次干路工程可行性研究報(bào)告報(bào)告

1、.第一章 總 論第一節(jié) 區(qū)域概況*縣位于*市北部，土地面積達(dá)2538平方公里，總?cè)丝跒?02萬(wàn)人。*縣是*市歷史文化名城，旅游資源十分豐富。*公園已列為省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，文昌塔享有盛名。*縣是*市北部的交通樞紐。*鐵路從縣城西北方向穿過(guò)，*高速公路、*線(xiàn)、*線(xiàn)穿境而過(guò)，形成立體化的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)體系。*縣城市建設(shè)步伐較快，城區(qū)建成面積已擴(kuò)大到24.3平方公里，其凝聚力、輻射力大為增強(qiáng)，以縣城擴(kuò)容提質(zhì)為重點(diǎn)的小城鎮(zhèn)建設(shè)成效顯著?？h城總?cè)丝谶_(dá)到25萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化水平38。已達(dá)中等城市規(guī)模。遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年，縣城人口將達(dá)到35萬(wàn)人。第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的基本情況及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1.2.1 項(xiàng)目建設(shè)的基本

2、情況*縣城*路，項(xiàng)目位于湖南省*市*縣境內(nèi)，路線(xiàn)總體呈南北走向，全長(zhǎng)0.545公里。起點(diǎn)位于*西路，終點(diǎn)為規(guī)劃的城市次干路。整條線(xiàn)路為直線(xiàn)。1.2.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（1）道路長(zhǎng)度：545.039m（2）道路紅線(xiàn)寬度：35m（3）20年遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量：5000輛日（4）設(shè)計(jì)行車(chē)速度：40km/h（5）總工期：2年（6）投資回收期：10年（7）總投資：1875.09萬(wàn)元（8）建安費(fèi)用：1444.72 萬(wàn)元第三節(jié) 可行性研究的依據(jù)及范圍1.3.1 可行性研究的依據(jù) （1）*縣城市總體規(guī)劃（20012020）（2）*縣城西區(qū)建設(shè)規(guī)劃（3）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（4）*縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司委

3、托函1.3.2 可行性研究范圍（1）通過(guò)對(duì)可研項(xiàng)目擬建區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等現(xiàn)狀條件的調(diào)查與發(fā)展前景預(yù)測(cè)、論證本項(xiàng)目建設(shè)的必要性和具備的有利條件。（2）通過(guò)調(diào)查和測(cè)算分析，確定項(xiàng)目建設(shè)范圍、規(guī)模、道路、交通預(yù)測(cè)量及工程技術(shù)初步方案。（3）估算項(xiàng)目總投資，擬定資金來(lái)源與籌措方案，預(yù)定建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃。（4）進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)可行性，提出研究結(jié)論和建議。第四節(jié) 研究結(jié)論*路是*縣城西區(qū)交通次干道，是聯(lián)系*大道西面區(qū)域的重要通道。它的建設(shè)有利于*縣經(jīng)濟(jì)發(fā)，有利于促進(jìn)縣城西部新區(qū)的開(kāi)發(fā)，有利于推動(dòng)*縣城建設(shè)。經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析論證，該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)都較好，它的

4、建設(shè)是十分必要和切實(shí)可行的。第二章 工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性和有利條件第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.1.1按照*縣城總體規(guī)劃，該道路是一條城市二級(jí)次干道。2.1.2本項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求，符合省、市、縣政府關(guān)于以城市化推動(dòng)工業(yè)化的政策精神，可優(yōu)化城市土地資源配置，有效推動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加政府財(cái)稅收入，是我縣社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是加大固定資產(chǎn)投資力度，以城市建設(shè)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)生態(tài)園林城市的重要舉措。2.1.3*路是連接縣城西區(qū)和*兩大分區(qū)的交通動(dòng)脈，是縣城主干道之一。它的建成將構(gòu)成一個(gè)完整的城市內(nèi)部交通干線(xiàn)，是城市一條重要的進(jìn)出通道。2.1.4*路是

5、橫貫縣城的南北主干道，它的建設(shè)對(duì)于*縣城西部新區(qū)綜合開(kāi)發(fā)起到了積極的推進(jìn)作用。2.1.5 本建設(shè)項(xiàng)目地處縣城西部新區(qū)，建成后將極大的改善和美化城市景觀(guān)，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于樹(shù)立*新形象，有利于招商引資，同時(shí)也可滿(mǎn)足廣大市民日益增長(zhǎng)的精神文化需要，具有良好的社會(huì)效益。2.1.6*鐵路擴(kuò)建、*火車(chē)站新站建成后，給*縣城帶來(lái)更多的人流、物流，以及更大的經(jīng)濟(jì)活力。*路是縣城老城區(qū)、*片區(qū)、縣城西區(qū)連接*鐵路*火車(chē)站的交通干道。第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件在國(guó)家以固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大氣候下，搶抓機(jī)遇，規(guī)劃建設(shè)*路，具有很多有利條件。2.2.1 縣委、縣政府提出的建設(shè)

6、生態(tài)城市和經(jīng)營(yíng)城市的戰(zhàn)略構(gòu)想及戰(zhàn)略決策，必將得到社會(huì)和有關(guān)部門(mén)的大力支持，并可增辟城市建設(shè)的融資渠道。2.2.2 本項(xiàng)目建設(shè)不僅能大大優(yōu)化城市資源配置，完善城市功能，改善城市形象，還能美化城市景觀(guān)，提升城市文化品位，滿(mǎn)足廣大市民休閑娛樂(lè)等精神文化需要。它注重社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益綜合統(tǒng)一，因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶(hù)積極響應(yīng)和大力支持。2.2.3 該項(xiàng)目所處地段地勢(shì)較平坦，地質(zhì)條件較好，大部分為粘土及砂礫石層，無(wú)軟弱地質(zhì)，無(wú)溶洞。2.2.4 該項(xiàng)目范圍內(nèi)建設(shè)開(kāi)發(fā)用地拆遷量很小，拆遷安置難度相對(duì)較小。2.2.4 該項(xiàng)目位于縣城西區(qū)。隨著*火車(chē)站新站及站前廣場(chǎng)、站前道路片區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)

