全國地鐵事故案例分析(完整)

1、地鐵事故案例分析地鐵事故案例分析設(shè)備因素 設(shè)備因素可以分為以下幾種情況： 設(shè)備故障； 新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定； 設(shè)備潛在的安全隱患。天氣因素 天氣因素又可以分為以下幾種情況： 風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響； 氣溫和濕度的影響。人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故一、南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞 事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。 地點(diǎn)：小行安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處 。事故后果 此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。事故經(jīng)過 7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車2526車； 8：05，1314車出庫，采用洗車模式

2、與2526車連掛時(shí)，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。事故原因分析 本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1中對(duì)車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。 同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。事故原因分析（續(xù)） 經(jīng)過此事故后，南京地鐵在2007版小行基地運(yùn)作規(guī)則中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車

3、連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車鉤位置，如果車鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。二、南京地鐵列車撞列檢庫門事件 事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分 地點(diǎn)：小行基地列檢庫15道大門事故后果 15道列檢庫大門破損嚴(yán)重。 電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm） 。事故經(jīng)過 1920車在回列檢庫15道時(shí)，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫門在列檢庫內(nèi)側(cè)，門頁下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞

4、過門上止檔，導(dǎo)致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。 事故原因分析 負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞。 司機(jī)入庫前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。庫門開啟警戒線設(shè)置示意圖庫庫門門開開啟啟警警戒戒線線庫庫門門開開啟啟警警戒戒線線正確位置正確位置錯(cuò)誤位置錯(cuò)誤位置庫門庫門設(shè)備原因引起的地鐵事故設(shè)備原因引起的地鐵事故三.南京地鐵列車無法正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2006年3月15日14：06 。 地點(diǎn)：三山街站上行區(qū)間。 事故后果

5、 故障列車退出運(yùn)營。 正線運(yùn)營晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)。事故經(jīng)過 14：06，0506車運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車開關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引； 14：15，故障列車到達(dá)張府園站，按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客后開出不久，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右，故障現(xiàn)象仍然存在； 14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車退出運(yùn)營。事故原因分析 列車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動(dòng)已經(jīng)全部緩解的情況下，司機(jī)室得不到制動(dòng)已緩解的信號(hào)，導(dǎo)致列車無法正常牽引。 車輛檢修和行車部門

6、工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過類似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車線附近，未影響到正常運(yùn)營。加上這類故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發(fā)生。 當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過程中，列車在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，致使影響正線正常運(yùn)營近一個(gè)小時(shí) 。四、南京地鐵車輛常用制動(dòng)失靈事故事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2006年10月22日10時(shí)33分 地點(diǎn)：上行線距中華門站300米處 事故后果 此次事故正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車4個(gè)車站。事故經(jīng)過 10：33分，1314車從上行行駛

7、至距中華門站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)； 10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無法緩解緊急制動(dòng)； 10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車救援； 10：52分，救援車與故障車完成連掛； 11：01分，將故障車推到中華門清客； 11：29分，到達(dá)小行基地。事故原因分析 本案例事故的原因是司控器航空插頭h號(hào)針與制動(dòng)命令繼電器連接不良，導(dǎo)致制動(dòng)命令繼電器BDR不得電 ，最終使司機(jī)的制動(dòng)命令無法傳遞給每節(jié)車，全車都無法執(zhí)行制動(dòng)指令。同時(shí)由于緊急制動(dòng)

8、的緩解過程也需要制動(dòng)命令信號(hào)，所以也無法緩解緊急制動(dòng)。 事故發(fā)生后南京地鐵的反應(yīng) 對(duì)事故的認(rèn)識(shí)：這是一起因車輛設(shè)備質(zhì)量問題引發(fā)的事件，雖然沒有造成嚴(yán)重的后果，但事故本身反應(yīng)的問題應(yīng)引起相關(guān)單位的注意。試想，如果列車緊急制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無法實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)生的后果將不堪設(shè)想。 采取的措施：制定整改計(jì)劃，全面實(shí)施整改。要求浦阿聯(lián)合體檢查并確認(rèn)原裝防縮齒是否符合使用要求，浦阿聯(lián)合體要對(duì)所有車司控器連接器進(jìn)行狀態(tài)普查，及時(shí)整改，避免類似故障再次發(fā)生；要求其對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行大檢查，確保列車運(yùn)行的安全；要求其嚴(yán)格按照作業(yè)程序進(jìn)行細(xì)心作業(yè)，尤其在拆卸和安裝類似連接器的過程中嚴(yán)格控制作業(yè)質(zhì)量，做到檢查要有記錄，使作業(yè)過程具有可追溯性； 五、南京地鐵車輛牽引施加無位移事件事故時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間：2007年1月31日20時(shí)12分 事故經(jīng)過 20：12分開車時(shí)發(fā)現(xiàn)推牽引列車無位移，DDU上無故障顯示，列車制動(dòng)不緩解，模式開關(guān)各個(gè)位置都試了，仍然不動(dòng)車，遂報(bào)告行調(diào)，隨后司機(jī)檢查設(shè)備柜各保險(xiǎn)開關(guān)正常，重新關(guān)開鑰匙后，并再次轉(zhuǎn)換模式開關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)，故障仍然不消失，因已接近救援