飛機(jī)制造工藝基礎(chǔ)4教學(xué)提綱

1、http:/ 由空心釘套和芯桿組成，用手動(dòng)抽釘鉗由空心釘套和芯桿組成，用手動(dòng)抽釘鉗或氣動(dòng)抽釘拉槍拉動(dòng)芯桿，使釘套脹粗形成或氣動(dòng)抽釘拉槍拉動(dòng)芯桿，使釘套脹粗形成鐓頭。圖鐓頭。圖4-35.（b）鼓包形抽芯鉚釘：）鼓包形抽芯鉚釘：由芯桿、釘套和鎖圈組成，拉動(dòng)芯桿進(jìn)入釘由芯桿、釘套和鎖圈組成，拉動(dòng)芯桿進(jìn)入釘套，釘套尾椎失穩(wěn)形成鐓頭，鎖圈卡入釘頭套，釘套尾椎失穩(wěn)形成鐓頭，鎖圈卡入釘頭防止芯桿松脫。圖防止芯桿松脫。圖4-36.（c）拉絲型抽芯鉚釘：）拉絲型抽芯鉚釘：也也由芯桿、釘套和鎖圈組成，抽芯時(shí)，芯桿圓由芯桿、釘套和鎖圈組成，抽芯時(shí)，芯桿圓柱部分在進(jìn)入釘套使其脹粗的同時(shí)，芯桿直徑柱部分在進(jìn)入釘套使其脹

2、粗的同時(shí)，芯桿直徑略有縮?。ɡz），使鉚釘和釘孔形成干涉配略有縮?。ɡz），使鉚釘和釘孔形成干涉配合。圖合。圖4-37.（2）高抗剪鉚釘）高抗剪鉚釘 由釘桿和環(huán)套（釘帽）組成，鉚接過程見圖由釘桿和環(huán)套（釘帽）組成，鉚接過程見圖4-38.鉚接時(shí)釘桿無須變鉚接時(shí)釘桿無須變形，而是環(huán)套變形嵌入釘桿細(xì)頸內(nèi)形成接頭，所以可用高強(qiáng)度合金鋼形，而是環(huán)套變形嵌入釘桿細(xì)頸內(nèi)形成接頭，所以可用高強(qiáng)度合金鋼制造，能承受高剪力。制造，能承受高剪力。（3）環(huán)槽鉚釘：）環(huán)槽鉚釘： 由釘桿和釘套組成。鉚接后，釘套被擠入釘桿的環(huán)形槽內(nèi)，形成緊由釘桿和釘套組成。鉚接后，釘套被擠入釘桿的環(huán)形槽內(nèi)，形成緊固接頭。既能受剪，又可抗拉

3、，又稱為螺栓鉚釘。鉚接時(shí)可以拉鉚固接頭。既能受剪，又可抗拉，又稱為螺栓鉚釘。鉚接時(shí)可以拉鉚（圖（圖4-39），也可以錘鉚（圖），也可以錘鉚（圖4-40）。）。環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強(qiáng)度指標(biāo)可見表環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強(qiáng)度指標(biāo)可見表4-1（略）和圖（略）和圖4-41.釘套材料一般為釘套材料一般為L(zhǎng)Y1或或LY12.5.鉚接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)鉚接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì) （1）適合于機(jī)械化鉚接；（）適合于機(jī)械化鉚接；（2）便于保證鉚接質(zhì)量；（）便于保證鉚接質(zhì)量；（3）有利于提高鉚）有利于提高鉚縫的疲勞壽命?？p的疲勞壽命。二二.螺栓連接螺栓連接三三.膠粘連接膠粘連接四四.復(fù)合材料連接復(fù)合材料連接五五.

4、點(diǎn)焊點(diǎn)焊（以上內(nèi)容自學(xué)并上交讀書報(bào)告）（以上內(nèi)容自學(xué)并上交讀書報(bào)告） 第三節(jié)第三節(jié) 飛機(jī)部件裝配過程飛機(jī)部件裝配過程裝配工藝過程擬定順序：裝配工藝過程擬定順序：分析部件結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件分析部件結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模估算勞依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模估算勞動(dòng)量動(dòng)量制訂部件裝配方案。制訂部件裝配方案。裝配方案內(nèi)容：裝配方案內(nèi)容： (1)(1)工藝分離面得選??；工藝分離面得選取； (2)(2)反映裝配工作分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表；反映裝配工作分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表； (3)(3)表示部件內(nèi)外協(xié)調(diào)關(guān)系和保證部件協(xié)調(diào)的工藝裝備之間的協(xié)調(diào)圖表示部件內(nèi)外協(xié)調(diào)關(guān)系和保證部件協(xié)調(diào)的工藝裝備之間的

5、協(xié)調(diào)圖 表；表； (4) (4)工藝裝備品種表。工藝裝備品種表。批生產(chǎn)中，在工藝上要力求減少部件總裝配階段的工作量，將部批生產(chǎn)中，在工藝上要力求減少部件總裝配階段的工作量，將部件劃分為段件、板件和組合件以便先進(jìn)行裝配。裝配過程幾個(gè)階段：件劃分為段件、板件和組合件以便先進(jìn)行裝配。裝配過程幾個(gè)階段： （1 1）組合件、板件裝配）組合件、板件裝配（2 2）段件裝配）段件裝配（3 3）部件總裝配）部件總裝配 （4 4）安裝那內(nèi)部設(shè)備及試驗(yàn)。安裝那內(nèi)部設(shè)備及試驗(yàn)。 一一.薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配薄壁結(jié)構(gòu)零件大部分是尺寸大薄壁結(jié)構(gòu)零件大部分是尺寸大、剛性小的壓制薄板或型材。一般剛性小的

6、壓制薄板或型材。一般是用型架進(jìn)行裝配，利用型架上的定位夾緊件確定零件之間的相對(duì)位是用型架進(jìn)行裝配，利用型架上的定位夾緊件確定零件之間的相對(duì)位置，防止零件變形，保證裝配件具有準(zhǔn)確的尺寸和外形。置，防止零件變形，保證裝配件具有準(zhǔn)確的尺寸和外形。1 1. .組合件組合件、板件裝配：板件裝配： 平面形狀的如翼肋平面形狀的如翼肋、隔框大梁等，立體形狀的如翼尖隔框大梁等，立體形狀的如翼尖、減速板等。減速板等。 組合件的裝配比較簡(jiǎn)單，一般用裝配夾具或裝配孔定位零件進(jìn)行裝配。組合件的裝配比較簡(jiǎn)單，一般用裝配夾具或裝配孔定位零件進(jìn)行裝配。 見圖見圖4 47272。 板件裝配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長(zhǎng)桁）板件裝

