自動(dòng)控制原理課程設(shè)計(jì)(共16頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物理科學(xué)與工程技術(shù)學(xué)院課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 課題名稱： 自動(dòng)控制原理 設(shè)計(jì)題目： 自動(dòng)控制與檢測(cè)原理 專業(yè)班級(jí)： 11級(jí)自動(dòng)化 學(xué)生姓名： 袁 學(xué) 號(hào) ： 自動(dòng)控制系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的控制任務(wù)，首先要將被控制對(duì)象和控制裝置按照一定的方式連接起來(lái)，組成一個(gè)有機(jī)的總體，這就是自動(dòng)控制系統(tǒng)。在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，被控對(duì)象的輸出量即被控量是要求嚴(yán)格加以控制的物理量，它可以要求保持為某一恒定值，例如溫度，壓力或飛行航跡等；而控制裝置則是對(duì)被控對(duì)象施加控制作用的機(jī)構(gòu)的總體，它可以采用不同的原理和方式對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行控制，但最基本的一種是基于反饋控制原理的反饋控制系統(tǒng)。自動(dòng)檢測(cè) 檢測(cè)是指為確

2、定產(chǎn)品、零件、組件、部件或原材料是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求目標(biāo)值而進(jìn)行的測(cè)試、測(cè)量等質(zhì)量檢測(cè)活動(dòng)。檢測(cè)有3個(gè)目標(biāo): 實(shí)際測(cè)定產(chǎn)品(含零、部件)的規(guī)定質(zhì)量特性及其指標(biāo)的量值。 根據(jù)測(cè)得值的偏離狀況,判定產(chǎn)品的質(zhì)量水平(等級(jí)),確定廢次品。 認(rèn)定測(cè)量方法的正確性和對(duì)測(cè)量活動(dòng)簡(jiǎn)化是否會(huì)影響對(duì)規(guī)定特征的控制 自動(dòng)檢測(cè)是指在計(jì)算機(jī)控制的基礎(chǔ)上,對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行性能檢測(cè)和故障診斷。他是性能檢測(cè)、連續(xù)監(jiān)測(cè)、故障檢測(cè)和故障定位的總稱?，F(xiàn)代自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、傳感技術(shù)等學(xué)科共同發(fā)展的產(chǎn)物。凡是需要進(jìn)行性能測(cè)試和故障診斷的系統(tǒng)、設(shè)備,均可以采用自動(dòng)檢測(cè)技術(shù) 課程內(nèi)容 設(shè)計(jì)一個(gè)

3、雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)1 雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.1 概 述 用來(lái)精確地跟隨或復(fù)現(xiàn)某個(gè)過(guò)程的反饋控制系統(tǒng)。又稱隨動(dòng)系統(tǒng)。在很多情況下，伺服系統(tǒng)專指被控制量（系統(tǒng)的輸出量）是機(jī)械位移或位移速度、加速度的反饋控制系統(tǒng)，其作用是使輸出的機(jī)械位移（或轉(zhuǎn)角）準(zhǔn)確地跟蹤輸入的位移（或轉(zhuǎn)角）。伺服系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和其他形式的反饋控制系統(tǒng)沒(méi)有原則上的區(qū)別。它是由若干元件和部件組成的并具有功率放大作用的一種自動(dòng)控制系統(tǒng)。位置隨動(dòng)系統(tǒng)的輸入和輸出信號(hào)都是位置量，且指令位置是隨機(jī)變化的，并要求輸出位置能夠朝著減小直至消除位置偏差的方向，及時(shí)準(zhǔn)確地跟隨指令位置的變化。位置指令與被控量可以是直線位移或角位移。隨著工程技

