全國(guó)地鐵事故案例分析(完整)

1、地鐵事故案例分析地鐵事故案例分析設(shè)備因素 設(shè)備因素可以分為以下幾種情況： 設(shè)備故障； 新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定； 設(shè)備潛在的安全隱患。天氣因素 天氣因素又可以分為以下幾種情況： 風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響； 氣溫和濕度的影響。人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故一、南京地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞 事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。 地點(diǎn)：小行安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約300米處 。事故后果 此次事故造成2526車(chē)A端的防爬器輕微擦傷，2526車(chē)A端車(chē)頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。事故經(jīng)過(guò) 7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車(chē)出庫(kù)連掛故障車(chē)2526車(chē)； 8：05，1314車(chē)出庫(kù)，采用洗車(chē)模式

2、與2526車(chē)連掛時(shí)，因列車(chē)處于小半徑曲線位置，車(chē)鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車(chē)鉤發(fā)生碰撞。事故原因分析 本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車(chē)輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)南京地鐵南北線一期工程車(chē)輛合同文件附件1中對(duì)車(chē)鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車(chē)自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。 同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。事故原因分析（續(xù)） 經(jīng)過(guò)此事故后，南京地鐵在2007版小行基地運(yùn)作規(guī)則中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車(chē)

3、連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車(chē)鉤位置，如果車(chē)鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車(chē)輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。二、南京地鐵列車(chē)撞列檢庫(kù)門(mén)事件 事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分 地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門(mén)事故后果 15道列檢庫(kù)大門(mén)破損嚴(yán)重。 電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm） 。事故經(jīng)過(guò) 1920車(chē)在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車(chē)頭撞上車(chē)門(mén)。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?chē)，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門(mén)在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門(mén)頁(yè)下方被電客車(chē)撞凹陷一塊（被電客車(chē)防爬器所撞），大門(mén)撞

4、過(guò)門(mén)上止檔，導(dǎo)致該大門(mén)無(wú)法向外正常開(kāi)啟到位。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門(mén)有輕微摩擦。 事故原因分析 負(fù)責(zé)開(kāi)啟15道大門(mén)的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車(chē)門(mén)未開(kāi)啟到位，侵入車(chē)輛限界發(fā)生碰撞。 司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線設(shè)置示意圖庫(kù)庫(kù)門(mén)門(mén)開(kāi)開(kāi)啟啟警警戒戒線線庫(kù)庫(kù)門(mén)門(mén)開(kāi)開(kāi)啟啟警警戒戒線線正確位置正確位置錯(cuò)誤位置錯(cuò)誤位置庫(kù)門(mén)庫(kù)門(mén)設(shè)備原因引起的地鐵事故設(shè)備原因引起的地鐵事故三.南京地鐵列車(chē)無(wú)法正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2006年3月15日14：06 。 地點(diǎn)：三山街站上行區(qū)間。 事故后果

5、 故障列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。 正線運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)。事故經(jīng)過(guò) 14：06，0506車(chē)運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車(chē)，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車(chē)只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引； 14：15，故障列車(chē)到達(dá)張府園站，按規(guī)定開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)上下客后開(kāi)出不久，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右，故障現(xiàn)象仍然存在； 14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。事故原因分析 列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動(dòng)已經(jīng)全部緩解的情況下，司機(jī)室得不到制動(dòng)已緩解的信號(hào)，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常牽引。 車(chē)輛檢修和行車(chē)部門(mén)

6、工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)類似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車(chē)線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。加上這類故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過(guò)，最終造成此次事故的發(fā)生。 當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過(guò)程中，列車(chē)在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，致使影響正線正常運(yùn)營(yíng)近一個(gè)小時(shí) 。四、南京地鐵車(chē)輛常用制動(dòng)失靈事故事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2006年10月22日10時(shí)33分 地點(diǎn)：上行線距中華門(mén)站300米處 事故后果 此次事故正線行車(chē)中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車(chē)4個(gè)車(chē)站。事故經(jīng)過(guò) 10：33分，1314車(chē)從上行行駛

7、至距中華門(mén)站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)； 10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng)； 10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車(chē)救援； 10：52分，救援車(chē)與故障車(chē)完成連掛； 11：01分，將故障車(chē)推到中華門(mén)清客； 11：29分，到達(dá)小行基地。事故原因分析 本案例事故的原因是司控器航空插頭h號(hào)針與制動(dòng)命令繼電器連接不良，導(dǎo)致制動(dòng)命令繼電器BDR不得電 ，最終使司機(jī)的制動(dòng)命令無(wú)法傳遞給每節(jié)車(chē)，全車(chē)都無(wú)法執(zhí)行制動(dòng)指令。同時(shí)由于緊急制動(dòng)

8、的緩解過(guò)程也需要制動(dòng)命令信號(hào)，所以也無(wú)法緩解緊急制動(dòng)。 事故發(fā)生后南京地鐵的反應(yīng) 對(duì)事故的認(rèn)識(shí)：這是一起因車(chē)輛設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的事件，雖然沒(méi)有造成嚴(yán)重的后果，但事故本身反應(yīng)的問(wèn)題應(yīng)引起相關(guān)單位的注意。試想，如果列車(chē)緊急制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)生的后果將不堪設(shè)想。 采取的措施：制定整改計(jì)劃，全面實(shí)施整改。要求浦阿聯(lián)合體檢查并確認(rèn)原裝防縮齒是否符合使用要求，浦阿聯(lián)合體要對(duì)所有車(chē)司控器連接器進(jìn)行狀態(tài)普查，及時(shí)整改，避免類似故障再次發(fā)生；要求其對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行大檢查，確保列車(chē)運(yùn)行的安全；要求其嚴(yán)格按照作業(yè)程序進(jìn)行細(xì)心作業(yè)，尤其在拆卸和安裝類似連接器的過(guò)程中嚴(yán)格控制作業(yè)質(zhì)量，做到檢查要有記錄，使作業(yè)過(guò)程具有可追溯性； 五、南京地鐵車(chē)輛牽引施加無(wú)位移事件事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2007年1月31日20時(shí)12分 事故經(jīng)過(guò) 20：12分開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)推牽引列車(chē)無(wú)位移，DDU上無(wú)故障顯示，列車(chē)制動(dòng)不緩解，模式開(kāi)關(guān)各個(gè)位置都試了，仍然不動(dòng)車(chē)，遂報(bào)告行調(diào)，隨后司機(jī)檢查設(shè)備柜各保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)正常，重新關(guān)開(kāi)鑰匙后，并再次轉(zhuǎn)換模式開(kāi)關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)，故障仍然不消失，因已接近救援