道路—判斷題第四篇第一章

1、道路施工技術(shù)判斷題1 高速公路路床部分土基的壓實(shí)度要求為95%。(×)2 減少瀝青混凝土路面水損害的辦法是增加瀝青用量降低孔隙率。（×）3 路基壓實(shí)度因含水量過大而達(dá)不到要求時，應(yīng)繼續(xù)碾壓。（×）4 路基填土過程中，填土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%以內(nèi)。（）5 路基填土壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循“先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。（）6 有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。（）7 對水泥穩(wěn)定類基層或底基層材料，強(qiáng)度越高越好。（×）8 重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應(yīng)控制在180。（×）9 對瀝青混合料礦料級配的抽檢，取樣

2、應(yīng)在攤鋪現(xiàn)場進(jìn)行。（×）10 在各種公路用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重粘土。（×）11 土的抗剪強(qiáng)度主要取決于內(nèi)摩擦角及粘聚力。（）12 用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。（）13 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。（）14 石灰土基層強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（×）15 蓋板涵沉降縫的設(shè)置應(yīng)從基礎(chǔ)一直延伸到板頂頂部。（）16 為減少水泥砼路面的早期裂縫，切縫時間越早越好。（×）17 擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。（×）18 選擇路基填料時，其強(qiáng)度指標(biāo)是壓實(shí)度。（×

3、;）19 羊腳壓路機(jī)適用于砂性土的壓實(shí)。（×）20 土工積物不能處理軟土地基。（×）21 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（）22 土基壓實(shí)時，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。（×）23 瀝青針入度越小，高溫穩(wěn)定性越差。（×）24 在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式。（）25 瀝青砼連續(xù)式拌和樓拌和效果比向歇式拌和樓好。（×）26 高速公路路面平整度以平整度儀測的平均值來表征。（×）27 瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強(qiáng)。（）28 半剛性基層水泥摻量越大越好。（×）29 路面平整度與

4、面層施工水平相關(guān)，與基層無關(guān)。（×）30 瀝青封層中瀝青含量越大，防水能力越強(qiáng)，故封層中瀝青含量越大越好。（×）31 I型密級配瀝青混凝土剩余空隙率為3-6%。（）32 砂土作為筑路材料比砂性土好。(×)33 擋土墻的主要作用是防護(hù)邊坡。（×）34 水泥穩(wěn)定碎石常用作高級瀝青路面的基層。（）35 路表面的抗滑能力與表面構(gòu)造深度有密切關(guān)系，構(gòu)造深度越大，則抗滑性能越好。（）36 拉桿的作用是防止砼板塊產(chǎn)生橫向移動。（）37 在墻高和填土條件相同的情況下，仰斜式墻背受到的主動土壓力比俯斜式大。（×）38 重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。（×

5、;）39 基層的主要作用是承受車輛荷載引起的剪應(yīng)力。（×）40 水泥混凝土路面中，混凝土板的脹縫應(yīng)每隔1020m設(shè)置一條。（×）41 基層裂縫對瀝青面層是否產(chǎn)生裂縫有直接關(guān)系。（）42 瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面泛油。（×）43 水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機(jī)碾壓時，宜養(yǎng)生3天后鋪上層水泥穩(wěn)定土。（×）44 在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試施和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長為200mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)試件測定。（×）45 袋裝水泥在運(yùn)輸和儲存時為防止受潮，堆垛高度不應(yīng)超過5

6、袋。（×）46 熱拌瀝青混合料路面攤鋪機(jī)在開始受料膠應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。（）47 壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油。（）48 液限大于26，型性指數(shù)大于50的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。（×）49 涵洞項(xiàng)面填土壓實(shí)厚度大于50cm時，方可通過重型機(jī)械和汽車。（）50 細(xì)拉土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實(shí)機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量±2%以內(nèi)壓實(shí)。（）51 開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用平地機(jī)械配合其它土方機(jī)械作業(yè)。（）52 路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬

7、、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣。（×）53 水泥如受潮或存放時間超過3個月，應(yīng)重新取樣檢驗(yàn)，并按其復(fù)檢結(jié)果使用。（）54 高速公路、一級公路路基填土壓實(shí)采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，從弱振到強(qiáng)振。（）55 土質(zhì)路床頂面檢驗(yàn)時，若同時檢測壓實(shí)度和彎沉值，有一項(xiàng)滿足設(shè)計(jì)要求即可。（×）56 混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)尺寸在溫度為20±3度及相對濕度不低于90%的環(huán)境中養(yǎng)護(hù)28天做抗壓試驗(yàn)時所測得的抗壓強(qiáng)度值。（）57 路堤高度小于2m時，吹沙路堤可以一次吹填。（）58 水泥穩(wěn)定級配碎石（或礫石）基層分為兩層用攤鋪機(jī)鋪筑時

