超大斷面越江質(zhì)構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析改重版本

1、超大斷面越江盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析作者11，作者21,2，作者32*，作者42(1.上標(biāo)為1的作者的工作單位,所在城市 郵編；2.上標(biāo)為2的作者的工作單位,所在城市 郵編)摘 要 ： 通過案例介紹了超大斷面越江盾構(gòu)隧道的工程特點(diǎn)；結(jié)構(gòu)的一般設(shè)計(jì)過程 ；襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算分析特性；通過已知技術(shù)條件進(jìn)行了隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性分析；結(jié)果表明此設(shè)計(jì)各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度以及變形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范及安全性驗(yàn)算，能作為參建者在類似工程項(xiàng)目建設(shè)中提供一定層面的借鑒。關(guān)鍵詞 ：超大斷面；越江盾構(gòu)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；力學(xué)分析；中圖分類號(hào)：(請(qǐng)自行查找) 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AMechanics Analysis and Structur

2、e Design of River-crossing shield tunnel of super-large Section (1. Communication address of author1 and author2；2. Communication address of author2、author3 and author4) Abstract: This paper introduced the engineering characteristics of super-large section cross-river shield tunnel; calculation anal

3、ysis of mechanical properties about the lining structure; analyzed mechanical characteristics of tunnel structure on the known technical conditions;the result shows that the strength and deformation of varies components in this design can meet the design specification and safety check and as a refer

4、ence for some similar project constructions.Keywords: super-large section; river-crossing shield; structure design; mechanics analysis;0 引言在建設(shè)各地隧道工程項(xiàng)目時(shí)，如果遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況的影響，考慮到項(xiàng)目的投資成本、建設(shè)工期、環(huán)保、效益等多方面因素，現(xiàn)階段常用的最佳施工方式是盾構(gòu)掘進(jìn)。在建設(shè)盾構(gòu)隧道工程時(shí)，最核心的問題是盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者重點(diǎn)研究襯砌結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵因素，如外荷載、結(jié)構(gòu)及地層相互作用模型及試驗(yàn)方法等，并取得了豐碩的研究成

5、果。然而對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)情況下，超大斷面越江隧道結(jié)構(gòu)的研究相對(duì)較少?；诖?，本案例中主要從大斷面越江盾構(gòu)隧道的工程特點(diǎn)；結(jié)構(gòu)的一般設(shè)計(jì)過程（內(nèi)凈空設(shè)置、結(jié)構(gòu)形式、襯砌厚度、管片分塊、管片幅寬、拼裝方法等） ；襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算分析特性；通過已知技術(shù)條件進(jìn)行了隧道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性分析；四個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)分析，最后根據(jù)對(duì)襯砌管片結(jié)構(gòu)力學(xué)的重要參數(shù)分析結(jié)論，得出此設(shè)計(jì)案例所設(shè)計(jì)的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度以及變形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范及安全性驗(yàn)算，能作為參建者在類似工程項(xiàng)目建設(shè)中提供借鑒；1. 工程背景1.1工程概況長(zhǎng)江隧橋是典型的過江工程，南北分別與上海市的A30、崇明島北延高速相接，整體采用南隧北橋的設(shè)計(jì)方案。長(zhǎng)江隧道為盾

6、構(gòu)隧道，起于浦東五好溝向北向穿過長(zhǎng)江南港到長(zhǎng)興島南岸西約400米處登陸，包括浦東岸邊段、江中段和長(zhǎng)興島岸段，各段長(zhǎng)度分別為657m、826m、7471m和7469m，全長(zhǎng)共約8955米，投資總額約為63億人民幣。其中東線和西線水平方向投影軸線總距離約為30m，中間共有8條聯(lián)絡(luò)通道。兩隧道施工采用盾構(gòu)掘進(jìn)，此盾構(gòu)機(jī)屬于大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，直徑為15.43m，由德國(guó)海瑞克公司制造。見圖1為上海長(zhǎng)江隧橋區(qū)域位置平面圖：圖1 該工程項(xiàng)目隧道位置平面圖Figure 1: The project tunnel location plan1.2工程特點(diǎn)上海長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道具有下述特征：施工斷面大、隧道距離長(zhǎng)、地