7、配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長(zhǎng)桁）、分段的橫向骨架零分段的橫向骨架零件（框或肋的一部分）的定位與連接。板件裝配方法有以下幾種：件（框或肋的一部分）的定位與連接。板件裝配方法有以下幾種：（1）內(nèi)外卡板定位零件）內(nèi)外卡板定位零件是典型的板件裝配用的型架結(jié)構(gòu)，定位可靠，但型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是典型的板件裝配用的型架結(jié)構(gòu)，定位可靠，但型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造費(fèi)用高，操作不太方便。圖制造費(fèi)用高，操作不太方便。圖473。（2）內(nèi)型板定位）內(nèi)型板定位型架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。圖型架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。圖474。但只適合裝配蒙皮較薄。但只適合裝配蒙皮較薄、曲度較曲度較小的機(jī)身板件，用金屬繃帶或橡皮繩施力。對(duì)曲度大或厚蒙皮可

8、能出小的機(jī)身板件，用金屬繃帶或橡皮繩施力。對(duì)曲度大或厚蒙皮可能出現(xiàn)壓緊力不足，不宜采用?，F(xiàn)壓緊力不足，不宜采用。（3）包絡(luò)板定位）包絡(luò)板定位見圖見圖475。板件的整個(gè)外表面直接固定在型架的包絡(luò)板（鉆模板）上，。板件的整個(gè)外表面直接固定在型架的包絡(luò)板（鉆模板）上，并在型架內(nèi)鉆孔并在型架內(nèi)鉆孔、鉚接。鉚接變形較小，尤其可以防止薄蒙皮經(jīng)常出鉚接。鉚接變形較小，尤其可以防止薄蒙皮經(jīng)常出現(xiàn)的蒙皮鼓動(dòng)現(xiàn)象。適合于形狀復(fù)雜且剛度小的結(jié)構(gòu)裝配，由于制造現(xiàn)的蒙皮鼓動(dòng)現(xiàn)象。適合于形狀復(fù)雜且剛度小的結(jié)構(gòu)裝配，由于制造復(fù)雜，用得不多。復(fù)雜，用得不多。（4）按裝配孔定位）按裝配孔定位對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得板件可用裝配孔對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

9、得板件可用裝配孔定位直接裝配，不必用型架。定位直接裝配，不必用型架。2.段件段件、部件裝配部件裝配段件段件、部件定位方法和裝配工藝基本相同。部件裝配內(nèi)容比段件部件定位方法和裝配工藝基本相同。部件裝配內(nèi)容比段件多一些，原因是部件裝配中有附件及系統(tǒng)安裝和試驗(yàn)工作。多一些，原因是部件裝配中有附件及系統(tǒng)安裝和試驗(yàn)工作。（1）架內(nèi)裝配）架內(nèi)裝配零件和組合件在型架上定位和連接，這對(duì)保證部件對(duì)接接頭和氣零件和組合件在型架上定位和連接，這對(duì)保證部件對(duì)接接頭和氣動(dòng)外形的準(zhǔn)確度非常重要，所以部件總裝配都是在型架內(nèi)進(jìn)行的。但動(dòng)外形的準(zhǔn)確度非常重要，所以部件總裝配都是在型架內(nèi)進(jìn)行的。但缺點(diǎn)是工作量大缺點(diǎn)是工作量大、工

10、作不開敞工作不開敞、勞動(dòng)效率低勞動(dòng)效率低、周期長(zhǎng)。所以成批生產(chǎn)周期長(zhǎng)。所以成批生產(chǎn)時(shí)，除了將裝配工作分散到段件時(shí)，除了將裝配工作分散到段件、板件和組合件裝配階段外，還可以板件和組合件裝配階段外，還可以把一些準(zhǔn)確度要求不高的裝配工作，在工件具有足夠的工藝剛度把一些準(zhǔn)確度要求不高的裝配工作，在工件具有足夠的工藝剛度、能能保證部件接頭和氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度的前提下，盡量移到架外進(jìn)行。保證部件接頭和氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度的前提下，盡量移到架外進(jìn)行。 幾種典型的方法如下：幾種典型的方法如下： 1）按外形卡板定位：）按外形卡板定位： 部件的氣動(dòng)外形由型架中的外形卡板控制，如圖部件的氣動(dòng)外形由型架中的外形卡板控制，如圖4

11、77。適用于以蒙。適用于以蒙皮外形為基準(zhǔn)的部件裝配。皮外形為基準(zhǔn)的部件裝配。2）按定位孔定位：）按定位孔定位： 為簡(jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)，某些剛性大的部件或以骨架為基準(zhǔn)裝配的輕型為簡(jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)，某些剛性大的部件或以骨架為基準(zhǔn)裝配的輕型飛機(jī)的部件，可借用工件上的定位孔將其固定在型架上。飛機(jī)的部件，可借用工件上的定位孔將其固定在型架上。圖圖478。3）按內(nèi)型板（假肋或假框）定位：）按內(nèi)型板（假肋或假框）定位： 即以蒙皮內(nèi)形定位，部件的氣動(dòng)外形由內(nèi)型板控制，圖即以蒙皮內(nèi)形定位，部件的氣動(dòng)外形由內(nèi)型板控制，圖479。4）工藝接頭定位：）工藝接頭定位： 在部件在部件、段件或板件的適當(dāng)位置附加工藝接頭，布置在較

12、強(qiáng)的骨架段件或板件的適當(dāng)位置附加工藝接頭，布置在較強(qiáng)的骨架上，部件裝配完后就卸掉，它在裝配時(shí)起定位和支撐作用。圖上，部件裝配完后就卸掉，它在裝配時(shí)起定位和支撐作用。圖480為為機(jī)身尾段裝配型架，側(cè)壁支持在機(jī)身尾段裝配型架，側(cè)壁支持在4個(gè)工藝接頭上，調(diào)整機(jī)構(gòu)可使側(cè)壁外個(gè)工藝接頭上，調(diào)整機(jī)構(gòu)可使側(cè)壁外形對(duì)正貼緊卡板定位。形對(duì)正貼緊卡板定位。 可簡(jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)?？珊?jiǎn)化型架的結(jié)構(gòu)。（2）架外裝配）架外裝配部件在架內(nèi)裝配到一定程度后就具有足夠的剛性了，這時(shí)可取出部件在架內(nèi)裝配到一定程度后就具有足夠的剛性了，這時(shí)可取出部件在架外進(jìn)行裝配工作（如補(bǔ)鉚部件在架外進(jìn)行裝配工作（如補(bǔ)鉚、螺栓連接螺栓連接、次要件和

