起重機(jī)械作業(yè)典型事故案例剖析

1、案例一手拉葫蘆鏈條斷, 吊載翻轉(zhuǎn)致人死事故經(jīng)過(guò)某機(jī)械修配廠(chǎng)修機(jī)床時(shí), 該廠(chǎng)廠(chǎng)房簡(jiǎn)易 , 沒(méi)有什么電動(dòng)起重設(shè)備 , 只有作為起吊用的手拉葫蘆。發(fā)生事故的是一臺(tái)起重量為 2t 、起升高度為 2.5m、兩鉤間最小距離為 410mm、滿(mǎn)載時(shí)手鏈拉力為 330N、起重鏈行數(shù)為 2 的手拉葫蘆。機(jī)床已經(jīng)修好 , 甲乙二人用三腳架支撐并懸掛手拉葫蘆 , 將吊鉤掛入機(jī)床床身的吊裝鋼絲繩后 ,甲拉動(dòng)葫蘆 , 使機(jī)床緩緩離開(kāi)地面 , 乙將平板拖車(chē)推入到床身下面。 當(dāng)乙正彎腰力求將拖車(chē)對(duì)準(zhǔn)車(chē)床的中部而在調(diào)整拖車(chē)位置時(shí), 甲開(kāi)始拉動(dòng)手拉葫蘆將吊載緩緩下降, 突然起升鏈條斷裂造成吊載失落, 在接觸拖車(chē)的瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn),

2、 將毫無(wú)防備的乙撞倒并壓在乙的身上, 甲慌忙呼喊眾人幫忙, 用撬杠撬起床身將乙拖出, 但因車(chē)床太重造成乙內(nèi)臟受重傷流血過(guò)多而死亡。事故原因分析檢查手拉葫蘆的鏈條斷裂處, 發(fā)現(xiàn)有肉眼可見(jiàn)的微小舊裂痕 , 可見(jiàn)起升鏈條內(nèi)在質(zhì)量有缺陷 , 這是這起事故早已存在的斷裂危險(xiǎn)隱患。事后查明車(chē)床床身重2.2t, 葫蘆的起重能力僅2t,屬于超載起吊 , 這與造成起升鏈條薄弱環(huán)節(jié)先破斷有直接關(guān)系。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)未斷裂的其余起升環(huán)鏈有多處拉伸疲勞變形 , 其變形量已超過(guò)原始尺寸 5%以上的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。另外 , 還有多處鏈環(huán)的磨損量也超過(guò)原始尺寸 10%以上的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)查該葫蘆使精選文檔用較為頻繁 , 使用期有 7 年

3、之久 , 尚未更換一次起升鏈條 , 由此可見(jiàn)起升鏈條已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍繼續(xù)使用 , 也是發(fā)生這起事故的一個(gè)重要原因。手拉葫蘆由于結(jié)構(gòu)形式所限 , 操作人員距離吊載較近 , 應(yīng)格外注意站位與自我保護(hù)。認(rèn)為手拉葫蘆是簡(jiǎn)單的起重設(shè)備, 忽略了對(duì)操作人員的安全技術(shù)培訓(xùn)。事故教訓(xùn)與防范措施起重設(shè)備不得隨意超載起吊。起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查維護(hù), 發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時(shí)維修 ,達(dá)到報(bào)廢的部件應(yīng)及時(shí)更換。起重機(jī)械作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)自我保護(hù) , 注意站位。管理部門(mén)不能放松對(duì)參與起重機(jī)械作業(yè)人員的安全培訓(xùn)。案例二違章操作卷?yè)P(yáng)機(jī),卷入卷筒把命喪事故經(jīng)過(guò)某鋼廠(chǎng)原料工段 2 號(hào) 250m3白灰豎窯丙班爐長(zhǎng)甲到 2 號(hào)爐儀表操作室向開(kāi)車(chē)工乙

4、布置 2 號(hào)爐卷?yè)P(yáng)機(jī)的清掃工作。 甲接著便同乙一起到 2 號(hào)爐二樓卷?yè)P(yáng)機(jī)處打掃衛(wèi)生。 甲、乙先將卷?yè)P(yáng)機(jī)東側(cè)安全護(hù)欄搬開(kāi),然后 ,甲用鐵鍬清理卷?yè)P(yáng)機(jī)下面的積灰 ,乙則用掃帚先清掃東側(cè) ,然后清掃北側(cè)。清掃完后 ,乙完全沒(méi)有顧及尚有一人在機(jī)臺(tái)清掃衛(wèi)生 ,也未打任何招呼便回到操作室開(kāi)車(chē)加料 ,當(dāng)加第五斗料時(shí) ,發(fā)現(xiàn)電流偏離精選文檔經(jīng)查發(fā)現(xiàn) ,甲的腳被卷入卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒的鋼絲繩下,經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故原因分析乙違章操作 ,開(kāi)機(jī)前完全沒(méi)有想到還有人仍在清掃衛(wèi)生 ,未與甲打招呼 ,擅自開(kāi)機(jī) ,這是造成這次事故的直接原因。甲沒(méi)能及時(shí)制止乙的違章行為 ,甲身為領(lǐng)導(dǎo) ,平時(shí)對(duì)下屬職工安全教育不夠 ,沒(méi)有注意安全生產(chǎn)