7、層層次多、地質(zhì)狀況十分復(fù)雜,且位于長(zhǎng)江入海口處,受到了水流沖刷及上覆土層潮位變化的影響，所以在進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要重視下述幾方面特征：（1）、隧道的地層地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜，具體表現(xiàn)以下幾方面：第一，襯砌結(jié)構(gòu)被觸變性、流變性粘性土層附著，因此造成地層土壓力相對(duì)比較復(fù)雜，在具體施工過程中，必須考慮長(zhǎng)期流變荷載的作用；第二，襯砌結(jié)構(gòu)有透水性強(qiáng)的粉性土層附著，因此在確定水壓力時(shí)要考慮工程項(xiàng)目具體地層與江水水力兩方面的影響因素； （2）、此項(xiàng)工程建設(shè)場(chǎng)地處于長(zhǎng)江入?？谔帲核鏖L(zhǎng)期沖刷上覆土層；沖刷土層局部淤積作用于上覆土層；潮水位的漲落影響；這些影響因素造成對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的荷載多種多樣，處于不斷變化之中，也就是這

8、種綜合荷載情況具有時(shí)效性。固此我們?cè)谶M(jìn)行受力分析時(shí)要從最不利組合的角度來進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)；（3）、該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道斷面直徑約為15m，隧道的土層層次多，多個(gè)層次的土層具有不同的力學(xué)性質(zhì)，若采用均一化處理手段,設(shè)計(jì)計(jì)算的精度得不到應(yīng)有的保證。應(yīng)考慮在相關(guān)土層力學(xué)性質(zhì)差異性較大時(shí)，從復(fù)雜地層的角度來進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；（4）、此盾構(gòu)隧道每環(huán)襯砌分塊多達(dá)10塊,隨著接頭數(shù)量的增多,結(jié)構(gòu)柔性增大,這樣接頭(縫)處負(fù)彎矩也增大了。為解決此問題，進(jìn)行如下處理：沿著管片厚度方向，在其中部設(shè)置環(huán)向斜螺栓，并設(shè)置具有一定厚度的凸面來提高局部承壓能力，有效地解決了接頭的受力和防水問題；（5）、該盾構(gòu)隧道斷面大，造成整個(gè)襯砌結(jié)

9、構(gòu)荷載復(fù)雜，無法準(zhǔn)確判斷，尤其是注漿荷載。為了充分保證施工過程的安全性，該隧道在每環(huán)襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)置了6個(gè)注漿孔，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件、注漿方式確定注漿壓力，分析注漿壓力的影響,避免開裂、壓碎等破壞形式。2盾構(gòu)隧道襯砌管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1隧道斷面設(shè)計(jì)根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，采用通行限界寬為14米，路緣帶寬度為0.5米，余寬為0.5米，檢修道寬為0.75米，行車道凈高為5米，檢修道高為2.5米，應(yīng)當(dāng)考慮附屬設(shè)施所需要空間；建筑裝修所需要的空間；調(diào)整誤差所需要的空間。具體調(diào)整：在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)界限外留出大約10cm的機(jī)動(dòng)空間，據(jù)此可知隧道內(nèi)凈徑是14.74m。盾構(gòu)隧道橫斷面見圖2所示：圖2 盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)橫斷面圖F

10、igure 2: Layout of cross-section with shield tunnel design2.2盾構(gòu)隧道襯砌方案與管片厚度確定盾構(gòu)隧道工程的襯砌結(jié)構(gòu)通常有兩種設(shè)計(jì)方案：方案一：?jiǎn)螌右r砌設(shè)計(jì)；方案二：“再模筑砼”的雙層設(shè)計(jì)方案；【2】在大斷面盾構(gòu)遂道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，采用以上兩種方案的案例都有例如：德國(guó)易北河第4座公路隧道，它在施工時(shí)采用的就是單層襯砌的方案，選用的設(shè)計(jì)參數(shù)：管片內(nèi)徑和厚度分別為12.35m、70cm；而日本東京隧道，施工時(shí)采用的是雙層襯砌，選用的設(shè)計(jì)參數(shù)：管片內(nèi)經(jīng)、厚度、內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆分別為：12.6m、65cm和35cm。而不設(shè)二次襯砌是目前國(guó)際上的趨勢(shì)，參考各