7、即將完成，對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)有良好的促進(jìn)作用。第三章 交通量調(diào)查及預(yù)測(cè)第一節(jié) 道路交通量調(diào)查根據(jù)*縣交通局提供的G322國(guó)道交通流量，見(jiàn)表31如下：（單位：輛/日） 車(chē)型觀(guān)測(cè)量折算系數(shù)折算量小型貨車(chē)12131.51820中型貨車(chē)6051.5907大型貨車(chē)4292859小型客車(chē)200212002大型客車(chē)3211.5483拖掛車(chē)1243373合計(jì)469406444說(shuō)明：1、表中數(shù)據(jù)為2010年4月10日的實(shí)際觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)，為24小時(shí)車(chē)流量；2、按年月、年季不均衡系數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算；3、對(duì)觀(guān)測(cè)點(diǎn)不分失真數(shù)據(jù)進(jìn)行了鑒別、除誤等修正；4、單位為：AADT（年均日交通量）輛/日；5、折算系數(shù)是按新標(biāo)準(zhǔn)而定。 31

8、各種公路通用的車(chē)輛折算系數(shù)32車(chē)輛類(lèi)型換算系數(shù)小汽車(chē)0.5中型汽車(chē)1.0拖掛車(chē)1.5大、中、小型拖拉機(jī)1.0摩托車(chē)0.5力車(chē)2.0人力車(chē)0.5自行車(chē)0.13.1.1 公路運(yùn)輸情況的調(diào)查隨著改革開(kāi)放，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，也呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，形成了國(guó)有、集體、個(gè)體共同發(fā)展的格局。這種狀況優(yōu)點(diǎn)之一是實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合和快速運(yùn)輸，但對(duì)公路管理帶來(lái)了一定程度的影響，如運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)，也常出現(xiàn)不完整現(xiàn)象。在社會(huì)公路運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)中，必須客觀(guān)地反映個(gè)體運(yùn)輸?shù)恼加妙~。由于考慮到統(tǒng)計(jì)方面難以全面，此項(xiàng)目對(duì)全社會(huì)公路運(yùn)輸量的測(cè)量，以調(diào)查為基礎(chǔ)，并以車(chē)輛出行法進(jìn)行修正。車(chē)輛出行法，指根據(jù)調(diào)查區(qū)域車(chē)輛擁有量、車(chē)

9、輛運(yùn)輸參數(shù)（如年均日出行次數(shù)、平均每次載貨量、載運(yùn)系數(shù)等測(cè)算全社會(huì)年運(yùn)輸量。見(jiàn)表33）*縣公路運(yùn)輸情況調(diào)查表33年份旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸汽車(chē)保有量(輛)運(yùn)輸量(萬(wàn)人)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)運(yùn)輸量(萬(wàn)噸)周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)貨車(chē)客車(chē)2003604229648021544130257302571476020046826311818226481314453144515824200575273304402405003338133381178352006793934342324853835076350761837920078495359225259566368913689119656200895144023322

10、90714413184316222998200910656450612325600462765050026908201011935504685364672518295908531482第二節(jié) 交通量預(yù)測(cè)根據(jù)*縣城市總體規(guī)劃，*縣的城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市規(guī)劃區(qū)范圍和城市結(jié)構(gòu)分別如下：現(xiàn)狀人口規(guī)模：城區(qū)人口25萬(wàn)人遠(yuǎn)期規(guī)劃（2020年）：城市人口規(guī)模為35萬(wàn)人遠(yuǎn)景規(guī)劃（2050年）：城市人口規(guī)模為50萬(wàn)人*縣城市結(jié)構(gòu)：*縣采用“一主、一副、二線(xiàn)、多片”的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)，“一主”縣城，“一副”白水鎮(zhèn)，“二線(xiàn)”即沿衡昆高速公路及三南公路兩條城鎮(zhèn)發(fā)展軸線(xiàn)，“多片”即文明鋪片，*黎家坪片、大忠

11、橋片、潘市片、白水片、金洞片。縣城為本項(xiàng)目所在，是全縣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通、信息中心。部分發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)化初期小汽車(chē)發(fā)展情況34國(guó)家年度千人擁有量年度千人擁有量法國(guó)192818.7195038.3美國(guó)19105192078.5加拿大19113.8192887.7英國(guó)192820.7195045.8日本19551.7196522.1*縣汽車(chē)擁有量預(yù)測(cè)35車(chē)型2015年2020年2025年總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)摩托車(chē)322001155031314481003165小客車(chē)151205463958 183 260051 532 大客車(chē)7002.

12、511383.330636小貨車(chē)103603715540442683255大貨車(chē)6160229753281581132自行車(chē)1288004601710634892160084413.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量預(yù)測(cè)根據(jù)不同車(chē)型的日均出行次數(shù)，預(yù)測(cè)*縣城市機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量，2005、2010和2015年*縣機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量分別見(jiàn)表36、37、38。2005年*縣機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量預(yù)測(cè)36車(chē) 型擁有量(輛)日均出行(次/日)折算系數(shù)日出行車(chē)(次/日)摩托車(chē)128003.00.519200小客車(chē)40003.01.012000大客車(chē)1601.72.0544小貨車(chē)40002.51.212000大貨車(chē)24001.82.