5、 ,結(jié)果自食惡果。事故教訓(xùn)與防范措施這是一起違章開(kāi)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)造成的嚴(yán)重傷害事故。領(lǐng)導(dǎo)者和操作者必須加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育 ,樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)。事故責(zé)任人乙嚴(yán)重違章作業(yè) ,毫無(wú)責(zé)任心和負(fù)責(zé)的工作態(tài)度 , 工作不專(zhuān)心 ,馬馬虎虎 ,造成嚴(yán)重后果。卷?yè)P(yáng)機(jī)屬高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備 ,應(yīng)采取嚴(yán)格的防范措施 ,當(dāng)有人在卷?yè)P(yáng)機(jī)附近時(shí) ,不允許隨便開(kāi)機(jī) ,卷?yè)P(yáng)機(jī)回轉(zhuǎn)部位應(yīng)有防護(hù)欄桿 ,應(yīng)制定崗位責(zé)任制 ,以落實(shí)安全生產(chǎn)。卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工屬特殊工作崗位 ,必須受過(guò)專(zhuān)門(mén)安全技術(shù)培訓(xùn) , 持證上崗。卷?yè)P(yáng)機(jī)在檢修及清掃衛(wèi)生時(shí) ,應(yīng)設(shè)立明顯的不準(zhǔn)開(kāi)機(jī)的標(biāo)志 , 正常工作時(shí) ,閑雜人員不得靠近卷筒 ,以防止被卷繞發(fā)生危險(xiǎn)。案例三歪拉斜吊不應(yīng)

6、該 ,吊物游擺人撞翻事故經(jīng)過(guò)某建筑工地 ,春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗 ,由于不垂直 ,重心偏離起吊垂直線(xiàn)約 2m,起吊后吊斗便緩慢向前移動(dòng)。 前方 ,起重指揮邵精選文檔某正背朝吊機(jī) ,兩手搭在江某肩上講話(huà) ,險(xiǎn)工小馬 (代替指揮 )見(jiàn)狀大叫閃開(kāi) ,吊車(chē)司機(jī)也立即嗚號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn) ,沒(méi)想到電源突然跳閘 ,下降吊點(diǎn)的措施失效 ,吊斗向邵、江兩人撞去。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開(kāi) ,邵某則因躲閃不及 ,被吊斗撞擊倒在地上 ,終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。事故原因分析違章作業(yè) ,歪拉斜吊 ,是導(dǎo)致這起事故的直接原因?，F(xiàn)場(chǎng)指揮混亂 ,指揮邵某玩忽職守 ,險(xiǎn)工小馬無(wú)證違章指揮是這起事故的主要

7、原因。所用起重機(jī)平常維修保養(yǎng)不好 ,關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。事故教訓(xùn)與防范措施按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé) ,指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守 "十不吊 "的規(guī)定 :歪拉斜掛不吊。吊車(chē)起重作業(yè)時(shí) ,必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮 ,不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮,擔(dān)任指揮的起重工必須工作認(rèn)真,責(zé)任心強(qiáng) ,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。吊車(chē)司機(jī)對(duì)吊車(chē)必須認(rèn)真做好例保 ,即做好清潔、補(bǔ)充潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整工作 ,關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查 ,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。案例四重物棱角未防護(hù),受力繩斷人抽死事故經(jīng)過(guò)精選文檔某

8、施工隊(duì)在北京開(kāi)關(guān)廠(chǎng)用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10t 的磨床時(shí) ,把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。鋼絲繩受力后,被石槽棱角處硌斷 ,鋼絲繩猛力蹦起 ,抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉某的右腳上,使其摔倒 ,頭部受重傷 ,于次日死亡。事故原因分析有關(guān)人員的安全意識(shí)淡薄 ,按規(guī)定不允許鋼絲繩與有棱角的堅(jiān)硬物直接接觸違章操作是導(dǎo)致事故的直接原因。對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) ,應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上 , 反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。事故教訓(xùn)與防范措施在起重機(jī)械作業(yè)中 ,應(yīng)對(duì)有關(guān)人員加強(qiáng)安全意識(shí)的教育 ,牢固樹(shù)立安全第一的思想。嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程 ,對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到以便及時(shí)采取措施防

