改善供應(yīng)鏈性能、增強企業(yè)競爭力

1、1改善供應(yīng)鏈性能、增強改善供應(yīng)鏈性能、增強企業(yè)競爭力企業(yè)競爭力朱朱 道道 立立 2演講提綱演講提綱一、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競爭力二、供應(yīng)鏈重新設(shè)計和改善三、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方法與實踐四、生產(chǎn)和采購計劃的供應(yīng)鏈方法五、供應(yīng)鏈中附加值費用收入管理六、油品配送供應(yīng)鏈七、冷凍和疫苗供應(yīng)鏈八、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新34中國供應(yīng)鏈的特點全球供應(yīng)鏈、行業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求急劇增長全球供應(yīng)鏈、行業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求急劇增長中國市場特點（迅速發(fā)展，劇烈競爭，需求不穩(wěn)定，中國市場特點（迅速發(fā)展，劇烈競爭，需求不穩(wěn)定，產(chǎn)品生命周期短）產(chǎn)品生命周期短）物流基礎(chǔ)設(shè)施變動快物流基礎(chǔ)設(shè)施變動快政府調(diào)控、法規(guī)正在建設(shè)和完善中政府調(diào)控、法規(guī)正在建設(shè)

2、和完善中供應(yīng)鏈質(zhì)量管理和控制需要更大的關(guān)注供應(yīng)鏈質(zhì)量管理和控制需要更大的關(guān)注供應(yīng)鏈管理專門技術(shù)和專門人才需求巨大供應(yīng)鏈管理專門技術(shù)和專門人才需求巨大56 企業(yè)經(jīng)歷了重組過程企業(yè)經(jīng)歷了重組過程 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力環(huán)境的變化中國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力環(huán)境的變化中國很多企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需要重新設(shè)計中國很多企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需要重新設(shè)計網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 區(qū)域配送中心（區(qū)域配送中心（RDCRDC）選址和規(guī)模設(shè)計）選址和規(guī)模設(shè)計配送渠道規(guī)劃配送渠道規(guī)劃供應(yīng)鏈中的配送渠道規(guī)劃供應(yīng)鏈中的配送渠道規(guī)劃配送路線優(yōu)化配送路線優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容企業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)容7有效的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可降低物流成本，提高服務(wù)

3、水平，從而提有效的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可降低物流成本，提高服務(wù)水平，從而提高公司的整體競爭能力。高公司的整體競爭能力。已知已知 2003 2003 年我國甲地運力豐富，而乙地運力嚴(yán)重缺乏。某企業(yè)在年我國甲地運力豐富，而乙地運力嚴(yán)重缺乏。某企業(yè)在甲地的工廠發(fā)貨統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)往某些特定地區(qū)的貨物若經(jīng)過乙地甲地的工廠發(fā)貨統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)往某些特定地區(qū)的貨物若經(jīng)過乙地中轉(zhuǎn)，當(dāng)月運費總額可降低中轉(zhuǎn)，當(dāng)月運費總額可降低 幾萬元左右。若在甲地設(shè)置幾萬元左右。若在甲地設(shè)置 RDCRDC，可，可整合原先分散的倉儲、改善運輸瓶頸、提高訂單滿足率。整合原先分散的倉儲、改善運輸瓶頸、提高訂單滿足率。綜合考慮各個工廠和銷售中心，重

4、整之后的網(wǎng)絡(luò)將體現(xiàn)更大的整綜合考慮各個工廠和銷售中心，重整之后的網(wǎng)絡(luò)將體現(xiàn)更大的整體優(yōu)勢。體優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是中國很多企業(yè)當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是中國很多企業(yè)當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)8網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)代方法是使用計算機處理分析中設(shè)計的大量數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)代方法是使用計算機處理分析中設(shè)計的大量數(shù)據(jù)。處理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的選址問題時，對計算機模型的使用尤其普遍。計算處理網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的選址問題時，對計算機模型的使用尤其普遍。計算機模型被用于解決以下的問題：工廠、倉庫和運輸場站的數(shù)量、規(guī)機模型被用于解決以下的問題：工廠、倉庫和運輸場站的數(shù)量、規(guī)模和位置；安排滿足需求的設(shè)施；各設(shè)施應(yīng)該儲存的產(chǎn)品種類等等。模和位置

5、；安排滿足需求的設(shè)施；各設(shè)施應(yīng)該儲存的產(chǎn)品種類等等。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的目標(biāo)是：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的目標(biāo)是： 滿足物流客戶服務(wù)約束條件的同時，是所有相關(guān)的物流成本最小化；滿足物流客戶服務(wù)約束條件的同時，是所有相關(guān)的物流成本最小化； 在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務(wù)水平最大化在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務(wù)水平最大化 盡量擴大物流服務(wù)水平所產(chǎn)生的收入和提供這種服務(wù)水平所需要的成盡量擴大物流服務(wù)水平所產(chǎn)生的收入和提供這種服務(wù)水平所需要的成本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大9供 應(yīng) 鏈 中 關(guān) 鍵 的供 應(yīng) 鏈 中 關(guān) 鍵 的活動和技術(shù)活動和技術(shù)物流費用分析