4、術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種類型的位置隨動(dòng)系統(tǒng)。由于發(fā)展了力矩電機(jī)及高靈敏度測(cè)速機(jī)，使伺服系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了直接驅(qū)動(dòng)，革除或減小了齒隙和彈性變形等非線性因素，并成功應(yīng)用在雷達(dá)天線。伺服系統(tǒng)的精度主要決定于所用的測(cè)量元件的精度。此外，也可采取附加措施來(lái)提高系統(tǒng)的精度，采用這種方案的伺服系統(tǒng)稱為精測(cè)粗測(cè)系統(tǒng)或雙通道系統(tǒng)。通過(guò)減速器與轉(zhuǎn)軸嚙合的測(cè)角線路稱精讀數(shù)通道，直接取自轉(zhuǎn)軸的測(cè)角線路稱粗讀數(shù)通道。因此可根據(jù)這個(gè)特征將它劃分為兩個(gè)類型，一類是模擬式隨動(dòng)系統(tǒng)，另一類是數(shù)字式隨動(dòng)系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)實(shí)際上就是隨動(dòng)系統(tǒng)在雷達(dá)天線上的應(yīng)用。系統(tǒng)的原理圖如圖1-1所示。圖1-1 雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)原理圖1.2

5、 系統(tǒng)的組成從圖1-1可以看出本系統(tǒng)是一個(gè)電位器式位置隨動(dòng)系統(tǒng)，用來(lái)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)天線的跟蹤控制，由以下幾個(gè)部分組成：位置檢測(cè)器、電壓比較放大器、可逆功率放大器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。以上四部分是該系統(tǒng)的基本組成，在所采用的具體元件或裝置上，可采用不同的位置檢測(cè)器，直流或交流伺服機(jī)構(gòu)等等。現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)的組成進(jìn)行分析：1、受控對(duì)象：工作機(jī)械（雷達(dá)天線）。2、被控量：角位置。3、干擾：主要是負(fù)載變化（及）。4、給定值：指令轉(zhuǎn)角。5、傳感器：由電位器測(cè)量、，并轉(zhuǎn)化為、。6、比較計(jì)算：兩電位器按電橋連接，完成減法運(yùn)算（偏差）。7、控制器：放大器，比例控制。8、執(zhí)行器：直流電動(dòng)機(jī)及減速箱。1.3 工作原理現(xiàn)在來(lái)分析該系統(tǒng)的

6、工作原理。由圖1-1可以看出，當(dāng)兩個(gè)電位器和的轉(zhuǎn)軸位置一樣時(shí)，給定角與反饋角相等，所以角差，電位器輸出電壓，電壓放大器的輸出電壓，可逆功率放大器的輸出電壓，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使給定角增大，則，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，經(jīng)減速器帶動(dòng)雷達(dá)天線轉(zhuǎn)動(dòng)，雷達(dá)天線通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)帶動(dòng)電位器的轉(zhuǎn)軸，使也增大。只要，電動(dòng)機(jī)就帶動(dòng)雷達(dá)天線超著縮小偏差的方向運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)，偏差角，系統(tǒng)才會(huì)停止運(yùn)動(dòng)而處在新的穩(wěn)定狀態(tài)。如果給定角減小，則系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方向?qū)⒑蜕鲜銮闆r相反。2 雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)主要元部件2.1 位置檢測(cè)器位置檢測(cè)器作為測(cè)量元件，由電位器和組成位置（角度）檢測(cè)器，其中電位器的轉(zhuǎn)軸和手輪相連，作為轉(zhuǎn)角

7、給定，電位器的轉(zhuǎn)軸通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)與負(fù)載部件相連接，作為轉(zhuǎn)角反饋，兩個(gè)電位器均由同一個(gè)直流電源供電，這樣可將位置直接轉(zhuǎn)換成電量輸出。 在控制系統(tǒng)中,單個(gè)電位器用作為信號(hào)變換裝置，一對(duì)電位器可以組成誤差檢測(cè)器，空載時(shí)，單個(gè)電位器的電刷角位移與輸出電壓的關(guān)系曲線在進(jìn)行理論分析時(shí)可以用直線近似，于是可得輸出電壓為式中，是電刷單位角位移對(duì)應(yīng)的輸出電壓，稱為電位器傳遞系數(shù)，其中是電位器電源電壓，是電位器最大工作角。對(duì)上式求拉氏變換，并令，可求得電位器傳遞函數(shù)為可以看出電位器的傳遞函數(shù)是一個(gè)常值，它取決于電源電壓和電位器最大工作角度。電位器可用圖2-1的方框圖表示。圖2-1 電位器方框圖其中輸入就是，輸出就是

