地鐵車站動力及照明設(shè)計

1、地鐵車站動力及照明設(shè)計                        摘要：本文敘述了地鐵電力和照明設(shè)計的一般做法，闡述了車站配電電纜選型的技術(shù)要求。  關(guān)鍵詞：地鐵車站 動力 照明 阻燃電纜  1動力照明專業(yè)和其他專業(yè)的設(shè)計分工 地下鐵道工程是一項復(fù)雜的多種專業(yè)的綜合性工程，這里介紹的僅是其中一個專業(yè)，即動

2、力照明專業(yè)。所謂動力是指風(fēng)機、水泵類用380220V交流電源的設(shè)備，而不是車輛用電。車站動力及照明工程的設(shè)計范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出電纜頭開始至車站的動力、照明、通信、信號等用電設(shè)備。在環(huán)控電控室的繼電器屏給BAS系統(tǒng)留出接線端子，水泵類設(shè)備在其控制箱給BAS留出接線端子，并在照明配電室的配電箱上留出BAS接線端子。 2負(fù)荷分類及技術(shù)要求 根據(jù)<地下鐵道設(shè)計規(guī)范的要求，把地鐵的用電負(fù)荷分為三級。 一級負(fù)荷：防排煙風(fēng)機、廢水泵、消防泵、防淹門、通信、信號、防災(zāi)報警、自動售檢票系統(tǒng)、車站控制室、屏蔽門以及應(yīng)急照明(含疏散指示照明)等用電以及區(qū)間的風(fēng)機和水泵用電，

3、由兩路獨立的電源供電，且為末端切換。應(yīng)急照明電源在交直流屏上切換。 二級負(fù)荷：自動扶梯、電梯、普通風(fēng)機、污才泵、一般照明、管理房及設(shè)備房照明等用電，由一路電源供電。當(dāng)這路電源發(fā)生故障時，由變電月低壓柜上的母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)進行切換，以保證供電。(注：變電所為兩路10kV電源各帶一臺變且器，低壓側(cè)為單母線分段，設(shè)母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)。) 三級負(fù)荷：冷水機組及其配套的冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、茶水間熱水器以及廣告照明、清潔機械等設(shè)備用電，由一路電源供電，當(dāng)這路電發(fā)生故障時，允許對這些設(shè)備停止供電。 3動力配電設(shè)計 31動力配電原則 動力設(shè)備配電主要采用放射式配電。水泵電梯、扶梯的電源以及通信、信號、綜合控制室屏蔽

4、門、自動售檢票機的雙路電源都是直接由配電所的低壓母線饋出，采用TN-S接地保護系統(tǒng)，用五芯電纜供電。 環(huán)控設(shè)備從環(huán)控電控室放射式供電方式配電，采用TN-S系統(tǒng)。 區(qū)間維修用電每隔100m設(shè)一動力插座箱，采用鏈?zhǔn)脚潆?，每個插座箱容量為15kW，每路僅考慮一個插座箱使用，插座箱應(yīng)設(shè)漏電開關(guān)保護，插座箱密封防水，外殼防護IP65。 在站臺、站廳設(shè)置單相三孔安全插座供清潔機械和檢修用。 32動力設(shè)備的供電和控制 空調(diào)通風(fēng)機房設(shè)環(huán)控電控室，根據(jù)環(huán)控設(shè)備設(shè)置情況，在車站的一端或兩端分別設(shè)環(huán)控電控室。從環(huán)控電控室給各種風(fēng)機、風(fēng)閥等配出電力，在風(fēng)機旁設(shè)按鈕箱。滿足動力設(shè)備的用電要求，方便運營維護管理。隧道通風(fēng)