8、，下層分段攤鋪和壓實(shí)后，宜養(yǎng)生7d后再攤鋪上層。（×）59 瀝青混合料采用間歇式拌和機(jī)拌和時，每鍋拌和時間宜為30-50S，其中干拌時間不得少于5S。（）60 瀝青集料的級配，在交通量大、軸載重的公路，宜偏向級配范圍的下限。（）61 為減少水泥穩(wěn)定礫料的收縮性，應(yīng)控制水泥劑量不超過5%。（×）62 矮路堤一般要設(shè)墊層，這主要是為了提高路基的強(qiáng)度。（×）63 細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（）64 運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實(shí)。（）65 要改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采用稠度較低的瀝青。（×）66 在水泥混凝

9、土路面中加鋼筋網(wǎng)的目的主要是為了提高路面的強(qiáng)度。（×）67 瀝青路面的設(shè)計(jì)彎沉值是指路面在使用期末不利季節(jié)，路面不得超過的回彈彎沉值（×）68 路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標(biāo)（）69 軟化點(diǎn)低的石油瀝青適宜嚴(yán)寒地區(qū)修筑瀝青路面（×）70 粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（）71 水泥中堿與碳酸鹽發(fā)生反應(yīng)，以在混凝土表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋為特征。（）72 131、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應(yīng)采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應(yīng)占總重量的50%以上，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10-2mm/s。（）73 高速公路修建時通過做試驗(yàn)路來確定不同機(jī)具

10、壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，對于高速公路、一級公路土路基應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)。（）74 石灰土作為墊層是應(yīng)用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量>70%和粘土或亞粘土，按體積比，經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。（×）75 混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試配選定。施工前應(yīng)對所用的碎石或卵石進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應(yīng)的骨料或采取必要的措施。（×）76 對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設(shè)計(jì)時應(yīng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)，其合格標(biāo)準(zhǔn)對高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于800

11、次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于600次/mm。（）77 當(dāng)路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實(shí)度不宜用環(huán)刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實(shí)遍數(shù)控制。（）78 滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點(diǎn)比一般擋墻所受土壓力作用點(diǎn)高。（）79 提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可適當(dāng)減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，從而達(dá)到降低工程造價的目的。（×）80 基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。（）81 填隙碎石底基層的壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是固體體積率。()82 半剛性基層施工完成后三個月，應(yīng)對其含水量作抽樣檢查。(×)83 路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢

12、查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（）84 水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（×）85 雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（）86 中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（）87 分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（）88 瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。（×）89 彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（×）90 標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。（）91 路表回彈模量越大，表示路基路

13、面的整體承載能力越大。（）92 水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。（×）93 水泥混凝土路面縮縫的切縫時間隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時的氣候條件等因素而變化。()94 面層混凝土的水灰比愈大，其強(qiáng)度愈高。(×)95 砂、石材料的含水率應(yīng)在每日開盤前檢查，據(jù)此確定拌和用水。()96 監(jiān)理工程師審批熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)時，應(yīng)該要求承包商分別提供目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三方面配合比試驗(yàn)資料。()97 對路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。(×)98 半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試

14、件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。()99 監(jiān)理在審查施工順序時，應(yīng)考慮兩端路基、路面施工的干擾以及各工序的配合。(×)100 石料的抗凍性僅與材料的空隙率有關(guān)，與空隙中的水飽和程度無關(guān)。(×)101 石油瀝青的標(biāo)號是根據(jù)瀝青規(guī)定條件下的針入度、延度以及軟化點(diǎn)值來確定的。(×)102 同一材料在進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時，加荷速度快者較加荷速度慢者的試驗(yàn)結(jié)果值偏大。()103 進(jìn)行普通混凝土立方體抗壓強(qiáng)度測定時，其受壓面應(yīng)垂直于成型抹平面。()104 瀝青延度試驗(yàn)中，如發(fā)現(xiàn)瀝青細(xì)絲浮于水面，則應(yīng)及時利用酒精將水的密度調(diào)整至與試樣相近后，繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。()105 一般情況