13、08640客車(chē)合計(jì)16960-31744貨車(chē)合計(jì)6400-20640機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)23360-52384注：表中日出行車(chē)折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)。*縣機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量預(yù)測(cè)（2010年）37車(chē) 型擁有量(輛)日增出行(次/日)折算系統(tǒng)日出行車(chē)(次/日)摩托車(chē)200003.00.530000小客車(chē)72003.01.021300大客車(chē)2601.72.0884小貨車(chē)60002.51.218000大貨車(chē)38001.82.013680客車(chē)合計(jì)2746052484貨車(chē)合計(jì)980031680機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)3726084164*縣機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量預(yù)測(cè)（2015年）38車(chē) 型擁有量(輛)日增出行(次/日)折算系統(tǒng)日出行車(chē)(次/日)摩

14、托車(chē)322003.00.548300小客車(chē)151203.01.045360大客車(chē)7001.72.02380小貨車(chē)103602.51.231080大貨車(chē)61601.82.022176客車(chē)合計(jì)48020-96040貨車(chē)合計(jì)16520-53256機(jī)動(dòng)車(chē)合計(jì)64540-149296注：表中日出行車(chē)折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)3.2.2 居民出行總量及其構(gòu)成 參照國(guó)內(nèi)外其它中小城市資料，同時(shí)考慮到*縣的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢(xún)問(wèn)有關(guān)交通工程專(zhuān)家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測(cè)取上限值，中遠(yuǎn)期城市居民日平均出行均按3.0次/人計(jì)算，其預(yù)測(cè)結(jié)果。見(jiàn)表39、310。部分中小城市居民日

15、均出行次數(shù)表39城 市全州連州出行次數(shù)2.92.762.612.92.862.532.462.45*縣城市居民出行量預(yù)測(cè)表310年度人口數(shù)(萬(wàn)人)日均出行(次人)日總出行(萬(wàn)人次/日)年總出行量(萬(wàn)人次/人)20112537527375201530390328502020353105383253.2.3 322國(guó)道交通量預(yù)測(cè)根據(jù)322國(guó)道歷年流量變化情況，分別預(yù)測(cè)*、*衡陽(yáng)兩段的交通量，以此作為*縣的過(guò)境交通量分析。見(jiàn)表311322國(guó)道交通量預(yù)測(cè)表311路段2011年2015年2020年2025年*4385 6581 9877 14823 *4760 7046 10430 15436 注：表中

16、流量按中型載重貨車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)。3.2.4公路運(yùn)輸?shù)念A(yù)測(cè)分析分四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行，它們是：旅客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量，*縣提供歷史運(yùn)輸情況調(diào)查表，見(jiàn)表33；*公路運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)表312，根據(jù)表33統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立各項(xiàng)指標(biāo)與影響區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值的線(xiàn)性模型。貨運(yùn)量874.810.004205國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量907.50340.4444國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值客運(yùn)量2733.06220.0091414國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14374.65340.2682142國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值*縣公路運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)312運(yùn)輸指標(biāo)2011年2015年2020年客運(yùn)量(萬(wàn)人)121962367538696貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）76

17、121257919823旅客周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)人公里)2517315833511031532貨動(dòng)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）37258193644118357643.2.5汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)根據(jù)表33中汽車(chē)保有量的歷年數(shù)據(jù)，分別建立貨車(chē)和客車(chē)保有量的預(yù)測(cè)模型，并對(duì)汽車(chē)保存量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表313。（1）客車(chē)保有量358.560.0237國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（2）貨車(chē)保有量9203.060.0322國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值*縣汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)313車(chē)型2011年2015年2020年貨車(chē)234833676843410客車(chē)108692064625535合計(jì)3435257414689453.2.6 城市車(chē)輛預(yù)測(cè)城市交通機(jī)動(dòng)化是國(guó)內(nèi)外城市發(fā)

18、展的共同道路，參照國(guó)內(nèi)外城市在汽車(chē)化初期的發(fā)展過(guò)程以及國(guó)內(nèi)相關(guān)城市的千人擁有指標(biāo)及其*縣車(chē)輛保存量預(yù)測(cè)情況可類(lèi)比出*縣車(chē)輛發(fā)展水平。部分發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)化初期轎車(chē)發(fā)展情況314國(guó) 家年 度千人擁有量年 度千人擁有量法國(guó)192818.7195038.3美國(guó)19105192078.5加拿大19112.8192887.7英國(guó)192820.7195045.8日本19551.7196522.1八十年代初期工業(yè)化國(guó)家小汽車(chē)擁有量315國(guó)家全國(guó)平均擁有量(輛/千人)城市擁有率(輛千人)巴西72.2里約熱內(nèi)盧134.1墨西哥69.7墨西哥城184.0菲律賓10.1馬尼拉44.3泰國(guó)8.9曼 谷64.0印度尼西亞

19、10.1雅加達(dá)37.7城市車(chē)輛預(yù)測(cè)表3-16車(chē) 型2010年2015年總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)摩托車(chē)2000010032200115小客車(chē)7200361512054大客車(chē)2601.37002.4小貨車(chē)6000301036037大貨車(chē)380019616022自行車(chē)1020005101288004603.2.7 交通發(fā)展結(jié)構(gòu)與政策貨運(yùn)交通政策貨運(yùn)車(chē)向兩端發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展輕微型車(chē)與大型貨柜車(chē)，輕微型車(chē)主要適于城市內(nèi)部貨運(yùn)，大型貨柜車(chē)主要承擔(dān)長(zhǎng)途重載。人力三輪車(chē)、板車(chē)要盡量限制在城市道路中行車(chē)。貨物流動(dòng)中心布置在城市外圍交通便捷和公路、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的交通樞紐處。3.2.8 預(yù)測(cè)參

20、數(shù)的確定（1）車(chē)輛日行程，車(chē)輛利用率，干道行駛里程指標(biāo)表317車(chē) 種平均日行程（公里）車(chē)輛利用率（）干道行車(chē)?yán)锍瘫戎?)摩托車(chē)308070小客車(chē)409080大客車(chē)407080小貨車(chē)406080大貨車(chē)408090自行車(chē)108070（2）流量系數(shù)318項(xiàng) 目客運(yùn)貨運(yùn)季節(jié)不均勻系數(shù)1.151.15日不均勻系數(shù)1.051.02方向不均勻系數(shù)1.181.20高峰小時(shí)系數(shù)0.120.14(3)道路不均勻系數(shù)本次將地區(qū)不均勻系數(shù)按道路路段不均勻系數(shù)考慮，主干道系統(tǒng)取0.7，次干道系數(shù)取0.3，部分沿主次干道單向發(fā)展地區(qū)不均勻系數(shù)取0.9。3.2.9 分區(qū)交通出行預(yù)測(cè)各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認(rèn)為，一個(gè)分

