汽車性能-工程師培訓(xùn)六

1、EBD 是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。SABS 中文稱作“感載比例閥”，系統(tǒng)名稱縮寫(德) 縮寫(英)功能作用防抱死系統(tǒng)ABSABS在制動中阻止車輪發(fā)生抱死,并保持良好的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。驅(qū)動防滑調(diào)整ASRTCS通過對打滑車輪施加制動力并降低發(fā)動機(jī)扭矩形式阻止驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。電子制動力分配EBVEBD在ABS起作用前，阻止后軸過量制動。電子差速鎖止EDSEDL在車輛處于附著力不同的路面時，通過對空轉(zhuǎn)的車輪施

2、加制動實現(xiàn)車輛起步行駛。電子穩(wěn)定程序ESPESP通過對制動和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整，來阻止車輛的滑移。發(fā)動機(jī)牽引力矩調(diào)整MSREBC當(dāng)加速踏板突然松開或者帶著檔位施加制動，那么，MSR將阻止由于發(fā)動機(jī)的制動而產(chǎn)生的驅(qū)動輪抱死。不足轉(zhuǎn)向ESP控制目標(biāo)控制目標(biāo)無ESP有ESP過度轉(zhuǎn)向ESP控制目標(biāo)控制目標(biāo)無ESP有ESP制動輔助系統(tǒng)制動輔助系統(tǒng)制動壓力傳感器正常制動緊急制動制動壓力時間緊急制動狀態(tài)確認(rèn)緊急制動狀態(tài)確認(rèn)制動壓力傳感器ESP控制單元制動壓力信號壓力升高幅度限定值正常制動緊急制動未超過超過制動輔助系統(tǒng)制動輔助系統(tǒng): 在ESP控制單元通過制動壓力傳感器信號確認(rèn)車輛為緊急制動工況時，制

3、動輔助系統(tǒng)迅速將制動壓力提高至ABS工作狀態(tài)，以使車輛盡快減速。ASR/ESP按鈕開關(guān)按鈕開關(guān)E256功能功能按下該按鈕，ESP功能關(guān)閉。通過再次按該按鈕，ESP功能重新激活。重新啟動發(fā)動機(jī)該系統(tǒng)也可自動激活。當(dāng)ESP調(diào)整工作正在進(jìn)行或在超過一定的車速，系統(tǒng)將不能被關(guān)閉。工作模式工作模式1、為從深雪或松軟地面前后擺動駛出,有意讓驅(qū)動輪打滑以擺脫被陷狀態(tài)；.2、帶防滑鏈行駛；3、在車輛處于功率測試狀態(tài)下行駛信號中斷影響信號中斷影響出現(xiàn)故障后ESP無法關(guān)閉，組合儀表上的ESP警報燈有警報顯示。自診斷自診斷該按鈕故障無法通過自診斷檢查發(fā)現(xiàn)電路電路緩速制動 提高制動效能恒定性 排氣制動：排氣制動閥；排

4、氣閥；節(jié)流閥。 液力緩速器；電渦流緩速器影響汽車制動性的因素 制動性：制動效能，制動效能恒定性，制動時的方向穩(wěn)定性。 制動系的技術(shù)狀況 （1）制動系的類型：車輪制動器的類型及摩擦材料的種類，制動助力器，動力制動系，輔助制動，ABS，ESP，EBD。 （2）懸架和車輪定位參數(shù) （3）制動系的維護(hù)：踏板自由行程：調(diào)節(jié)制動閥或制動主缸活塞桿長度影響汽車制動性的因素 （4）車輪制動器的間隙和接觸情況：制動鼓的圓度和圓柱度、制動盤垂直度和平面度。 （5）制動液的損耗和質(zhì)量：制動液的性能：低溫流動性和沸點；牌號：DOT3,DOT4,DOT5 結(jié)構(gòu)與使用 （1）同步附著系數(shù)判斷正誤判斷正誤并說明原因并說明原