13、組合件的安次要件和組合件的安裝和連接裝和連接、部件可卸部分的修配與安裝）。部件可卸部分的修配與安裝）。（3）部件最后的精加工）部件最后的精加工部件裝配過程中，因?yàn)槎ㄎ徽`差及鉚接變形等不可避免的會(huì)使部部件裝配過程中，因?yàn)槎ㄎ徽`差及鉚接變形等不可避免的會(huì)使部件的接頭位置產(chǎn)生誤差，為了保證部件對(duì)接接頭的互換性，鉚接裝配件的接頭位置產(chǎn)生誤差，為了保證部件對(duì)接接頭的互換性，鉚接裝配的部件都用工藝補(bǔ)償?shù)姆椒?，?duì)裝配完畢的部件對(duì)接接頭做精加工，的部件都用工藝補(bǔ)償?shù)姆椒?，?duì)裝配完畢的部件對(duì)接接頭做精加工，一般是在專用的精加工型架或機(jī)床上進(jìn)行。圖一般是在專用的精加工型架或機(jī)床上進(jìn)行。圖481。（4）附件）附件、

14、系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn)系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn) 飛機(jī)部件內(nèi)部要安裝許多的附件和系統(tǒng)（操縱飛機(jī)部件內(nèi)部要安裝許多的附件和系統(tǒng)（操縱、液壓液壓、冷氣冷氣、電電氣氣、燃油系統(tǒng)等），為了減少飛機(jī)總裝配的工作量，這些盡量在部裝燃油系統(tǒng)等），為了減少飛機(jī)總裝配的工作量，這些盡量在部裝時(shí)完成，之后還要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作可靠性試驗(yàn)。時(shí)完成，之后還要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作可靠性試驗(yàn)。二二.夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配 夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是剛度大夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是剛度大、重量輕，飛機(jī)上用的很普遍。最多的重量輕，飛機(jī)上用的很普遍。最多的是膠接鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。如圖是膠接鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。如圖482的直升機(jī)槳葉，主要的承力件是用的直升機(jī)槳葉，主

15、要的承力件是用鋁合金擠壓毛坯銑削成的鋁合金擠壓毛坯銑削成的D形截面空心大梁，槳葉前緣膠有不銹鋼包鐵，形截面空心大梁，槳葉前緣膠有不銹鋼包鐵，后段是用后段是用0.04毫米厚的鋁箔蜂窩芯子和毫米厚的鋁箔蜂窩芯子和0.3的硬鋁蒙皮膠粘而成的夾層的硬鋁蒙皮膠粘而成的夾層結(jié)構(gòu)，后段兩側(cè)為鋁合金翼肋，槳葉用梳妝接頭與槳轂連接。結(jié)構(gòu)，后段兩側(cè)為鋁合金翼肋，槳葉用梳妝接頭與槳轂連接。（1）蜂窩夾芯的制造）蜂窩夾芯的制造 鋁箔厚度一般鋁箔厚度一般0.0250.1毫米，夾芯制造毫米，夾芯制造方法：方法：1）成形法：先把箔帶按蜂窩格形狀和尺寸壓）成形法：先把箔帶按蜂窩格形狀和尺寸壓成波紋條，然后再逐個(gè)膠接成蜂窩塊；

16、（厚成波紋條，然后再逐個(gè)膠接成蜂窩塊；（厚度、剛性大的，或非六邊形的蜂窩制造）度、剛性大的，或非六邊形的蜂窩制造）2）拉伸法：見圖）拉伸法：見圖483，軟鋁箔蜂窩，生產(chǎn)，軟鋁箔蜂窩，生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定，常用的方法。效率高、質(zhì)量穩(wěn)定，常用的方法。蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲面的，所以要經(jīng)過機(jī)械加工。面的，所以要經(jīng)過機(jī)械加工。加工方法：加工方法：1 1）將固化的箔條迭層按要求的）將固化的箔條迭層按要求的尺寸加工成要求的尺寸和形狀，尺寸加工成要求的尺寸和形狀，再拉伸成蜂窩塊。簡(jiǎn)單方便、再拉伸成蜂窩塊。簡(jiǎn)單方便、效率高，但只適用于等剖面或效率高，但只適用于等剖面或形狀簡(jiǎn)單

17、的工件。形狀簡(jiǎn)單的工件。2 2）先拉伸成蜂窩塊，然后加工）先拉伸成蜂窩塊，然后加工外形。但因?yàn)榉涓C璧薄，切削外形。但因?yàn)榉涓C璧薄，切削時(shí)易倒伏，且表面不光滑。所時(shí)易倒伏，且表面不光滑。所以，加工時(shí)要采取措施：以，加工時(shí)要采取措施：如加填料（石蠟、松香、水玻如加填料（石蠟、松香、水玻璃），或冰凍法等。加工時(shí)要璃），或冰凍法等。加工時(shí)要用靠模銑，圖用靠模銑，圖4 48484。（2）后段件膠接裝配）后段件膠接裝配先將蒙皮、蜂窩夾芯、翼肋及尾長(zhǎng)桁等試裝，目的是檢查配合間先將蒙皮、蜂窩夾芯、翼肋及尾長(zhǎng)桁等試裝，目的是檢查配合間隙是否符合要求。然后清理、除油并涂膠，蒙皮和翼肋的膠合面可用隙是否符合要求。然

18、后清理、除油并涂膠，蒙皮和翼肋的膠合面可用膠膜，而蜂窩塊用侵膠法以保證均勻。裝配和固化時(shí)都要用裝配夾具，膠膜，而蜂窩塊用侵膠法以保證均勻。裝配和固化時(shí)都要用裝配夾具，一起裝入密封氣囊，抽真空加工，在烘箱式熱壓罐中固化。一起裝入密封氣囊，抽真空加工，在烘箱式熱壓罐中固化。（3）槳葉前段裝配）槳葉前段裝配在夾具中裝配大梁、梳妝接頭、前緣包鐵、防冰導(dǎo)管和配重等。在夾具中裝配大梁、梳妝接頭、前緣包鐵、防冰導(dǎo)管和配重等?？稍趭A具中加壓，然后一起放入熱壓罐中固化。可在夾具中加壓，然后一起放入熱壓罐中固化。（4）槳葉架內(nèi)總裝和膠結(jié)）槳葉架內(nèi)總裝和膠結(jié)總裝是槳葉前段和后段件的裝配。工件裝配和固化都在夾具中進(jìn)總

19、裝是槳葉前段和后段件的裝配。工件裝配和固化都在夾具中進(jìn)行，用機(jī)械加壓方法保證大梁和后段件膠粘面與弦平面垂直。行，用機(jī)械加壓方法保證大梁和后段件膠粘面與弦平面垂直。上述裝配工作完成后，還要對(duì)翼尖、調(diào)整片等做架外安裝和鉚接，上述裝配工作完成后，還要對(duì)翼尖、調(diào)整片等做架外安裝和鉚接，并對(duì)表面作密封，測(cè)量扭角等。并對(duì)表面作密封，測(cè)量扭角等。（5）槳葉稱重和平衡）槳葉稱重和平衡旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動(dòng)平衡的必要條件。所以制造過程中一定旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動(dòng)平衡的必要條件。所以制造過程中一定作好重量控制。作好重量控制。一套大梁的重量差不允許超過一套大梁的重量差不允許超過0.4千克，靜力矩差不

