軌道結(jié)構(gòu)答案(共5頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 1.         簡述軌道結(jié)構(gòu)的作用及特點。答：軌道結(jié)構(gòu)的作用是引導機車車輛的運行，直接承受來自車輛的荷載，并將荷載傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。有足夠的強度，穩(wěn)定性，耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全，平穩(wěn)，不間斷的運行。2.         簡述在進行鐵路建設時，選擇軌道類型時應考慮的因素。答：先確定鋼軌類型，然后從技術經(jīng)濟觀點出發(fā)，確定與之配套的軌枕類型與鋪設數(shù)量，以及道床

2、的材料與斷面尺寸，使之組成一個等強度的結(jié)構(gòu)整體，充分發(fā)揮各部件的作用。3.         對比高速鐵路、重載鐵路及城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)異同點。答： 高鐵路軌道各部件的力學性能，使用性能，組合結(jié)構(gòu)性能都比相應的普通軌道要高許多，必須保證軌道結(jié)構(gòu)具有高平順性和穩(wěn)定性。重載鐵路由于軌道承受的荷載大，反復作用破壞嚴重，所以必須采用強韌化得軌道，以抵御重載列車對軌道結(jié)構(gòu)的破壞，強化軌道結(jié)構(gòu)強度和延長使用壽命，確保列車的運行安全減少養(yǎng)護維修工作量。城市軌道交通結(jié)構(gòu)簡單 整體性強 具有堅固性 穩(wěn)定性 均衡性 確保行

3、車安全，平穩(wěn) 舒適。具有足夠的強度，剛度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用壽命延長，可以減少維護活避免維修，并利于日常的清潔養(yǎng)護，降低運營成本。要求扣件強度高，韌性好。采用成熟的新工藝，新技術，新材料，滿足絕緣，減振降噪和減輕軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)自重等需求，盡可能符合城市環(huán)境，景觀等要求。第二章 1.         有砟軌道結(jié)構(gòu)的主要組成及其功用是什么？答：有砟軌道結(jié)構(gòu)組成部件: 鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)部件、道床、道岔、防爬設備等 作用:引導機車車輛運行;直接承受由車輪傳來的荷載，并把它分布傳遞

4、給路基或橋隧構(gòu)筑物。對軌道結(jié)構(gòu)本身的要求：足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和規(guī)定的幾何形位 ；保證列車按規(guī)定的速度安全運行，同時滿足少維修的原則要求。2.         鋼軌的類型有哪些？鋼軌分級使用的含義是什么？鋼軌的類型: 按4375kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件（TB 2344）我國鋼軌分為43，50，60，75kg/m四種類型。鋼軌分級使用： 鋼軌的二次或多次使用； 鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。3.        

5、; 依照打磨的目的及磨削量分類，鋼軌打磨的種類有哪些？預防性打磨：為控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，在裂紋開始擴展前將裂紋萌生區(qū)打掉的技術。 特點：打磨周期短；打磨深度淺：軌頂一般為0.050.075mm；外軌內(nèi)緣和內(nèi)軌外緣一般為0.10.15mm。保養(yǎng)性（斷面廓形）打磨：將鋼軌斷面打磨成最佳輪軌接觸的幾何形狀，以延緩波磨和其他疲勞傷損的產(chǎn)生的技術。特點 ：在曲線地段，可明顯降低輪軌橫向力和沖角，減輕鋼軌側(cè)磨修理性打磨：用來消除已產(chǎn)生的鋼軌磨耗，如：波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋、馬鞍形磨耗等；特點：鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長；不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲

6、勞裂紋。4.         比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點。木枕： 優(yōu)點 :易加工、運輸、鋪設、養(yǎng)護維修;彈性好，可緩沖列車的動力沖擊作用 ;與鋼軌聯(lián)結(jié)較簡單 ;良好的絕緣性 缺點:消耗大量優(yōu)質(zhì)木材，價格較高 ;易腐蝕、磨損，使用壽命短 ;強度、彈性不均 .混凝土枕： 優(yōu)點 :縱、橫向阻力較大;剛度大，軌底撓度較平順，動力坡度小 ;高彈性墊層保證軌道彈性均勻;使用壽命長，降低養(yǎng)修費用;節(jié)約木材; 缺點:不平順處，軌道附加動力增大，對軌下部件的彈性要求更高 

7、;5.         簡述碎石道床斷面的三個特征。碎石道床斷面包括道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度三個主要特征。6.         有砟軌道道床的功能有哪些，對材質(zhì)有何要求？有砟軌道道床的功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上，使之不超過路基面的容許應力；  提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定； 提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害； 便

8、于軌道養(yǎng)護維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。法、日等仍然采用散體道床結(jié)構(gòu)材質(zhì)：碎石、天然級配卵石、篩選卵石、粗砂、中砂及熔爐礦砟等； 分級：一級、二級，京滬特級； 級配  粒徑：2570mm(一般)，粒徑越小，強度、排水差；接觸面積大，吸收動能能力強高速鐵路：2550mm。形狀：正方形最好，長方形次之，片狀最差第三章 1.       什么是無砟軌道？簡述我國350km/h及以上高速鐵路采用無砟軌道的必要性。無碴軌道又稱混凝土整體道床，是一種在堅實基地上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道砟層的軌下