5、因中央電視臺中央電視臺2001年年12月月24日晚播報夏日晚播報夏利利2000、羚羊和賽歐三款家用轎車投放、羚羊和賽歐三款家用轎車投放市場和社會反應(yīng)。其中有一解說：汽車市場和社會反應(yīng)。其中有一解說：汽車在水泥塊路面以在水泥塊路面以60km/h的速度制動，的速度制動，測得的制動距離為測得的制動距離為12.9m？影響汽車制動性的因素 （2）汽車結(jié)構(gòu)型式：牽引車后輪抱死，汽車列車會折疊；半掛車輪抱死，尾部擺動。 （3）載質(zhì)量：超載易發(fā)生事故。 （4）運行環(huán)境：道路條件，氣候條件（低氣壓） （5）駕駛技術(shù)：縮短制動協(xié)調(diào)時間。汽車制動性試驗 1.道路試驗：條件：附著系數(shù)不小于0.7 棱臺制動效能：測試參

6、數(shù)：制動距離；制動協(xié)調(diào)時間；制動減速度。制動穩(wěn)定性。 制動效能恒定性試驗：15-20次重復(fù)制動或連續(xù)制動后，剩余制動性能保持80或75。 2.制動試驗臺：制動試驗臺，表面附著系數(shù)0.65以上（滾筒表面溝槽）甚至0.9（有涂敷層）?？梢詼y出左右輪的制動力和制動協(xié)調(diào)時間。一一. .路試法路試法二.臺試法 （1） 車輛處于空載，制動時沒有慣性引起的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動器可能提供的最大制動力 （2） 輪胎直徑不同，輪胎在試驗臺滾筒間的安置角不同而影響其制動測定能力（即最大制動力的測定）。 （3） 制動測試滾筒的制動速度較低。這將影響所測試制動力上升速度使制動協(xié)調(diào)時間延長，

7、若與采用時間不能很良好匹配時甚至影響所測制動力值的大小。 （4）不能反映汽車其他系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架）的結(jié)構(gòu)、性能對制動性能的影響。 1 1、制動試驗臺的類型、制動試驗臺的類型 1 1）按照試驗臺測量原理的不同，可以分為：）按照試驗臺測量原理的不同，可以分為： （1 1）反力式制動試驗臺）反力式制動試驗臺 （2 2）慣性力制動試驗臺）慣性力制動試驗臺 2 2）按照試驗臺支撐車輪的形式不同，可以分）按照試驗臺支撐車輪的形式不同，可以分為：為： （1 1）滾筒式制動試驗臺；）滾筒式制動試驗臺； （2 2）平板式制動試驗臺。）平板式制動試驗臺。 3 3）按試驗臺檢測參數(shù)不同，可以分為：）按試驗臺檢

8、測參數(shù)不同，可以分為： （1 1）測制動力式制動試驗臺；）測制動力式制動試驗臺； （2 2）測制動距離式制動試驗臺；）測制動距離式制動試驗臺； （3 3）多功能綜合式制動試驗臺。）多功能綜合式制動試驗臺。 4 4）按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方）按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式的不同，可以分為：式的不同，可以分為： （1 1）機(jī)械式；）機(jī)械式； （2 2）液壓式；）液壓式； （3 3）電氣式。）電氣式。 5 5）按照試驗臺同時測量的車軸的數(shù)量不同，）按照試驗臺同時測量的車軸的數(shù)量不同，可以分為：可以分為： （1 1）單軸式制動試驗臺；）單軸式制動試驗臺； （2 2）雙軸式制動試驗臺

9、；）雙軸式制動試驗臺； （3 3）多軸式制動試驗臺。）多軸式制動試驗臺。 2 2、反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理、反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理 3 3、慣性式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理、慣性式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理 4 4、慣性式平板制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理、慣性式平板制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理反力式制動試驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理單軸反力式制動臺的工作原理單軸反力式制動臺的工作原理 被檢汽車駛上制動試驗臺被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通)。電動機(jī)電動機(jī)經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，和主、從動滾筒帶動車輪低速旋