20、超過千克，靜力矩差不超過2千克千克米；米；后段件重量差不得超過后段件重量差不得超過15克。克。稱重和平衡的步驟：稱重和平衡的步驟： 展向平衡（測(cè)量展向靜力矩）展向平衡（測(cè)量展向靜力矩）弦向平衡（測(cè)弦向重心位置偏差）。弦向平衡（測(cè)弦向重心位置偏差）。三三. .部件裝配的檢驗(yàn)部件裝配的檢驗(yàn)內(nèi)容是部件外形準(zhǔn)確度內(nèi)容是部件外形準(zhǔn)確度、部件內(nèi)部附件和系統(tǒng)安裝質(zhì)量和工作性能。部件內(nèi)部附件和系統(tǒng)安裝質(zhì)量和工作性能。（1 1）部（段）件外形準(zhǔn)確度檢驗(yàn)）部（段）件外形準(zhǔn)確度檢驗(yàn)可在裝配該部件的總裝型架上進(jìn)行：可在裝配該部件的總裝型架上進(jìn)行：部件剖面外形和型架卡板的貼合程度檢查：用千分墊；部件剖面外形和型架卡板的

21、貼合程度檢查：用千分墊；接頭孔位置偏差：無倒角檢驗(yàn)銷。接頭孔位置偏差：無倒角檢驗(yàn)銷。缺點(diǎn)：不太準(zhǔn)確。缺點(diǎn)：不太準(zhǔn)確。更精確的檢驗(yàn)方法：更精確的檢驗(yàn)方法：用等距樣板配合檢驗(yàn)量規(guī)進(jìn)行：用等距樣板配合檢驗(yàn)量規(guī)進(jìn)行：圖圖4-88，將樣板按基準(zhǔn)面（前，將樣板按基準(zhǔn)面（前、后梁）固定在部件受檢驗(yàn)剖面上，后梁）固定在部件受檢驗(yàn)剖面上，然后再用千分墊測(cè)量貼合程度。對(duì)接接頭尺寸是用量規(guī)和檢驗(yàn)銷檢查然后再用千分墊測(cè)量貼合程度。對(duì)接接頭尺寸是用量規(guī)和檢驗(yàn)銷檢查（見圖（見圖4-89）。）。缺點(diǎn)：操作麻煩。缺點(diǎn)：操作麻煩。較完善的方法：用檢驗(yàn)型架，構(gòu)造與裝配型架大致相同，但檢驗(yàn)型架剛度較完善的方法：用檢驗(yàn)型架，構(gòu)造與裝

22、配型架大致相同，但檢驗(yàn)型架剛度要更大，其卡板按部件的理論外形放大一個(gè)等距間隙，圖要更大，其卡板按部件的理論外形放大一個(gè)等距間隙，圖4-90.4-90.測(cè)量準(zhǔn)測(cè)量準(zhǔn)確度可達(dá)確度可達(dá)0.20.2毫米。毫米。缺點(diǎn)：要增加檢驗(yàn)工裝，成本高，對(duì)大型部件也不方便。缺點(diǎn)：要增加檢驗(yàn)工裝，成本高，對(duì)大型部件也不方便。（2 2）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗(yàn)）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗(yàn)檢驗(yàn)內(nèi)容：密封性檢驗(yàn)、電阻測(cè)量和系統(tǒng)的工作檢驗(yàn)等。檢驗(yàn)內(nèi)容：密封性檢驗(yàn)、電阻測(cè)量和系統(tǒng)的工作檢驗(yàn)等。密封性檢驗(yàn)：密封性檢驗(yàn)： 對(duì)氣密座艙、整體油箱、燃油導(dǎo)管和儀表導(dǎo)管都要檢查氣密性。對(duì)氣密座艙、整體油箱、燃油導(dǎo)管和儀表導(dǎo)管都要檢查氣密性。電阻測(cè)量：電阻測(cè)

23、量： 防止靜電作用，各板件之間經(jīng)常用防止靜電作用，各板件之間經(jīng)常用10%左右的非陽極化鉚釘連接，舵面和左右的非陽極化鉚釘連接，舵面和機(jī)翼、機(jī)翼、尾翼之間用搭鐵線連接，各部分形成良好的通路。安裝后檢驗(yàn)它們的電尾翼之間用搭鐵線連接，各部分形成良好的通路。安裝后檢驗(yàn)它們的電阻值是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一般在阻值是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一般在100100微歐微歐20002000微歐之間。微歐之間。對(duì)起落架、襟翼、艙門、炸彈和副油箱釋放機(jī)構(gòu)要檢查收放時(shí)間、幾何位對(duì)起落架、襟翼、艙門、炸彈和副油箱釋放機(jī)構(gòu)要檢查收放時(shí)間、幾何位置、動(dòng)作協(xié)調(diào)性以及鎖鉤裝置的工作情況。置、動(dòng)作協(xié)調(diào)性以及鎖鉤裝置的工作情況。系統(tǒng)的功

24、能檢驗(yàn)可在專用的檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。系統(tǒng)的功能檢驗(yàn)可在專用的檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。檢驗(yàn)臺(tái)要能模擬與被檢驗(yàn)部件對(duì)接的那一檢驗(yàn)臺(tái)要能模擬與被檢驗(yàn)部件對(duì)接的那一部分。圖部分。圖4-914-91是機(jī)翼檢驗(yàn)臺(tái)示意圖。是機(jī)翼檢驗(yàn)臺(tái)示意圖?？蓹z驗(yàn)機(jī)翼內(nèi)部各種系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的工作效可檢驗(yàn)機(jī)翼內(nèi)部各種系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的工作效果，如襟翼、副翼的偏轉(zhuǎn)角，副油箱和炸彈果，如襟翼、副翼的偏轉(zhuǎn)角，副油箱和炸彈的投放，油箱的注油和放油系統(tǒng)等。的投放，油箱的注油和放油系統(tǒng)等。第四節(jié)第四節(jié) 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配一一.飛機(jī)總裝配工作內(nèi)容飛機(jī)總裝配工作內(nèi)容（1）飛機(jī)各段、部件的對(duì)接及水平測(cè)量）飛機(jī)各段、部件的對(duì)接及水平測(cè)量有兩種部件分離面對(duì)接接頭形式：有