9、止事故的發(fā)生。案例五重物吊掛不牢靠 ,途中脫銷(xiāo)把人傷事故經(jīng)過(guò)某市煙廠(chǎng)發(fā)酵室使用橋式起重機(jī)吊葉包進(jìn)行發(fā)酵 ,未掛牢 ,在吊高至 2m 時(shí)脫鉤 ,將技術(shù)員路某砸傷后死亡。事故原因分析司索工安全意識(shí)比較淡薄,工作態(tài)度不夠端正 ,重物未掛牢脫鉤,是這次事故的直接原因。技術(shù)員路某自我保護(hù)意識(shí)差 ,躲避不及是這次事故的直接受害者。精選文檔這次事故發(fā)生的時(shí)間正值盛夏,氣溫高 ,大腦條件反射的潛伏期延長(zhǎng) ,注意力不易集中 ,再加上發(fā)酵的氣味 ,一般人很難接受 ,生理心理狀態(tài)都會(huì)受到影響 ,這些顯然是不利因素。事故教訓(xùn)與防范措施有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)司索工的安全教育,端正工作態(tài)度 ,增強(qiáng)責(zé)任心 ,嚴(yán)格遵守起重機(jī)械作業(yè)

10、安全規(guī)程。管理部門(mén)應(yīng)切實(shí)掌握工人的心理、生理狀況,以便合理地安排工作 ,最重要的一點(diǎn)是加強(qiáng)管理工作,如吊運(yùn)區(qū)域內(nèi) ,禁止無(wú)關(guān)人員工作和逗留等。案例六強(qiáng)令工人乘吊籠, 人仰籠翻鋼繩斷事故經(jīng)過(guò)1985年元月 ,徐某被某建材廠(chǎng)聘用為該廠(chǎng)建筑安裝隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)后,在承包某市解放西街十號(hào)樓建筑工程施工中,不執(zhí)行建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程和有關(guān)安全施工之規(guī)定,不設(shè)斜道 ,違反起重機(jī)械的管理規(guī)定 ,命令工人爬架桿乘提升吊籠進(jìn)行作業(yè)。事故前幾天,徐某就發(fā)現(xiàn)提升吊籠的鋼絲繩有點(diǎn)毛,徐某不及時(shí)采取措施 ,繼續(xù)安排工人盲目蠻干。發(fā)生事故的當(dāng)天 ,工人向副隊(duì)長(zhǎng)時(shí)某反映鋼絲繩" 毛得厲害 ",時(shí)某檢查發(fā)現(xiàn)有一

11、尺多長(zhǎng)的毛頭,便指派鐘某更換鋼絲繩。而鐘某為了追求進(jìn)度 ,輕信鋼絲繩不可能馬上斷,決定先把 7 名工人送上樓干活 ,再換鋼絲繩。當(dāng)?shù)趸\接近四樓時(shí),鋼絲繩突然中斷 ,導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生 ,造成 1 人死亡、 5 人重傷、 1 人輕傷的嚴(yán)重后果。事故原因分析精選文檔違章蠻干 ,強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè) ,違反安全管理規(guī)程行事。徐某作為安裝隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) ,強(qiáng)令工人爬架桿乘吊籠進(jìn)行作業(yè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有點(diǎn)毛的問(wèn)題后 ,疏忽大意不積極采取措施排除事故隱患,以致釀成事故。違反操作規(guī)程 ,嚴(yán)重忽視安全。鐘某不落實(shí)副隊(duì)長(zhǎng)讓其更換鋼絲繩的正確決定 ,為了追求進(jìn)度 ,輕信鋼絲繩不可能馬上斷 ,擅自決定送工人上樓干活。這種對(duì)事

12、故的結(jié)果已經(jīng)預(yù)見(jiàn)而輕信能夠避免的過(guò)于自信的過(guò)失心理狀態(tài) ,直接導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。事故教訓(xùn)與防范措施認(rèn)真執(zhí)行起重機(jī)安全操作規(guī)程及安全規(guī)定 ,不得擅自更改 ,更不得違章指揮、盲目蠻干、冒險(xiǎn)作業(yè) ,對(duì)違背者必須嚴(yán)肅處理。加強(qiáng)安全教育 ,樹(shù)立安全意識(shí) ,堅(jiān)決克服輕率麻痹和僥幸心理。發(fā)現(xiàn)事故苗頭 ,及時(shí)排除 ,確保安全施工。案例七起吊操作違了章,鋼板脫鉤把人傷事故經(jīng)過(guò)2002年 3 月 18日早上 8 時(shí),某化機(jī)廠(chǎng)三車(chē)間主任謝某召開(kāi)車(chē)間會(huì)議,安排當(dāng)天工作 ,大約 8 時(shí) 30 分會(huì)議結(jié)束。此時(shí) ,運(yùn)來(lái)一車(chē)不銹鋼板 , 汽車(chē)進(jìn)入三車(chē)間后 ,因下貨處距汽車(chē) 20m,需用行車(chē)起吊。當(dāng)時(shí) ,行車(chē)操作工王某操作行

