交通組織保暢方案

1、目 錄一、工程概況1二、編制原則2三、施工組織安排2（一）總體施工計劃安排3（二）施工組織方案4主線斷交前施工組織方案：5主線斷交后施工組織方案：7（三）完成計劃工程量擬投入的施工隊伍安排12四、交通保暢14（一）交通保暢總體方案14（二）G309國道及邯大公路專項交通組織方案16五、交通組織管理體系27六、交通組織施工的具體措施29七、冬季和雨季施工31八、安全保證體系的建立35九、安全保證措施39十、文明施工44施工組織方案（K439+300K454+900）一、工程概況京港澳高速公路是國家高速公路網(wǎng)中的“射3”（北京-港澳）線，自北向南連接了華北、華中、華南三大經(jīng)濟圈，是我國最為重要的南

2、北運輸通道。石家莊至磁縣段是京港澳高速公路河北段的重要組成部分，其在國家及河北省路網(wǎng)中具有十分顯要的地位，是全國最繁忙的交通要道之一。河北省京港澳高速公路石安段于1997年底建成通車后，交通量迅速增長，服務(wù)水平趨于飽和。為滿足道路日益增長交通的需求，經(jīng)國家發(fā)改委等有關(guān)部門批準，石安高速公路改擴建工程已于今年4月開工。我標K439+300K454+900施工段合同工期為36個月，計劃于2014年12月28日完工。我標段施工圖紙設(shè)計共計58處橋、涵結(jié)構(gòu)，包括：新建橋8座（其中4座為主線橋，4座為匝道橋），拆除重建橋8座（其中6座為主線橋，2座為上跨天橋），主線新建涵洞1處；其余13座橋梁及28處涵

3、洞通道均為接長拼接。K439+300-K454+900段設(shè)計采用全封閉斷交的交通組織方式施工，車輛強制分流至青蘭高速支線及邯鄲西外環(huán)繞城高速，本段全長15.6KM，由于東召里樞紐互通至高臾互通段為過邯鄲市區(qū)段，按照邯鄲市的發(fā)展規(guī)劃，需要在該路段上新建、拆除重建大量橋涵，共計17處，新建及拆除重建橋為我合同段關(guān)鍵性控制工程，這些工程的施工對施工總工期起著決定性影響。二、編制原則1、實現(xiàn)保通：以實現(xiàn)本路段保通目標為原則，各項工程的實施服從所處路段交通組織和保通目標的要求，確保在主線斷交期間內(nèi)完成本合同全部工程。合理利用電視臺、網(wǎng)絡(luò)、報社、電臺及主要道口提前設(shè)置臨時引導設(shè)施、標志等有效手段對過往車輛

4、進行引導。2、保障安全：保障施工段施工安全，保障主線、分流道路交通安全，保障銜接區(qū)域施工場地、與行車道交界處等關(guān)鍵部位的各類人員及財產(chǎn)安全。3、影響最?。耗繕嗣鞔_，施工發(fā)生變化及時對保通方案進行調(diào)整，盡可能降低施工期間對區(qū)域交通（主線及沿線）、工程質(zhì)量、沿線環(huán)境（社會及經(jīng)濟環(huán)境）、運營成本、運營時間的影響。4、組織合理：嚴格按照石安標準化、施工規(guī)范、標準、施工圖紙及上級文件要求，結(jié)合本標段實際工程情況，我項目部精心安排各專業(yè)施工隊伍按序施工，施工機具合理調(diào)配，增加設(shè)備、材料投入力度，確保工程按期交工。三、施工組織安排我項目部根據(jù)本標段現(xiàn)階段工程完成情況，按照圖紙交通組織方案、規(guī)范及上級文件等要

5、求，特編制整體施工組織方案。本項目主要工程量見下表：主要工程量序號工程名稱數(shù)量單位備注1土石方104.3075萬m32防護排水圬工4.92萬m33路面面積633.874千m24特殊路基處理7606m5特大橋1027.31/1m/座6大橋127/1m/座新建橋7小橋217.5/10m/座拆除重建1座8互通立交1座原位擴建9分離立交12座拆除重建4座、新建6座10通道13座新建2座11涵洞18座新建1座12天橋2座拆除重建2座13服務(wù)區(qū)1處新建1處（一）總體施工計劃安排以實現(xiàn)保通為原則，保質(zhì)保量按期交工為目標，我項目部針對現(xiàn)階段的工程情況作出如下安排：1、特殊路基處理：計劃在2012年9月30日前

6、全部完成（可施工段落）。特殊路基完成后及時檢樁，為其它工序開工創(chuàng)造條件，遵循集中突擊，以點帶面，為路基作業(yè)提供出長段落的作業(yè)面。2、支漳河特大橋控制性工程：根據(jù)設(shè)計要求支漳河特大橋需要在箱梁架設(shè)一年后在通車前進行新老橋濕接縫拼接，這樣在2012年底需要完成下部結(jié)構(gòu)的施工和箱梁的架設(shè)工作，橋面系可在2013年12月底之前完成。3、橋涵結(jié)構(gòu)：我標段主要影響施工總工期的是新建和拆除重建橋涵工程，因此在主線斷交后計劃組織19個橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)施工隊伍平行作業(yè)，并同時增加模具、材料及施工設(shè)備的投入力度，于2013年8月31日前完成全部橋涵結(jié)構(gòu)，為路面工程整體施工打下基礎(chǔ)。4、路基工程：首先施工堆載預(yù)壓段落，

7、保證在本年底能夠填筑至路床底部并完成堆載預(yù)壓，施工圖紙設(shè)計堆載預(yù)壓路段需持荷預(yù)壓6個月才能卸載。施工順序為先施工主線預(yù)壓段落，再施工服務(wù)區(qū)和互通區(qū)預(yù)壓段落，在此期間，及時對已完工的結(jié)構(gòu)物臺背進行回填，確保在年底能夠完成堆載，合理利用冬季無法施工的時間，為來年路面基層大面積施工創(chuàng)造條件。5、路面工程：計劃于2013年7月5日開工，于2014年8月底完成。路面基層根據(jù)路基提供的作業(yè)面長度投入設(shè)備，用水穩(wěn)攤鋪機鋪筑。6、交通工程：計劃2014年8月1日開工，至2014年10月1日結(jié)束。7、其它工程：2013年9月30日2014年12月28日。根據(jù)施工計劃安排，建議2012年9月30日實施斷交繞行封閉