25、兩種部件分離面對(duì)接接頭形式：1）接頭有設(shè)計(jì)補(bǔ)償：對(duì)接時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)補(bǔ)償即可保證部件相對(duì)位置，無）接頭有設(shè)計(jì)補(bǔ)償：對(duì)接時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)補(bǔ)償即可保證部件相對(duì)位置，無須補(bǔ)償加工；須補(bǔ)償加工；2）接頭無設(shè)計(jì)補(bǔ)償：應(yīng)采用工藝補(bǔ)償，在接頭配合面上留有工藝余量，）接頭無設(shè)計(jì)補(bǔ)償：應(yīng)采用工藝補(bǔ)償，在接頭配合面上留有工藝余量，再部件裝配的最后階段進(jìn)行精加工，達(dá)到互換的要求。再部件裝配的最后階段進(jìn)行精加工，達(dá)到互換的要求。對(duì)完全互換的段、部件，對(duì)接時(shí)裝上螺栓、墊圈和螺母，以對(duì)對(duì)完全互換的段、部件，對(duì)接時(shí)裝上螺栓、墊圈和螺母，以對(duì)稱的方式用定力扳手?jǐn)Q緊螺母后上保險(xiǎn)，最后再做水平測(cè)量檢查。稱的方式用定力扳手?jǐn)Q緊螺母后上保險(xiǎn)，最

26、后再做水平測(cè)量檢查。這種對(duì)接最簡(jiǎn)單，水平測(cè)量是一個(gè)檢驗(yàn)工序。這種對(duì)接最簡(jiǎn)單，水平測(cè)量是一個(gè)檢驗(yàn)工序。 對(duì)非互換的段部件，對(duì)接時(shí)用水平測(cè)量方法調(diào)整和確定相對(duì)位對(duì)非互換的段部件，對(duì)接時(shí)用水平測(cè)量方法調(diào)整和確定相對(duì)位置后，將對(duì)接接頭一起配鉆（擴(kuò)、絞孔）。這時(shí)的對(duì)接工作量大、置后，將對(duì)接接頭一起配鉆（擴(kuò)、絞孔）。這時(shí)的對(duì)接工作量大、周期長(zhǎng)，水平測(cè)量是一個(gè)定位和調(diào)整工序。周期長(zhǎng)，水平測(cè)量是一個(gè)定位和調(diào)整工序。對(duì)有條件互換的段部件，在水平測(cè)量時(shí)還要采取一定的補(bǔ)償措對(duì)有條件互換的段部件，在水平測(cè)量時(shí)還要采取一定的補(bǔ)償措施，如在接頭中加墊片調(diào)整，這時(shí)水平測(cè)量不僅是檢驗(yàn)工序，同時(shí)施，如在接頭中加墊片調(diào)整，這時(shí)水

27、平測(cè)量不僅是檢驗(yàn)工序，同時(shí)還是調(diào)整工序。還是調(diào)整工序。飛機(jī)水平測(cè)量原理：飛機(jī)水平測(cè)量原理： 在部件表面規(guī)定的位置，按照型架在部件表面規(guī)定的位置，按照型架中的專用裝置標(biāo)出點(diǎn)的記號(hào)，這些點(diǎn)為中的專用裝置標(biāo)出點(diǎn)的記號(hào)，這些點(diǎn)為水平測(cè)量點(diǎn)，實(shí)際上是將飛機(jī)理論軸線水平測(cè)量點(diǎn)，實(shí)際上是將飛機(jī)理論軸線轉(zhuǎn)換到部件外表面，作為測(cè)量基準(zhǔn)。測(cè)轉(zhuǎn)換到部件外表面，作為測(cè)量基準(zhǔn)。測(cè)量時(shí)，只要檢查這些點(diǎn)相互位置的數(shù)據(jù)，量時(shí)，只要檢查這些點(diǎn)相互位置的數(shù)據(jù)，就可以確定部件相對(duì)位置的幾何參數(shù)是就可以確定部件相對(duì)位置的幾何參數(shù)是否符合技術(shù)條件。圖否符合技術(shù)條件。圖4-924-92中，中，1-101-10各測(cè)各測(cè)量點(diǎn)都在部件裝配時(shí)定

28、出，用水平儀將量點(diǎn)都在部件裝配時(shí)定出，用水平儀將1 1、2 2和和1 1調(diào)到同一水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯調(diào)到同一水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀把儀把7 7、8 8調(diào)到一個(gè)垂直面內(nèi)，然后用水調(diào)到一個(gè)垂直面內(nèi)，然后用水平儀、經(jīng)緯儀分別測(cè)平儀、經(jīng)緯儀分別測(cè)3 3 、 4 4 、 9 9 、 1010就可判斷機(jī)身各段的同軸度、機(jī)翼安裝就可判斷機(jī)身各段的同軸度、機(jī)翼安裝角、下反角等。角、下反角等。 也可設(shè)計(jì)專門水平測(cè)量臺(tái)或測(cè)量夾也可設(shè)計(jì)專門水平測(cè)量臺(tái)或測(cè)量夾具（圖具（圖4-934-93）代替水平儀和經(jīng)緯儀，可）代替水平儀和經(jīng)緯儀，可減少對(duì)接和水平測(cè)量時(shí)間。減少對(duì)接和水平測(cè)量時(shí)間。（2 2）系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)）系

29、統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)現(xiàn)在的飛機(jī)中系統(tǒng)和設(shè)備非常復(fù)雜，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、燃滑油系統(tǒng)、現(xiàn)在的飛機(jī)中系統(tǒng)和設(shè)備非常復(fù)雜，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、燃滑油系統(tǒng)、動(dòng)力操縱系統(tǒng)、液壓與冷氣系統(tǒng)、起落架及收放機(jī)構(gòu)、訊號(hào)系統(tǒng)、飛機(jī)動(dòng)力操縱系統(tǒng)、液壓與冷氣系統(tǒng)、起落架及收放機(jī)構(gòu)、訊號(hào)系統(tǒng)、飛機(jī)操縱系統(tǒng)，特種系統(tǒng)及軍械系統(tǒng)等等。安裝操縱系統(tǒng)，特種系統(tǒng)及軍械系統(tǒng)等等。安裝、調(diào)整、試驗(yàn)工作量很大。調(diào)整、試驗(yàn)工作量很大。1 1）實(shí)體安裝依據(jù)）實(shí)體安裝依據(jù)- -樣機(jī)樣機(jī)飛機(jī)總裝時(shí)有些系統(tǒng)很難用圖紙和技術(shù)條件描述清楚，比如管路、飛機(jī)總裝時(shí)有些系統(tǒng)很難用圖紙和技術(shù)條件描述清楚，比如管路、線路等是在空間布置的，而設(shè)計(jì)圖紙一般為

