沒有進入復賽的隊伍初賽報告115

1、目錄一、背景：“成就夢想“.3二、：“引領“.4三、現(xiàn)狀分析：5（一）宏觀環(huán)境分析5（二）新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析7（三）總體戰(zhàn)略分析8四、新能源戰(zhàn)略分析9（一）新能源戰(zhàn)略詳析9（二）SWOT 分析11（三）五力模型的分析13（四）新能源戰(zhàn)略財務分析14五、啟示與建議21（一）啟示21（議222“新”戰(zhàn)略助力企業(yè)轉型升級以新能源戰(zhàn)略為例本文以新能源戰(zhàn)略為例，首先對公司的概況、新能源戰(zhàn)略和發(fā)展愿景進行了闡述，之后通過對新能源戰(zhàn)略的詳細、SWOT 模型分析、五力模型分析及財務分析對的新能源戰(zhàn)略進行了評價和，最后，對的戰(zhàn)略和愿景提出了相應的啟示與建議。一、背景：“成就夢想“1995 年,滿懷“企業(yè)發(fā)展

2、”創(chuàng)立而成。時至今日，十八載年輪盡數(shù)碾過，為夢想披荊斬棘。公司以單一的電池生產起步，腳踏實地、追求卓越，逐步發(fā)展成世界“電池大王”，連年穩(wěn)居于全球第一大充電電池生廠商的地位。2002年 7 月 31 日，在主板上市（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)下了當時 54 支H 股最高價，但這一驕人的成績只是的“長征第一步”。2003 年，收購了西安秦川公司，正式涉足汽車與銷售領域，開始拓展民族品牌汽車的土。入行之初，將戰(zhàn)略定位在“打造世界級民族汽車品牌，造世界水平好車”的高度，憑借其低成本和獨特的管理方式，現(xiàn)已建成西安、上海四大產業(yè)基地，在整車、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產業(yè)格局日漸

3、完善，一躍成為汽車行業(yè)的后起之秀。經過多年的發(fā)展與完善，著力在IT 零部件、汽車及新能源三大產業(yè)群做大做強，輔以品質管理體系建設，穩(wěn)步推進企業(yè)發(fā)展、產業(yè)擴張的進程。自 2008 年以來，掌握了電動汽車技術的開始受到了國際資本市場的關注和認可，開始立內，進發(fā)海外。2008 年 9 月 27 日，著名投資者“股神”宣布以每股 8 港元的價格認購2.25 億股，約占本次配售后 10%的，交易總金額約為 18 億港元或相當于 2.3 億。這不僅使獲得了的發(fā)展資金，更了新能源汽車及其它環(huán)保的知名度，及其在和歐洲市場乃至全球的推廣。“Build Your Dreams(成就你的夢想)”是的英文翻譯，更是前

4、進的不竭動力。駐足回望，坎坷如沙鋪滿成長之路，而成就亦燦若星河，熠熠閃光。展望未來，比3還有著一個個“綠色”、“創(chuàng)新”、“”。，一個有夢的企業(yè)，每個是一個嶄新的希望，也是一個奮勇向前的奮斗起點。二、：“引領“當今世界著能源緊缺、過度排放、空氣污染三大世界性難題。石油、煤炭等不可再生能源的和枯竭終將不可避免，那么未來世界所需要的能源在哪里？全球正在尋求新的能源解決方案，全球能源的勢在必行。始終堅信技術改變世界，創(chuàng)新造福人類。新時期又有了“三大綠色夢想”，即太陽能電站夢想、新能源汽車夢想和儲能電站夢想。 而新能源汽車夢想，將作為進行企業(yè)轉型升級、扭績下滑、充當行業(yè)領跑者的重要戰(zhàn)略。的“新能源汽車”

5、戰(zhàn)略起步較早，始終是該領域的風向標。2008 年 10 月 6 日，以近 2 億元收購了半導體企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產業(yè)鏈，擁有了電動汽車驅動電機的研發(fā)能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業(yè)的領先者，將利用獨步全球的技術優(yōu)勢，不斷清潔能源的汽車。2008 年 12 月 15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM 雙模電動車在正式上市。之后，乘勝追擊、戒驕戒躁，穩(wěn)步提升在新能源汽車領域的競爭力。2012年 9 月，在機關新能源電動公務用車試點示范項目中，e6入選試點車型并贏得半數(shù)以上份額。海外市場方面，K9 相繼于荷蘭、西班牙、匈牙利、奧地利、比利時、美國