21、區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開(kāi)發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。 LiHi GiGtLjHjj=i式中，Gi分派到第i分區(qū)的居住人口 Gi總居住人口 Gi第i分區(qū)可供開(kāi)發(fā)的住宅土地資源 Gi第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)以上公式，利用計(jì)算機(jī)就可很簡(jiǎn)便算得各分區(qū)的居住人口，再利用前面居民出行計(jì)算方式就可得到各分區(qū)的居民出行量。3.2.10 出行分布預(yù)測(cè)出行分布常采用Fratar法，F(xiàn)ratar法說(shuō)明了兩個(gè)交通分區(qū)的未來(lái)出行分布量，不僅與這兩個(gè)分區(qū)的增長(zhǎng)特性有關(guān)，還與其相關(guān)分區(qū)的增長(zhǎng)特性有關(guān)。其計(jì)算公式如下：對(duì)于第i分區(qū)而言，未來(lái)出行分布量可表示為：ij(i)Tij.Gi.Gj.Li同理對(duì)第j分區(qū)

22、有：ij(j)Tij.Gi.Gj.Li則i、j兩個(gè)分區(qū)之間未來(lái)出行分布量足以上兩式預(yù)測(cè)結(jié)果的平均 1Tij=ij(i)+Tij(j) 2Li+Lj =Tij.Gi.Gj. 2式中，Li、Lj分別為i、j兩個(gè)分區(qū)的地區(qū)阻撓因素 Gi、Gj分別為i、j兩個(gè)分區(qū)的出行量增長(zhǎng)系數(shù) Tij為i、j兩分區(qū)之間的現(xiàn)狀出行分布量Tij為i、j兩分區(qū)之間的未來(lái)出行分布量3.2.11 交通量分配預(yù)測(cè)交通量分配就是在已知各分區(qū)之間的出行交換量，具體地確定它們所選用的路線(xiàn)，所使用道路的方法，也就是把分區(qū)之間交通量分配到個(gè)體路線(xiàn)上去，詳見(jiàn)節(jié)點(diǎn)劃分圖。目前，交通量分配的方法很多，各種方法都有其優(yōu)點(diǎn)，使用較多的是多路徑概率

23、分配中的戴爾法。則該路徑每一路段均有可能被選擇使用的概率，并作為交通量分配的依據(jù)。此法有以下幾條基本原則：（1）首先建立分區(qū)間的合理路徑；（2）起訖點(diǎn)間的合理路徑，均有使用概率的存在；（3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機(jī)會(huì)；二是路段的加權(quán)數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下：路段被使用的可能性P（t）eet P(J)P(i)P（t） ，tP(J)-P(J)-t（I,j）， 0 P(J)P(i)式中，P(i)：路段離起點(diǎn)較遠(yuǎn)的j點(diǎn)與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間；P(i)：路段接近起點(diǎn)的點(diǎn)i與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間；t(i,j)：路段（i,j）上實(shí)際的選種時(shí)間。

24、路段的加權(quán)分配值Pt i為起點(diǎn)時(shí)Pt.W1 i為非起點(diǎn)時(shí)式中：Wi進(jìn)入i點(diǎn)的各路段的權(quán)數(shù)之和，即為i點(diǎn)為終點(diǎn)的路段的權(quán)數(shù)之和。由起點(diǎn)開(kāi)始，因起點(diǎn)i無(wú)其它路段交通流入，所心i點(diǎn)交通流出的路段加權(quán)分配值Pte=I，如此，逐步推算其它路段的Wij。路段的分配交通量 Wij TijTiWi式中：Ti進(jìn)入i點(diǎn)的總流量 Wij路段ij的權(quán)數(shù)值Wi進(jìn)入i點(diǎn)所有連接線(xiàn)權(quán)數(shù)之和另外，每條道路都要受到其通行能力的限制，當(dāng)路的交通流趨于飽和，行車(chē)速度減慢，行車(chē)時(shí)間增加，根據(jù)選種時(shí)間平衡原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計(jì)算時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用“容量限制法”交通流量做相應(yīng)調(diào)整。第三節(jié) 誘增交通量由于本項(xiàng)目的建設(shè)，周

25、圍土地交通功能得以改善，根據(jù)交通土地利用相互作用原理，必將逐步產(chǎn)生新的交通量。本項(xiàng)目誘增交通量采用以下模型簡(jiǎn)化計(jì)算：TiJTijPaiajPPOT（W）POT（WO）式中：TjJ路段趨勢(shì)型交通量 Tij路段誘增型交通量 P誘增交通的潛在系數(shù)ai小區(qū)i的誘增系數(shù)aj小區(qū)j的誘增系數(shù) POT（W）有該項(xiàng)目時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 POT（W/O）無(wú)本項(xiàng)目時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力第四節(jié) 預(yù)測(cè)交通量通過(guò)以上計(jì)算，322國(guó)道預(yù)測(cè)交通流進(jìn)行綜合分析，最終得到本項(xiàng)目交通量情況見(jiàn)表。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)表（輛/日）319道路名稱(chēng)2010年2015年2020年2025年*路9820137731596716782說(shuō) 明交通量遞增：2

26、0052010年12 20102015年7 20152020年3 20202025年1第四章 工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案第一節(jié) 設(shè)計(jì)的依據(jù)及主要自然條件 （1）*縣城市總體規(guī)劃（20012020） （2）*縣城西區(qū)建設(shè)規(guī)劃（3）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（4）*路規(guī)劃用地1：1000地形圖 （5）*路地質(zhì)報(bào)告 本項(xiàng)目位于*縣城區(qū)中心地帶，境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，主導(dǎo)風(fēng)向冬季為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。 l、氣溫：年平均氣溫20.9，歷年最高氣溫40，歷年最低氣溫一8.4。 2、日照：年平均日照為1623.l小時(shí)，最多年為2172.4小時(shí)，年均太陽(yáng)總輻射109.6千卡厘米2，最多年份為128.7千卡厘米2。 3、降雨：