30、線路的原理圖或半安裝圖，線路等是在空間布置的，而設(shè)計(jì)圖紙一般為線路的原理圖或半安裝圖，所以要用到所以要用到“樣件樣件”作為安裝的補(bǔ)充依據(jù)。如座艙樣機(jī)、前機(jī)身樣機(jī)、作為安裝的補(bǔ)充依據(jù)。如座艙樣機(jī)、前機(jī)身樣機(jī)、中翼樣機(jī)等。它們實(shí)際上是飛機(jī)某些局部的實(shí)體模型。中翼樣機(jī)等。它們實(shí)際上是飛機(jī)某些局部的實(shí)體模型。對(duì)管路中的彎管零件，可通過樣機(jī)獲得正確的外形和尺寸，作為加對(duì)管路中的彎管零件，可通過樣機(jī)獲得正確的外形和尺寸，作為加工的實(shí)樣，對(duì)彎管工裝進(jìn)行協(xié)調(diào)。工的實(shí)樣，對(duì)彎管工裝進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單時(shí)，也可不另外作樣機(jī)，而是用試制的當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單時(shí)，也可不另外作樣機(jī)，而是用試制的第一架

31、飛機(jī)作為樣機(jī)。第一架飛機(jī)作為樣機(jī)。樣機(jī)或第一架飛機(jī)是各種系統(tǒng)的補(bǔ)充安裝依據(jù)，容易確保各系統(tǒng)的樣機(jī)或第一架飛機(jī)是各種系統(tǒng)的補(bǔ)充安裝依據(jù)，容易確保各系統(tǒng)的安裝順序，避免干擾和元件相碰的現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。安裝順序，避免干擾和元件相碰的現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。2 2）安裝工作的合理劃分）安裝工作的合理劃分要將分散安裝和集中安裝合理地結(jié)合。必須遵守的要將分散安裝和集中安裝合理地結(jié)合。必須遵守的原則：原則：盡量增加地面準(zhǔn)備工作，盡量在機(jī)外或部件上完成；盡量增加地面準(zhǔn)備工作，盡量在機(jī)外或部件上完成；盡量減少機(jī)上工作盡量減少機(jī)上工作- -又稱裝配站工作。又稱裝配站工作。如圖如圖4-944-94中的液壓系統(tǒng)部分附

32、件和導(dǎo)管可預(yù)先在中的液壓系統(tǒng)部分附件和導(dǎo)管可預(yù)先在飛機(jī)外安裝在固定板上，調(diào)整試驗(yàn)好再到飛機(jī)上飛機(jī)外安裝在固定板上，調(diào)整試驗(yàn)好再到飛機(jī)上接通管路。接通管路。圖圖4-954-95的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可在預(yù)裝架上預(yù)先的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可在預(yù)裝架上預(yù)先安裝液壓泵、壓氣機(jī)、進(jìn)氣管、燃滑油導(dǎo)管安裝液壓泵、壓氣機(jī)、進(jìn)氣管、燃滑油導(dǎo)管、電纜等，再進(jìn)行局部系統(tǒng)的試驗(yàn)。甚至可以電纜等，再進(jìn)行局部系統(tǒng)的試驗(yàn)。甚至可以預(yù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。預(yù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。飛機(jī)上的總裝要盡可能避免切削工作，防飛機(jī)上的總裝要盡可能避免切削工作，防止工具或標(biāo)準(zhǔn)件遺落在機(jī)體內(nèi)。止工具或標(biāo)準(zhǔn)件遺落在機(jī)體內(nèi)。第七章第七章 飛機(jī)構(gòu)造的工藝性問題飛機(jī)構(gòu)造的工藝性問

33、題第一節(jié)第一節(jié) 飛機(jī)構(gòu)造工藝性一般概念飛機(jī)構(gòu)造工藝性一般概念一一. .構(gòu)造工藝性是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的一種屬性構(gòu)造工藝性是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的一種屬性構(gòu)造工藝性：構(gòu)造工藝性：在保證滿足產(chǎn)品使用前提下，在制造過程中允許采用合理而經(jīng)濟(jì)的在保證滿足產(chǎn)品使用前提下，在制造過程中允許采用合理而經(jīng)濟(jì)的工藝方法，從而達(dá)到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。工藝方法，從而達(dá)到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。高生產(chǎn)指標(biāo)：工作量小、加工簡(jiǎn)便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品成本低。高生產(chǎn)指標(biāo)：工作量小、加工簡(jiǎn)便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品成本低。任何產(chǎn)品的工藝性都具有幾方面的特征：任何產(chǎn)品的工藝性都具有幾方面的特征： 優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。二二.

34、.構(gòu)造工藝性是和生產(chǎn)條件有關(guān)的一個(gè)概念構(gòu)造工藝性是和生產(chǎn)條件有關(guān)的一個(gè)概念也就是說，構(gòu)造工藝性是相對(duì)的，與生產(chǎn)條件有關(guān)：也就是說，構(gòu)造工藝性是相對(duì)的，與生產(chǎn)條件有關(guān)：- -飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模；飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模；- -總產(chǎn)量大小；總產(chǎn)量大小；- -現(xiàn)行的工藝水平；現(xiàn)行的工藝水平；- -原材料以及設(shè)備的供應(yīng)能力；原材料以及設(shè)備的供應(yīng)能力；- -技術(shù)改造可能性以及外協(xié)條件等。技術(shù)改造可能性以及外協(xié)條件等。如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時(shí)就不一定好。如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時(shí)就不一定好。三三. .要從全局觀點(diǎn)考慮構(gòu)造工藝性要從全局觀點(diǎn)考慮構(gòu)造工藝性對(duì)飛機(jī)構(gòu)造工藝性要從飛機(jī)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求以及

35、整個(gè)生產(chǎn)過程全面對(duì)飛機(jī)構(gòu)造工藝性要從飛機(jī)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求以及整個(gè)生產(chǎn)過程全面考慮，不可片面地過分強(qiáng)調(diào)工藝上的要求而不顧其他，要在保證不降低考慮，不可片面地過分強(qiáng)調(diào)工藝上的要求而不顧其他，要在保證不降低飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能和維修性能的條件下，盡量去改善飛機(jī)構(gòu)造工藝性。飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能和維修性能的條件下，盡量去改善飛機(jī)構(gòu)造工藝性。而氣動(dòng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的要求經(jīng)常和工藝上的要求存在矛盾，所以必須而氣動(dòng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的要求經(jīng)常和工藝上的要求存在矛盾，所以必須綜合考慮找出合理的方案。綜合考慮找出合理的方案。如圖如圖7-17-1，某殲擊機(jī)原來設(shè)計(jì)的襟翼內(nèi)蒙皮，某殲擊機(jī)原來設(shè)計(jì)的襟翼內(nèi)蒙皮上有上有1212個(gè)深度個(gè)深度3232毫