6、等地開展試運行，并贏得來自荷蘭、以色列、烏拉圭、哥倫及等地訂單。進入 2013 年，的“新能源汽車”戰(zhàn)略更是全面鋪開。2013 年 1 月，K9 正式獲得歐盟 WVTA 整車認證，標志著電動大巴拿到了在歐盟的銷售權。同年，宣布將按計劃推出多個新款車型，其中配備了化配置的中高端轎車車型思銳，以及配備更強動力的 S6 改款車型。之后，將推出配置了雙模二代技術和雙向逆變技術電動車“秦”。此外，電動汽車騰勢車型也蓄勢待發(fā)。公司還將發(fā)布“綠混”、“綠凈”在內的多項綠色環(huán)保整合技術，不僅可以將整車百公里耗油量降低 1 公升以上，還能將 PM2.5 水平由室外的超過 150 降低到車內的約 12，迅速有效的

7、凈化車內環(huán)境。相關技術有望于 2013 年底逐步應用于各款車型。在 2013 年 9 月 17 日，工信部發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。這一極為利消息，將成為推4動新能源汽車的強大動力，也提供了良契機和無限的發(fā)展空間。無疑是此輪最大的受益者。已然成為行業(yè)的引領者，它的“”、“新能源”能否實現(xiàn)了行業(yè)內外強烈關注。三、現(xiàn)狀分析：（一）宏觀環(huán)境分析1.環(huán)境1.1發(fā)展狀況三十多年，我國發(fā)展日新月異，國民生活水平逐步提高，越來越物質條件激發(fā)了消費者對汽車需求的高速增長，極大地促進了汽車行業(yè)的發(fā)展與繁榮。據(jù)統(tǒng)計，2012 年 1-11 月份，全國規(guī)

8、模以上工業(yè)增加值同比增長 10%，其中，一季度增長 11.6%，二季度增長 9.5%，三季度增長 9.1%，四季度增速接近 10%。當前，第二產業(yè)在是拉動國民增長的主要動力，汽車產業(yè)是國民重要的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民和發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。不斷開放以及與世界市場接軌的市場體制為汽車業(yè)的發(fā)展提供了契機。1.22013 年 9 月，財政部、發(fā)改委、工信部、科技部等日前聯(lián)合發(fā)布關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。通知明確，報經批準同意，2013 年至 2015 年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。財稅201219 號關于節(jié)約能源 使用新能源稅規(guī)定：自 2012年 1

9、 月 1 日起，對節(jié)約能源的，減半征收稅；對使用新能源的，免征稅。成品油稅費。2009 年 1 月 1 日起將價內征收的消費稅稅額每升提高 0.8 元，即由每升 0.2 元提高到 1 元；柴油消費稅稅額每升提高 0.7 元，即由每升 0.1 元提高到0.8 元；其他成品油消費稅稅額相應提高。2.市場環(huán)境全球化和的推進，使得全球市場更加緊密，有助于企業(yè)擴大其銷售范圍，但也使得企業(yè)極易受到市場環(huán)境的影響。整個世界上汽車消費現(xiàn)在增長最快是在亞洲，亞洲最快是汽車市場規(guī)模仍在不斷擴大，估計到 2020 年市場銷售量將達到 5000萬輛（其內將達到 4000 萬輛作左右），而預計到 2020 年汽車新車的

10、消費量會從現(xiàn)在的 1200 萬輛到 4000 萬輛，汽車保有量將超過 2 億輛,兩億輛的汽車保有量，意味著中5國將真正步入汽車之國行列。據(jù)汽車工業(yè)統(tǒng)計分析，2013 年 1-10 月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：大眾、上海通用、上海大眾、現(xiàn)代、東風日產、長安福特、神龍、吉利、東風悅達和，分別銷售 114.97 萬輛、113.40 萬輛、109.80 萬輛、61.09 萬輛、60.54 萬輛、41.79 萬輛、40.56 萬輛、38.38 萬輛、33.83 萬輛和 33.52 萬輛。與上年同期相比，上海通用和吉利增速略低，其它企業(yè)增速均超過 10%。表 1.2013 年 10 月汽車廠商

11、銷量排行榜排名汽車廠商10 月銷量1大眾1381532上海大眾1362683上海通用1353504東風日產914155現(xiàn)代800386長安福特705997上汽通用五菱631568長城汽車566089吉利控股5578610長安汽車4799811神龍汽車4723712豐田4717313東風悅達起亞4551615廣汽本田3902716東風本田3612317奇瑞汽車3501018廣汽豐田2523319上海汽車1945720江淮汽車17616614汽車41319表 2 2009-2013.10 國內汽車產銷量情況表（：萬輛）3.技術環(huán)境汽車行業(yè)發(fā)展速度之迅猛，汽車生產數(shù)量猛增，汽車是各項技術的綜合運用，