15、，低標(biāo)號瀝青拌制混合料時的拌和溫度應(yīng)高于采用高標(biāo)號瀝青的混合料。()106 瀝青碎石配合比設(shè)計(jì)的主要控制指標(biāo)是空隙率和飽和度。()107 棄土堆的幾何尺寸、壓實(shí)程度、位置應(yīng)保證路基邊坡和棄土堆自身的穩(wěn)定。棄土堆的邊坡不陡于1:1.5，頂面向外設(shè)不小于2%的橫坡，其內(nèi)側(cè)高度不宜大于3m。()108 在地面橫坡陡于1:5的路段，不得在高于路塹邊坡頂?shù)纳狡律戏皆O(shè)棄土堆。()109 暗溝(管)溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。()110 滲井填充料含泥量應(yīng)小于5%，按單一粒徑分層填筑，不得將粗細(xì)材料混雜填塞。()111 隔離工程土工織物上填料為碎石、砂礫或礦渣時，其最

16、大粒徑宜小于26.5mm，通過19mm篩孔的材料不得大于10%，通過0.075mm篩孔的材料塑性指數(shù)不得大于6。()112 檢查井（雨水井）井基混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后方可砌筑井體。()113 拋石擠淤施工，當(dāng)軟土地層橫坡陡于1:10時，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)填筑，并在低側(cè)坡腳外一定寬度內(nèi)同時拋填形成片石平臺。()114 塑料排水板超過孔口的長度應(yīng)能伸入砂墊層不小于500mm，預(yù)留段應(yīng)及時彎折埋設(shè)于砂墊層中，與砂墊層貫通，并采取保護(hù)措施。()115 加固土樁，材料要求：生石灰粒徑應(yīng)小于2.36mm，無雜質(zhì)，氧化鎂和氧化鈣總量應(yīng)不小于85%，其中氧化鈣含量應(yīng)不小于80%。粉煤灰中二氧化硅和三氧化二鋁含量

17、應(yīng)大于70%，燒失量應(yīng)小于10%。()116 壓縮系數(shù)大于0.5MPa-1的紅粘土不得直接用于填筑路堤。()117 土質(zhì)路堤路床以下lm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬季施工。半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬季施工。()118 挖方路基施工，雨季開挖路塹，當(dāng)挖至路床頂面以上300-500mm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖好臨時排水溝，待雨季過后再施工。()119 沿河路基防護(hù)工程基礎(chǔ)應(yīng)埋設(shè)在局部沖刷線以下不小于lm或嵌入基巖內(nèi)。()120 重力式擋土墻，當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時，方可進(jìn)行回填等工作。()121 邊坡錨固防護(hù)錨桿施工，當(dāng)孔深小于3m時，宜采用先注漿后插錨桿的施工工藝。()122 路基施工

18、堆料場、拌和站、材料加工廠等宜設(shè)于主要風(fēng)向的下風(fēng)處的空曠地區(qū)。當(dāng)無法滿足時，應(yīng)采取必要的環(huán)保措施。()123 路基頂面表層的整修，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量缺陷的具體情況采用合理的方案、工藝進(jìn)行。補(bǔ)填的土層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm，壓實(shí)后表面應(yīng)平整，不得松散、起皮。()124 水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級和二級以上公路高級路面的基層。()125 水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土用做基層時，水泥劑量不宜超過6%。()126 級配碎石可用干各級公路的基層和底基層。碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過20%。()127 水泥穩(wěn)定土采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應(yīng)超過2h。()128 高速公路

19、混凝土路面使用的粗集料級別、砂級別應(yīng)不低于II級。()129 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范要求，同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過0.3，否則，應(yīng)分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。()130 用于公路混凝土路面和橋面的鋼纖維，鋼纖維長度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3;最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍;鋼纖維長度與標(biāo)稱值的偏差不應(yīng)超過土10%。()131 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范要求，高溫施工工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，否則應(yīng)采取緩凝或保塑措施;低溫施工時，終凝時間不得大于l0h，否則應(yīng)采取必要的促凝或早強(qiáng)措施。()132 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范要求，（上）基層縱、橫坡一般可與面層一致，但橫坡可略大0.15%一0.20%，并不得小于路面橫坡。()133 在高速公路和一級公路的半剛性上基層表面，宜噴灑熱瀝青和石屑(2一3m3/100m2)做滑動封層，或做乳化瀝青稀漿封層。瀝青封層或乳化瀝青稀漿封層的厚度不宜小于5mm。()134 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范要求，施工中應(yīng)