13、車(chē) ,賀某負(fù)責(zé)指揮 ,趙某在汽車(chē)東邊掛鉤伊某在西邊掛鉤。當(dāng)時(shí)賀某站在汽車(chē)東邊。邸某當(dāng)時(shí)在閃蒸器南邊打掃衛(wèi)生。8 時(shí)40 分左右 ,第三次起吊鋼板 (每次起吊 6 塊,前面已起吊過(guò) 2 次)。當(dāng)鋼板吊起離開(kāi)汽車(chē)后 ,距地面大約 2.5m 左右 ,橫向西 2m 左右 ,起吊鋼板快接近切割轉(zhuǎn)臺(tái)時(shí) ,王某發(fā)現(xiàn)不銹鋼板南北上下出現(xiàn)晃動(dòng),此時(shí)吊車(chē)未停 ,向精選文檔南點(diǎn)打。大約 9 時(shí)左右 ,賀某發(fā)現(xiàn)有人在閃蒸器北邊站立 (危險(xiǎn)區(qū) ),立即向王某打手勢(shì) ,并大聲呼喊。王某看見(jiàn)賀某用手揮動(dòng) ,并大聲喊 "唉 ",按慣例 ,她意識(shí)到要緊急停車(chē) ,于是王某立即緊急停車(chē)。 此時(shí)鋼板脫離吊鉤 ,由

14、南向下墜落 ,霎時(shí) ,車(chē)間塵土飛揚(yáng)。在場(chǎng)的賀某、趙某等人已意識(shí)到出事了。當(dāng)他們趕到出事地點(diǎn)時(shí) ,發(fā)現(xiàn)邸某仰躺在閃蒸器南邊,腳在閃蒸器下面。賀某、趙某等人趕緊找車(chē)將邸某送往醫(yī)院 ,經(jīng)醫(yī)院搶救 ,因邸某腦部嚴(yán)重受損 ,搶救無(wú)效 ,于 11 時(shí)左右死亡。事故原因分析行車(chē)操作工王某違章操作 ,在行車(chē)西行 2m 后,當(dāng)她已發(fā)現(xiàn)鋼板南北上下晃動(dòng)時(shí) ,應(yīng)立即停車(chē)弄清原因 ,消除晃動(dòng)因素后 ,再往南行。但王某違反操作規(guī)程 ,點(diǎn)打吊車(chē)往南運(yùn)行 ,導(dǎo)致鋼板脫離吊鉤 ,造成邸某死亡。這是事故發(fā)生的一個(gè)直接原因。賀某現(xiàn)場(chǎng)違章指揮。一是起吊前賀某未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查 ;二是物體離地面高度較高 ,賀某未特別加強(qiáng)安全警戒 ;三

15、是指揮失誤 ,當(dāng)行車(chē)西行發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)時(shí) ,應(yīng)立即出示停車(chē)手勢(shì) ,但賀某未做 ;四是賀某站的位置不符合指揮者要求 ,應(yīng)站在吊車(chē)的西邊 ,便于檢查和阻止其他人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū) ,但賀某卻站在汽車(chē)東邊一 直未離開(kāi) ,因而對(duì)吊車(chē)西邊邸某的出現(xiàn)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。賀某違章指揮是造成本次事故發(fā)生的主要原因。邸某本應(yīng)在閃蒸器南邊清掃衛(wèi)生 ,但邸某違反勞動(dòng)紀(jì)律 ,站到閃蒸器的北邊 (危險(xiǎn)區(qū) ),也是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。車(chē)間設(shè)備安全員衛(wèi)某的錯(cuò)誤 ,一是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查不到位 , 事故當(dāng)班衛(wèi)某已在車(chē)間 , 身為車(chē)間設(shè)備安全員即是車(chē)間安全直接 管精選文檔理者 , 但衛(wèi)某沒(méi)有在吊車(chē)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督檢查 ; 二是平時(shí)對(duì)行車(chē) 操作工王某是

16、否持有特殊工種作業(yè)證不清楚 , 也未要求和檢查過(guò) 持證上崗情況 ; 三是對(duì)本車(chē)間存在的隱患 , 沒(méi)有及時(shí)采取有效措 施予以整改。設(shè)備存在缺陷 :一是行車(chē)銹蝕嚴(yán)重 ,未能按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng) ; 二是吊鉤不防滑 ,也未采取防滑措施 ;三是未采用防滑吊鉤。事故教訓(xùn)與防范措施完善制度 ,健全規(guī)程 ,層層落實(shí)安全責(zé)任目標(biāo) ,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查力度 ,從嚴(yán)考核 ,嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任。強(qiáng)化有效安全教育 ,嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。特別是對(duì)特殊工種的教育、對(duì)干部就職前的教育、 對(duì)在職人員的日常安全教育要落到實(shí)處。必須堅(jiān)持嚴(yán)格考試 ,持證上崗 ,不能走過(guò)場(chǎng)。推行定置化管理 ,優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)管理。加大資金投入力度 ,把有限資金用在