8、，就是。用一對(duì)相同的電位器組成誤差檢測(cè)器時(shí)，其輸出電壓為式中是單個(gè)電位器的傳遞系數(shù)；是兩個(gè)電位器電刷角位移之差。稱為誤差角。因此，誤差角為輸入時(shí)，誤差檢測(cè)器的傳遞函數(shù)與單個(gè)電位器傳遞函數(shù)相同，即為在使用電位器時(shí)要注意負(fù)載效應(yīng)。所謂負(fù)載效應(yīng)就是指在電位器輸出端接有負(fù)載時(shí)所產(chǎn)生的影響。當(dāng)電位器接負(fù)載時(shí)，一般負(fù)載阻抗比較大，所以可以將電位器視為線性元件，其輸出電壓與電刷角位移之間成線性關(guān)系。2.2 電壓比較放大器電壓比較放大器由、組成，其中放大器僅僅起倒相的作用，則起電壓比較和放大作用，其輸出信號(hào)作為下一級(jí)功率放大器的控制信號(hào)，并具備鑒別電壓極性（正反相位）的能力。電壓比較放大器實(shí)際上是比較元件和一

9、部分放大元件的組合，其職能是把測(cè)量元件檢測(cè)到的被控量實(shí)際值與給定元件給出的參據(jù)量進(jìn)行比較，求出它們之間的偏差，并經(jīng)過(guò)電壓型集成運(yùn)算放大器的放大作用，將偏差信號(hào)放大。具體說(shuō)來(lái)就是：其中，又因（偏差），所以上式可以寫成，對(duì)該式兩邊同時(shí)進(jìn)行拉氏變換，可得電壓比較運(yùn)算放大器的傳遞函數(shù)為從式子可以知道電壓比較放大器的傳遞函數(shù)也是一個(gè)常值。電壓比較放大器可以用圖2-2所示的方框圖表示圖2-2 電壓比較器方框圖其中。2.3 可逆功率放大器為了推動(dòng)隨動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即執(zhí)行電動(dòng)機(jī)，只有電壓放大是不夠的，還必須有功率放大，這樣才能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。可逆功率放大器也是放大元件。由于在控制系統(tǒng)中，控制信號(hào)不能提供驅(qū)動(dòng)執(zhí)行

10、元件的功率，所以必須進(jìn)行功率放大。只有這樣，才能使電動(dòng)機(jī)（執(zhí)行元件）按著期望的方向和速度運(yùn)行?？梢哉f(shuō)，功率放大元件把具有固定電壓的電源變成了由信號(hào)控制的能源，即電壓或電流隨控制信號(hào)而變化的電源。根據(jù)所要驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的不同，功率放大元件分為直流伺服功率放大器和交流伺服功率放大器兩種。前者驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)，后者驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)?？刂葡到y(tǒng)中目前應(yīng)用最廣的功率放大元件是直流功率放大器。系統(tǒng)對(duì)直流功率放大器一般有下述基本要求：1、能夠輸出足夠高的電壓和足夠大的電流，能輸出足夠大的電功率。2、線性度好。3、可靠的限流裝置。4、能夠吸收電動(dòng)機(jī)的回輸能量。5、應(yīng)具備電流負(fù)反饋線路。常用的直流功率放大器有三種：線性