12、業(yè)的發(fā)展壯大與技術提升和持續(xù)創(chuàng)新密不可分。，國內大多數(shù)企業(yè)都采用從國外引進技術的方式進行汽車生產，從車型外觀設計到車內構造布局再到機械零件，國內汽車廠商都缺乏專屬的原始創(chuàng)新，或多或少都借鑒國外技術。導致了汽車業(yè)自有品牌企業(yè)，在技術創(chuàng)新方面缺乏競爭力，在競爭中處于的地位。目前，出臺倡導、支持企業(yè)創(chuàng)新，企業(yè)與高校合作，產學研結合起來，為國內技術環(huán)境提供了便利。汽車研發(fā)在節(jié)能減排、提高利用率、減少環(huán)境污染方面都有很大的技術成長空間。4.法律環(huán)境的體制、方針、常常會對企業(yè)的發(fā)展產生約束和影響。隨著的不斷完善，企業(yè)的行為的受到監(jiān)管與約束，例如反不正當競爭法、消費權益保等等，進一步地對企業(yè)行為進行了規(guī)范。

13、另外，出臺對企業(yè)的扶持，鼓勵企業(yè)的發(fā)展，例如對工業(yè)的發(fā)展支持力度較大，尤其是自有品牌更是有傾斜；新能源汽車的開發(fā)也呼應了近年來“節(jié)能減排”倡導。隨著加入世貿組織以及對外開放進程不斷推進，的監(jiān)督管理效率不斷提升，力度不斷提升，不斷向“有法必依、必嚴、違法必究”的標準邁進，為營造一個良性的競爭環(huán)境，提供了法律保障。5.環(huán)境隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，環(huán)境問題日益嚴重，在世界范圍內引起了廣泛的關注。工業(yè)企業(yè)的發(fā)展應當提高資源利用率、發(fā)展方式由粗放型轉變?yōu)榧s型、減少污染排放等，這些觀念已經成為全的共識。新能源汽車的發(fā)展，無疑順應了的發(fā)展潮流，有著廣闊的發(fā)展前景。（二）新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析1.風險高、投入大

14、、產業(yè)鏈長新能源產業(yè)涉及技術面廣，涉及機電、化學、物理等方面的技術，相應的產業(yè)需要多項72009 年2010 年2011 年2012 年2013.110.汽車產量1379.101826.471841.891927.181785.44汽車銷量1364.481806.191850.511930.641781.58技術的緊密結合，單靠一個企業(yè)新能源產業(yè)很難做大做強。另外，新能源汽車相對于傳統(tǒng)的、柴油為動力的汽車來說，工藝技術較新且尚不成熟，研發(fā)不的可能性更大，再加上市場尚未成熟，新能源汽車還為形成主流，消費者對新能源汽車接受和認可需要一定的時間，使得企業(yè)投入不收回，上述因素都使得新能源汽車行業(yè)風險較

15、傳統(tǒng)汽車行業(yè)風險高得多。目前市場上系能源汽車品牌主要有大眾、標志、本田、豐田、奇瑞、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、等等，可見相比市場上數(shù)量眾多的汽車品牌，參與新能源汽車生產的廠商數(shù)量仍然較少，且每一品牌下新能源車型也較為單一。謹慎的商家可能會對新能源汽車持觀望態(tài)度，隨著的出臺，對新能源汽車行業(yè)的支持，會有越來越多的企業(yè)加入到新能源汽車的生產研發(fā)當中來，不斷推動新興行業(yè)的發(fā)展壯大。2.電動化是新能源的主流新能源汽車主要電池汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車、純電動汽車、增程式電動汽車等。電動汽車的能源使用率在 70%80%，隨著技術的成熟可能更高，而傳統(tǒng)汽車不到 20%。新能源汽車由于增加了電池或電機的

16、適用，使得汽車尾氣排放量減少甚至是完全沒有，在很大程度上，解決了汽車尾氣對環(huán)境污染的問題。相對于石油這類不可再生資源來說，電力的適用無疑是環(huán)保且可持續(xù)的，石油價格一再地飆升，從長期來看，將汽車動力從、柴油轉換為電力有助于汽車使用成本的降低。由此可見，電動化必然是新能源汽車行業(yè)的主力。（三）總體戰(zhàn)略分析在不到 18 年的時間里，實現(xiàn)了從電池全球供應商的，到汽車行業(yè)的后起之秀，再到新能源汽車的提前布局，的目標是：2015 年做到第一，2025 年做到世界第一。這期間，始終堅持發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)了由多元化戰(zhàn)略，到戰(zhàn)略，再到密集型戰(zhàn)略的轉變。1.多元化戰(zhàn)略在進駐汽車行業(yè)之前，其致力于電池的，是電池行業(yè)的翹

17、楚。但其業(yè)務只涉及電池這個單一行業(yè)，業(yè)務面較窄，并且在電池領域已經做到了全球第二，上升空間已經不大，為了尋求新的利潤增長點和企業(yè)發(fā)展空間，將目光投向發(fā)展迅猛的汽車行業(yè)。汽車業(yè)正處于井噴之中，而且是一個門檻高、技術含量高、競爭程度較低的行業(yè)，的概率要高于電池行業(yè)；最重要的是，有電池技術，未來要發(fā)展電動車，這正是未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。通過低成本收購秦川汽車，使汽車業(yè)務進入軌道，準確地抓住8電池零部件與汽車產業(yè)之間的契合點，實施相關多元化戰(zhàn)略。之后，嚴格執(zhí)行成本和品質，逐漸取得成本優(yōu)勢，結合自身優(yōu)秀的研發(fā)創(chuàng)新能力，在汽車行業(yè)占有一席之地。2.戰(zhàn)略在發(fā)展汽車業(yè)務的初期，為了節(jié)約與上、下游企業(yè)在市場上進