36、米的鼓包，變形量大，毫米的鼓包，變形量大，- -手敲：無法保證最小變薄量；手敲：無法保證最小變薄量；- -落錘：上模重量超過落錘：上模重量超過5 5噸，沒有這樣大設(shè)備；噸，沒有這樣大設(shè)備；改為：鉚接裝配結(jié)構(gòu)，雖然犧牲一定的重量，改為：鉚接裝配結(jié)構(gòu)，雖然犧牲一定的重量， 但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等滿足設(shè)計(jì)要求，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度等滿足設(shè)計(jì)要求， 且縮短制造周期、降低了成本。且縮短制造周期、降低了成本。第二節(jié)第二節(jié) 飛機(jī)設(shè)計(jì)各階段的工藝性問題飛機(jī)設(shè)計(jì)各階段的工藝性問題飛機(jī)設(shè)計(jì)全過程：飛機(jī)設(shè)計(jì)全過程：草圖（總體）設(shè)計(jì)草圖（總體）設(shè)計(jì)- -技術(shù)（打樣）設(shè)計(jì)技術(shù)（打樣）設(shè)計(jì)- -工作設(shè)計(jì)工作設(shè)計(jì)- -修改設(shè)計(jì)。修

37、改設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)說明：從設(shè)計(jì)一開始就必須注意到構(gòu)造的工藝性問題。經(jīng)驗(yàn)說明：從設(shè)計(jì)一開始就必須注意到構(gòu)造的工藝性問題。資料顯示，如果以飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)過程中改善結(jié)構(gòu)工藝性的全部措施所獲資料顯示，如果以飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)過程中改善結(jié)構(gòu)工藝性的全部措施所獲得的總效果為得的總效果為100%100%，則各設(shè)計(jì)階段對(duì)其改善構(gòu)造工藝性的貢獻(xiàn)為：，則各設(shè)計(jì)階段對(duì)其改善構(gòu)造工藝性的貢獻(xiàn)為：- -草圖設(shè)計(jì)：草圖設(shè)計(jì)：35%35%；- -技術(shù)設(shè)計(jì)：技術(shù)設(shè)計(jì)：40%40%；- -工作設(shè)計(jì)：工作設(shè)計(jì)：20%20%；- -修改設(shè)計(jì)：修改設(shè)計(jì)：5%5%。1 1）草圖設(shè)計(jì)階段：）草圖設(shè)計(jì)階段： 內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求選定飛機(jī)型

38、式及主要參數(shù)和幾內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求選定飛機(jī)型式及主要參數(shù)和幾何尺寸；選定各部件的大致構(gòu)造型式及各主要系統(tǒng)（操縱系統(tǒng)，燃油系何尺寸；選定各部件的大致構(gòu)造型式及各主要系統(tǒng)（操縱系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，起落架收放機(jī)構(gòu)等）型式；完成飛機(jī)三名圖和總體布局及飛機(jī)分解統(tǒng)，起落架收放機(jī)構(gòu)等）型式；完成飛機(jī)三名圖和總體布局及飛機(jī)分解草圖；繪制各部件的理論圖。草圖；繪制各部件的理論圖。該階段的構(gòu)造工藝性問題：該階段的構(gòu)造工藝性問題：- -飛機(jī)和部件理論外形和幾何描述方法的工藝性；飛機(jī)和部件理論外形和幾何描述方法的工藝性；- -分解成部件的設(shè)計(jì)分離面的工藝性；分解成部件的設(shè)計(jì)分離面的工藝性；- -各系統(tǒng)、設(shè)

39、備、附件的安裝工藝性；各系統(tǒng)、設(shè)備、附件的安裝工藝性；- -部件及主要組合件結(jié)構(gòu)的繼承性。部件及主要組合件結(jié)構(gòu)的繼承性。2 2）技術(shù)設(shè)計(jì)階段：）技術(shù)設(shè)計(jì)階段： 內(nèi)容有：內(nèi)容有：- -按總體布局完成各部件打樣圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置；按總體布局完成各部件打樣圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置；- -制造樣機(jī)，布置、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、設(shè)備；制造樣機(jī)，布置、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、設(shè)備；- -確定各部件的工藝分離面；確定各部件的工藝分離面；- -繪制重要零構(gòu)件的工作草圖。繪制重要零構(gòu)件的工作草圖。該階段的工藝性問題：該階段的工藝性問題：- -各部件主要受力構(gòu)件的布置要使工藝方法盡量簡(jiǎn)單；各部件主要受力構(gòu)件的布置要使工藝方法盡量簡(jiǎn)單；- -各部

40、件工藝劃分（工藝分離面）的合理性；各部件工藝劃分（工藝分離面）的合理性；- -各部件接頭要便于拆裝，易于保證協(xié)調(diào)互換；各部件接頭要便于拆裝，易于保證協(xié)調(diào)互換；- -提高部件結(jié)構(gòu)的整體性。提高部件結(jié)構(gòu)的整體性。3 3）工作設(shè)計(jì)階段：）工作設(shè)計(jì)階段： 全面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有：全面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有：- -具體設(shè)計(jì)零件、組合件：確定零件、組合件的形狀和尺寸、選材、毛坯、具體設(shè)計(jì)零件、組合件：確定零件、組合件的形狀和尺寸、選材、毛坯、熱處理、表面處理、生產(chǎn)技術(shù)條件、公差要求等；熱處理、表面處理、生產(chǎn)技術(shù)條件、公差要求等；- -畫出各部件總圖、組件、零件圖、毛坯圖；畫出各部件總圖、組件、零件圖、毛坯

41、圖；- -各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝圖。各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝圖。該階段的工藝性問題：該階段的工藝性問題：- -材料的合理選用；材料的合理選用；- -減少零件的品種和數(shù)量，提高零件的重復(fù)性；減少零件的品種和數(shù)量，提高零件的重復(fù)性；- -提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；- -技術(shù)要求的合理性；技術(shù)要求的合理性；- -零件的加工性；零件的加工性；- -提高結(jié)構(gòu)的可裝配性。提高結(jié)構(gòu)的可裝配性。4 4）修改設(shè)計(jì)階段：）修改設(shè)計(jì)階段：在試制完成后，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)之前，需要對(duì)設(shè)計(jì)的新機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，改在試制完成后，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)之前，需要對(duì)設(shè)計(jì)的新機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，改進(jìn)問題和缺點(diǎn)

42、，使其適應(yīng)于批生產(chǎn)的要求。進(jìn)問題和缺點(diǎn)，使其適應(yīng)于批生產(chǎn)的要求。該階段的工藝性問題：該階段的工藝性問題：- -改善勞動(dòng)條件，有利于機(jī)械化，提高生產(chǎn)效率；改善勞動(dòng)條件，有利于機(jī)械化，提高生產(chǎn)效率；- -工藝分離面的進(jìn)一步劃分；工藝分離面的進(jìn)一步劃分；- -提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；- -擴(kuò)大設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)）補(bǔ)償?shù)膽?yīng)用范圍；擴(kuò)大設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)）補(bǔ)償?shù)膽?yīng)用范圍；- -進(jìn)一步提高零件和結(jié)構(gòu)的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。進(jìn)一步提高零件和結(jié)構(gòu)的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。飛機(jī)構(gòu)造工藝性問題綜合性強(qiáng)、涉及面廣，要求設(shè)計(jì)人員要與工藝飛機(jī)構(gòu)造工藝性問題綜合性強(qiáng)、涉及面廣，要求設(shè)計(jì)人

