汽車零部件采購(gòu)管理的研究

1、收稿日期 :2005-06-12作者簡(jiǎn)介 :張 杰 (1978- , 男 , 浙江麗水人 , 助教 .浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) , 第 7卷增刊 , 2006年 10月 Journal of Zhejiang Transportation College Vol 7Suppe, Oct. 2006汽車零部件采購(gòu)管理的研究張 杰 1, 蔡永江2(1. 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車系 , 浙江 杭州 311112; 2. 鄭州宇通客車股份有限公司 , 河南 鄭州 450016摘 要 :分析汽車整車企業(yè)零部件采購(gòu)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 , 研究基于 SC M 的汽車 零部件采購(gòu)管理 , 并結(jié)合實(shí)際提出改善我

2、國(guó)汽車零部件采購(gòu)管理的建議與對(duì)策 。 關(guān)鍵詞 :SCM; 汽車零部件 ; 采購(gòu)管理 文章編號(hào) :1671-234X (2006 S-0017-030 前 言加入 WTO 以來(lái) , 國(guó)際知名汽車整車商及其配 套供應(yīng)商都紛紛涌入國(guó)門 , 加快搶灘市場(chǎng)的步伐 , 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在群雄紛爭(zhēng)的環(huán)境下 , 對(duì)于汽 車整車企業(yè)來(lái)說(shuō) , 汽車零部件采購(gòu)管理的重要性與 日俱增。1 我國(guó)現(xiàn)行汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)體系 現(xiàn)狀及存在問(wèn)題我國(guó)目前有 100多家整車廠 , 但年產(chǎn)量超過(guò) 10萬(wàn)輛只有少數(shù)幾家。在每個(gè)大型整車廠周圍 , 都有 由數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布 的單一配套體系 , 如一汽、東風(fēng)的零

3、部件配套體系 均由上千家零部件企業(yè)構(gòu)成 , 形成了發(fā)展模式。這 種發(fā)展模式就像一個(gè)箭靶 :靶心為整車企業(yè) ; 第二 環(huán)為核心零部件企業(yè) ; 第三環(huán)為骨干零部件企業(yè) ; 第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。在這種以整車配套為主的 依附式 模式下 , 整車廠必須設(shè)有龐大的部門負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)的管理、 控制和協(xié)調(diào) , 不僅效率低下 , 而且運(yùn)行成本很高 , 過(guò)高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價(jià)格上 , 使汽車銷 售失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)行的汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)體系已經(jīng)制約了汽車整車企業(yè)的發(fā)展 , 其主要處在的問(wèn)題是 :(1 整車廠以自身利益為中心 , 不顧零部件企 業(yè)的實(shí)際情況和利益 , 用零部件企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái) 換取自身的 零庫(kù)

4、存 , 并把價(jià)格戰(zhàn)的壓力推向零 部件企業(yè) , 導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力減弱。(2 整車廠的 各個(gè)子公 司都有 各自的采 購(gòu)資 源 , 由于沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃 , 無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享 ; 采購(gòu) 政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 , 導(dǎo)致采購(gòu)行為不規(guī)范 ; 缺 乏采購(gòu)監(jiān)管系統(tǒng) , 主管部門無(wú)法控制采購(gòu)過(guò)程 ; 由 于每個(gè)整車廠都有一個(gè)垂直分布的單一配套體系 , 使集團(tuán)內(nèi)部必須面對(duì)利益平衡的問(wèn)題。(3 信息溝通的手段和工具落后。目前許多整 車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式 (電話、傳真、信件、 E-mail 與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流 , 使 信息不能及 時(shí)傳達(dá) , 導(dǎo)致采購(gòu)效率低下 , 企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速 度遲滯 , 造成生產(chǎn)