11、國(guó)類似工程的設(shè)計(jì)，確定采用厚度為70厘米的C60鋼筋混混土平板型管片，外徑數(shù)值是16.14m，屬于超大型斷面盾構(gòu)隧道。2.3襯砌管片的分塊設(shè)計(jì)因本設(shè)計(jì)案例的隧道外徑是16.14米的超大斷面結(jié)構(gòu)，所以將襯砌結(jié)構(gòu)管片分塊設(shè)計(jì)K塊為封頂塊，設(shè)計(jì)B塊為相鄰塊，設(shè)計(jì)A塊為標(biāo)準(zhǔn)塊，這3類管片其組成為：1個(gè)K塊+2個(gè)B塊+9個(gè)A塊=12塊。在同一圓環(huán)內(nèi)按照相等的圓心角布置8.8級(jí)M50型螺栓45個(gè)；在另一環(huán)內(nèi)向共布設(shè)8.8級(jí)M36型螺栓共72個(gè)；具體布置設(shè)計(jì)方案為：凡接縫處按照厚度、幅寬的方向分別布置兩排；靠中心線位置處布置 一個(gè)；靠近內(nèi)側(cè)位置處布置兩個(gè)；接頭設(shè)計(jì)成插銷式直螺栓；每個(gè)接縫處共6個(gè)螺栓 ，這樣

12、12個(gè)接縫，共布置72個(gè)環(huán)向螺栓。2.4襯砌管片幅寬目前襯砌管片的幅寬，隨著生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步越來越大，常見的幅寬是1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等 。盾構(gòu)機(jī)管片拼裝能力也在不斷提高 ，本案例從造價(jià) 、進(jìn)度、防水密封等方面進(jìn)行綜合考慮，最終確定襯砌管片的幅寬為：2.0米?！?】2.5襯砌管片拼裝程序盾構(gòu)隧道管片拼裝有二種方式：方案一：通縫拼裝；方案二：錯(cuò)縫拼裝；通縫拼裝結(jié)構(gòu)內(nèi)力相對(duì)較小、結(jié)構(gòu)剛度相對(duì)較小、從而變形相對(duì)較大。而錯(cuò)縫管片結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)和通縫管片相反，內(nèi)力和剛度較大，從而使得錯(cuò)縫管片結(jié)構(gòu)不易變形。錯(cuò)縫拼裝管片的分塊設(shè)計(jì)要求更高，因縱向螺栓分布需有一定角度的錯(cuò)位，施工難度比通縫

13、拼裝大。本案例設(shè)計(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)管片具有較強(qiáng)的通用性，兩種拼裝方案都能采用：K塊在拱頂正上方是進(jìn)行通縫拼裝；采取每?jī)森h(huán)為一組進(jìn)行錯(cuò)縫拼裝，首環(huán)的封頂K塊位于拱頂正上方，第二環(huán)向左或向右偏80，具體如下圖3所示。圖3 錯(cuò)縫拼裝Figure 3: Staggered Assembling3超大斷面越江盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的計(jì)算特點(diǎn)3.1襯砌管片結(jié)構(gòu)方面：應(yīng)從襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和施工運(yùn)輸設(shè)備、安裝設(shè)備的能力等方面進(jìn)行綜合優(yōu)化分析，從而確定合理的襯砌管片分塊數(shù)量。 由于斷面很大，因此施工時(shí)使用的管片分塊數(shù)量比較多；考慮到施工機(jī)械的能力有限定，管片接頭的數(shù)量也必須隨著增加；在這種情況下，管片必須具有較高的安裝精度