18、行購買的成本，稀缺資源，保證關鍵投入的質量，主要通過縱向的戰(zhàn)略，整合價值鏈，鞏固成本優(yōu)勢，增強競爭力。通過構建整車產業(yè)鏈，完成整個產業(yè)鏈布局(擁有東北四個基地，上海負責整車研發(fā)，負責發(fā)動機的研發(fā)和生產，負責模具環(huán)節(jié)，西安基地完成生產環(huán)節(jié)。完成了從研發(fā)、模具、整車、銷售整個產業(yè)鏈條。3.密集型戰(zhàn)略如今，已在汽車行業(yè)異軍突起，取得了驕人的成績。同時，汽車業(yè)務也占據(jù)了比的過半，重點發(fā)展汽車業(yè)務是勢在必行的。因此，緊抓新能源汽車的優(yōu)勢，專注于將此新推廣的細分市場中，密集型戰(zhàn)略成為此階段和未來很長時間內的主導戰(zhàn)略。“三大綠色夢想”的提出，特別是新能源汽車的主打，使得密集型戰(zhàn)略凸顯出來。當今，汽車行業(yè)的競

19、爭日漸激烈，高、中、低檔和各款車型的市場大部分都被細分和搶占，同時，石油價格上漲、環(huán)境污染嚴重、引導的出臺，都為新能源戰(zhàn)略的提出提供了必要的前提。實施密集型戰(zhàn)略是公司發(fā)展的需要，也是增長，實現(xiàn)轉型升級，平穩(wěn)度過瓶頸期的重要舉措。四、新能源戰(zhàn)略分析（一）新能源戰(zhàn)略詳析的新能源戰(zhàn)略作為公司密集型總體戰(zhàn)略的一部分，迎合了當今進步和企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。其新能源戰(zhàn)略在業(yè)務層面的戰(zhàn)略主要為成本領先和差異化戰(zhàn)略。1.成本領先戰(zhàn)略率先進入新能源汽車領域，自身擁有許多領先的技術優(yōu)勢，同時，通過價值鏈的整合與延展，極了成本，實現(xiàn)了成本領先。首先，公司的生產線全部都是有的，在新車型的研發(fā)及生產線方面約了大量的成本。另外

20、，國內只有一家公司是生產汽車模具，國內的其他汽車生產公司的模具均要從國口，而從國口一套模具所耗用的費用遠遠超過了的費用，這樣，汽車的成本又大大降低了。此外，合作是降低成本與提高質量的重要因素，不僅與其他汽車廠技術合作，還常常通過與供應商戰(zhàn)略合作從而大幅降低成本，9如武鋼等，實現(xiàn)總成本領先。其次，具有汽車能源管理體系優(yōu)勢。“綠混”創(chuàng)新技術倡導“更高效、更低耗、更潔凈、更智能”的理念。整車能量管理、鐵電池技術管理、電壓平臺管理整合在一起，形成其特有的能源管理體系，在成本的同時，提高車輛性能，降低能耗，更加環(huán)保。再次，擁有行業(yè)領先的電池技水平。的“鐵鋰電池”在低成本、高容量、高安全三個汽車動力電池的

21、難點指標上都取得了ET-Power 鐵電池技術，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛 48電池替代傳統(tǒng)的 12 伏鉛酸電池；整車電頻智能化，電機與渦輪增壓發(fā)動機無縫配合實現(xiàn)雙增壓，整車百公里提升 1.5 秒，整車節(jié)油 1.5L。這令的電池成本大大下降，同時又提高了一次充電的使用時間，在動力性與節(jié)油性方面實現(xiàn)了最大的平衡，使具備價格競爭力。最后，通過網羅高素質，有效降低人力成本和生產周期。喜歡收集兩方面的，一是優(yōu)秀工科學生，有時整個班級集體簽約，這很像的做法。另一類是能力強、經驗豐富的退休工人或工程師。這些熟練技術帶來彌足珍貴的經驗和技術，幫助縮短成長期。2.差異化戰(zhàn)略首先，擁有龐大的技術研發(fā)隊伍，注