17、刀刃上 ,強(qiáng)化對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng) ,采用防滑吊鉤。案例八 設(shè)備缺陷入過(guò)失 ,吊鉤沖頂砸人死事故經(jīng)過(guò)某鋼鐵廠(chǎng)二煉鋼車(chē)間起重機(jī)司機(jī)甲駕駛5 號(hào)橋式起重機(jī)給7 號(hào)電爐裝完第四遍料并平完料后,爐前工乙指揮該起重機(jī)準(zhǔn)備將掉在電爐西側(cè)的一根廢鋼吊走,起重機(jī)司機(jī)甲在起升主鉤的同時(shí),降落副鉤 ,結(jié)果主鉤卻超過(guò)上升極限位置后繼續(xù)上升,將起升鋼絲繩拉斷 ,致使主鉤墜落 ,將乙砸傷 ,經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。精選文檔,發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)維事故原因分析在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí) ,因主鉤起升高度限位器的觸頭發(fā)生粘連 ,使限位器失效 ,導(dǎo)致主鉤繼續(xù)上升沖頂墜落。在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí) ,當(dāng)主鉤起升到位后 ,司機(jī)將主鉤控制手

18、柄扳到零位 ,但因操作不慎 ,使控制器手柄從零位移動(dòng) ,造成主鉤繼續(xù)上升。未按要求對(duì)起重機(jī)進(jìn)行定期檢查與保養(yǎng) ,未對(duì)主鉤起升高度限位器觸頭進(jìn)行定期更換而埋下事故隱患。事故教訓(xùn)與防范措施這是一起設(shè)備缺陷與人為過(guò)失共同造成的事故。除了操作者技術(shù)不熟練 ,手柄沒(méi)有扳到零位外 ,起升機(jī)構(gòu)的安全裝置起升高度限位器的設(shè)備缺陷也是造成事故的主要原因。起重機(jī)司機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查高度限位器是否良好修。有條件的可采用兩套起升高度限位器。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育。案例九作業(yè)環(huán)境不注意 ,吊臂觸電致人死事故經(jīng)過(guò)某建筑工地用一臺(tái)起重量為 25t 的汽車(chē)吊組裝塔式起重機(jī) ,在吊裝一金屬長(zhǎng)梯的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)上方 ,

19、距地面 22.5m 高處有一組 66kV 高壓輸電線(xiàn)路?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員有 4 名:現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人甲、現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)指揮人員乙、司索丙和汽車(chē)吊司機(jī)丁。 當(dāng)指揮作業(yè)人員乙指揮吊裝司索人員精選文檔丙用吊裝繩捆綁鎖住金屬長(zhǎng)梯中間部分 ,乙指揮丁開(kāi)始起吊 ,此時(shí)長(zhǎng)梯有些搖晃擺動(dòng) ,丙用手扶住長(zhǎng)梯一 端來(lái)減緩長(zhǎng)梯的擺動(dòng) ,然后乙又指揮丁操作汽車(chē)吊著長(zhǎng)梯向左回轉(zhuǎn)以便放置到架設(shè)長(zhǎng)梯的位置上,正當(dāng)長(zhǎng)梯隨起重機(jī)臂回轉(zhuǎn)時(shí),丙突然倒地。此時(shí)發(fā)現(xiàn)起重機(jī)右前方支腿放出電火花 ,起重機(jī)臂頂端與高壓線(xiàn)相觸及,高壓電流通過(guò)起重機(jī)臂頂端滑輪及鋼絲繩傳到吊鉤及吊裝鋼絲繩直到金屬長(zhǎng)梯與丙接觸,造成丙觸電身亡。事故原因分析觸電隱患是作業(yè)環(huán)境中

20、有一高壓輸電線(xiàn) ,沒(méi)有引起作業(yè)人員的足夠重視。作業(yè)前沒(méi)有制定出在高壓輸電線(xiàn)下的作業(yè)方案 ,特別是沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定出起重機(jī)作業(yè)時(shí)與高壓線(xiàn)的安全距離 ,沒(méi)有專(zhuān)門(mén)安排人員負(fù)責(zé)這方面的監(jiān)督與保護(hù)。被害者丙等作業(yè)人員在高壓線(xiàn)下方作業(yè) ,缺乏應(yīng)有的安全 知識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。丙手扶金屬梯直接受害 ,司機(jī)未受害只是僥幸。事故教訓(xùn)與防范措施盡量不要在高壓輸電線(xiàn)路下作業(yè)。有懸臂的起重機(jī)在高壓電線(xiàn)下作業(yè) ,要時(shí)刻注意起重機(jī)懸臂與電線(xiàn)的距離。在高壓電線(xiàn)下作業(yè)可在作業(yè)上方與高壓電線(xiàn)下方設(shè)置一安全保護(hù)裝置 ,如搭成木架以限制起重臂不要超過(guò)木柵工作。在高壓線(xiàn)下從事起重機(jī)械作業(yè),為防止吊載搖擺和防止萬(wàn)一觸精選文檔電,可用尼龍繩或