5、與市場(chǎng)的脫節(jié) , 而供應(yīng)商為了適 應(yīng)由于信 息不暢造成的需求變 化 , 只得加大 庫(kù)存 量 , 導(dǎo)致流動(dòng)資金占用過(guò)多。2 基于 SCM 的汽車零部件采購(gòu)汽車零部件采購(gòu)是汽車供應(yīng)鏈體系中非常重要 的一個(gè)環(huán)節(jié)。采購(gòu)成本的高低直接影響到企業(yè)最終 產(chǎn)品的定價(jià)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的最終獲利情況。整車 企業(yè)應(yīng)基于 SCM 模式 , 通過(guò)內(nèi)部之間以及與外部 的協(xié)同采 購(gòu)作業(yè) , 實(shí)現(xiàn)零部 件供應(yīng)鏈采購(gòu)的 全球化、即時(shí)化 (JI T 、電子化、信息化、標(biāo) 準(zhǔn)化等 , 并將采購(gòu)物流外包以取得總成本最小 , 利潤(rùn)最大和 供應(yīng)鏈的最優(yōu) , 從而獲取最佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在 SC M 模式下 , 整車廠將主要精力投入到核 心業(yè)務(wù)

6、上 , 把零部件配套廠分離出去 , 使其成為具 有研發(fā)能力的、能夠?yàn)槎喾N車型和多家整車廠配套 的獨(dú)立企業(yè) , 整車廠則與他們形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 此外 , 整車廠還可以通過(guò)業(yè)務(wù)外包的方式 , 把采購(gòu) 物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司 , 形成新型的供應(yīng) 鏈體系。2 1 戰(zhàn)略采購(gòu)從 SC M 的角度 看 , 整車廠的采購(gòu)包括兩個(gè)層 次 :戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)和戰(zhàn)略采購(gòu)。戰(zhàn)術(shù)采購(gòu) (或訂購(gòu) 是 對(duì)物流和信息流的日常管理 , 其目的是為了確保零 部件在正確的時(shí)間送到企業(yè)內(nèi)正確的人手中。戰(zhàn)略 采購(gòu)是范圍更廣、層次更高的過(guò)程。企業(yè)通過(guò)與供 應(yīng)商的通力合作來(lái) 削減成本 , 開發(fā)技 術(shù) , 提高質(zhì) 量、縮短新產(chǎn)品的上 市周期

7、 , 從而獲取 更高的利 潤(rùn)。因此 , 企 業(yè)應(yīng)從強(qiáng) 調(diào) 戰(zhàn)術(shù)采 購(gòu) 逐漸轉(zhuǎn)向 戰(zhàn)略采購(gòu) , 以使自身保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。 在 SC M 模式下 , 對(duì)零部件的訂購(gòu)與日常供應(yīng) 由生產(chǎn)制造部門負(fù)責(zé)。采購(gòu)專家不僅要利用相應(yīng)的 采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化采購(gòu)流程 , 更重要的 是還要致力于建立低價(jià)的、基于網(wǎng)絡(luò)的采購(gòu)系統(tǒng) , 并與供應(yīng)商共同開發(fā)新技術(shù) , 以滿足戰(zhàn)略采購(gòu)的需 求。2 2 協(xié)作采購(gòu)與不同職能部門進(jìn)行良好的溝通合作是采購(gòu)部 門的重要任務(wù)。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下 , 由于產(chǎn)品的生 命周期不斷縮短 , 需要形成由采購(gòu)專家主導(dǎo)的跨部 門團(tuán)隊(duì)來(lái)共同評(píng)價(jià)、選擇和管理供應(yīng)商。這個(gè)跨部 門的團(tuán)隊(duì)中至少要有一名具