8、施工，于2014年10月完成本合同段的主體工程并達到恢復通車要求，針對斷交繞行組織安排，特制定斷交后施工進度計劃。（詳見：施工進度計劃表）（二）施工組織方案為確保本標段在施工期間，施工區(qū)域內(nèi)過往車輛、行人正常通行，合理的施工組織安排是前提條件。因此我項目部依據(jù)第八冊交通組織方案及上級有關(guān)文件要求合理組織、安排施工。初步假設(shè)9月30日能夠段斷交施工，斷交前完成全部能夠完成的小構(gòu)拼接和路基路堤部分的填筑，斷交封閉后左右幅各項工程同時進行，優(yōu)先組織專業(yè)隊伍突擊施工新建橋及拆除重建橋，進行路基開挖及舊橋拆除工作，路基工程挖除拼接部位老路基進行路床施工，施工要以路基連片為原則，為路面工程提供作業(yè)面。路面

9、工程在路基能夠提供3km以上作業(yè)面時組織底基層的施工，底基層完成2km時開始鋪筑基層，面層待基層鋪筑完成連續(xù)5km以上時開始鋪筑。小橋涵、涵洞及通道工程應(yīng)在2012年11月底完成，1月底完成臺背回填工作，支檔工程依據(jù)路基進度進行施工，確保在斷交封閉期間各項工作能夠按時完成。由東召里互通至高臾互通斷交繞行封閉主線運營后，此時拼接的小構(gòu)下部基本完工，工作重點轉(zhuǎn)入新建及拆除重建橋梁以及支漳河特大橋護欄部的拆除工作，首先挖除舊路基及拆除舊橋，確保新建、重建橋施工作業(yè)面，以利下道工序順利實施。斷交段施工可以左右幅同時開工，特別體現(xiàn)在橋涵方面，各項工程、各道工序之間施工周期緊湊安排，相比半幅施工半幅通車可

10、以節(jié)省工期。主線斷交前施工組織方案：目前在主線未斷交的情況下，本階段我項目部主要施工內(nèi)容為安排作業(yè)隊伍對主線兩側(cè)的路堤填筑及路基擋墻施工；拼接加寬橋梁、涵洞下部構(gòu)造施工，盡可能的減少因主線不能斷交對施工進度的影響。此階段支漳河特大橋、路基填筑及堆載預(yù)壓作為重點控制工程。（詳見：斷交前計劃完成工程數(shù)量表）斷交前計劃完成工程數(shù)量表序號項目名稱部位完成量（%）備注1路基工程軟基100主線路堤100臺背65支擋工程75與路基填筑同步2支漳河特大橋下部構(gòu)造10012月底完成箱梁架設(shè)箱梁預(yù)制1003橋梁拼接下部構(gòu)造85斷交前完成部分梁板架設(shè)梁板預(yù)制1004涵洞、通道拼接下部拼接10017道涵洞因設(shè)計或地方

11、問題暫時不具備施工條件由于主線不能斷交，拼接路床部位時需要封閉主線一個車道，挖除老路肩后才能分層填筑路床灰土。具體工作安排如下：1、組織路基作業(yè)隊路堤填筑施工，計劃在11月底完成全線路堤46萬余方填土及部分結(jié)構(gòu)物臺背回填。左右兩幅同時施工，但優(yōu)先貫通左幅路基，計劃在10月底完成左幅路堤填筑，有利于路床整體拼接。路堤部分完成后，預(yù)壓段落及時進行堆載預(yù)壓。路基擋土墻施工，與路基填土同步進行，計劃在11月底完成主線上路堤部分的擋土墻工程。2、在主線未斷交之前，組織橋涵施工作業(yè)隊進行拼接加寬橋涵下部構(gòu)造施工。我項目部控制性工程支漳河特大橋，作為重點控制對象，按計劃在11月底完成下部構(gòu)造施工，11月中旬

12、以前重點完成支漳河特大橋的204片箱梁預(yù)制工作。但其箱梁運輸由于受地方道路狹窄、轉(zhuǎn)彎半徑不足等因素制約，在12月底完成箱梁架設(shè)難度較大，可在主線斷交后利用主線作為運梁通道，預(yù)計在2013年5月能完成全部架設(shè)工作。3、組織其他橋梁作業(yè)隊進行拼接小橋的施工，李家口1-13m與沙口1-16m兩座單孔小橋上跨地方兩條村鎮(zhèn)主要交通要道，通行量較大，施工斷交前采取繞行邯大公路橫向保通繞行方案，其余9座拼接加寬小橋計劃在11月中旬完成下部構(gòu)造施工，12月底完成部分小橋的梁板架設(shè)。4、目前8座涵洞通道已開工建設(shè)，已經(jīng)完成3道涵洞的半幅施工，有3座涵洞通道正在施工，剩余8道未開工的計劃2012年9月15日前后可

13、以開工，共計可施工涵洞14座（部分只能施工半幅）。其余17道涵洞因設(shè)計或地方問題等因素，不具備開工條件的涵洞工程，我項目部正積極主動協(xié)調(diào)，爭取早日開工。計劃在2012年11月底完成全線28道涵洞下部拼接。5、本標段內(nèi)的16座新建、拆除改建橋梁，因主線不能斷交，只能安排兩個樁基作業(yè)隊進行加寬部位的部分樁基施工，待主線斷交后開挖路基或拆除舊橋整體施工。6、路床拼寬處理、路面工程、拼寬橋梁上部構(gòu)造及橋面系、新建或重建橋等工程，在主線斷交后進行施工。主線斷交后施工組織方案：假設(shè)2012年9月底能夠斷交，由東召里互通至高臾互通繞行至青蘭高速支線、邯鄲繞城高速，主線封閉斷交。本階段我項目部的主要施工內(nèi)容：

14、16座新建、重建橋全面動工及拼接橋、涵上部結(jié)構(gòu)拼接；路面工程在路基堆載預(yù)壓結(jié)束完成拼接相繼投入施工。路面拼接及支漳河特大橋橋面系拼接作為重點工程控制，以保質(zhì)完成施工任務(wù)。支漳河特大橋新舊橋的濕接縫連接在2014年4月份進行，通車1年后根據(jù)設(shè)計要求完成梁間中隔板的拼接。由于我標段與主線連接的地方道路比較狹窄、轉(zhuǎn)彎半徑很小，且地方關(guān)系復雜，工程材料和半成品運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場難度很大，特別是箱梁的運輸路線無法解決，如果在2012年9月底斷交后，我項目部計劃利用主線半幅約3km作為運梁通道，主要是支漳河特大橋的箱梁運輸，確保今年能夠完成重點工程支漳河特大橋的箱梁架設(shè)工作。1、拼接加寬橋梁斷交后組織拼接橋梁