27、多年平均降雨量為1310.1毫米，最大日降雨量137.7毫米。 4、風(fēng)速：平均風(fēng)速為1.7米/秒。實(shí)測(cè)最大風(fēng)速18.7米/秒。最多風(fēng)向?yàn)镹W。5、年最大積雪厚度為6cm6、年最大凍土深度為5cm7、地震：該地區(qū)地震烈度小于6度 該地段內(nèi)大部分為砂壤土及粘土。該地區(qū)地震烈度小于6度，根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)，擬作地震暫不設(shè)防設(shè)計(jì)。 水電供應(yīng)按規(guī)劃部門(mén)統(tǒng)一規(guī)劃，給排水由市政干管引入、經(jīng)處理后排入湘江下游，改造現(xiàn)有輸變電線(xiàn)路延伸供電，本地建材供應(yīng)充足，施工力量雄厚，能滿(mǎn)足本項(xiàng)目需要。第二節(jié) 道路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1*路是*縣城綜合性次干道，按城市次干道設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)指標(biāo)為： （1）道路紅線(xiàn)寬度35m

28、 （2）道路長(zhǎng)度：545.039m （3）設(shè)計(jì)行車(chē)速度40km/h （4）停車(chē)視距70m （5）最大縱坡1.47% （6）道路橫坡：車(chē)行道橫坡l.5%，人行道橫坡1.5% （7）道路橫斷面按一塊板形式設(shè)計(jì)（8）設(shè)計(jì)荷載：公路II級(jí)4.2.2排水設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo) （1）暴雨強(qiáng)度公式q=1020（1+Lgp）(公升/秒.公頃)(t+1)式中：P為設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（年）t為降雨歷時(shí)（分） （2）設(shè)計(jì)重現(xiàn)期P一般取13年，一般地區(qū)取1年，重要地區(qū)取23年。 （3）徑流系數(shù)：一般取0.40.7 （4）排水體制為雨污分流制第三節(jié) 道路設(shè)計(jì)方案4.3.1起止點(diǎn)選擇原因*路的起止點(diǎn)是根據(jù)*縣城總體規(guī)劃而確定，*路的

29、起點(diǎn)為*路與*西路交叉點(diǎn)，終點(diǎn)為與規(guī)劃的城市二級(jí)路交叉點(diǎn)。4.3.2道路平面設(shè)計(jì) 根據(jù)*縣城市總體規(guī)劃，*路為城市綜合性次干道，因此按城市二級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。4.3.3道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面為一個(gè)縱坡，縱坡為1.47%。4.3.4道路橫斷面設(shè)計(jì) 為滿(mǎn)足道路交通功能需要，根據(jù)道路性質(zhì)和作用，經(jīng)多方面分析比較后確定的道路橫斷面。道路橫斷面采用一塊板形式：7.5米人行道十10米單向機(jī)動(dòng)車(chē)道十10米單向機(jī)動(dòng)車(chē)道+7.5米人行道=35m紅線(xiàn)寬。4.3.5道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （1）根據(jù)道路等級(jí)和橫斷面構(gòu)成，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩種方案。 方案一為剛性路面，機(jī)動(dòng)車(chē)道為20cm厚碎石墊層+20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎

30、石基層+24cm C35水泥混凝土路面。人行道為5cm厚彩色道板磚25X25CM3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 方案二為柔性路面，機(jī)動(dòng)車(chē)道為4cm厚細(xì)粒式瀝青砼十6cm厚中粒式瀝青砼十7cm厚粗粒式瀝青砼+20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫基層十34cm厚級(jí)配礫石底層。人行道為5cm厚彩色道板磚25x25CM3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 鑒于本地建材工業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，水泥價(jià)格較低，加之方案一造價(jià)較低，確定方案一為推薦方案。第四節(jié) 公共設(shè)施規(guī)劃方案4.4.1 市政公用設(shè)施用地 （1）給水管及消防栓：沿道路兩側(cè)人行道均布置給

31、水管,根據(jù)城市消防規(guī)范要求，消防栓服務(wù)半徑按120米設(shè)置； （2）道路照明設(shè)施：根據(jù)道路等級(jí)和照明要求，采用高壓鈉燈，布置在道路兩側(cè)人行道上。第五節(jié)綠化規(guī)劃方案人行道上種植行道樹(shù)喬木及樹(shù)池。第六節(jié) 管線(xiàn)設(shè)計(jì)方案 根據(jù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)要求所有工程管線(xiàn)都沿地下綜合管溝敷設(shè)。本著誰(shuí)建誰(shuí)經(jīng)營(yíng)，實(shí)行有償使用的原則。第七節(jié) 拆遷安置方案本項(xiàng)目涉及個(gè)人房屋拆遷的，本著就近安置的原則進(jìn)行拆遷安裝。第五章 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)及建設(shè)年限第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)*縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司是經(jīng)*縣人民政府批準(zhǔn)成立的具有獨(dú)立法人資格的全民所有制企業(yè)，注冊(cè)資金10O萬(wàn)元。公司主要從事與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展相關(guān)的二、三產(chǎn)業(yè)，公司

32、以籌集建設(shè)資金建設(shè)好*大道、*路等在內(nèi)的工程建設(shè)項(xiàng)目為目的。為了完成好*大道、*路開(kāi)發(fā)建設(shè)，*縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司擬配置財(cái)務(wù)、規(guī)劃、水電、道橋、工程管理、國(guó)土六個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員15名，并設(shè)立驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理機(jī)構(gòu)，工程采用國(guó)內(nèi)公開(kāi)招投標(biāo)的方式確定施工隊(duì)伍。 第二節(jié) 建設(shè)年限 根據(jù)業(yè)主單位資金組織計(jì)劃及工程日程安排，本項(xiàng)目從2013年8月全面啟動(dòng)至2014年7月全面竣工，分項(xiàng)計(jì)劃如下： 2013年8月2013年10月完成全部建設(shè)用地征地拆遷安置工作，完成投資331.76萬(wàn)元； 2013年10月至2013年11月完成部分土石方，完成投資195萬(wàn)元； 2013年12月至2014年1月完成涵洞工程、