14、，同時(shí)襯砌的柔性也會(huì)增加，因此必須從綜合的角度確定合理的襯砌管片分塊數(shù)量；3.2受力與變形特點(diǎn):在分析襯砌結(jié)構(gòu)的特征時(shí)，關(guān)鍵要考慮地層抗力與變形的非線性關(guān)系。根據(jù)土壓力基本理論可知，在襯砌結(jié)構(gòu)和地層兩個(gè)因素都起作用時(shí)，被動(dòng)土壓力的線性變化具有一定的范圍，如果超出此范圍，并不能成線性增長(zhǎng)。因此地層抗力也并非能夠抑制增加，同時(shí)如果襯砌結(jié)構(gòu)和附近地層的相對(duì)位置超過了特定值，在進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)分析時(shí)，不能忽略地層抗力和變形的非線性問題。隨著襯砌環(huán)管片、接頭數(shù)量的增長(zhǎng)，襯砌結(jié)構(gòu)的柔性也不斷增加，其結(jié)構(gòu)在外界因素作用下的受力和變形與普通隧道工程存在較大差別。結(jié)構(gòu)變形控制方面：襯砌結(jié)構(gòu)的水土壓力等會(huì)造成襯砌結(jié)構(gòu)

15、產(chǎn)生變形；決定襯砌結(jié)構(gòu)形變程度和防水效果的關(guān)鍵因素是管片接頭張開度；目前通用的變形控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于大斷面隧道能否適用必須經(jīng)過研究；目前通用的設(shè)計(jì)模擬方法和參數(shù)的確定能否適用必須進(jìn)行探討；在襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算模型方面，需跟模型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析,襯砌結(jié)構(gòu)受力計(jì)算的模擬方法也有待改進(jìn)；3.3巖土壓力方面：對(duì)于不同的的地層，應(yīng)該分別采取與之相適用的水土壓力計(jì)算模式。一般隧道判別淺埋還是深埋的方法通常包括以下幾種：第一，假如覆蓋的土層深度沒有超過此隧道外徑，土體結(jié)構(gòu)不能有效成拱，此類情況應(yīng)選擇總覆土壓力；第二，若覆土深度超過隧道外徑，松弛土壓力不能忽視，在這種情況下選擇TerZaghi公式。但是對(duì)于超大斷面隧道

16、，在施工過程中對(duì)附近土層具有很大的擾動(dòng)，因而導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)和周圍土層的相對(duì)剛度發(fā)生較大變化，因此采用淺埋還是深埋必須進(jìn)行探討。同時(shí)由于隧道斷面的增加，隧道附近的地層性質(zhì)并非完全相同，性質(zhì)不同的地層各項(xiàng)參數(shù)會(huì)存在較大區(qū)別，產(chǎn)生的巖土壓力也存在差異，另外土體的砂性或粘性其滲透系數(shù)不同，這些情況使得水土壓力情況更為復(fù)雜，而在以往的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，一般采用均一化處理。而實(shí)際上不同地層應(yīng)采用相應(yīng)的水土壓力計(jì)算模式。3.4地下水壓力方面：在進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)具體的工程狀況，綜合分析水土壓力分算、合算和孔隙水壓力的取值，防止造成無謂的浪費(fèi)?？缃淼雷蠲黠@的特征是孔隙水壓力，本項(xiàng)目中的水壓力為0.53MPa?？?/p>

17、隙水壓力越大，對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)管片接頭的防水和工程造價(jià)的影響會(huì)越大，因此整個(gè)設(shè)計(jì)難度也會(huì)越大。基于此，對(duì)于不同的工程狀況，在進(jìn)行具體計(jì)算時(shí)必須重點(diǎn)考慮下述兩個(gè)問題：第一，水土壓力合算與分算的選擇；第二，若水土壓力選擇分算，其孔隙水壓力折減系數(shù)的選擇。3.5施工荷載方面：盾構(gòu)機(jī)大容量化導(dǎo)致自重的增大,在施工精細(xì)化數(shù)值模擬時(shí)，對(duì)開挖面穩(wěn)定性、沉降變形的影響不能忽略；高壓化對(duì)開挖面的穩(wěn)定性的影響、對(duì)地表變形造成的影響不能忽略。因?yàn)閷儆诖髷嗝?，盾?gòu)機(jī)的千斤頂不能使用通常的種類，必須選擇多個(gè)高壓千斤頂。除此之外，隧道內(nèi)部所有的電動(dòng)機(jī)、液壓器等其他施工設(shè)備也必須滿足大斷面的要求，即盾構(gòu)機(jī)要高壓化，其他設(shè)備大