15、上部結(jié)構(gòu)拼接及橋面系施工，計劃在2013年2月份拼接工作全面開展，于2013年8月中旬，由左幅到右幅的先后順序完成12座拼接中、小橋的施工。2、重建、新建橋梁我標段內(nèi)共計16座重建、新建橋，斷交后我項目計劃對新建、拆除重建橋涵全面拆除或開挖，進場足夠的施工隊伍平行作業(yè)，確保每道工序按期完成計劃節(jié)點。本標段起點到支漳河以北段內(nèi)的440+050叢臺路新建分離立交橋及邯鄲互通以南段內(nèi)的南三路、南四路、忙牛河北路、南左良分離立交及馬頭分洪道大橋共計6座，計劃在2012年10月20日前完成老路基挖除，左右幅可同時施工，2012年11月30日完成橋梁70%的樁基施工，12月10日之前完成50%的下部結(jié)構(gòu)；

16、支漳河以北的兼莊分離立交為移位重建，可直接進行樁基及下部結(jié)構(gòu)施工，漢霸莊分離立交封閉斷交，采取就近繞行人民路方案，在2012年10月30日完成橋梁拆除工作，兼莊及漢霸莊分離立交計劃在2012年12月10日完成全部樁基施工和50%的下部結(jié)構(gòu).支漳河以南至邯鄲互通區(qū)之間的新建和拆除重建橋梁共計8座，其中上宋路、南環(huán)路、南二路及K443+430小橋計劃在2012年10月20日之前挖除右半幅老路基和拆除右半幅老結(jié)構(gòu)，四座匝道橋不受影響，與右半幅同時施工，計劃在2012年11月15日完成全部樁基，2012年12月10日完成右半幅下部結(jié)構(gòu)；左半幅在2013年1月30日完成拆除，在2013年2月28日完成樁

17、基礎(chǔ)，2013年4月30日完成下部結(jié)構(gòu)施工。所有新建和拆除重建橋梁在2013年4月30日之前完成全部下部結(jié)構(gòu)，2013年6月30日完成箱梁架設(shè)，2013年8月31日前完成橋面系。3、支漳河特大橋K442+614.164支漳河特大橋為我項目部標志性工程，重點控制。由于其跨越309國道和支漳河，其工程量大、施工難度高，施工組織復雜，必須做好施工組織計劃才能保證工期。因此主線斷交后，我項目部計劃利用主線半幅約3km作為運梁通道，主要是支漳河特大橋的箱梁運輸，確保今年能夠完成支漳河特大橋的箱梁架設(shè)工作。支漳河特大橋樁基施工目前已進入尾聲，預(yù)計9月15日能完成可施工的全部樁基，剩余6根樁基由于房屋和管線

18、拆遷時間未定，推遲施工。另外有4根樁基位于309國道中央分隔帶，考慮在9月20日至9月28日進行隔離施工，河道內(nèi)12根樁基在9月底水位偏低時筑島施工。完成樁基的墩臺分支漳河南北兩個作業(yè)面平行作業(yè)，兩個作業(yè)面分幅施工，系梁承臺、立柱、蓋梁形成流水作業(yè)，在11月底全部完成下部結(jié)構(gòu)的施工，并在11月20日計劃用架橋機進行箱梁架設(shè)，在12月底架設(shè)完畢。在2012年9月30日斷交以后，我項目立即組織專業(yè)拆除隊伍對支漳河特大橋的外側(cè)護欄及翼緣拼接部位進行拆除，拆除順序按照先左半幅后右半幅的順序，整個拆除工作計劃2個月完成，即2012年11月31日前完成全部的拆除及清理工作，為箱梁架設(shè)提供作業(yè)面。支漳河特大

19、橋的箱梁預(yù)制目前已進場3套模板，計劃再進場2套模板，按照每天2片的施工進度安排，202年11月底能夠全部預(yù)制完成。由于存梁區(qū)的限制，我項目計劃再準備一個存梁場，存梁場在10月10號建設(shè)完畢，具備存梁條件，以保證預(yù)制好的箱梁能及時移出臺座，保證箱梁臺座能夠充分利用。箱梁的運輸與安裝根據(jù)下部結(jié)構(gòu)施工進度情況進行安排，初步計劃11月初架橋機安裝完成，11月20日從34#臺向0#臺開始架設(shè)，先架設(shè)左半幅，后架設(shè)右半幅，箱梁運輸?shù)浆F(xiàn)場直接進行架設(shè)。箱梁架設(shè)完成后，待2013年3月份天氣轉(zhuǎn)暖時，進行橋面系的施工，于2013年11月份完成支漳河特大橋橋面系施工。并在2014年4月份完成新老橋拼接部的拼接，通

20、車一年后完成新老橋箱梁中隔板的拼接。4、涵洞工程涵洞、通道及小橋涵結(jié)構(gòu)物制約著路基形成連片，目前可開工的小構(gòu)已經(jīng)開工，小構(gòu)作業(yè)按照流水作業(yè)模式，每個作業(yè)隊承擔23個鄰近的小構(gòu)施工，完工后根據(jù)現(xiàn)場情況進行宏觀調(diào)配，各作業(yè)隊同時形成大平行、小流水作業(yè)，確保能開工的及時開工，已開工的按計劃完工，完工的結(jié)構(gòu)及時回填基坑和臺背。所有可施工的橋涵結(jié)構(gòu)計劃在2012年底前全部完成下部結(jié)構(gòu)并完成80%左右的梁板架設(shè)工作。5、路基、路面工程斷交后，我項目部根據(jù)進度要求，主線兩側(cè)路基、路面結(jié)構(gòu)同時進行填筑、拼接施工。施工作業(yè)隊合理調(diào)配、增加施工機具，盡量避免施工機具的左、右幅反復調(diào)動耽誤施工。計劃2012年12月

21、31日完成全線一般路段的路基填筑拼接工作，并按圖紙設(shè)計要求，為了保證拼接路基的沉降穩(wěn)定，部分軟基路段需進行6個月的堆載預(yù)壓，這些軟基處理段落必須在2012年12月10日完成路堤部分的填筑，并在12月底完成堆載預(yù)壓。橋頭毗鄰路段（含臺背回填）根據(jù)結(jié)構(gòu)物完成情況，待臺背砼強度達到設(shè)計要求后，立即組織填筑施工，盡量與主線一般路段同步進行施工。在路面工程開工之前，優(yōu)先保障左幅路基全線貫通，確保路面基層大面積開展有足夠的工作面。在路基堆載預(yù)壓結(jié)束后，立即卸載并組織施工隊完成路床部5%灰土填筑。路床填筑要考慮為路面提供作業(yè)面，填筑段落要連續(xù)，最好按施工樁號順序施工，形成較長的路基交工段落。由于本標段起點（