33、給排水、綜合管溝建設(shè)任務(wù)，完成投資70.53萬(wàn)元；2014年2月至 2014年3月完成路基工程，完成投資78.78萬(wàn)元； 2014年4月至2014年5月完成道路路面建設(shè),完成投資175.09萬(wàn)元；2014年6月至2014年7月完成道路綠化及人行道建設(shè),完成投資72.51萬(wàn)元；2014年7月至2014年8月完成道路公用設(shè)施及配套建設(shè)完成投資14.63萬(wàn)元。 根據(jù)上述計(jì)劃，資金投資計(jì)劃如下： 2013年完成投資562萬(wàn)元；2014年完成投資603.45萬(wàn)元；第三節(jié)工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃表第六章 投資估算與資金籌措第一節(jié) 投資估算6.1.1 編制依據(jù)（1）中華人民共和國(guó)建設(shè)部建標(biāo)2007163號(hào)全國(guó)市政工

34、程投資估算指標(biāo)（HGZ47-102-96）；（2）中華人民共和國(guó)建設(shè)部建標(biāo)2007164號(hào)市政工程投資估算編制辦法；（3）中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范（GB50500-2003）；（4）湖南省市政工程單位估價(jià)表（99年版）（5）湖南省建委關(guān)于頒發(fā)湖南省市政工程單位估價(jià)表、湖南省市政工程取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（湘建1995監(jiān)字第318號(hào)）（6）湖南省建委關(guān)于調(diào)整湖南省施工企業(yè)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（湘建1996監(jiān)字第142號(hào)）（7）建設(shè)項(xiàng)目所在地*縣的主要材料市場(chǎng)價(jià)格及預(yù)算價(jià)格；（8）征地、拆遷費(fèi)用依據(jù)*縣國(guó)土局、房產(chǎn)局提供的標(biāo)準(zhǔn)。6.1.2編制范圍 1、工程費(fèi)用：包括土石方工程、給排水工程

35、、橋梁涵洞工程、綜合管線(xiàn)溝工程、路基工程、路面工程、綠化、電氣工程、交通設(shè)施工程。 2、征用土地費(fèi)用：包括征地、拆遷、青苗賠損費(fèi)用。6.1.3工程材料1、就地在*縣采購(gòu)，由于*縣及附近有較豐富的砂、砂礫、礫石，采購(gòu)運(yùn)輸比較便利，可隨時(shí)就近采購(gòu)。 2、材料運(yùn)雜費(fèi)：按2003年6月湖南省交通廳湖南省汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則實(shí)施細(xì)則汽車(chē)運(yùn)輸一級(jí)線(xiàn)路計(jì)算，裝飾費(fèi)按*縣的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。6.1.4估算結(jié)果 本項(xiàng)目總投資1165.45萬(wàn)元。*路工程投資估算表。序號(hào)工程和費(fèi)用名稱(chēng)金額（萬(wàn)元）備注一工程直接費(fèi)620.91 1路面工程225.09 道路寬度按本次設(shè)計(jì)寬度減除原設(shè)計(jì)寬度2路基工程78.78 3土石方工程195.

36、00 4橋梁涵洞工程3.25給排水工程67.536電氣工程14.187綠化工程22.518交通設(shè)施工程14.63二其他費(fèi)用489.041土地征用補(bǔ)償及報(bào)批331.76征地面積28.6畝，11.6萬(wàn)元/畝2電力線(xiàn)路遷移費(fèi)60350KV/10KV線(xiàn)路遷移3建設(shè)單位管理費(fèi)0.8%4.97湘財(cái)建200160號(hào)4施工接水接電費(fèi)0.2%1.245工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)1.1%6.832000湘價(jià)房字第71號(hào)6招標(biāo)代理費(fèi)0.3%1.867工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)2.5%15.528竣工結(jié)算編制費(fèi)159工程保險(xiǎn)費(fèi)0.15%0.9310前期工作費(fèi)5011環(huán)境影響評(píng)價(jià)0.15%0.93三工程預(yù)備費(fèi)5%55.5四總造價(jià)1165.45

37、注：表中其他費(fèi)用，根據(jù)相關(guān)文件，以及*縣地區(qū)的市場(chǎng)價(jià)進(jìn)行取費(fèi)。第二節(jié) 資金籌措根據(jù)縣政府決定，整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)資金由*縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司自籌3406.74 萬(wàn)元，銀行貨款3000萬(wàn)元。為保證工程順利建設(shè)和如期建成，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度。采取分步籌措資金方式。2013年8月，自籌資金500萬(wàn)元。2013年11月，自籌資金665.45萬(wàn)元。第七章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)第一節(jié)評(píng)價(jià)參數(shù)及模型的確定7.1.1評(píng)價(jià)依據(jù)（1）國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)動(dòng)投資20061325號(hào)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）；（2）投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)?cè)u(píng)價(jià)指南（中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司編著）；（3）中華人民共和國(guó)建設(shè)部

38、建城1993412號(hào)全國(guó)市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)；（4）交通部1998公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法；（5）交通部（1996.12）公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）。7.1.2評(píng)價(jià)原則 （l）費(fèi)用、效益的范圍對(duì)應(yīng)一致的原則 （2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有”、“無(wú)”比較法原則 （3）計(jì)算期采用“有”、“無(wú)”比較法原則 （4）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限應(yīng)服從統(tǒng)一的原則 7.l.3評(píng)價(jià)參數(shù) （1）社會(huì)折現(xiàn)率采用10 （2）貿(mào)易費(fèi)用率采用6 （3）影子工資（SWR）勞動(dòng)力的影子工資應(yīng)能反映該勞動(dòng)力用于擬建項(xiàng)目而使社會(huì)為此放棄的效益，以及社會(huì)為此而增加的資源消耗。影子工資可由下式計(jì)算：SWR=MWRCF2式中：SW