9、基礎。CRTS1;CRTS2;CRTS32.       我國無砟軌道結(jié)構(gòu)主要有哪些類型？無砟軌道結(jié)構(gòu)形式包括整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、梯形軌枕、鋼彈簧浮置板軌道等。其中后幾種主要用于減振降噪要求較高的地段。3.       有砟軌道與無砟軌道的優(yōu)缺點。無砟軌道的優(yōu)點：整體性強，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有利于鋪設無縫線路。其軌道變形很小，變形發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護維修工作量，改善勞動工作條件，這對于運量大，行車速度和密度均較高的線路，以及通

10、風照明條件差的長大隧道，效果尤為顯著。此外，還可減少隧道的開挖面積，增加隧道或橋梁凈空（減輕重量），外觀整潔美觀，堅固耐久。無砟軌道的缺點：(1)整體道床工程投資費用高；(2)要求較高的施工精度和特殊的施工方法 ；(3)對扣件和墊層也有特殊要求；(4)在運營過程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難；(5)沒有減振措施的無砟軌道振動噪聲大于有砟軌道。 第四章 1.       直線和曲線軌道幾何形位的要素有哪些? 這些要素的具體含義是什么？如何測量？從橫斷面上看： 軌距及軌距加寬：軌道的兩股鋼軌之間應保持

11、一定的距離，為保證機車車輛順利通過曲線，曲線軌距應考慮加寬。測量：軌距可用專用的道尺、軌檢小車等靜態(tài)方式測量，也使用軌檢車進行動態(tài)檢測。水平：兩股鋼軌的頂面應置于同一水平面（直線）或保持一定水平差（曲線）。測量：水平也用道尺或軌檢小車等工具和設備進行靜態(tài)測量，使用軌檢車進行動態(tài)檢測。超高：曲線上外軌頂面應高于內(nèi)軌頂面，形成一定的超高，以使車體重力的向心分力抵消其曲線運行的離心力。 軌底坡：為保證有錐形踏面的車輪荷載作用下鋼軌頂面受力均勻，軌道的兩股鋼軌均應向內(nèi)傾斜鋪設，形成適當?shù)能壍灼聫目v斷面上看： 軌道的前后高低：鋼軌頂面在縱向上應保持一定的平順度，為行車平穩(wěn)創(chuàng)造條件。&

12、#160;2.       什么是靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測？其特點是什么？靜態(tài)檢測：動態(tài)檢測：3.       我國技規(guī)規(guī)定軌距測量部位在鋼軌頂面下16 mm處（里側(cè)），為什么？由于鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下1016 mm處。所以我國鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定，軌距是在鋼軌踏面（頂面）下16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。4.      

13、60;什么是軌底坡？軌底坡設置的目的是什么？軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是120的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有一個向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。設置軌底坡的目的：使輪軌接觸點集中于軌頂中部；提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力；避免或減小鋼軌偏載；減輕軌頭不均勻磨耗和軌頭塑性變形；延長鋼軌使用壽命。 5.       為什么要進行曲線加寬？高速鐵路的曲線為什么又一般不加寬？曲線軌距加寬的目的： 為使機車車輛能順利通過曲線，并使輪軌間的橫向作用力為最小，減少輪軌磨耗，在

14、半徑很小的曲線軌道上，軌距要適當加寬。小曲線半徑6.       曲線軌道超高設置的目的是什么？如何設置？ 曲線外軌超高的目的：抵消離心力的作用，保證兩軌受力比較均勻；保證旅客舒適、貨物穩(wěn)定；保證行車平穩(wěn)和安全。超高設置方法1.外軌提高法：目前使用較多的是外軌提高法，即保持內(nèi)軌標高不變而只抬高外軌。2、線路中心高度不變法：內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標高不變的方法，在建筑限界受到限制時才采用，如城市地下無砟軌道的曲線地段。日本在高速鐵路上，為了減輕車輛重心的上下變動和避免過長的緩和曲線，采用了此方法。7.&

15、#160;      如何確定曲線軌道的超高值？（或推導超高計算公式） 8.       緩和曲線設置的目的是什么？使未被平衡的離心力平穩(wěn)變化，超高和軌距加寬逐漸變化，保持列車在曲線運行的平穩(wěn)性。9.         為何限制圓曲線最小長度和緩和曲線夾直線最小長度？圓曲線最小長度和緩和曲線夾直線最小長度：列車運行平穩(wěn)；旅客乘坐舒適(外輪升高（或降低）速度（超高時變率）

16、未被平衡的加速度（欠超高）變化率)；列車在緩和曲線始終點產(chǎn)生的振動不疊加；取決于：T：振動，L0>=(1.52.0)Vmax/3.6 第五章 1.       連續(xù)彈性基礎梁理論與彈性點支承基礎梁理論有何不同？將軌枕對鋼軌的支承視為連續(xù)支承，其支承剛度為鋼軌基礎彈性模量。用該模型可以求得精確嚴密的解析解，方法簡便直觀，應用廣泛。兩種模型計算結(jié)果所得的鋼軌變形相差不大， 但彎矩相差910%，但后者計算過程方法簡單，應 用較為廣泛，。 2.     &#