22、K439+300）到支漳河0#臺段，相對土方量較少，大部分為小型結(jié)構(gòu)物，宜于將本段路基提前完工交驗并堆載完成預(yù)壓。因此路面工程應(yīng)由此段為突破點，由起點向終點，逐步打開路面施工局面。其余段落的路基施工應(yīng)以保證路面施工為前提，逐步由小樁號到大樁號形成長段落交工段，為路面鋪筑提供連續(xù)作業(yè)面，首先貫通完成左幅路面。盡量避免攤鋪機械長距離調(diào)度，貽誤工期，或段落零碎形成較多的施工縫，影響外觀及施工質(zhì)量。路基路面工程采用流水作業(yè)法施工，充分利用好斷交期間的每一天，在主線斷交期間內(nèi)將路基路面工程全部完成，即于2014年10月份達到恢復通車要求。（三）完成計劃工程量擬投入的施工隊伍安排我標段現(xiàn)有三個路基作業(yè)隊，

23、四個橋梁作業(yè)隊，四個涵洞、通道作業(yè)隊，四個防護排水作業(yè)隊，一個路面作業(yè)隊，一個預(yù)制及吊裝作業(yè)隊，一個水泥混凝土攪拌站，一個瀝青拌合站負責本標段各項工程的施工。主線封閉斷交后，我項目部將增加8個橋梁專業(yè)施工隊伍，重點突擊新建、拆除重建結(jié)構(gòu)施工，總計投入150型、120型水泥砼拌和站各一座，橋梁專業(yè)施工隊12個，鉆機20臺，路基路面作業(yè)隊6個，以滿足施工進度、質(zhì)量的要求，縮短分項工程施工周期為我標段的橫向保通提供有力保障。施工隊伍安排：1、路基施工作業(yè)隊我標段現(xiàn)有三個路基作業(yè)隊，圖紙設(shè)計主線兩側(cè)路基填方總量為713464.4m3，包括結(jié)構(gòu)物臺背回填65996m3。其中路堤填方量為459800.4m

24、3，路床填方量為187668m3。路基一隊需完成填筑K439+300-K442+099.8(支漳河0#臺)；K445+000-K446+800(邯鄲南服務(wù)區(qū)右側(cè))。共計長4.6km，共計土方185623方。路基二隊需完成填筑K443+128.528(支漳河34#臺)-K445+000左右兩側(cè)路基；K446+800-K448+550段（邯鄲南互通區(qū)）路基。共計長3.62km，共計土方174551方。路基三隊需完成填筑K448+550-K454+900(終點)左右兩幅路基。共計長6.35km，共計土方353291方。根據(jù)各隊需完成工程量情況，為了按期滿足計劃施工節(jié)點要求，我項目部要求路基一隊、三隊

25、增加施工機械數(shù)量或增加兩個專業(yè)施工隊伍，以保證按時完成每日工程量。2、橋梁施工作業(yè)隊我項目部計劃投入19個橋梁專業(yè)作業(yè)隊：（1）支漳河特大橋共有樁基148根，立柱132根，預(yù)制箱梁204片。項目部安排4個施工作業(yè)隊，一個進行樁基施工，一個進行下部施工，一個進行箱梁預(yù)制與安裝的施工，一個進行橋面系施工，各作業(yè)隊之間緊張有序、共同協(xié)作，合理開展流水作業(yè)施工。（2）新建及拆除重建橋梁工程項目部計劃投入12個施工作業(yè)隊，其中包括3個樁基作業(yè)隊、6個下部結(jié)構(gòu)作業(yè)隊及3個橋面系施工作業(yè)隊。負責全線16座新建、拆除重建橋的施工，共計橋長1200余米，共有樁基458根，立柱182根，蓋梁96道。已有樁基隊伍2

26、個，預(yù)備隊伍10個，在斷交后進場突擊作業(yè)，采取大平行、小流水的施工方法，確保新建及拆除重建橋按期交工。（3）小橋共計3個作業(yè)隊，分別負責全線9座拼接加寬小橋的施工。（4）一個預(yù)制及吊裝作業(yè)隊：負責全線結(jié)構(gòu)834片的梁板預(yù)制及梁板吊裝作業(yè)。3、四個涵洞、通道作業(yè)隊：負責全線29道涵洞、通道施工4、四個防護排水作業(yè)隊：負責全線防護及排水施工。先施工主線仰斜式擋墻，與路基填土作業(yè)同時進行，共計4104延米，漿砌片石36456m3。5、一個路面作業(yè)隊：負責全線路面層及輔道所有面層工作。兩個水泥混凝土攪拌站，一個水穩(wěn)拌合站，一個瀝青拌合站負責本標段混合料的拌合及運輸工作。四、交通保暢（一）交通保暢總體方

27、案本合同段在擴建改造的施工期間，由于施工歷時長，施工區(qū)域內(nèi)的交通勢必受到影響。因此根據(jù)圖紙設(shè)計要求，最大限度的充分調(diào)動、整合其他干線路網(wǎng)的潛在運能，以便確保大量的車輛正常通行。因此，我項目部把交通疏導做為項目管理的重要工作內(nèi)容，切實做到領(lǐng)導集中精力抓，崗位協(xié)調(diào)配合抓，協(xié)助交警主動抓。通過政府與業(yè)主協(xié)助，與邯鄲市交警支隊、邯鄲交通局及當?shù)鼗鶎咏M織密切合作，成立聯(lián)合交通疏導協(xié)調(diào)小組，定期碰頭，互通情報，共同研究，聯(lián)手解決交通疏導中碰到的難題。1、斷交前的交通保暢主要是沿線通道和小橋的橫向保通，原則上采取鄰近通道間隔施工，利用施工便道和地方道路繞行實現(xiàn)橫向保通。對個別通道繞行較遠或無法繞行的在斷交后

28、修建跨高速臨時便道實現(xiàn)橫向保通。除了小橋和通道要滿足橫向保通外，309國道和邯大路上跨京港澳拼接施工是我標段交通保暢的重點。2、全線路基、路面工程在斷交封閉后，拆除原有道路隔離柵，將其設(shè)置在原路基外側(cè)，在平交道口、村鎮(zhèn)、車輛密集、人畜涌動地段設(shè)置隔離護欄、警告牌、指示牌、指示燈、路障等醒目標志。施工標志、設(shè)施按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)操作規(guī)程（JTG H30-2004）及石安高速公路改擴建標準化施工手冊等相關(guān)文件實施。在施工時兩側(cè)分別打通便道施工，路基填筑時，老路的隔離柵根據(jù)情況進行移位至新建路基邊線處，并進行連續(xù)封閉，防止當?shù)鼐用窕蜍囕v進入施工現(xiàn)場影響施工或發(fā)生事故。施工中嚴格按照安全生產(chǎn)、文明施