11、（比例式）功率放大器、開(kāi)關(guān)式功率放大器和晶閘管功率放大器。本設(shè)計(jì)用到的功率放大器由晶閘管或大功率晶體管組成功放電路，由它輸出一個(gè)足以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電壓和電流。分析可知，對(duì)該環(huán)節(jié)做近似處理，可得對(duì)式子兩邊同時(shí)做拉氏變換，得可逆功率放大器的傳遞函數(shù)為用圖2-3所示的方框圖表示。圖2-3 可逆功率放大器方框圖其中。2.4 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)即執(zhí)行元件，它的只能是直接推動(dòng)被控對(duì)象，使其被控量發(fā)生變化。一般用來(lái)作為執(zhí)行元件的有控制閥、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)等。雖然隨著科技的發(fā)展，近些年來(lái)，交流電動(dòng)機(jī)在控制系統(tǒng)特別是調(diào)速系統(tǒng)中應(yīng)用越來(lái)越廣，使直流電動(dòng)機(jī)的地位受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。但目前直流電動(dòng)機(jī)在控制系統(tǒng)中仍占主要地位

12、。對(duì)于調(diào)速范圍不大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)要求不高的系統(tǒng)，可以使用普通直流電動(dòng)機(jī)。對(duì)于調(diào)速范圍大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)要求快的系統(tǒng)，特別是伺服系統(tǒng)（隨動(dòng)系統(tǒng)），則應(yīng)采用直流伺服電動(dòng)機(jī)。直流伺服電動(dòng)機(jī)是專門為控制系統(tǒng)特別是伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的一種電機(jī)。它的轉(zhuǎn)子的機(jī)械運(yùn)動(dòng)受輸入電信號(hào)控制作快速反應(yīng)。直流伺服電動(dòng)機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)和基本特征與普通直流電動(dòng)機(jī)沒(méi)有原則區(qū)別，但為了滿足控制系統(tǒng)的要求，在結(jié)構(gòu)和性能上做了一些改進(jìn)，具有如下特點(diǎn)：1、采用細(xì)長(zhǎng)的電樞以便降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，其慣量大約是普通直流電動(dòng)機(jī)的。2、具有優(yōu)良的換向性能，在大的峰值電流沖擊下仍能保持良好的換向條件。3、機(jī)械強(qiáng)度高，能夠承受住巨大的加速度造成的沖擊力作用。4

13、、電刷一般都安排在幾何中性面上，以確保正、反轉(zhuǎn)特性對(duì)稱。本系統(tǒng)就是采用直流伺服電動(dòng)機(jī)作為帶動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)中的雷達(dá)天線即為負(fù)載，電動(dòng)機(jī)到負(fù)載之間通過(guò)減速器匹配。直流伺服電動(dòng)機(jī)在控制系統(tǒng)中廣泛用作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來(lái)對(duì)被控對(duì)象的機(jī)械運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)快速控制，通過(guò)簡(jiǎn)化處理后的直流伺服電動(dòng)機(jī)的微分方程為式中可視為負(fù)載擾動(dòng)轉(zhuǎn)矩。根據(jù)線性系統(tǒng)的疊加原理，可分別求到和到的傳遞函數(shù)，以便研究在和分別作用下電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的性能，將他們疊加后，便是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的響應(yīng)特性。所以在不考慮負(fù)載擾動(dòng)轉(zhuǎn)矩的條件下，即時(shí)和在零初始條件下，即時(shí)，對(duì)上式各項(xiàng)求拉氏變換，并令，則得的代數(shù)方程為由傳遞函數(shù)的定義，于是有便是電樞電壓到的傳遞函