22、重創(chuàng)新。過硬的技術源于其背后強大的研發(fā)隊伍。設有及通訊、電動汽車、電力科學、汽車工程等多個，有基礎技術研究、零部件檢測、整車碰撞測試、培訓、等 20 多個輔助中心。僅汽車研發(fā)中心就擁有 5000 余名工程師，電池研發(fā)超過 500 人。在的 14萬名員工中，僅研發(fā)技術的比例就超過 40。產學研的有效整合，有利于縮短科學技術向現(xiàn)實成果轉化的時間間隔，把握先機，這樣的“”生產，能夠促進創(chuàng)新，發(fā)展，有著極多的優(yōu)點同時也是很難效仿的，使企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢凸顯出來，增強企業(yè)在市場中的競爭力。其次，突出的技術優(yōu)勢，使得的部件形成差異化。相比于太陽能、風能、核能，電能是將新型能源用于汽車上最簡便最安全的；同比于“

23、”汽車等，充電汽車的動力要大得多，具有可行性。故充電汽車是人們矚目的環(huán)保汽車中最佳的選擇。憑借自出研發(fā)的鐵動力電池有效的降低了電動車電池動力不足的擔憂，這一突出的技術優(yōu)勢是差異之亮點。最后，施行獨特的策略。（1）擁有一套的銷售網絡，每年都會對員工進行培訓，形成專門的銷售隊10伍，分時分地進行銷售，對各個地方，各類顧客差別對待，走精準化路線。（2）在還在銷售中加大了廣告投入，特別是對特定的廣告，不乏感與想象力，是一代創(chuàng)新廣告的代表之一；對出產的汽車名稱也有著特別得設計，如爾（Flyer）意味騰飛者；銷售火爆的 F3（Faddy時尚，F(xiàn)aith worthy可靠，F(xiàn)uturism新穎），將整車的三

24、個理念巧妙得相結合了起來：看似簡單，細想卻深意無限，使人回味無窮，充分實現(xiàn)了差異化宣傳的目標。（3）實行差異化定價策略。在保證質量不斷提高的前提下，給顧客一個個的價格驚喜，特別是對市場。雖然汽車在高、中、低端汽車都有代表，但其定價卻介于市場車和中級車之間，這一差異化定價吸引了不少顧客，實踐證明了迪汽車質優(yōu)價低的確鑿性，確立了中級車新的價格標桿，給廣大購買者一個“性價比高”的印象，走在了市場前頭。（二）SWOT 分析為了對新能源戰(zhàn)略的適宜性進行思考和，本文將通過 SWOT 分析模型，從客觀角度分析企業(yè)自身的優(yōu)劣勢和外部的機會、威脅，清晰明了的展現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和成長能力。表 3：SWOT 分析表

25、11優(yōu)勢（S）劣勢（W）（1） 研發(fā)優(yōu)勢： 過硬的技術源于其背后強大的研發(fā)隊伍。 設有及通訊 、電動汽車、電力科學、汽車工程等多個 ，有基礎技術研究、 零部件檢測、整車碰撞測試、培訓 等 20 多個輔助中心，有效增強企業(yè)在市場中的競爭力。（2） 技術優(yōu)勢： 的汽車電池和驅動技術處于世界先進水平， 收購合并了汽車產業(yè)鏈和電池電機產業(yè)鏈的上游企業(yè)， 技術和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經建立起自上而下的新能源汽車產業(yè)鏈。（1） 新能源汽車成本較高。電池作為新能源汽車的 技術，有著更高的要求，電池成本的升高，會使得電動車的價格上漲，價格優(yōu)勢減弱。大規(guī)模推廣應用還有賴于更成熟的廉價的技術研發(fā)。（2） 在電

26、動汽車結構和安全領域處于劣勢： 汽車公司在電動汽車結構和安全領域與國際先進水平差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。（3） 的品牌認可度和市場占有率與國內、國際頂尖品牌差距，生產規(guī)模與世界大型汽車企業(yè)相比，還有待提高。12（3） 成本優(yōu)勢： 新能源汽車與其他同款的車型相比，具有一定的價格優(yōu)勢，性價比較高。這為其贏得了 的市場。（4） 管理優(yōu)勢： “綠混”創(chuàng)新技術倡導“更高效、更低耗、更潔凈、更智能”的理念。整車能量管理、鐵電池技術管理、電壓平臺管理整合在一起，形成其特有的能源管理體系，在 成本的同時，提高車輛性能，降低能耗，更加環(huán)保。（5） 融資優(yōu)勢施行式管理， 可以通過集團公司委托貸款形式獲取融資

27、， 有效降低融資成本。同時，的資金鏈情況良好，財務狀況。（4）在海外擴張的過程中，由于對國外法律法規(guī)及 環(huán)境的不了解，出現(xiàn)許多阻礙， 成為業(yè)務擴展的不利因素。機會(0)威脅（T）（1） 規(guī)劃的支持：科技部和財政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源，規(guī)劃 2012年將示范城市由 13 個擴展到 20 個，推廣 10萬輛新能源汽車開展示范運行。到 2015 年， 新能源汽車產銷量占汽車總產銷量的 20%。（2） 的支持：財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作（3） 國內外對新能源汽車的需求量高速增 長，有良銷售市場，利潤增長空間很大。（4） 全球能源和環(huán)境 ，使