21、麻繩牽引吊載。在高壓線(xiàn)下作業(yè) ,必須安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督。制定出高壓線(xiàn)下作業(yè)的起吊方案,嚴(yán)格遵守安全作業(yè)規(guī)程。案例十超載起吊塔傾翻 ,砸塌屋頂把人傷事故經(jīng)過(guò)某廠(chǎng)一車(chē)間 26t 塔式起重機(jī)司機(jī)管某 ,負(fù)責(zé)吊卸由運(yùn)輸公司拉運(yùn)來(lái)的約 100t 的九卡車(chē)鋼材。在從卡車(chē)上卸貨時(shí),由運(yùn)輸公司司索工負(fù)責(zé)穿鋼絲繩吊索掛鉤工作。卸第一輛卡車(chē)時(shí)分三次吊卸,但從第二輛車(chē)開(kāi)始 ,為加快進(jìn)度 ,改為分兩次吊卸 ,在場(chǎng)的收貨員喬某曾提出警告:該塔式起重機(jī)每次只能吊3t,應(yīng)少吊些。但運(yùn)輸公司司索工卻以該車(chē)標(biāo)牌 26t 為由而加以拒絕 ,繼續(xù)以每車(chē)兩次吊完方式穿掛又卸了兩車(chē),當(dāng)?shù)醯降谒妮v卡車(chē)的第二鉤時(shí),起吊后起重臂在由南

22、經(jīng)西面向北方向旋轉(zhuǎn)時(shí) ,又恰遇一陣大風(fēng)吹至 ,致使塔式起重機(jī)傾覆。使自重幾十噸的起重機(jī)倒在鋼筋車(chē)間的屋頂上,并將其壓塌。當(dāng)時(shí)車(chē)間內(nèi)有20 多人正在工作 ,其中一名電焊工浦某被當(dāng)場(chǎng)壓死,多人受傷。事故原因分析該車(chē)起重力矩限制器失靈未修復(fù) ,在超載傾覆前不能及時(shí)發(fā)出示警信號(hào) ,以致失去了保護(hù)功能。司機(jī)室內(nèi)既無(wú)起重特性表 ,也無(wú)起重性能指示牌 ,司機(jī)無(wú)法掌握起重機(jī)在不同幅度時(shí)其相應(yīng)額定負(fù)載值 ,以致產(chǎn)生超載傾覆的可能性。該起重機(jī)傾翻時(shí)的幅度為16.3m,其相應(yīng)額定載荷為2.74t,而此精選文檔時(shí)卻起吊 6.45t。這已經(jīng)存在傾翻的危險(xiǎn) ,又值大風(fēng)吹襲 ,使穩(wěn)定力矩大為減弱 ,而傾翻力矩因超載又急劇加

23、大 ,這就必然導(dǎo)致起重機(jī)的傾翻。該起重機(jī)大修后未經(jīng)安全檢測(cè)確認(rèn)驗(yàn)收,便盲目投產(chǎn)使用。起重機(jī)械作業(yè)時(shí)無(wú)專(zhuān)人指揮,違章操作。司機(jī)管某未經(jīng)培訓(xùn)沒(méi)有合格證,屬于元證違規(guī)操作。事故教訓(xùn)與防范措施嚴(yán)禁元證違規(guī)操作 ,各特殊工種必須經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。臂架式起重機(jī)必須安裝極限力矩限制器并具有起重性能指示牌,以便有操作依據(jù)。嚴(yán)禁超載起吊。案例十一 拆塔方案不合理 ,塔倒人亡要汲取事故經(jīng)過(guò)某建筑公司在工地拆卸 TQ60/80 塔式起重機(jī)機(jī)身。塔身自重22.9t,高 47.8m。他們用汽車(chē)起重機(jī)吊鉤系吊塔身頂部 ,又以該起重機(jī)通過(guò)導(dǎo)向滑輪牽引塔帽以使其傾倒 ,當(dāng)汽車(chē)起重機(jī)向前牽引使塔帽僅偏斜 2m 左右時(shí) ,突然滅