29、工管理的規(guī)定執(zhí)行。3、由于我標段為全線斷交封閉施工，在進行路床、路面及橋梁上部結(jié)構(gòu)銜接施工時，由于東召里互通至高臾互通段，車輛強制分流至青蘭高速及邯鄲西外環(huán)繞城高速，則我標段內(nèi)邯鄲南互通所有入口預(yù)告標識指示文字均粘貼紅色三級反光膜條遮擋，無需在中央帶增設(shè)臨時指路標志。匝道入口采用密排水馬護欄及防撞桶封閉，并在入口路側(cè)設(shè)置“互通封閉施工 所有車輛繞行”誘導標志。4、對于具有通行功能的涵洞、通道、天橋、分離立交等采用留孔或間隔施工，合理安排繞行路線，保證行人、車輛盡量減少繞行距離，對部分結(jié)構(gòu)無法保證橫向保通的地方，在高速路兩側(cè)修建臨時橫穿高速便道，設(shè)置必要的臨時繞行保通道路，并在臨時道路路口前設(shè)置

30、“前方通道封閉施工 車輛行人沿此道路繞行”的誘導標志，正確引導車輛、行人橫向通行。5、標志標線：施工時臨時交通標志的使用與設(shè)置，是保證順利完成本標段公路建設(shè)的重要條件，是交通組織方案中重要的組成部分。因此，在臨時交通標志的使用中，根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，在施工過程中合理應(yīng)用布設(shè)，以充分發(fā)揮臨時交通標志的有效功能，保障我標段工程建設(shè)安全實施，確保車輛順利通行。（二）G309國道及邯大公路專項交通組織方案支漳河特大橋上跨G309國道，左右幅22#墩位于國道中心綠化帶內(nèi)，共計4根樁。所跨越的G309國道為雙向4車道，車流量大，加上路線較直，通視良好，車速較高，又無交通分流走向，交通疏散分流困難。邯大

31、路涉及兩側(cè)拼寬施工，影響老路通行階段為上部拼接階段，為保障施工安全和車輛通行順暢、安全，因此我項目部特制定支漳河特大橋上跨G309國道和邯大路拼接施工安全專項施工方案。為使影響本合同段K42+614.164支漳河特大橋及邯鄲南互通被交道（邯大公路）安全生產(chǎn)的各類因素處于受控狀態(tài)，保證作業(yè)人員安全和309國道和邯大公路的通暢、安全狀態(tài)，制定專項交通組織方案。1、被交路施工原則（1）、首先與邯鄲市、縣交通管理單位及其他相關(guān)單位取得聯(lián)系，需要邯鄲縣交通管理單位及其它有關(guān)單位配合施工的項目，共同實地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實相互配合工作的內(nèi)容、時間、勞動力組織、實施計劃等，根據(jù)施工隊伍勞動力及主要機

32、械設(shè)備確定工程總體施工方案，遵守施工程序和操作工藝的客觀規(guī)律，合理選擇工作面，減少對309國道和邯大路運行的影響，以最大限度確保公路暢通。（2）、基本內(nèi)容要符合公路部門的相關(guān)規(guī)定并報上級主管部門批準后執(zhí)行。同時主動接受河北省309國道和相關(guān)管理單位對施工單位的施工作業(yè)進行的全過程監(jiān)督。（3）、工地防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換；防護人員在執(zhí)行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時則安排合格人員代替。（4）、對進入工地的施工人員要進行一次針對本工程特點的安全技術(shù)培訓，明確工作職責、作業(yè)區(qū)域、防護區(qū)域、搶險道路、日常進出口及注意事項等，做到人人心中有數(shù)。

33、（5）、進入施工現(xiàn)場所有人員必須佩戴安全帽。（6）、高處作業(yè)人員在施工作業(yè)時，必須佩戴安全帶，并扣掛在預(yù)埋鋼筋上，穿防滑鞋。（7）、高處作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過體檢，合格后方可上崗，嚴禁酒后登高作業(yè)。（8）、在危險部位懸掛各類高處作業(yè)的安全警示標志，以提示現(xiàn)場施工人員及過往車輛。（9）、地面豎立方式安裝時，支撐件要牢固可靠，標志距離地面的高度宜為800mm。（10）、施工區(qū)域端頭兩側(cè)設(shè)置580mm×820mm防撞桶。2、309國道被交路施工專項安全施工方案（1）、總體施工方案22#墩左右幅下部結(jié)構(gòu)樁基、系梁、墩柱及蓋梁等工程施工時，根據(jù)施工安排提前與交管部門聯(lián)系，在沿309國道80m施工范圍內(nèi)

34、，詳見示意圖。封閉309國道南半幅車道，只留北半幅進行雙向通車，并在兩端設(shè)置相應(yīng)的安全及限速標志等。a.樁基施工采用反循環(huán)設(shè)備施工，泥漿池設(shè)置在309國道南側(cè)，距路基邊緣10m處，并加以圍擋以確保施工安全。利用絞龍管為22#墩、23#墩8根樁基提供泥漿液，施工完畢后立即填埋。計劃在7天內(nèi)完成22#墩樁基施工并開放交通。待22#墩樁基樁檢合格滿足系梁、墩柱、蓋梁等項目施工條件時，及時與交管部門聯(lián)系，執(zhí)行封閉南半幅車道，北半幅雙向通車的方案進行施工。b.主線左幅23#墩在G309國道支漳河大橋橋臺位置，在施工前應(yīng)先拆除橋臺錐坡，并用漿砌片石加以防護后進行施工。計劃在309國道南半幅斷交期間與21#

35、墩同時施工。c.21#墩在309國道北側(cè)路基坡腳位置，泥漿池設(shè)在21#墩北側(cè)，為其4根樁基提供泥漿液。施工前應(yīng)先整平路基坡腳后進行21#墩左右幅樁基施工，并在309路基北側(cè)設(shè)置警示標志，由專人指揮交通，確保過往車輛及人員的安全。21#墩下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)跟22#墩錯開時間進行施工，避免同時施工交叉影響309國道通車2石安高速主線斷交后，支漳河特大橋舊橋護欄、翼緣板拆除應(yīng)派專人協(xié)助交通管理人員進行22跨、23跨的拆除，先拆除23跨并封閉本跨下面309國道半幅車道，確保另半幅雙向通行，依次拆除22跨。墻式護欄拆除：用立鋸的方法將護欄鋸成小段增加切割的臨空面，多點平行切割破碎清渣，護欄根部留23cm，人