28、得新能源汽車成為汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢，為新能源汽車的研發(fā)提供了明確的方向。（1） 新能源汽車市場配套設施有待完善： 沒有配套設施，新能源汽車很難推廣。 電動車市場化的發(fā)展程度取決于很多因素， 不僅 技術層面、還有配套設施建設、行業(yè)技術標準制定、 扶持力度、消費者購買習慣等外部環(huán)境因素。（2） 企業(yè)形象 。再度爆出 ，在因員工工資低于下限而被罰 100,000， 減緩了海外市場擴展的進程。（3） 業(yè)競爭：豐田、本田、日產、大眾、通用等業(yè)也具備一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術領先優(yōu)勢有可能被趕超。（4） 消費者對品牌新能源汽車的消費信息不足，市場管理。（5） 汽車行業(yè)業(yè)績普遍下滑，全球通過 SWO

29、T 分析可以看出，優(yōu)秀的研發(fā)能力，先進的部件生產能力，獨特的策略、良管理模式等了的競爭力。但是，同樣著新能源汽車較高的生產成本，品牌認可度較低、海外擴張阻礙重重的現(xiàn)狀。雖然，汽車行業(yè)近年來業(yè)績表現(xiàn)不甚良好，世界不，同業(yè)競爭越來越激烈，但是，對新能源企業(yè)大力的扶植將會極大的推動戰(zhàn)略轉型和產業(yè)升級的實現(xiàn)的新能源戰(zhàn)略是適合發(fā)展需要和本公司快速成長的，將會得到良效果。（三）五力模型的分析結合五力模型，我們來看一下其余企業(yè)戰(zhàn)略的，對公司提出的愿景進行相關的分析。表 4：其余企業(yè)的戰(zhàn)略由上表可以看出：適合走一條成本領先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略結合的道路，所以上述的成本領先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的，應堅

30、持走下去。另外，袋鼠模式的相關多元化戰(zhàn)略也是充分利用了在“”和“模具”方面的技術優(yōu)勢和成本領先和創(chuàng)新等競爭力，也是符合企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的。結合五力模型，我們來看一下其余企業(yè)戰(zhàn)略的。13行業(yè)內的五種力量成本領先戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略集中戰(zhàn)略進入具備殺價能力以阻止?jié)撛趯κ值倪M入培育顧客的忠誠度以挫傷潛在進入者的信心通過集中戰(zhàn)略建立能力以阻止?jié)撛趯κ值倪M入買方砍價能力具備買家出更低價格的能力因為選擇范圍小而削弱了大買家的談判能力因為沒有選擇范圍使大買家喪失談判能力供方砍價能力更好地抑制大賣家的砍價能力更好地將供方的漲價部分轉嫁給顧客方進貨量低供方的砍價能力就高，但集中差異化戰(zhàn)略就更好的將漲價部分轉嫁替代品威

31、脅能夠利用低價低于替代品顧客習慣于一種獨特的或服務因而降低了替代品的威脅特殊的和能力能夠防止替代品的威脅行業(yè)內對手的競爭能更好地進行價格競爭品牌忠誠度能使顧客不理睬你的競爭對手競爭對手集中差異化顧客的需求凸顯。表:5：其余企業(yè)的戰(zhàn)略由上表可以看出：適合走一條成本領先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略結合的道路，所以上述的成本領先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的，應堅持走下去。另外，袋鼠模式的相關多元化戰(zhàn)略也是充分利用了在“”和“模具”方面的技術優(yōu)勢和成本領先和創(chuàng)新等競爭力，也是符合企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的。從目前搜集到的資料來看，的整車戰(zhàn)略，從最初的簡單裝配低端車型，到逐步開始部分零件生產，以及部分中端車型的推出

32、，基本上都僅僅是在組裝區(qū)域內，來發(fā)揮自身在方面的優(yōu)勢。但就整個汽車行業(yè)來看，高利潤的部分，仍是研發(fā)的高端車型不過，就國內汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，完全的研發(fā)猶為時過早，而國產零配件品質不的現(xiàn)實，正極大的影響著品牌汽車的利潤。因此，“計劃在 2015 年成為第一的汽車生產企業(yè)，2025 年成為全球第一！”的愿景的實現(xiàn)將是令人擔憂的。（四）新能源戰(zhàn)略財務分析1.償債能力分析企業(yè)能否到期償債是涉及企業(yè)生存的根本問題，也是決定企業(yè)財務狀況的重要因14行業(yè)內的五種力量成本領先戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略集中戰(zhàn)略進入具備殺價能力以阻止?jié)撛趯κ值倪M入培育顧客的忠誠度以挫傷潛在進入者的信心通過集中戰(zhàn)略建立能力以阻止?jié)撛趯κ值倪M入