39、R財(cái)務(wù)費(fèi)用中的工資CF2影子工資系數(shù)影子工資系數(shù)與項(xiàng)目所使用地方勞動(dòng)力的狀況、結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平有關(guān)，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）頒布的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)中3.12條的規(guī)定，并結(jié)合本工程項(xiàng)目為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，管線(xiàn)多，技術(shù)含量較高，機(jī)械化施工水平較高的特點(diǎn)，影子工資系數(shù)取0.8較為合適。 （4）汽車(chē)運(yùn)輸成本對(duì)照公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中提供的模型，汽車(chē)平均技術(shù)速度和公路運(yùn)輸成本以如下公式計(jì)算： C = 501.332812.3304V十O.10198V2 V專(zhuān) 238 NO.1582 V：專(zhuān) l64 NO.1582 VII162.0759 NO.1675 VIII136.9266 N

40、O.1612 VIV79.4598 NO.1272 式中:V.專(zhuān)：汽車(chē)一級(jí)專(zhuān)用公路平均技術(shù)速度（ kmh） V:專(zhuān)：汽車(chē)二級(jí)專(zhuān)用公路平均技術(shù)速度 Vll=汽車(chē)二級(jí)公路平均技術(shù)速度（kmh） Vlll = 汽車(chē)三級(jí)公路平均技術(shù)速度（kmh） VIV = 汽車(chē)四級(jí)公路平均技術(shù)速度（kmh） C單位運(yùn)輸成本（元千噸公里） （5）時(shí)間價(jià)值 時(shí)間節(jié)約價(jià)值是以旅客旅行時(shí)間縮短，可以多創(chuàng)造價(jià)值增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和以貨物運(yùn)送速度提高引起資金周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來(lái)考慮的。 A、旅客在途時(shí)間的節(jié)省所創(chuàng)造的價(jià)值由人均收入來(lái)衡量。 旅客時(shí)間價(jià)值 = 人均收入3658(元人.小時(shí))B、貨物占用流動(dòng)資金的節(jié)約所產(chǎn)生的價(jià)值，

41、以在途貨物平均價(jià)格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，在途貨物平均價(jià)格在調(diào)查運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)資料上，適當(dāng)考慮物價(jià)因素，調(diào)整到評(píng)價(jià)基年，1997年貨物在途平均價(jià)格為2500元/t。 （6）殘值根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）提供的“項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表”（表B16）中的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的殘值按建設(shè)費(fèi)用的50%計(jì)取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計(jì)算期末年以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用。 （7）評(píng)價(jià)年限 本項(xiàng)目計(jì)劃2013年動(dòng)工，2014年度建成通車(chē)，建設(shè)期限為1年(13個(gè)月)，評(píng)價(jià)基年為2013年即項(xiàng)目的開(kāi)工年，評(píng)價(jià)末年為2023年，評(píng)價(jià)年限取為10年。第二節(jié) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)7.2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)

42、濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有此項(xiàng)目”和“無(wú)此項(xiàng)目”對(duì)比的方法（簡(jiǎn)稱(chēng)“有無(wú)對(duì)比法”），從國(guó)家角度考察此項(xiàng)目在不同狀態(tài)下國(guó)民經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用和效益?！坝写隧?xiàng)目”是指所研究的道路運(yùn)輸系統(tǒng)在項(xiàng)目實(shí)施后將要發(fā)生的情況；“無(wú)此項(xiàng)目”是指不實(shí)施本項(xiàng)目，在項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)將要發(fā)生的情況。具體的計(jì)算方法為：計(jì)算有此項(xiàng)目時(shí)，擬建項(xiàng)目在實(shí)施后將要發(fā)生的所有費(fèi)用，與無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，不實(shí)施擬建項(xiàng)目而又滿(mǎn)足道路需求所發(fā)生的最小費(fèi)用之差，即為本實(shí)施本項(xiàng)目的效益。然后通過(guò)計(jì)算經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，反映項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。7.2.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)參照國(guó)家計(jì)委2006年頒布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）及有關(guān)資料，確定國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下：1、社會(huì)

43、折現(xiàn)率社會(huì)折現(xiàn)率表示從國(guó)家角度對(duì)資金機(jī)會(huì)成本和資金時(shí)間價(jià)值的估量，是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要參數(shù)。目前我國(guó)社會(huì)折現(xiàn)率為12%。2、貿(mào)易費(fèi)用率（SWCR）貿(mào)易費(fèi)用率是指各商貿(mào)部門(mén)花費(fèi)在貨物流通過(guò)程中，以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用（長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用除外）。貿(mào)易費(fèi)用率是貿(mào)易費(fèi)用相對(duì)貨物影子價(jià)格的綜合比率，取6%。3、殘值根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）提供的“項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表”（表B16）中的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的殘值按建設(shè)費(fèi)用的50%計(jì)取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計(jì)算期末年以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用。7.2.3費(fèi)用調(diào)整與確定本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期費(fèi)用支出，包括項(xiàng)目建設(shè)的投資，以及建成后的費(fèi)用支出，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的要求，應(yīng)

44、分別調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 （l）項(xiàng)目建設(shè)投資費(fèi)用的調(diào)整項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是在項(xiàng)目投資估算基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金，設(shè)備及材料價(jià)差內(nèi)利息，建設(shè)期物價(jià)上漲等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。主要材料的影子價(jià)格 需要進(jìn)行調(diào)整的材料是指工程數(shù)量中占有比重大且價(jià)格明顯不合理的投入和產(chǎn)出物。本工程項(xiàng)目主要材料有原木、鋸材、I、II級(jí)鋼筋、鋼材、水泥、石油瀝青等。本項(xiàng)目材料影子價(jià)格調(diào)整結(jié)果見(jiàn)下表。主要材料影子價(jià)格計(jì)算表材料名稱(chēng)現(xiàn)行價(jià)格（元/噸）影子價(jià)格（元/噸）平均運(yùn)距（Km）運(yùn)雜費(fèi)（元/噸）貿(mào)易費(fèi)用率（%）調(diào)整后的影子價(jià)格（元/噸）備 注原木1848 702 850 240 7 1984 原木、