36、工鑿除找平。翼緣板拆除：劃線定位，采用立鋸的方法將翼緣板一次切割到位。要設(shè)置防落裝置,防止混凝土塊掉落,造成安全事故。上部結(jié)構(gòu)及橋面系施工時，根據(jù)施工需要封閉半幅車道，半幅雙向通車，本跨施工完成后拆除圍擋后改道封閉，施工另一跨，以最大限度的保證G309國道半幅道路通車。箱梁采用架橋機架設(shè)，先架設(shè)第23跨，封閉南半幅交通北半幅雙向通行，依次架設(shè)22跨。梁體就位后在梁底全部鋪設(shè)密目防護網(wǎng)，橋面臨邊設(shè)置臨時防護欄，進行箱梁連接及橋面系作業(yè)，確保施工安全。（2）、下部構(gòu)造施工安全措施下部結(jié)構(gòu)施工項目主要為樁基、系梁、墩柱及蓋梁等工程，施工影響范圍較小，因此在路中心50m施工范圍內(nèi)用彩鋼瓦設(shè)置圍擋即可，

37、拆除中間綠化帶，并在圍擋兩端設(shè)置施工出入口，以利施工機械、人員出入，圍擋寬12m，長50m。只保留G309國道兩側(cè)各有一車道通行。詳見“支漳河特大橋臨時交通組織”平面示意圖在上下線500米處放置一塊“前方施工車輛慢行標志牌”；距上下線改道口120米、110米處各安置兩條減速帶；距上下線100米處放置一塊“10Km/h”的限速標志及“道路變窄”標志。在距上下線20m處各布設(shè)錐形標、防撞墩等安全設(shè)施以引導車輛慢速進入施工便道?；釉陂_挖時做好行車道側(cè)邊坡的支撐和防護工作，并在施工過程中隨時觀察行車道側(cè)邊坡的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題立即封閉交通進行處理，以確保G309國道行車安全，基礎(chǔ)砼施工完成后按設(shè)計和

38、規(guī)范要求及時進行回填處理。在國道上運送材料時，兩端派專人指揮車輛，保證施工安全。（3）、上部構(gòu)造施工安全措施上部構(gòu)造施工，根據(jù)施工需要，提前進行封閉改道，確保半幅道路雙向通行。詳見“上部結(jié)構(gòu)施工”平面示意圖。舊橋拆除安全措施橋梁拼接作業(yè)前需要將舊橋護欄及翼緣板破除，由于需要保護鋼筋不受損壞，拆除時盡量采用人工小錘手工鑿除。拆除作業(yè)時，橋下及臨邊設(shè)置防落網(wǎng)、隔離網(wǎng)，防止人員、施工機具、材料掉落，交叉公路半幅斷交施工，以確保拆除期間交通安全。箱梁安裝安全措施支漳河特大橋在箱梁架設(shè)采用架橋機架設(shè)安裝，根據(jù)需要臨時封閉交通，半幅通行。為了確保施工、交通安全，做到邊通車、邊施工，防止施工過程中的小型材料

39、、器具等落到橋下，橋下全部按照公路限寬、限高標準搭設(shè)防護設(shè)施，采用以下措施：1）架梁時提前清理梁片上松動的雜物，防止雜物落到橋下；架梁過程中實行交通管制，禁止通行；2）箱梁運輸采用龍門吊起吊裝車，動力性能好的牽引車配一個掛車運輸。運輸時，梁體與運輸車輛捆綁牢固，導鏈進行橫向固定；3）梁體架設(shè)前派專人提前到施工現(xiàn)場兩端預(yù)定地點進行交通管制；4）箱梁安裝就位后及時將橫隔板預(yù)埋鋼板焊接以增強梁體穩(wěn)定性，然后連接箱梁頂板橫向鋼筋，每條縫連接點不小于6處，以保證箱梁的橫向穩(wěn)定；待箱梁整體穩(wěn)定后，立即在兩邊設(shè)置臨時防護欄，并掛設(shè)防護網(wǎng)，同時在濕結(jié)縫處采用木板棚護，確定安全后開放交通。梁體安裝是安全施工的重

40、點，也是配合部門較多的施工部位，施工時必須服從交通主管部門的安排，確定作業(yè)時間和工藝等事宜。橋面系施工安全措施1）梁體就位后，立即用木工板將橫隔板底部和濕接縫部位進行棚護，并在箱梁底部全幅布設(shè)密目防護網(wǎng)，以便鋼筋焊接及澆筑砼時不掉落雜物。2）施工人員上下的臨時扶梯，應(yīng)搭設(shè)牢固，對公路進行半封閉，施工結(jié)束后及時清理路面，恢復交通。橋面兩側(cè)的防撞護欄鋼筋未焊接成型前，工作人員應(yīng)在護欄預(yù)埋鋼筋區(qū)域內(nèi)側(cè)行走，以免發(fā)生墜落事故。3）清理橋面垃圾時，應(yīng)將垃圾收集到橋兩端集中處理。切忌往橋下扔垃圾，防止對施工人員及過往車輛造成不必要的傷害。4）砼養(yǎng)護用浸水土工布，不能直接澆水養(yǎng)護，以防止滴水成線，所有施工遺

41、留水全部經(jīng)導流槽排放至安全地帶。 5）拆除模板支架時臨時封閉交通，并由操作平臺從一個方向后退拆除，保證線路安全，至安全地帶后用吊繩吊放至地面。48 石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴建工程KJ-7施工合同段 石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴建工程KJ-7施工合同段 3、邯大路拼接施工交通組織方案邯鄲南互通處在東召里互通與高臾互通之間，本項目位于封閉施工區(qū)內(nèi)，故本施工方案只需考慮被交路的橫向通行?？紤]到邯大公路跨主線橋上部結(jié)構(gòu)濕接段施工期間，橋梁需斷交施工，為保證來往車輛通行，則邯大公路過往車輛繞行至K447+225沙口分離立交通行。詳細施工方案如下：（1）被交路路基拼接及跨線橋下部結(jié)構(gòu)邯鄲南互通被交

42、路CRK3+350CRK4+600段路基拼接填筑及上跨橋拼寬部位下部結(jié)構(gòu)施工，對路面交通影響較小，因此路基拼接及CRK3+954.6分離立交橋下部結(jié)構(gòu)兩側(cè)可同時進行施工，加快施工進程盡量縮短對邯大路的影響周期。在此施工期間只需在施工區(qū)域兩端設(shè)置“前方施工減速慢行”等警示安全標志，安排專人配合交管人員指揮施工、過往車輛，避免發(fā)生交通事故，確保本階段S313省道正常通行。結(jié)合測量結(jié)果，沙口分離立交橋凈空僅為3.5m，根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求，考慮到邯大公路上大型車輛較多，為保證CRK3+954.6分離立交橋橋面拼寬上部結(jié)構(gòu)濕接段施工斷交期間，邯大路過往車輛能夠經(jīng)沙口分離立交橋橫向正常通行，沙口分離立交