33、買方砍價能力具備買家出更低價格的能力因為選擇范圍小而削弱了大買家的談判能力因為沒有選擇范圍使大買家喪失談判能力供方砍價能力更好地抑制大賣家的砍價能力更好地將供方的漲價部分轉嫁給顧客方進貨量低供方的砍價能力就高，但集中差異化戰(zhàn)略就更好的將漲價部分轉嫁替代品威脅能夠利用低價低于替代品顧客習慣于一種獨特的或服務因而降低了替代品的威脅特殊的和能力能夠防止替代品的威脅行業(yè)內對手的競爭能更好地進行價格競爭品牌忠誠度能使顧客不理睬你的競爭對手競爭對手集中差異化顧客的需求一。下面從短期和長期兩個方面來分析的償債能力。表 6： 20082013.10.償債能力財務指標從上圖我們可以看出，在短期看，比率總體呈下降

34、的趨勢，自 2010 年開始，一直在 0.60.7 之間，每年變動幅度不大，而我國汽車業(yè)的比率為 1.1 左右，比比率遠遠低于 1.1。這說明的短期償債能力較弱。同樣的，五年中的速動比率一直在 0.40.7 之間，我國汽車業(yè)速動比率標準為 0.9，三年的速動比率遠遠低于此，同樣表明較弱的短期償債能力。從長期來看，資產負債率近三年都在 60%以上，呈不斷增加的趨勢。表明所有資產中 60%以上都來源負債，長期償債能力，并且近年來不斷減弱，財務風險增加。償債逐年增加，主要是近年來的企業(yè)戰(zhàn)略轉向電動汽車領域的拓展，這作為新市場的開發(fā)，在開發(fā)前期投入較大。2.營運能力分析營運能力體現(xiàn)了企業(yè)運用資產的能力

35、，資產運用效率高，可以用較少的投入獲取較高的。下面從長期和短期兩個方面分析的營運能力。表 7：20082013.10.營運能力財務指標152009 年2010 年2011 年2012 年2013 年第三季應收帳款周轉率12.2210.248.977.985.65資產周轉率2.622.822.512.161.54固定資產周轉率3.183.052.51.981.47存貨周轉率5.567.166.165.764.03項目2008 年2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年第三季比率1.030.930.630.640.610.69速動比率0.540.690.40.440.410.4

36、7現(xiàn)金比率0.120.130.070.120.10.16資產負債率0.590.530.60.630.650.67首先，存貨周轉率越大，表明企業(yè)存貨周轉速度越快，存貨的占用資金量越少，性越強，存貨轉換為現(xiàn)金或應收賬款的速度越快。當然短期償債能力也會增強。近三年的存貨周轉率不斷下降，在 2013 年前三個季度中存貨周轉率達到最低。這說明存貨周轉越來越慢，資金利用效率降低，性變差。其次，固定資產周轉率從 2009 年開始也在逐年降低，企業(yè)的經營效率逐年下降，迪的經營業(yè)績在惡化，經營風險和財務風險都逐年增加。3.能力分析能力投資者的回報，是投資人收回投資的根本保障，是企業(yè)的能力。3.1 主營業(yè)務收入及

37、成分分析（1）主營業(yè)務收入成分分析為了讓數(shù)據(jù)具有同期可比性，我們在對主營業(yè)務收入，主營業(yè)務成本進行比較時，采用的是 2011 年，2012 年，2013 年半年度的數(shù)據(jù)。表 8：2011.6-2013.6 主營業(yè)務收入情況一覽表主營業(yè)務收入（萬元）2011 年 6 月2012 年 6 月2013 年 6 月元器件業(yè)247,623.50222,260.30246,862.60日用器件業(yè)998,620.50852,136.70906,691.50交通業(yè)1,195,102.001,123,949.401,331,107.001,400,000.001,200,000.001,000,000.00元器

38、件業(yè)業(yè)業(yè)800,000.00600,000.00日用交通器件400,000.00200,000.000.002011年2012年2013年16總資產周轉率1.131.040.820.70.54凈資產周轉率2.942.762.472.211.81資產對總資產的比率0.420.330.330.320.38圖 1：2011.6-2013.6 主營業(yè)務收入條形圖上圖顯示，公司在 2011 年 6 月至 2013 年 6 月期間，交通業(yè)的收入逐年增長，而元器件業(yè)和日用器件業(yè)的收入三年內幾乎持平。由此可以看出交通業(yè)占收入比例逐年增大，成為企業(yè)主要的收入來源。（2）主營業(yè)務成本成分分析表 9：2011.6-

39、2013.6 主營業(yè)務成本情況一覽表主營業(yè)務成本（萬元）2011 年 6 月2012 年 6 月2013 年 6 月元器件業(yè)445,155.00197,153.70212,556.30日用器件業(yè)1,726,798.00752,661.40789,943.80交通業(yè)1,871,926.00910,854.401,084,659.301,200,000.001,000,000.00800,000.00元器件業(yè)業(yè)業(yè)600,000.00日用交通器件400,000.00200,000.000.002011年2012年2013年圖 2：2011.6-2013.6 主營業(yè)務成本條形圖上圖顯示，公司在 201