24、火而不能繼續(xù)牽引時(shí) ,塔身自重水平分力作用下塔身回?cái)[將汽車(chē)起重機(jī)又拉回 0.5m,隨后又將汽車(chē)起重機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)向前牽引行走 0.5m 左右時(shí) ,牽引塔身的鋼絲繩吊索在繩夾固定連接處被拉開(kāi)導(dǎo)致塔身在失去牽引力后發(fā)生來(lái)回?cái)[動(dòng) ,將兩個(gè)鉸鏈底座撕裂 ,使塔身向反方向傾倒 ,將距塔機(jī) 40m 以外正在作業(yè)的水電安裝處的賈某頭部砸傷 ,經(jīng)搶救無(wú)效而亡。事故原因分析精選文檔施工方案不合理 ,存在安全隱患 ,汽車(chē)牽引力小 ,制動(dòng)力矩小 (附著力 ),有滅火的可能性等缺陷 ,以致當(dāng)滅火后因制動(dòng)力矩小而被拉回再次啟動(dòng)牽引而發(fā)生事故。司索工失職 ,牽引繩繩夾連接處不合安全規(guī)定,通常繩夾不少于 6 個(gè),而該連接處僅

25、3 個(gè)繩夾 ,夾持力大減 ,故其極限牽引力減小 ,當(dāng)再次啟動(dòng)牽引塔身時(shí) ,由于慣性作用而需加大牽引力超過(guò)繩夾極限牽引力而發(fā)生滑出現(xiàn)象 ,導(dǎo)致事故的發(fā)生。周?chē)鳂I(yè)人員未能離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū) ,缺乏警覺(jué)性 ,存在以為塔不會(huì)傾倒的麻痹思想 ,以致悲劇發(fā)生。未設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督人員察視周?chē)?,以消除各種安全隱患。事故教訓(xùn)與防范措施應(yīng)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為牽引 ,即可保證不會(huì)出現(xiàn)這種失控現(xiàn)象。必須遵守安全操作規(guī)程 ,按標(biāo)準(zhǔn)要求繩夾連接處不少于 6 個(gè),并在第 5 個(gè)與第 6個(gè)繩夾間設(shè)置安全彎 ,以便隨時(shí)觀(guān)察鋼絲繩滑動(dòng)情況 , 以免發(fā)生滑脫危險(xiǎn)。對(duì)起重工具和器具必須予以科學(xué)選取和嚴(yán)格檢查。設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督員環(huán)視周?chē)?消除隱患。

26、案例十二 規(guī)章制度不健全 ,臂架墜落砸死人事故經(jīng)過(guò)鐵道部大橋局某公司管樁車(chē)間 ,由代班長(zhǎng)劉某等 6 人負(fù)責(zé)用塔式起重機(jī)往三節(jié)車(chē)廂內(nèi)吊運(yùn)管樁。司機(jī)杜某操縱起重機(jī) ,劉某、黃某在車(chē)廂內(nèi)負(fù)責(zé)摘鉤 ,廖某、王某負(fù)責(zé)在養(yǎng)護(hù)池內(nèi)掛鉤。 在裝完兩節(jié)車(chē)廂精選文檔管樁后 ,在往第三節(jié)車(chē)廂吊裝管樁時(shí),司索工廖某在 4 號(hào)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)掛好鉤后 ,廖某即退到 4 號(hào)養(yǎng)護(hù)池東北角 ,爬上池墻頂時(shí) ,起重司機(jī)即鳴鈴起吊。在起升繩受力的一瞬間,只聽(tīng) " 叭"的一聲 ,塔式起重機(jī)起重臂拉索鋼絲繩破斷 ,致使起重臂旋轉(zhuǎn)墜落。在起重臂墜落過(guò)程中,其起升鋼絲繩亦隨之急速擺動(dòng)并旋轉(zhuǎn)墜落,將站在池墻頂上的廖某打落于4

27、號(hào)養(yǎng)護(hù)池內(nèi) ,經(jīng)搶救無(wú)效而亡。事故原因分析該塔式起重機(jī)是從建筑工地拆除退回后放置兩年之久 ,重新安裝后未加嚴(yán)格檢查和保養(yǎng)就技產(chǎn)使用的 ,單位領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)重忽視設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與檢查的重要性 ,為事故發(fā)生埋下了潛在的隱患。破斷的鋼絲繩拉索當(dāng)初安裝時(shí)就已經(jīng)是將近達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的舊繩 ,未加任何浸油潤(rùn)滑和必要的保養(yǎng)就繼續(xù)安裝使用,經(jīng)四年使用后早已超過(guò)了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) ,卻繼續(xù)使用 ,這種嚴(yán)重忽視安全、野蠻地使用設(shè)備的做法 ,實(shí)為罕見(jiàn)。嚴(yán)重缺乏檢查、保養(yǎng)和潤(rùn)滑。司機(jī)在未接到指揮員指令情況下,擅自起吊 ,實(shí)屬違規(guī)行為 ,若待周?chē)穗x開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)后起吊,即使鋼索斷裂起重臂墜落,也不至于傷人致死。周?chē)鳂I(yè)人員缺乏自我保護(hù)意識(shí),思