5、機容量較大，但屬于環(huán)控設(shè)備，也從環(huán)控電控室配出電力。有的地鐵線路的隧道通風(fēng)機是直接從變電所配出的，這是設(shè)計總體單位的要求不同。 除環(huán)控設(shè)備能夠在環(huán)控電控室控制外，一般設(shè)備都采用就地控制和綜合控制兩種控制方式。在車站綜合控制室由BAS微機實現(xiàn)對風(fēng)機、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。動力設(shè)備采用直接起動方式，隧道風(fēng)機及區(qū)間水泵等較大、較遠(yuǎn)的設(shè)備采用降壓起動或軟起動的方式。 4照明配電設(shè)計 41為便于運營和管理，在車站兩端站臺層和站廳層各設(shè)一照明配電室，上下兩層配電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設(shè)備的管理和上下層電纜的敷設(shè)。公用照明配電箱集中設(shè)在照明配電室內(nèi)，便于控制

6、。 42照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設(shè)計時，有一部分照明是列車停運以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達(dá)其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱為一般照明。 43站臺層和站廳層的照明主要由一般照明和I應(yīng)急照明構(gòu)成。站臺、站廳照明的每個分區(qū)都是兩路照明電源，分為6,-,8個支路，交叉配電。在運營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨回路供電。夜間列車停運后把一般照明關(guān)閉，車站照明靠應(yīng)急照明。 44應(yīng)急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時

7、能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設(shè)置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應(yīng)急照明供電。地下鐵道應(yīng)急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。上海地鐵4號線試用了改進型電子鎮(zhèn)流器11W緊湊型熒光燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時自動切換到蓄電池組供電。11W熒光燈與60W白熾燈的照度相當(dāng)，而電功率卻只有白熾燈的15左右。應(yīng)急照明在車站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設(shè)集中控制，車站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。 45車站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設(shè)的單相安全插座，均由單獨回路供電，并裝設(shè)漏電保護開關(guān)。 46區(qū)間

8、照明：單線隧道設(shè)置于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔56m設(shè)一盞11W熒光燈，兩種照明相間布置，工作照明和應(yīng)急照明均由變電所交直流屏直接供電，區(qū)間工作照明由變電所控制。 47安全照明：站臺板下安全照明采用36V安全電壓，照明變壓器設(shè)于照明配電室內(nèi)。 48地鐵不同場所的照度要求：照明應(yīng)力求實用、便于維修，并應(yīng)依據(jù)不同場合要求與建筑形式相配合。為確保車站、區(qū)間的各項功能正常，地下車站照度標(biāo)準(zhǔn)見表1。 地鐵車站以節(jié)能熒光燈為主。在條件允許的情況下，盡量采用低損耗、高光效的節(jié)能型熒光燈。        

9、60;                   5電纜的選擇和敷設(shè)方式在地鐵車站及區(qū)間從變電所低壓配電柜到各配電箱，全部采用電纜配電。根據(jù)配電系統(tǒng)要求(TN-S系統(tǒng))一般用五芯電纜。電纜選擇除了表1地鐵內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)值表平均照度(1x)應(yīng)急名稱低中高照明(1x)車站站廳、自動扶梯1502002505車站站臺、辦公室1001502005出人口通道、樓梯100150200S計算機房、控制室、控制中電室100S各種機房1005渡線、岔線、折返線軌面20-251-2區(qū)間隧道100.5注：高架車站照度標(biāo)準(zhǔn)參照工業(yè)與民用相關(guān)規(guī)范的要求。符合電流、電壓以及滿足電壓損失等一般條件外，地鐵車站敷設(shè)的電纜要特別注意對電纜材料性能的要求。要求用無鹵、低煙B級阻燃的銅芯電纜。無鹵即當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，不產(chǎn)生有毒的酸性氣體；低煙即要求燃燒時煙塵較小，其煙霧透光率達(dá)606以上；阻燃等級要求B級這是上海市地區(qū)的規(guī)范要求。過去只提出阻燃要求，沒有明確等級，一般按C級供貨，2003年2月韓國大丘地鐵發(fā)生火災(zāi)造