14、數(shù)，是系統(tǒng)的機(jī)電常數(shù)。這可以用圖2-4所示的方框圖來(lái)表示圖2-4 直流伺服電動(dòng)機(jī)方框圖其中。設(shè)減速器的速比為，減速器的輸入轉(zhuǎn)速為，而輸出轉(zhuǎn)速為，則減速器的傳遞函數(shù)為其中。3 系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)增益的選擇和系統(tǒng)的靜態(tài)計(jì)算系統(tǒng)的原理框圖可簡(jiǎn)化成如圖3-1所示圖3-1 雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)原理框圖給定角經(jīng)電位器變成給定信號(hào)，被控量經(jīng)電位器變成反饋信號(hào)，給定信號(hào)與反饋信號(hào)產(chǎn)生偏差信號(hào)；偏差信號(hào)經(jīng)放大器（電壓比較放大器和可逆功率放大器）得到，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（直流伺服電動(dòng)機(jī)）作用到雷達(dá)天線上，減小偏差，最終實(shí)現(xiàn)。這就是控制的整個(gè)過(guò)程。第二章中已經(jīng)將各部件的傳遞函數(shù)分別用方框圖表示了出來(lái)，用信號(hào)線將個(gè)方框圖按信號(hào)流向

15、依次連接，在不考慮干擾力矩的條件下，并適當(dāng)?shù)淖儞Q，就會(huì)得到雷達(dá)天線伺服控制控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖3-2所示圖3-2 雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖其中就是，就是，。將方框圖進(jìn)行化簡(jiǎn)處理，可得系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)其中。簡(jiǎn)化后的系統(tǒng)方框圖如圖3-3所示圖3-3 系統(tǒng)簡(jiǎn)化方框圖從實(shí)際考慮，我們知道雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)的性能應(yīng)該是響應(yīng)速度盡可能快，即調(diào)節(jié)時(shí)間盡可能小，超調(diào)量盡可能小。本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求是系統(tǒng)通過(guò)校正設(shè)計(jì)后的單位階躍響應(yīng)無(wú)超調(diào)，且調(diào)節(jié)時(shí)間。因系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)為其中為開(kāi)環(huán)增益，為直流伺服電動(dòng)機(jī)的時(shí)間常數(shù)。選取的直流伺服電動(dòng)機(jī)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。由開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)求得系統(tǒng)的閉環(huán)傳遞函數(shù)由上式可以得到閉環(huán)特征

16、方程為這是一個(gè)二階系統(tǒng)，在沒(méi)有校正設(shè)計(jì)前，取系統(tǒng)的阻尼比為，代入，由二階系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)形式有計(jì)算得到。系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)增益為系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)為這可以用系統(tǒng)的參數(shù)方框圖表示，如圖3-4所示圖3-4 系統(tǒng)參數(shù)方框圖可以看出，是一型系統(tǒng)。靜態(tài)位置誤差系數(shù)得到系統(tǒng)在階躍輸入作用下的穩(wěn)態(tài)誤差4系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析在第三章選擇了系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)增益，并進(jìn)行了靜態(tài)計(jì)算，知道了系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差為，現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。在典型輸入信號(hào)作用下，任何一個(gè)控制系統(tǒng)的時(shí)間響應(yīng)都由動(dòng)態(tài)過(guò)程和穩(wěn)態(tài)過(guò)程兩部分組成，動(dòng)態(tài)分析就是對(duì)動(dòng)態(tài)過(guò)程的分析。動(dòng)態(tài)過(guò)程又稱過(guò)渡過(guò)程或瞬態(tài)過(guò)程，指系統(tǒng)在典型輸入信號(hào)作用下，系統(tǒng)輸出量從初始狀態(tài)到最終狀態(tài)的響應(yīng)過(guò)程。

17、由于實(shí)際控制系統(tǒng)具有慣性、摩擦以及其它一些原因，系統(tǒng)輸出量不可能完全復(fù)現(xiàn)輸入量的變化。動(dòng)態(tài)過(guò)程除提供系統(tǒng)穩(wěn)定性的信息外，還可以提供響應(yīng)速度及阻尼情況等信息，這些信息用動(dòng)態(tài)性能描述。對(duì)本系統(tǒng)而言，在沒(méi)有校正設(shè)計(jì)時(shí)，可知系統(tǒng)是欠阻尼二階系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)分析具體而言就是確定系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)。因，于是求得阻尼角為而阻尼振蕩頻率為對(duì)欠阻尼二階系統(tǒng)各性能指標(biāo)進(jìn)行近似計(jì)算，可得1、延遲時(shí)間：2、上升時(shí)間：3、調(diào)節(jié)時(shí)間：4、超調(diào)量：由這些計(jì)算出的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)可以知道，系統(tǒng)并沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，超調(diào)量，調(diào)節(jié)時(shí)間。系統(tǒng)此時(shí)的單位階躍響應(yīng)曲線如圖4-1所示圖4-1 系統(tǒng)校正前單位階躍響應(yīng)曲線從對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析和圖4-1可