6、供應(yīng)商和采購管理選址問題交通方式選擇和調(diào)度訂貨處理配送物流信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理材料處理和加工物流管理組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)和戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略現(xiàn) 有 供 應(yīng)現(xiàn) 有 供 應(yīng)鏈分析鏈分析外部環(huán)境外部環(huán)境分析分析顧客服務(wù)顧客服務(wù)要求要求提出供應(yīng)鏈設(shè)計（分析必要性）提出供應(yīng)鏈設(shè)計（分析必要性）建 立 供 應(yīng) 鏈 設(shè) 計 目 標(biāo)建 立 供 應(yīng) 鏈 設(shè) 計 目 標(biāo)分 析 供 應(yīng) 鏈 的 組 成分 析 供 應(yīng) 鏈 的 組 成設(shè) 計 和 產(chǎn) 生 新 的 供 應(yīng) 鏈設(shè) 計 和 產(chǎn) 生 新 的 供 應(yīng) 鏈分 析 和 評 價 可 能 性分 析 和 評 價 可 能 性檢 驗 和 完 成 供 應(yīng) 鏈 設(shè) 計檢 驗 和 完 成 供 應(yīng)

7、鏈 設(shè) 計10RDC選址決策：選址決策：在大量候選的RDC點中初選在初選點中進行精選RDC規(guī)模決策：規(guī)模決策：確定設(shè)計規(guī)模，使得在滿足需求的基礎(chǔ)上建造成本以及倉儲成本最小規(guī)模設(shè)計信息：規(guī)模設(shè)計信息：需求預(yù)測遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃設(shè)計要求建造價格倉庫租用成本企業(yè)物流資源整合企業(yè)物流資源整合選址相關(guān)信息：選址相關(guān)信息：關(guān)稅政策法律人力資本土地資本交通設(shè)施 運輸成本 精確位置 流量限制配送網(wǎng)絡(luò)決策：配送網(wǎng)絡(luò)決策：計算總成本最優(yōu)、總時間最短的物流配送網(wǎng)絡(luò)線路選擇信息：線路選擇信息：火車時刻定單結(jié)構(gòu)供貨延遲時間運輸量預(yù)測流量限制決策變量：決策變量：RDC的選址配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模決策方法：決策方法：AHP層次分系法專家法

8、最優(yōu)化方法計算機輔助計算系統(tǒng)模擬等物流管理資源整合物流管理資源整合建立垂直一體化物流管理體系，界定采購、生產(chǎn)、銷售等各個部門在新的物流管理體制下的職能，建立各職能部門的協(xié)調(diào)機制。物流配送渠道方案規(guī)劃物流配送渠道方案規(guī)劃對 “工廠銷售中心經(jīng)銷商”、“工廠 RDC 銷售中心”、 “工廠 RDC 經(jīng)銷商”等各種配送方案進行詳細(xì)的規(guī)劃。11 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù) 改善企業(yè)供應(yīng)鏈性能改善企業(yè)供應(yīng)鏈性能 促進城市與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進城市與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1213 供應(yīng)鏈中收益共享策略設(shè)計 供應(yīng)鏈設(shè)計中訂貨時間策略 供應(yīng)鏈中退貨策略設(shè)計 由于供應(yīng)鏈各成員企業(yè)的局部利益和行為經(jīng)常與供

9、應(yīng)鏈由于供應(yīng)鏈各成員企業(yè)的局部利益和行為經(jīng)常與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目標(biāo)不相一致，使供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性能降低、收益系統(tǒng)的目標(biāo)不相一致，使供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性能降低、收益受損。因此，設(shè)計和實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，提高系統(tǒng)受損。因此，設(shè)計和實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機制，提高系統(tǒng)的功能和收益非常重要。的功能和收益非常重要。14LossofitofitQYPrPrProbF(Q*)*m mQSurplusshortage 制造商向零售商收取低的批發(fā)價格，并與零售商共享部分收益. 由低批發(fā)價使得在多貨的情況下零售商的費用降低，于是零售商會增加訂貨批量，使得制造商與零售商的利潤都增加 通常應(yīng)用在出租影碟商品等的供應(yīng)鏈中q 收益共享策略

10、收益共享策略 (Revenue-Sharing)(Revenue-Sharing)15生產(chǎn)費用生產(chǎn)費用(k)(k)供應(yīng)商供應(yīng)商零售商零售商最終顧客最終顧客批發(fā)價批發(fā)價c(t)c(t)零售價格零售價格(p)(p)含訂貨時間策略的供應(yīng)鏈系統(tǒng)含訂貨時間策略的供應(yīng)鏈系統(tǒng)q 零售商選擇最優(yōu)訂購時間和訂貨量零售商選擇最優(yōu)訂購時間和訂貨量16 銷售季節(jié)的過后，零售商要求其供應(yīng)商對未銷售出去的商品予以退貨，一般來說是提供退貨單價購回殘余商品. 退貨策略的最直接結(jié)果是零售商將增加訂貨量. 退貨策略通常能增加零售商的利潤，而不一定會增加制造商的利潤. 通常應(yīng)用在季節(jié)性商品的供應(yīng)鏈中，如：出版物、玩具、服裝等q 退