28、想麻痹 ,未能遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū) ,以致釀成大禍。事故教訓(xùn)與防范措施加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng) ,建立健全的維修、保養(yǎng)和設(shè)備檢查制度精選文檔并嚴(yán)格執(zhí)行。各級(jí)人員遵守各自安全操作規(guī)程。加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育工作,增強(qiáng)人們的自我保護(hù)和群體相互保護(hù)意識(shí)。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)設(shè)專(zhuān)職安全監(jiān)督員。案例十三 承包吊裝起重機(jī) ,人亡機(jī)毀損失重事故經(jīng)過(guò)某造船廠(chǎng)正在建造的 600t × 170m龍門(mén)起重機(jī)結(jié)構(gòu)主梁分別利用由龍門(mén)起重機(jī)自身行走機(jī)構(gòu)、剛性腿、主梁 17#分段的總成 (高 87m, 重約 900t,迎風(fēng)面積 1300m2,由 4 根纜風(fēng)繩固定 )和自制塔架作為 2 個(gè)液壓提升裝置的承重支架 ,并采用計(jì)算機(jī)控制液壓千斤頂同步

29、提升的工藝技術(shù)進(jìn)行整體提升安裝。2001年 7 月 17 日早 7 時(shí),施工人員按張某的布置 ,通過(guò)陸側(cè) (遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè) )和江側(cè) (靠近黃浦江一側(cè) )卷?yè)P(yáng)機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)繩 ,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員通過(guò)經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志 ,并通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工進(jìn)行放纜作業(yè)(據(jù)陳述 ,調(diào)整時(shí) ,控制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動(dòng)20mm)。放纜時(shí) ,先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩,當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí) ,通過(guò)調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏,直至恢復(fù)至原狀態(tài)。通過(guò)十余次放松及調(diào)整后 ,陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后 ,又使用相同方法和相近的次數(shù) ,將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài) ,約

30、 7 時(shí)充分 ,當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí) ,測(cè)量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移 ,并逸出經(jīng)緯精選文檔儀觀(guān)察范圍 ,同時(shí)還有現(xiàn)場(chǎng)人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地在向外側(cè)傾斜,直到剛性腿傾覆 ,主梁被拉動(dòng)橫向平移并墜落,另一端的塔架也隨之傾倒。事故造成 36 人死亡 ,2 人重傷 ,1 人輕傷。死亡人員中 ,電建公司 4人,機(jī)器人中心 9 人(其中有副教授 1 人,博士后 2 人,在職博士 1 人), 造船廠(chǎng) 23 人。事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1 億元 ,其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000 多萬(wàn)元。事故原因分析剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過(guò)程中受力失衡是事故的直接原因。在吊裝主梁過(guò)程中 ,由于違規(guī)指揮、操作 ,在未采

31、取任何安全保障措施情況下 ,放松了內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩 ,致使剛性腿向外側(cè)傾倒 ,并 依次拉動(dòng)主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因。電建公司第三分公司施工現(xiàn)場(chǎng)指揮張某在主梁上小車(chē)碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時(shí) , 違反吊裝工程方案中關(guān)于 "在施工過(guò)程中 ,任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求。如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過(guò)一定的程序以保證整個(gè)施工過(guò)程安全 "的規(guī)定。未按程序編制修改書(shū)面作業(yè)指令和逐級(jí)報(bào)批,在未采取任何安全保障措施的情況下 ,下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩 ,導(dǎo)致事故發(fā)生。吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因。由電建公司第三分公司編制

32、、 電建公司批復(fù)的吊裝工程方案中提供的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算資料不規(guī)范、不齊全 ;對(duì)造船廠(chǎng) 600t 龍門(mén)起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn) ,特別是剛性腿頂部外傾 710mm 后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定精選文檔性沒(méi)有予以充分的重視 ;對(duì)主梁提升到 47.6m 時(shí),主梁上小車(chē)碰剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可以預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題未予考慮 ,對(duì)此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過(guò)程更無(wú)定量的控制要求和操作要領(lǐng)。 吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后 ,雖經(jīng)規(guī)定程序進(jìn)行了審核和批準(zhǔn) ,但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問(wèn)題 ,使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理 ,安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因。一方面 ,施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝工程中 ,施工現(xiàn)場(chǎng)甲(某造船廠(chǎng) )、乙(某電建公司 )、丙 (某建設(shè)機(jī)器人中心 )三方立體交叉作業(yè) ,但沒(méi)有及時(shí)形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理。 7