18、以看出，如果該系統(tǒng)沒(méi)有校正設(shè)計(jì)，則達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，所以為了滿足設(shè)計(jì)要求，必須進(jìn)行校正設(shè)計(jì)。校正設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容將在下一章重點(diǎn)詳細(xì)介紹。5 校正設(shè)計(jì)所謂校正，就是在系統(tǒng)中加入一些其參數(shù)可以根據(jù)需要而改變的機(jī)構(gòu)或裝置，使系統(tǒng)整個(gè)特性發(fā)生變化，從而滿足給定的各項(xiàng)性能指標(biāo)。目前，在工程實(shí)踐中常用的有三種校正方法，分別是串聯(lián)校正、反饋校正和復(fù)合校正。本系統(tǒng)的校正設(shè)計(jì)采用反饋校正。反饋校正是目前廣泛應(yīng)用的一種校正方式，反饋校正的基本原理是：用反饋校正裝置包圍待校正系統(tǒng)中對(duì)動(dòng)態(tài)性能改善有重大妨礙作用的某些環(huán)節(jié)，形成一個(gè)局部反饋回路（內(nèi)回路），在局部反饋回路的開(kāi)環(huán)幅值遠(yuǎn)大于1的條件下，局部反饋回路的特性主要取決

19、于反饋校正裝置，而與被包圍部分無(wú)關(guān)；適當(dāng)選擇校正裝置的形式和參數(shù)，可以使系統(tǒng)的性能滿足給定指標(biāo)的要求。本系統(tǒng)采用直流測(cè)速發(fā)電機(jī)作為校正裝置，即采用測(cè)速反饋控制來(lái)實(shí)現(xiàn)校正。直流測(cè)速發(fā)電機(jī)的傳遞函數(shù)為或?qū)⒃撔Ｕh(huán)節(jié)加到原系統(tǒng)中，可以得到校正后的系統(tǒng)方框圖，如圖5-1所示 圖5-1 校正后雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)方框圖畫簡(jiǎn)后得到圖5-2圖5-2 校正后系統(tǒng)方框圖由圖5-2得到校正后的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)進(jìn)一步得到校正后的系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程其中為與測(cè)速發(fā)電機(jī)輸出斜率有關(guān)的測(cè)速反饋系數(shù)，校正設(shè)計(jì)的主要目的就是確定反饋系數(shù)，以達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。前面已經(jīng)提到系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求是通過(guò)校正設(shè)計(jì)后系統(tǒng)的單位階躍響應(yīng)無(wú)超調(diào)，且調(diào)節(jié)時(shí)間。我們知道對(duì)于二階系統(tǒng)要想無(wú)超調(diào)量，則校正后阻尼比。而且本系統(tǒng)要求盡可能快的響應(yīng)，所以取阻尼比。進(jìn)而有，于是可以計(jì)算出由于當(dāng)阻尼比為1時(shí)，所以得根據(jù)過(guò)阻尼二階系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)的近似計(jì)算，可得校正后系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)為調(diào)節(jié)時(shí)間，無(wú)超調(diào)量，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。6 結(jié) 論本設(shè)計(jì)是雷達(dá)天線伺服控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，伺服控制系統(tǒng)最初用于船舶的自動(dòng)駕駛、火炮控制和指揮儀中，后來(lái)逐漸推廣到很多領(lǐng)域