8、有豐富的采購(gòu)或供應(yīng)鏈 管理經(jīng)驗(yàn)的成員。這個(gè)跨部門的團(tuán)隊(duì)對(duì)新車開發(fā)過(guò)程進(jìn)行流水線 化的設(shè)計(jì)并改善其運(yùn)作效率 , 采購(gòu)專家在組建運(yùn)作 這些團(tuán)隊(duì)中扮演著重要角色。首先要選擇流程所需 的供應(yīng)商 , 對(duì)供應(yīng)商的工程技術(shù)人員的能力提出評(píng) 定參考意見(jiàn)。一旦跨部門團(tuán)隊(duì)選定了一家滿意的供 應(yīng)商 , 采購(gòu)部門將與這個(gè)供應(yīng)商簽訂合同 , 要求企 業(yè)中的所有用戶都應(yīng)按慣例從這 個(gè)供應(yīng)商那里訂 貨。在這一過(guò)程中 , 采購(gòu)專家還扮演著聯(lián)絡(luò)員的角 色 , 為供應(yīng)商參加團(tuán)隊(duì)活動(dòng)提供方便 , 并幫助解決 供應(yīng)商與團(tuán)隊(duì)之間發(fā)生的爭(zhēng)端。采購(gòu)部門在做零部 件計(jì)劃的同時(shí) , 也要參與制定要求供應(yīng)商達(dá)到的目 , 目標(biāo)價(jià)格的途徑。2 3

9、采購(gòu)信息化與再造業(yè)務(wù)流程目前 , 許多整車廠都開發(fā)出采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理 系統(tǒng) , 實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)的全面信息化。采購(gòu)信息系統(tǒng)涉 及到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)主頁(yè)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、 供應(yīng)商的電腦輔助設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品綜合控制和進(jìn)程 系統(tǒng)以及其他在伙伴間傳遞信息和數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。國(guó) 際知名汽車企業(yè)從 2001年開始就已在采購(gòu)管理上 應(yīng)用了信息 技術(shù)。美 國(guó)三大汽 車集團(tuán) (通用、福 特、克萊斯勒 通過(guò)共用同一交易平臺(tái)來(lái)共享供應(yīng) 商資源 , 實(shí)行了電子商務(wù)采購(gòu)和網(wǎng)上交易 , 降低了 采購(gòu)成本。另外 , 目前很多整車廠在訂貨管理上浪費(fèi)了太 多的時(shí)間和資源 , 尤其在低附加值的商品管理上 , 有些采購(gòu)部門要用 80%的時(shí)間來(lái)

10、管理 僅占采購(gòu)總 額 20%的貨物。因此 , 需要對(duì)低效率的采購(gòu) 業(yè)務(wù) 流程進(jìn)行再造。一方面要盡可能地縮減在低價(jià)值的 產(chǎn)品和服務(wù)上所花費(fèi)的時(shí)間和精力 , 另一方面 , 可 以利用第三方物流公司來(lái)減少采購(gòu)活動(dòng)。2 4 供應(yīng)庫(kù)的持續(xù)優(yōu)化與管理在 SC M 模式下 , 整車廠通常不是 直接尋找較 小的零部 件供應(yīng)商 , 而是尋 找一個(gè)輔助系統(tǒng) 供應(yīng) 商 , 讓這些供應(yīng)商從較小的 供應(yīng)商那里獲取 零部 件 , 這就需要依賴大的能提供多功能服務(wù)的供應(yīng)商 去設(shè)計(jì)并建立完整的輔助系統(tǒng)。這樣 , 通常的一級(jí) 供應(yīng)商就變成了二級(jí)供應(yīng)商 , 企業(yè)則把更多的精力 放在增加附加值的活動(dòng)上。為了獲得較低的采購(gòu)價(jià) 格和更