43、橋被交路需下挖1.0m，以保證凈空滿足4.5m。因此沙口分離立交下挖工程與邯大公路（S313）路基拼寬工程及跨線橋（CRK3+954.6分離立交橋）拼寬部分下部結(jié)構(gòu)可同時施工。預(yù)計工期約兩個月。（2）CRK3+954.6分離立交橋拼寬上部結(jié)構(gòu)施工及被交路路面結(jié)構(gòu)橋梁兩側(cè)拼寬部分可進行下結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)施工，兩側(cè)拼寬部分與舊橋先不連接；路面結(jié)構(gòu)先拆除舊路肩，與拼寬路面結(jié)構(gòu)實施拼接工程。本施工階段邯大公路仍可維持通行，設(shè)置安全警示標志、安排專人維護交通。預(yù)計工期約3個月。（3）CRK3+954.6分離立交橋橋面系拼接及路面整體鋪筑CRK3+954.6分離立交橋拆除原橋護欄及翼緣板，墻式護欄拆除：采用

44、立鋸的方法將護欄鋸成小段增加切割的臨空面，多點平行切割破碎清渣，護欄根部留23cm，人工鑿除找平；翼緣板：先劃線定位，采用立鋸的方法將翼緣板一次切割到位。要設(shè)置防落裝置,防止混凝土塊掉落,避免造成安全事故。然后進行上部結(jié)構(gòu)濕接段及橋面系施工。本階段被交路斷交，邯大公路來往車輛繞行至K447+225沙口分離立交橋通行。同時邯鄲南互通被交路CRK3+350CRK4+600段路面工程利用斷交期間進行路面整體鋪筑。待所有工程全部完成后邯大公路（S313）可正常通行。根據(jù)施工圖紙要求，考慮到K447+225沙口分離立交橋下挖1.0m，橋下道路存在積水問題，因此待邯鄲南互通被交路CRK3+350CRK4+

45、600段所有工程完工后，沙口分離立交橋被交路重新鋪筑，橋下凈空恢復到圖紙設(shè)計3.5m的原凈空需求。注：1.路基拼接、橋梁下構(gòu)施工及上部結(jié)構(gòu)施工與舊橋不連接，邯大公路保持來往車輛正常通行。 2.橋面系拼接及路面整體鋪筑邯大公路封閉施工，采取繞行沙口分離立交橋交通組織方案。邯鄲方向大名方向邯大公路拼接加寬部位拼接加寬部位沙口分離立交石安高速石安高速KJ7邯鄲南互通被交路（邯大公路）示意圖4、交通疏導維護措施積極與當?shù)馗骷壭姓肮步痪块T配合，在規(guī)定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設(shè)置施工圍檔和交通標志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設(shè)置警示燈。在與附近道路相交位置局部設(shè)置施工

46、圍檔，防止車輛及非施工人員進入施工現(xiàn)場，在施工護欄上及施工區(qū)前來車方向設(shè)置反光警示標志及警示燈,以策安全。設(shè)多名專職維持交通人員，在施工期間值班，指揮現(xiàn)場車輛通行，保證臨時交通通道順暢。施工材料堆放及機械設(shè)備的停放一律在施工范圍內(nèi)，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。科學安排工地的車輛出入工地。安排工地的運輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。在施工范圍的路口處設(shè)置明顯的交通標志，引導車輛渠化分流，交通標志所用材料采用當?shù)亟煌ㄔO(shè)施標志指定用材。交通疏解員分班全天候指揮交通。施工期間，成立疏導小組，設(shè)組長1名，由項目部安全負責人擔任，副組長1名，為安全主任，組員8人，包括工程部和安質(zhì)部成

47、員，負責指導道路交通分流和路面施工人員安全作業(yè)，在封閉道路的情況下，道路封閉段每端至少配備2名工人維持交通，另4人作為機動力量處置突發(fā)事件。交通疏解小組每天由組長根據(jù)項目總工的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內(nèi)交通組織落實、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。處理不了的問題，及時反饋到項目經(jīng)理部并與交警部門溝通解決。加強與當?shù)卣⒔煌ú块T等相關(guān)單位的溝通與聯(lián)系，接受指導，取得支持，爭取把國道通車和立交工程施工的干擾降到最低程度。橋梁邊部連接處進行拆除時，應(yīng)對下穿橋梁的地方道路進行隔離分流，設(shè)專人指揮交通，并設(shè)置碎落網(wǎng)，防止拆除砼塊掉落砸傷行人及

48、車輛。我部將在施工的整個期間，在關(guān)鍵施工部位設(shè)崗設(shè)哨、配合當?shù)亟痪?，并選定二名責任心、事業(yè)心強的員工，共同維護交通秩序。將充分依靠當?shù)卣闹С趾蛶椭鲃优c當?shù)嘏沙鏊?、公安局、交警大隊?lián)系，組建一個交通安全監(jiān)察隊，擔負我標全線的交通、安全檢查、協(xié)調(diào)地方關(guān)系。提供一輛安全檢查巡視車，及時處理突發(fā)事件，并疏導交通，我項目部每個作業(yè)隊提供12臺水車，沿途灑水，防止揚塵，做好環(huán)保工作，并精心養(yǎng)護道路。對于路線交叉地段，應(yīng)優(yōu)先施工改路、被交道路的橋梁及改路、被交道路的土石方填筑、路面基層、路面面層等的施工，使地方道路受高速公路的影響降至最低。五、交通組織管理體系1、交通組織管理機構(gòu)交通組織管理機構(gòu)框架

49、圖質(zhì)量安全部施工現(xiàn)場領(lǐng)導小組工程技術(shù)部機械設(shè)備部各施工隊2、交通安全保證體系建立項目部和施工隊兩級交通安全保證體系。項目部設(shè)專職交通安全指揮長，隊和班組設(shè)專職交通安全員，主抓交通安全工作。項目部成立以項目經(jīng)理為組長的交通安全管理領(lǐng)導小組；各施工隊成立以隊長為組長的交通安全管理小組，設(shè)專職交通安全長，班組設(shè)兼職安全員。安全長具體負責交通安全工作，組織實施對項目的交通安全管理，保證交通安全工作貫穿于施工全過程。充分發(fā)揮各專職交通安全人員的監(jiān)督作用。安全保證體系詳見下圖“交通安全保證體系框圖”。3、交通安全管理機構(gòu)設(shè)置建立健全交通安全管理組織機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理為副組長、項目總工程

50、師為副組長，經(jīng)理部各生產(chǎn)部負責人為組員的交通安全領(lǐng)導管理機構(gòu)，負責全標段的交通安全檢查和監(jiān)督指導，負責安全制度的執(zhí)行和督促檢查。制度和措施的具體執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果向上一級安全領(lǐng)導機構(gòu)匯報。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。交通安全保證體系框圖交通安全機構(gòu)的設(shè)置各崗位的交通安全責任制度定期開展有針對性的交通安全教育制度通車道搭設(shè)、協(xié)調(diào)實現(xiàn)施工、交通雙順利交通安全保證體系交通安全安全結(jié)束六、交通組織施工的具體措施1、把交通疏導做為項目管理的重要工作內(nèi)容，切實做到領(lǐng)導集中精力抓，崗位協(xié)調(diào)配合抓，協(xié)助交警主動抓。通過政府與業(yè)主協(xié)助，與路段交警、路政部門及當?shù)鼗鶎咏M織密切合作，成立聯(lián)合交通疏導協(xié)調(diào)小