43、員要與工藝人員相互配合、密切協(xié)作，把好人員相互配合、密切協(xié)作，把好“工藝性審查工藝性審查”關(guān)。關(guān)。部件的主要零、構(gòu)件在部件上的布置情況對(duì)部件的主要零、構(gòu)件在部件上的布置情況對(duì)工藝性影響也很大。如機(jī)翼有上反角或下反工藝性影響也很大。如機(jī)翼有上反角或下反角時(shí)，翼肋的布置可以垂直于水平基準(zhǔn)面或角時(shí)，翼肋的布置可以垂直于水平基準(zhǔn)面或垂至于弦平面（圖垂至于弦平面（圖7 73 3），另外還有翼肋朝），另外還有翼肋朝向翼尖或翼根的不同布置方法。向翼尖或翼根的不同布置方法。原則：原則：翼面類部件上的翼肋布置，應(yīng)使翼肋翼面類部件上的翼肋布置，應(yīng)使翼肋彎邊（緣條）盡可能不形成閉斜角；彎邊（緣條）盡可能不形成閉斜角

44、；在有旋轉(zhuǎn)軸線的機(jī)身類段、部件上，應(yīng)使在有旋轉(zhuǎn)軸線的機(jī)身類段、部件上，應(yīng)使隔框垂直于旋轉(zhuǎn)軸線，見圖隔框垂直于旋轉(zhuǎn)軸線，見圖7 75 5（b b），隔），隔框呈圓形，而且斜角不變，工藝性好，（框呈圓形，而且斜角不變，工藝性好，（a a）隔框?yàn)闄E圓形，且變斜角，不好。隔框?yàn)闄E圓形，且變斜角，不好。機(jī)身類段、部件上的桁條等縱向骨架元件機(jī)身類段、部件上的桁條等縱向骨架元件的布置，要盡可能使桁條軸線位于通過部件的布置，要盡可能使桁條軸線位于通過部件旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面內(nèi)，使長(zhǎng)桁僅在該徑向旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面內(nèi)，使長(zhǎng)桁僅在該徑向平面內(nèi)彎曲，否則出現(xiàn)雙曲度或彎扭，圖平面內(nèi)彎曲，否則出現(xiàn)雙曲度或彎扭，圖7 76

45、6。特別象圖特別象圖7 77 7的的W W形復(fù)雜截面機(jī)身大梁，形復(fù)雜截面機(jī)身大梁，如果在兩個(gè)平面內(nèi)彎曲或彎扭，不僅很難制如果在兩個(gè)平面內(nèi)彎曲或彎扭，不僅很難制造，也非常不好協(xié)調(diào)。造，也非常不好協(xié)調(diào)。對(duì)翼面類部件的縱向骨架元件的布置，其軸對(duì)翼面類部件的縱向骨架元件的布置，其軸線應(yīng)盡可能在弦等百分線上。線應(yīng)盡可能在弦等百分線上。二二. .機(jī)體和部件結(jié)構(gòu)的可劃分性（分離面）機(jī)體和部件結(jié)構(gòu)的可劃分性（分離面） 設(shè)計(jì)分離面設(shè)計(jì)分離面飛機(jī)機(jī)體分離面飛機(jī)機(jī)體分離面 工藝分離面工藝分離面設(shè)計(jì)分離面：為滿足構(gòu)造和使用上的要求而對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)劃分成若干部件。設(shè)計(jì)分離面：為滿足構(gòu)造和使用上的要求而對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)劃分成若干部

46、件。如為操縱需要而劃分出的活動(dòng)翼面（襟翼、副翼、舵面），為更換、如為操縱需要而劃分出的活動(dòng)翼面（襟翼、副翼、舵面），為更換、維護(hù)、檢修的需要把機(jī)身分成前、后機(jī)身兩個(gè)部件。設(shè)計(jì)分離面的連接維護(hù)、檢修的需要把機(jī)身分成前、后機(jī)身兩個(gè)部件。設(shè)計(jì)分離面的連接通常為可拆卸連接，并要求互換通常為可拆卸連接，并要求互換 性。性。另外還要考慮飛機(jī)改型的可能性，如圖另外還要考慮飛機(jī)改型的可能性，如圖7 78 8，分離面，分離面I I的設(shè)置是考慮氣密駕駛艙的設(shè)置是考慮氣密駕駛艙可用于幾種不同的改型飛機(jī)；分離面可用于幾種不同的改型飛機(jī)；分離面IIII是考慮只改變機(jī)身尾段就可構(gòu)成另一種是考慮只改變機(jī)身尾段就可構(gòu)成另一種

47、改型飛機(jī)。改型飛機(jī)。工藝分離面選取：原則上凡是部件上能工藝分離面選?。涸瓌t上凡是部件上能單獨(dú)、平行裝配的結(jié)構(gòu)件都可按工藝分離面單獨(dú)、平行裝配的結(jié)構(gòu)件都可按工藝分離面進(jìn)行劃分。進(jìn)行劃分。工藝分離面主要采用不可拆卸連接，一般不要求有互換性。工藝分離面主要采用不可拆卸連接，一般不要求有互換性。部件工藝分離面劃分要達(dá)到以下效果：部件工藝分離面劃分要達(dá)到以下效果：結(jié)構(gòu)開敞可達(dá)性好，改善工作條件，易于保證裝配質(zhì)量；結(jié)構(gòu)開敞可達(dá)性好，改善工作條件，易于保證裝配質(zhì)量；便于實(shí)現(xiàn)分散裝配和組織平行作業(yè)，有利于提高機(jī)械化程度。便于實(shí)現(xiàn)分散裝配和組織平行作業(yè)，有利于提高機(jī)械化程度。如圖如圖7 79 9示出的直升機(jī)尾梁，如果不劃分成鈑件，則裝配工作條件很差，示出的直升機(jī)尾梁，如果不劃分成鈑件，則裝配工作條件很差，生產(chǎn)率低，裝配周期長(zhǎng)，裝配質(zhì)量難以提高。生產(chǎn)率低，裝配周期長(zhǎng)，裝配質(zhì)量難以提高。合理確定工藝分離面，特別是部件結(jié)構(gòu)的鈑件化，在裝配工藝上有重要意合理確定工藝分離面，特別是部件結(jié)構(gòu)的鈑件化，在裝配工藝上有重要意義。義。對(duì)翼面類部件，典型劃分是沿翼梁劃分鈑件，圖對(duì)翼面類部件，典型劃分是沿翼梁劃分鈑件，