11、好的服務(wù) , 企業(yè)總是在全球范圍內(nèi)選擇具有 全球網(wǎng)絡(luò)的、能提供技術(shù)支持的供應(yīng)商?，F(xiàn)在一些 供應(yīng)商要求企業(yè)對(duì)雙方的長(zhǎng)期合作進(jìn)行投資 , 一些 企業(yè)因此而增加了培訓(xùn)供應(yīng)商的活動(dòng) , 這是一種直 接而積極的投資行為 , 這種行為有利于促成新的戰(zhàn) 略合作關(guān)系。在企業(yè)與供應(yīng)商更緊密的共同利益驅(qū) 動(dòng)下 , 從原來(lái)的單贏變成了雙贏。3 改善我國(guó)汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)管理 的建議3 1 采購(gòu)供應(yīng)管理理念創(chuàng)新零部件采購(gòu)供應(yīng)作為當(dāng)今汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中 最重要的一環(huán) , 在成本控制、提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 方面具有舉足輕重的作用。應(yīng)該明確的是 , 采購(gòu)活 動(dòng)需要整車廠組成以采購(gòu)專家為主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì) , 采購(gòu) 專家必須具有涉 及

12、工程技 術(shù)、生產(chǎn) 制造、成 本會(huì)18 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué) 院學(xué)報(bào)如 , 采購(gòu)部需要根據(jù)零部件的開發(fā)計(jì)劃 , 按選擇供 應(yīng)商的原則確定預(yù) 選供應(yīng)商 , 然后組 織研發(fā)、技 術(shù)、品保等相關(guān)部門對(duì)該供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估 , 選定承 制供應(yīng)商。過(guò) 去對(duì)供應(yīng)商 管理的核心內(nèi) 容是如何降低價(jià) 格。整車廠為了降低 采購(gòu)價(jià)格 , 不惜采 取各種手 段。過(guò)度的壓 價(jià)往往會(huì)破壞整車 廠同供應(yīng)商的關(guān) 系 , 失去供應(yīng)商的支 持 , 造成 你進(jìn)我退 的單贏局 面。因此 , 應(yīng)確立整 車廠同供 應(yīng)商的戰(zhàn) 略伙伴關(guān) 系 , 通過(guò)雙方的通力合作達(dá)到降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本 的目的。也就是說(shuō) , 供應(yīng)商應(yīng)從單純的零部件的提 供者轉(zhuǎn)變?yōu)檎?/p>

13、車廠的商業(yè)伙伴 , 整車廠應(yīng)該從雙贏 的角度出發(fā)幫助供應(yīng)商改進(jìn)流程 , 降低營(yíng)運(yùn)成本。 3 2 采購(gòu)全球化與本土化相結(jié)合要構(gòu)建世界級(jí)的供應(yīng)鏈 , 對(duì)我國(guó)的汽車企業(yè)而 言 , 就必須在全球范圍內(nèi)尋找世界級(jí)的零部件供應(yīng) 商。整車廠進(jìn)行全球采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是 :產(chǎn)品質(zhì)量 好、技術(shù)水平 高、價(jià)格低、貨可直接運(yùn) 到生產(chǎn)線 上。實(shí)行全球采購(gòu) , 在價(jià)格、功能、質(zhì)量、服務(wù)相 同的情況下 , 應(yīng)優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)的配套廠。本地化采 購(gòu)的優(yōu)勢(shì)是 :可以縮短交貨周期 , 滿足頻繁的小批 量交貨條件 , 具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和稅收優(yōu)惠 , 容易與供 應(yīng)商形成密切的合作關(guān)系 , 信息反饋及時(shí)。3 3 逐漸分離戰(zhàn)略采購(gòu)與戰(zhàn)術(shù)采購(gòu) ,