18、容量化?！?-6】4.管片結(jié)構(gòu)力學(xué)分析4.1襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算分析已知數(shù)參數(shù)選定在進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，必須考慮各種外界因素，例如：深埋條件、土質(zhì)、結(jié)構(gòu)特性等。應(yīng)當(dāng)選擇在施工時(shí)工況條件最為不利的情形，設(shè)計(jì)上最大埋深斷面，來進(jìn)行分析研究。同時(shí)還要參考地質(zhì)勘察報(bào)告，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)地層特性及力學(xué)參數(shù)如下表1所示：表1 地層結(jié)構(gòu)特性和相關(guān)力學(xué)參數(shù)Table1:Stratigraphic structural characteristics andMechanical Parameters由于管片間采用直螺栓連接，根據(jù)有關(guān)的研究成果11-12有關(guān)參數(shù)取值如下：管片的環(huán)向接頭正彎曲抗彎剛度?。?負(fù)彎曲抗彎剛度?。狠S

19、向抗壓剛度?。嚎辜魟偠热。涵h(huán)間接頭螺栓徑向抗剪剛度?。呵邢蚩辜魟偠热。?42計(jì)算結(jié)果按照上述在不同參數(shù)、不同拼裝方式下得出的分析結(jié)果，對(duì)于隧道管片襯砌環(huán)的最大截面內(nèi)力和變形的詳細(xì)計(jì)算結(jié)果，見如下表2和下圖4所示：表2：管片截面內(nèi)力與變形分析結(jié)果Table 2: Calculation results of internal forces and deformations of segment section圖4：組合內(nèi)力和變形分析結(jié)果Figure 4: Analysis results of the internal force and deformation of combination43

20、計(jì)算分析由表2和圖4 的結(jié)果可以看出：（1）采用不同的拼裝方式，在變形和彎矩方面具有完全相反的結(jié)果：通縫拼接方式的管片結(jié)構(gòu)變形大、彎矩最小，而錯(cuò)縫拼接結(jié)果和此完全相反。同樣是采用的錯(cuò)縫拼裝，由于K塊位置的不同，力學(xué)特性也存在一定差異，如最大正、負(fù)彎矩分別位于第2環(huán)及第1環(huán)標(biāo)準(zhǔn)塊上。（2）采用不同拼裝方式軸力幾乎沒有什么變化；（3）錯(cuò)縫拼裝的最大變形量為24.12mm，滿足變形要求，施工時(shí)不宜用通縫拼裝；（4）最大的正彎矩、負(fù)彎矩對(duì)應(yīng)的管片砼的應(yīng)力分別為23.54MPa、19.48MPa，拉應(yīng)力分別為-10.57MPa、-2.96MPa，管片砼采用 C6O 砼，由規(guī)范可知抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度超過了

21、設(shè)計(jì)值能滿足要求；【7-8】（5）縱向、環(huán)向螺栓的最大剪應(yīng)力分別為315.69kN、159.0kN；M50、M36型螺栓的抗剪能力分別為322.47kN、163.36kN，都能滿足強(qiáng)度的要求。從分析結(jié)果可看出，12塊分割管片結(jié)構(gòu)的受力是合理的，各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度以及變形滿足安全性驗(yàn)算。5 結(jié) 語(yǔ)（1）超大斷面越江盾構(gòu)隧道在襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算分析上有其自身的特點(diǎn)：襯砌管片結(jié)構(gòu)方面：應(yīng)從襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和施工運(yùn)輸設(shè)備、安裝設(shè)備的能力等方面進(jìn)行綜合優(yōu)化分析，從而確定合理的襯砌管片分塊數(shù)量；受力與變形特點(diǎn):在分析襯砌結(jié)構(gòu)的特征時(shí)，關(guān)鍵要考慮地層抗力與變形的非線性關(guān)系；巖土壓力方面：對(duì)于不同的的地層，應(yīng)該