51、組，定期碰頭，互通情報，共同研究，聯(lián)手解決交通疏導中碰到的難題。施工現(xiàn)場交通安全領(lǐng)導組組 長：副組長：組 員：2、施工過程中保證沿線車輛通過工地不受影響，如有矛盾，根據(jù)實際情況協(xié)調(diào)解決。3、項目部半個月召開一次協(xié)調(diào)小組聯(lián)席會議，分析情況，研究措施，主動爭取交警的指導與支持。4、在路口、急彎處設(shè)立交通疏導執(zhí)勤崗，選配責任心強的員工身穿反光標志服擔任執(zhí)勤員，做到交通疏導全天候管理。并在路口處設(shè)立明顯的交通標志，以方便車輛行人通行。5、通車道的搭設(shè)選在夜間人車稀少的時候進行。6、按照“規(guī)定”要求設(shè)立交通標志，提醒司機放慢速度行駛，注意交通安全，安全通過施工區(qū)域，并對交通標志進行經(jīng)常的檢查維護。7、加

52、強安全防護，在交叉大小路口道路附近開挖基坑及施工危險地段要設(shè)置安全圍護欄,以防交通事故發(fā)生。8、設(shè)置交通值勤看守人員，專門負責輪班看管、巡查施工控制區(qū)的交通標志和安全設(shè)施，防止被盜、丟失或人為破壞。并負責及時維修標志和設(shè)施，保證施工期間標志、設(shè)施始終保持齊全、有效。9、建立安全施工責任制度建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真貫徹國家有關(guān)安全方面的政策、法令和規(guī)章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任狀，明確分工，責任到人。建立事故匯報制度，一旦發(fā)生交通安全事故，立即報告上級主管部門和當?shù)亟痪块T并通知業(yè)主代表和監(jiān)理工程師，按有關(guān)法規(guī)程序和“三不放過”的原則進行處理。10、制訂安全獎

53、罰辦法a.明確責任，把交通安全工作嚴格對應(yīng)各有關(guān)崗位的考核。獎（罰）金額在各單位當月驗工計價中兌現(xiàn)。b.各崗位同專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資、獎金掛鉤，獎罰金額在其當月收入中兌現(xiàn)。c.落實各崗位交通安全行政責任制，對交通安全事故的責任人，將按責任大小分別給予相應(yīng)的行政處罰。七、冬季和雨季施工（一）冬季施工1、冬季施工準備根據(jù)當?shù)貧庀筚Y料分析，該地區(qū)冬季橫跨十二月份及次年一、二、三月份，每年一、二月份最冷。本合同工期經(jīng)歷兩個冬季，主要工程施工準備內(nèi)容有：（1）及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，做好預(yù)防準備工作。（2）技術(shù)準備：制定冬季施工中各工序的施工要求和施工注意事項，制定冬季施工砼的配

54、合比、攪拌、運輸、澆筑、養(yǎng)生方案及冬季施工質(zhì)量檢驗標準。（3）材料準備：冬季施工中加溫、保溫、防凍等施工用材料的準備及施工人員的冬季取暖、防凍材料的準備。（4）設(shè)備準備：施工機械加強冬季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設(shè)備。（5）現(xiàn)場準備：冬季施工現(xiàn)場應(yīng)提前作好施工便道、便橋、作業(yè)場所的防滑、防火、防風措施。2、冬季施工措施（1）當室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5時,應(yīng)按照冬季施工要求組織施工。（2）土質(zhì)路堤、半填半挖地段不到在冬季施工，挖方路基、填石路堤可進行冬季施工。魚塘回填冬季施工應(yīng)安排在白天進行。魚塘清淤后當天回填碎石土。（3）冬季砼拌和時，根據(jù)具體條件，拌合設(shè)備設(shè)置在溫

55、度不低于10度的暖棚內(nèi)。拌制砼時砂石料的溫度在0度以上，拌合用水溫度不低于5度。必要時先將拌合用水加熱。水的加熱溫度不宜高與80度。拌合時先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，在加水泥。骨料存于保溫倉內(nèi)。任何情況砼的出機溫度不低于10度。同時砼的攪拌時間應(yīng)較正常情況延長50%，對于摻有外加劑的砼拌制時間應(yīng)取常溫拌制時間的1.5倍。（4）冬季進行砼施工時，在拌和機及砼澆注區(qū)布置能連續(xù)記錄的溫度計，派專人連續(xù)觀測記錄砼拌和、養(yǎng)護溫度。如出現(xiàn)異常，應(yīng)急時加強養(yǎng)護措施，確保砼不受凍害。砼運輸采用砼罐車，裝入砼前先用熱水預(yù)熱罐體，并將水放凈。盡量減少裝卸次數(shù)并合理組織裝入、運輸和卸出砼工作。（5）砼澆注時

56、間應(yīng)盡量安排在氣溫較高的白天進行，在任何情況下砼入模溫度均不低于5度，細薄截面砼結(jié)構(gòu)的澆筑溫度不宜低于10度。在新砼澆筑前對結(jié)合面加熱，確保有5度以上的溫度，澆筑完成后，及時進行蒸汽養(yǎng)生，直至達到規(guī)定的抗凍強度。當室外日平均氣溫連續(xù)低于0時，應(yīng)暫停砼施工。（6）防護排水工程冬季不宜進行大面積薄層砼施工。（7）鋼筋加工和焊接必須在棚內(nèi)進行；保溫棚必須具備足夠的空間和加溫、保溫措施，滿足不同構(gòu)件及部位鋼筋加工、制作的需要，保證棚內(nèi)溫度不低于5度。當必須在室外進行時，最低溫度不得低于-15度。焊接后的接頭采取保護措施，禁止焊接后立刻接觸冰雪、雨水。鋼筋焊接試驗抽檢頻率比正常施工增加一倍。預(yù)應(yīng)力筋的張拉必須保證環(huán)境溫度不低于5-10度，壓漿后環(huán)境溫度48h內(nèi)不低于5度。（二）雨季施工1、雨季施工安排當?shù)赜昙局饕性诿磕炅涟嗽路?。合同工期?jīng)歷二個雨季，該時段主要工程安排有：（1）路基填筑；（2）涵洞、通道施工；（3）橋梁墩臺施工、梁板預(yù)制吊裝及橋面鋪