11、貨策略退貨策略 (Return Policies or Buy-Back)(Return Policies or Buy-Back)17 轎車市場預(yù)測和生產(chǎn)與采購計劃轎車市場預(yù)測和生產(chǎn)與采購計劃18經(jīng)濟全球化的過程也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球重新布局，轎經(jīng)濟全球化的過程也帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的全球重新布局，轎車是其中的重點。中國的轎車制造企業(yè)在這個過程中遇到了車是其中的重點。中國的轎車制造企業(yè)在這個過程中遇到了諸多難題：諸多難題：市場不確定和需求波動大市場不確定和需求波動大產(chǎn)品生命周期越來越短產(chǎn)品生命周期越來越短全球采購的提前期大大增加全球采購的提前期大大增加歷史銷售數(shù)據(jù)匱乏歷史銷售數(shù)據(jù)匱乏傳統(tǒng)預(yù)測方法效

12、果欠佳傳統(tǒng)預(yù)測方法效果欠佳如何準(zhǔn)確的掌握市場動態(tài)信息，做好市場預(yù)測，快速有效調(diào)整生產(chǎn)制造活動，已經(jīng)成為一個供應(yīng)鏈管理的重要課題，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。19汽車供應(yīng)鏈 15 15周周2 2周周1 1天天物流配送整車庫存增值點4 4周周4 4周周20 從市場需求的基本特征入手，一方面通過詳細(xì)研究市場中的產(chǎn)品和消費者因素，構(gòu)建基于 Logit 模型的市場份額預(yù)測系統(tǒng)，并進行相關(guān)的決策分析，另一方面進行轎車市場的總量預(yù)測，然后和生產(chǎn)與采購計劃有機結(jié)合，形成先進的計劃系統(tǒng)。2122進場費進場費的背景的背景u 國有零售業(yè)毛利收入 10%15%，但附加值收入近 5%10%u 國內(nèi)市場上因進場費而引發(fā)

13、的連鎖零售商和供應(yīng)商之間的沖突日漸激烈，例如：近期，家樂福和炒貨行業(yè)協(xié)會關(guān)于進場費的沖突u 連鎖零售商向供應(yīng)商收取的費用名目繁多且不甚合理，政府暫未就此出臺相關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)進行控制2324油品供應(yīng)鏈油品供應(yīng)鏈原油原油煉油廠煉油廠油品配送中心油品配送中心加油站加油站或客戶或客戶25國外煉油廠國外煉油廠碼頭碼頭國內(nèi)煉油廠國內(nèi)煉油廠油品倉庫油品倉庫加油站加油站批零客戶批零客戶國內(nèi)油品供應(yīng)鏈銷售公司銷售公司26配送線路配送線路需求調(diào)配需求調(diào)配車輛調(diào)度車輛調(diào)度訂貨訂貨油庫補貨油庫補貨油品配送物流決策油品配送物流決策戰(zhàn)略戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)術(shù)運營運營油庫布局油庫布局規(guī)模設(shè)計規(guī)模設(shè)計需求分配需求分配不確定性不確定性空間時

14、間時間2728 冷凍鏈就是在商品的加工、儲存、運冷凍鏈就是在商品的加工、儲存、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)都需要保持在一定的低溫條輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)都需要保持在一定的低溫條件下的物流供應(yīng)鏈件下的物流供應(yīng)鏈。29 熱鮮肉熱鮮肉：凌晨宰殺、清早上市銷售的鮮肉。：凌晨宰殺、清早上市銷售的鮮肉。 不衛(wèi)生、細(xì)菌容易繁殖、肉質(zhì)下降，保質(zhì)期很短。不衛(wèi)生、細(xì)菌容易繁殖、肉質(zhì)下降，保質(zhì)期很短。 冷凍肉冷凍肉：冷凍肉是指在低于零下：冷凍肉是指在低于零下1818的環(huán)境中凍結(jié)保存的環(huán)境中凍結(jié)保存的肉，肉組織呈凍結(jié)狀態(tài)。的肉，肉組織呈凍結(jié)狀態(tài)。 肉汁和營養(yǎng)流失、嫩度和鮮度降低，但保質(zhì)期較長。肉汁和營養(yǎng)流失、嫩度和鮮度降低，但保質(zhì)期較長。 冷卻肉冷卻肉：冷卻肉是指屠宰、后續(xù)加工、流通和零售過程：冷卻肉是指屠宰、后續(xù)加工、流通和零售過程中始終保持在中始終保持在0 044的低溫條件下的生鮮肉。的低溫條件下的生鮮肉。 營養(yǎng)、衛(wèi)生、安全、鮮嫩，有適當(dāng)?shù)谋Ｙ|(zhì)期。營養(yǎng)、衛(wèi)生