、日本三菱、美國(guó)羅克韋爾等我們更是難望其項(xiàng)背。 所以國(guó)家必須有戰(zhàn)略上的產(chǎn)業(yè)政策和持續(xù)的扶持。2）人才的培養(yǎng) 自動(dòng)化技術(shù)人才，尤其是技術(shù)工人的供不應(yīng)求，是制約現(xiàn)代汽車企業(yè)自動(dòng)化 技術(shù)發(fā)展的重要因素之一。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)在職培訓(xùn)大有可為。3）持續(xù)的投入 汽車是高科技非常集中的產(chǎn)品，也是用戶要求最嚴(yán)格的產(chǎn)品。這些要求包括 對(duì)安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、動(dòng)力性、舒適性等多個(gè)方面，要制造這樣的高端產(chǎn) 品，必須對(duì)自動(dòng)化技術(shù)有高的投入， 只靠人是做不到的。 所以企業(yè)要用長(zhǎng)期的戰(zhàn) 略視角來考量，根據(jù)自己的能力、產(chǎn)品和產(chǎn)量的要求，逐步加大投入力度。4）標(biāo)準(zhǔn)化 還是要談標(biāo)準(zhǔn)化的問題。德國(guó)西門子公司之所以成功，一個(gè)重要的原因，就 是西門子站