14、加強(qiáng)戰(zhàn)略供 應(yīng)商關(guān)系管理在專業(yè)采購(gòu)逐漸替代每日采購(gòu)的趨勢(shì)下 , 應(yīng)鼓 勵(lì)供應(yīng)商派員工到整車廠中管理工具庫(kù)和倉(cāng)庫(kù) , 保 證持續(xù)供應(yīng)。整車廠的采購(gòu)專家則投入到更重要的 事情上。比如在零部件開發(fā)完成后 , 采購(gòu)部可根據(jù) 研發(fā)部門和品保部門的相關(guān)報(bào)告 , 完成對(duì)合格供應(yīng) 商的確認(rèn)工作并與之簽訂長(zhǎng)期合同 , 然后告知生產(chǎn) 制造部門 , 由其負(fù)責(zé)制定以后的采購(gòu)清單和月度要 貨計(jì)劃 , 并對(duì)供應(yīng)商的日常供貨情況進(jìn)行考核 , 采 購(gòu)專家則致力于發(fā)展與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 在同戰(zhàn)略供應(yīng)商保持良好關(guān)系的條件下 , 供應(yīng) 鏈雙方有了共同目標(biāo) , 就是縮短產(chǎn)品開發(fā)周期 , 降 低成本。整車廠通過(guò)減少供應(yīng)商數(shù)量來(lái)控

15、制自身供 應(yīng)商管理成本 , 增加向單個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)量 , 以提 高對(duì)供應(yīng)商的依存度。在這種情況下 , 供應(yīng)商成本 的各項(xiàng)組成都成為整車廠對(duì)供應(yīng)商管理的內(nèi)容。例 如 :針對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)成本進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)格改進(jìn) ; 針 對(duì)供應(yīng)商的銷售成本和運(yùn)輸成本進(jìn)行流程改進(jìn) ; 針 對(duì)供應(yīng)商庫(kù)存成本和管理費(fèi)用重新設(shè)定服務(wù)水平。 同時(shí) , 供應(yīng)商應(yīng)積極開展降低零部件的價(jià)格及提高 零部件的質(zhì)量的工作 , 努力提高供貨水平。3 4 協(xié)同采購(gòu)與信息化建設(shè)協(xié)同采購(gòu)的形式是多種多樣的。就我國(guó)汽車企 業(yè)現(xiàn)狀而言 , 首先可以通過(guò)建立生產(chǎn)管理、銷售、 采購(gòu)、財(cái)務(wù)等共享的 e-Hub 來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的資 源整合 , 做到內(nèi)部協(xié)同。在

16、此基礎(chǔ)上 , 將供應(yīng)商帶 到這個(gè)平臺(tái)上 , 建立內(nèi)外協(xié)同。在這種情況下 , 如 果銷售情況發(fā)生變化 , 通過(guò)整車廠同供應(yīng)商之間的 這個(gè)協(xié)同平臺(tái)就能夠快速地知會(huì)生產(chǎn)制造部門和采 購(gòu)部門 , 使他們能夠迅速進(jìn)行生產(chǎn)和備料的調(diào)整 , 同時(shí) , 最新的物料需求信息可以在第一時(shí)間被發(fā)送 給供應(yīng)商 , 使供應(yīng)商能夠進(jìn)行相應(yīng)的送貨、生產(chǎn)、 備料的調(diào)整 , 從而避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致的庫(kù)存積壓。 依賴信息系統(tǒng) , 供應(yīng)商的新產(chǎn)品能及時(shí)出現(xiàn)在 系統(tǒng)的產(chǎn)品目錄中 , 企業(yè)能夠通過(guò)自身的系統(tǒng)或者 網(wǎng)絡(luò)直接 向供應(yīng)商訂貨。采 購(gòu)信息化可以實(shí) 現(xiàn)規(guī) 范、高效、智能化的采購(gòu) , 對(duì)產(chǎn)品和供應(yīng)商信息進(jìn) 行有效管理 ; 可以靈活制訂多種采購(gòu)規(guī)則 , 融合多 種采購(gòu)交易方式 ; 通過(guò)與 ERP 系統(tǒng)的集成 , 能對(duì) 采購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析 , 根據(jù)需求靈活配置智能高 效的采購(gòu) 平臺(tái) ; 可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 品開發(fā)過(guò)程的高 效協(xié) 作 , 比如 , 實(shí)現(xiàn)有序的信息共享 , 對(duì)信息進(jìn)行安全 性管理 , 對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能化分