22、分別采取與之相適用的水土壓力計(jì)算模式；地下水壓力方面：在進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)具體的工程狀況，綜合分析水土壓力分算、合算和孔隙水壓力的取值；施工荷載方面：盾構(gòu)機(jī)大容量化導(dǎo)致自重的增大,在施工精細(xì)化數(shù)值模擬時(shí)，對(duì)開挖面穩(wěn)定性、沉降變形的影響不能忽略；盾構(gòu)機(jī)高壓化對(duì)開挖面的穩(wěn)定性的影響、對(duì)地表變形造成的影響不能忽略；（2）采用不同的拼裝方式，管片襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)性質(zhì)存在一定差異；(3) 此設(shè)計(jì)案例所設(shè)計(jì)的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度以及變形滿足設(shè)計(jì)規(guī)范及安全性驗(yàn)算，能作為參建者在類似工程項(xiàng)目建設(shè)中提供一定層面的技術(shù)支撐；參考文獻(xiàn) ：1 姚超凡 晏啟祥.一種改進(jìn)的盾構(gòu)隧道雙層襯砌分析模型及其應(yīng)用研究.學(xué)術(shù)期刊李昀

23、.軟土中超大直徑泥水平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性研究.巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào), 2014年1期.Yao Chaofan, Yan Qixiang. Research and analysis model and its application of an improved shield tunnel double lining.Academic journal Li Yun. Soft soil super large diameter slurry shield excavation face stability study. Journal of rock mechanics and Engineer

24、ing, 2014 1 period.2 鄒志林,海底取水盾構(gòu)隧道雙層襯砌結(jié)構(gòu)受力特性研究. 學(xué)位論文 中南大學(xué) 2013. Zou Zhilin, Stress characteristics of the shield tunnel double lining structure from the sea. Degree thesis of Central South University, 20133 周濟(jì)民,水下盾構(gòu)法隧道雙層襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性.學(xué)位論文 西南交通大學(xué) 2012.Zhou Jimin, structural mechanics characteristics of dou

25、ble-layer lining shield tunnel under the water. Degree thesis of Southwest Jiao Tong University, 20124 鄒育麟, 獅子洋水下盾構(gòu)隧道錯(cuò)縫式拼裝管片襯砌結(jié)構(gòu)的原型試驗(yàn)學(xué)位論文 西南交通大學(xué), 2010.Zou Yulin,The Shiziyang underwater shield tunnel with staggered joint prototype test of segment lining structure type assembling, dissertation SWJTU,

26、20105 李圍, 雙車道高速公路越江盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)開發(fā)與力學(xué)分析.學(xué)術(shù)期刊 公路 2008年11期.Li Wei, double lane highway cross river shield tunnel segment structure development and mechanical analysis. Academic journal highway in 2008 11 period.6 王夢(mèng)恕，皇甫明，海底隧道修建中的關(guān) 鍵問題J建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2005，22（4）：1-4Wang Mengshu,Huang Puming,Key problems on subsea

27、 tunnel construction J Journal of Architecture and Civil Engineering, 2005,22(4):1-47 馮煉，劉應(yīng)清越江隧道多豎井分段縱 向式 通風(fēng)計(jì)算的研究與應(yīng)用J.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2000.13（3）：61-63.Feng Lian,Liu Yingqing.Study of calculation methods and application of section longitudinal vontilation in a river highway tunnel with more shaft J China journal of highway and transport,2000.13（3）：61-63.8 丁春林.盾構(gòu)施工對(duì)隧道圍巖內(nèi)力和地層變形J.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2002，15(4):62-65. DING Chun-lin,Shield Construction，s Influence on the surrounding Rocks Inner Force for the Tunnel and Stratum Deform-ationJ.China Journal of Highway and Trasport,2002,15(4):62-65.9劉建航.盾構(gòu)法隧道