45、鋸材單位按元/立方米計(jì)鋸材1472 961 850 240 7 1259 鋼筋5206 3064 278 222 11 4163 鋼材5472 4547 263 210 11 6034 水泥358 276 60 48 7 378 石油瀝青4049 657 484 136 4 3833 征用土地費(fèi)用調(diào)整 根據(jù)本項(xiàng)目占有土地情況，其影子價(jià)格可按現(xiàn)行價(jià)格考慮，不再作調(diào)整。其它費(fèi)用調(diào)整 其它費(fèi)用的內(nèi)容是剔除建設(shè)費(fèi)用中的稅金，材料價(jià)差、稅差、物價(jià)上漲費(fèi)等。本項(xiàng)目的建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整是在投資概算費(fèi)用的基礎(chǔ)上調(diào)整確定的。在分析計(jì)算時(shí)，將建設(shè)費(fèi)用中的主要材料費(fèi)、人工費(fèi)、土地占用費(fèi)調(diào)整為影子費(fèi)用，并扣除稅金、

46、供電貼費(fèi)、建設(shè)期物價(jià)上漲預(yù)留費(fèi)、國(guó)內(nèi)銀行貸款利息等項(xiàng)，其它投入物按實(shí)際財(cái)務(wù)費(fèi)用考慮，不作調(diào)整。參考相關(guān)資料，影子換算系數(shù)即綜合調(diào)整系數(shù)采用0.9。因此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中經(jīng)濟(jì)費(fèi)用為：1165.45萬(wàn)元0.9=1048.9 萬(wàn)元。7.2.4 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)、大修及管理費(fèi)用1、養(yǎng)護(hù)費(fèi)按建設(shè)部建城1993412號(hào)全國(guó)市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)計(jì)算。2、大修費(fèi)本項(xiàng)目路面均按砼路面設(shè)計(jì)，按部頒JTJ012-94公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，使用年限20年，故在項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)不考慮大修費(fèi)。3、管理費(fèi)用本項(xiàng)目不設(shè)收費(fèi)站，因此日常管理費(fèi)用不計(jì)。7.2.5 汽車(chē)運(yùn)輸成本調(diào)整降低汽車(chē)運(yùn)輸成本所帶來(lái)的效益是新建項(xiàng)目最

47、主要的效益之一。影響汽車(chē)運(yùn)輸成本的主要因素為道路條件及交通條件，不同的道路條件或不同的交通條件產(chǎn)生不同的汽車(chē)運(yùn)輸成本。汽車(chē)在不同速度、不同道路交通條件下運(yùn)輸成本是不同的。運(yùn)輸成本的降低，是由于組成運(yùn)輸成本的各項(xiàng)費(fèi)用支出因?qū)嵤M建項(xiàng)目而改善了項(xiàng)目所在地區(qū)道路的交通條件，使運(yùn)輸成本中的基本易耗材料（如燃料、輪胎、汽車(chē)配件等）消耗減少，從而導(dǎo)致各項(xiàng)費(fèi)用相對(duì)減少。在確定本項(xiàng)目的汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本時(shí)，首先按照汽車(chē)在特定道路及交通條件（基準(zhǔn)條件）下的運(yùn)營(yíng)狀況，確定汽車(chē)運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。然后，根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，即道路沿線(xiàn)條件及各特征年的交通狀況，調(diào)整基本消耗及費(fèi)用，確定汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)計(jì)算，本

48、項(xiàng)目綜合汽車(chē)運(yùn)輸成本影子價(jià)格換算系數(shù)為0.94。7.2.6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算本項(xiàng)目實(shí)施后，由于增加了新的運(yùn)輸通道，改善了運(yùn)輸條件，降低了老路的運(yùn)輸成本并節(jié)約了車(chē)輛的運(yùn)輸時(shí)間，產(chǎn)生了降低運(yùn)輸成本帶來(lái)的效益，具體包括以下三項(xiàng)：l 降低運(yùn)輸成本效益l 節(jié)約時(shí)間效益l 減少交通事故效益1、降低運(yùn)輸成本效益B1 B1=0.5(T1P+T2P)(C1L1-C2L2)365式中：T1P“無(wú)項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目正常交通量（輛/日）T2P“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目總交通量（輛/日）C1“基準(zhǔn)情況”下，原有公路在正常交通條件下各種車(chē)型車(chē)輛的加權(quán)平均單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車(chē)公里）C2“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通

49、量條件下各種車(chē)型車(chē)輛的加權(quán)平均單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車(chē)公里）L1原有相關(guān)公路的路段里程（公里）L2擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）汽車(chē)運(yùn)輸成本按交通部公規(guī)院公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中推薦的公式計(jì)算，結(jié)合*縣的統(tǒng)計(jì)資料予以調(diào)整，調(diào)整后的成本計(jì)算公式為：C=式中：C汽車(chē)運(yùn)輸成本V汽車(chē)行駛速度其中：一級(jí)公路 V=207/T2P0.11433二級(jí)公路 V=227/T2P 0.1691三級(jí)公路 V=116/T2P 0.1323四級(jí)公路 V=82.5/T2P 0.0988等外公路 V=72.6/T2P 0.1370綜合考慮本工程交通量的預(yù)測(cè)和周邊路網(wǎng)的實(shí)際情況，開(kāi)通年的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用減少量為335.18萬(wàn)元。其中，交通量增長(zhǎng)率按1.05%，車(chē)輛運(yùn)行費(fèi)用逐年增長(zhǎng)系數(shù)按1.03%計(jì)算，則逐年車(chē)輛降低運(yùn)行費(fèi)用增加系數(shù)為1.05%1.03%=1.0815%。2、節(jié)約時(shí)間效益B2節(jié)約時(shí)間效益可體現(xiàn)在三個(gè)方面，即旅客節(jié)約時(shí)間效益、運(yùn)輸