40、1 年 6 月至 2013 年 6 月期間，營業(yè)成本總體上逐年降低，對于交通業(yè)，2012 年營業(yè)成本相比 2011 年的營業(yè)成本雖有大幅下降，主要是因為回歸后，因為致使營業(yè)收入下滑，因此成本也下滑，但 2012 年到 2013年時營業(yè)成本增加是因為營業(yè)收入的增加。（3）毛利率分析17圖 3：2011-2013 年度毛利率情況從上圖我們可以看出，雖然交通業(yè)的毛利率逐年下降，但其的毛利率是三項業(yè)務中為最高。3.2 主營業(yè)務利潤分析表 10：2008-2013 年主營業(yè)務利潤（：萬元）2012 年實現(xiàn)營業(yè)收入 468.54 億元，比上年減少 4.04%，基本變動不大；2012 年歸屬于上市公司股東的

41、凈利潤 0.81 億元，與 2011 年的 13.85 億元相比，大幅下降 94.12%。如果扣除非經常性損益，2012 年則直接虧損 4.84 億元。2011、2012 這兩年的營業(yè)收入基本沒變，但利潤卻變化很大。從資產負債表可知，2012 年的營業(yè)成本和期間費用與 2011 年并無太大182008 年2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年營業(yè)收入27727214111391.24844841.6488269246853773870448.9管理費用262698.9277194.3330633.3345552318500.7246101.9財務費用69722.72691

42、7.837014.177129.68630084260.5銷售費用93423.1148773.5217588.1179976151179.7140682.1期間費用增長率6.35%2.92%2.98%-2.10%營業(yè)利潤99018.9416852.6276750141035-30437.226744.9投資2975.91723.62577.150375-1118.9-5391.3利潤總額136397.2450645314226.7.571261.1所得稅8832.34280122367.713240.87783.58272.5凈利潤127564.940784429185962388.61050

43、2011年變化，主要是其他經營方面比上年少了 5 個多億，其他經營主要是投資虧損和匯兌損失。究其，可能是去年整體宏觀環(huán)境不景氣，還有在部件及組裝業(yè)務方面，全球手機出貨量下滑、主要客戶市場份額下降；而太陽能業(yè)務則受市場持續(xù)影響，業(yè)績也大幅下降。2012 年銷售費用為 15.12 億元，較 2011 年的 17.99 億元減少 16%。主要是售后服務費、職工薪酬、運雜費等減少所致，而這些有可能是銷售量下跌導致。據(jù) 2012 年年報披露，共銷售汽車約 42 萬輛，而這個目標早在 09 年就已經實現(xiàn)；2012 年管理費用為 31.85 億元，。較 2011 年的 34.55 億元減少 8%。主要是研發(fā)

44、費用、職工薪酬減少所致；2012 年的財務費用為 8.63 億元，較 2011 年的 7.71 億元增長 12%。主要是由于利息支出增加所致。4.能力指標表 11：2008-2013 年能力指標一覽表上表所示，近五年，主營業(yè)務利潤率維持在 1%6%之間，甚至在 2012 年，利潤率還不足 0。而今年在雜志今年公布的全球 500 強企業(yè)中，大眾、現(xiàn)代利潤率則分別達到 11.3%和 10.1%，還有的 7 家利潤率均不足 5%，最低不足 1%。相比之下，盡管在 2010 年就已推行新能源的車型，但從利潤率來看，汽車業(yè)的利潤率不容樂觀。5.小結5.1 機遇首先我們通過分析的能力，償債能力以及營運能力

45、可以看出，新能源戰(zhàn)略推行，使在交通行業(yè)上的收入比例逐年增大，并且實施新能源戰(zhàn)略后給企業(yè)帶來了一定的收入效應。其次，隨著、各界及其消費者對環(huán)境保護工作越來越重視重視，新能源汽車作為將廣闊的市場，這也給迎合的新能源戰(zhàn)略帶來了廣闊的前景；最后，的傾斜，2013 年 9 月 17 日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作，更是給帶來了前所未192008 年2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年主營業(yè)務利潤率0.040.010.060.03-0.010.01總資產率0.030.090.050.0200.01凈資產率0.090.230.140.0700.02有的機會，更是想乘“新”戰(zhàn)略之翼，問鼎“新”能源之巔。由此，董事長王傳福更是信心滿滿地表示：立志到 2015 年成為第一的汽車企業(yè)，2025 年成為世界第一的汽車企業(yè)。5.2首先，兩個“第一”的愿景是美，但我們不得不看一下當前的事實。在 2013 年 5月 30 日公布的“2012 年度機械工業(yè)百強企業(yè)汽車工業(yè)三十強企業(yè)”上海汽車集團、第車集團公司、東風汽車公司等 30 家汽車工業(yè)企業(yè)