17、160; 簡述連續(xù)彈性基礎梁理論的模型、求解思路。3.       準靜態(tài)法中如何考慮動力增值因素（以速度小于120 km/h為例）？ 4.       推導混凝土枕軌下截面及中間截面的彎矩表達式。 5.       通過對道床底面應力的檢算，若發(fā)現(xiàn)路基表面的應力檢算不合適，可以采用哪些措施來進行加強？并說明理由。增加枕寬度; 加厚道床; 

18、;軌變重些（動力小）; 路基改良、擠密樁等。6.       對比靜態(tài)計算、準靜態(tài)計算、動態(tài)計算的異同點。靜力分析： 不考慮動力荷載的影響 ;準靜態(tài)分析：在靜力分析的基礎上考慮一定的動力增量進行分析;動力分析：建立軌道動力分析模型進行計算. 第六章 1.       什么是道岔？道岔的功用是什么？，道岔是機車車輛從一個股道轉(zhuǎn)入或越過另一個股道的軌道設備，在鐵路站場布置中應用廣泛。道岔實現(xiàn)軌道的連接與交叉。2.  &#

19、160;    單開道岔主要由哪三部分組成，各部分主要由哪些部件組成？ 單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分，連接部分、轍叉和護軌部分組成。轉(zhuǎn)轍部分包括：尖軌和基本軌及轉(zhuǎn)轍器；連接部分包括：直股連接股與曲股連接股、轍叉和護軌部分包括轍叉、護軌、翼軌等組成。3.       什么是有害空間？在固定轍叉中，從轍叉咽喉至心軌實際尖端的軌線中斷的距離稱為“有害空間”，車輪通過有害空間時，叉心受到撞擊，損失列車動能，增加列車運行的不平順。4.     &

20、#160; 查照間距 和 指的是什么？對行車有何影響？指道岔護軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1:保證車輪輪對在最不利的條件下，最大輪對一側(cè)輪緣受護軌的引導，而另一側(cè)輪緣不撞擊轍叉心。D1>=1391mm，容許范圍為1391-1394。D2：護軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔：為保證最小車輪輪對通過道岔時不被楔住，設置的長度。    D2<=1348mm。5.     如何提高道岔的直向和側(cè)向過岔速度？直向過岔速度提高：加強道岔整體結(jié)構(gòu)，采用新型結(jié)構(gòu)和新材料，提高道

21、岔的整體穩(wěn)定性；盡量減小道岔各部位的沖擊角；采用可動部件轍叉，從根本上消滅有害空間，保證列車過岔時的連續(xù)性和平順性；采用特種斷面尖軌和彈性可彎式固定型尖軌跟端結(jié)構(gòu)。增強尖軌跟端的穩(wěn)定性，避免道岔直向上不必要的軌距加寬，采用淬火的耐磨尖軌和基本軌；采用無縫道岔加強道岔的維修養(yǎng)護。保持良好狀態(tài)。側(cè)向過岔速度：采用大號碼道岔，可加大導曲線半徑，減少車輪對道岔各部分的沖擊角，是提高側(cè)向過岔速度的主要措施。加大道岔的構(gòu)造強度；以曲線尖軌取代直線尖軌或采用曲線轍叉；采用變曲率的導曲線。減小車輪進入曲線的沖擊角，降低動能損失，減少未被平衡的離心加速度及變化率。采用對稱道岔，可提高導曲線半徑。第七章 1、無縫

22、線路的類型有哪些？鋪設無縫線路有何意義？內(nèi)部溫度應力不同：溫度應力式與放散溫度應力式鋪設的位置設計要求不同分：路基無縫線路、橋上無縫線路，岔區(qū)無縫線路等；普通無縫線路：l10002000m;區(qū)間無縫線路：l區(qū)間長度;跨區(qū)間無縫線路：l區(qū)間長度并焊連無縫道岔3、影響無縫線路穩(wěn)定性的主要因素有哪些？保持穩(wěn)定因素：道床橫向阻力；道砟，道床肩部，線路維修作業(yè)影響 ；軌道框架剛度；鋼軌，扣件；喪失穩(wěn)定的因素：溫度壓力與軌道初始彎曲。彈性初始彎曲在溫度力與列車作用力，塑性初始彎曲在軋鋼和運輸鋪設等。4、簡述無縫線路設計鎖定軌溫范圍確定的步驟。根據(jù)強度條件確定允許的降溫幅度；根據(jù)穩(wěn)定條件確定允許的升溫幅度；

23、根據(jù)鋼軌折斷時的斷縫值確定的允許降溫幅度；實際鎖定軌溫為零應力狀態(tài)軌溫，在設計檢算時，為安全計，取最大升溫為最高軌溫與施工鎖定軌溫之差，最大降溫為施工鎖定軌溫上限與最低軌溫之差。5、軌縫設置的原則是什么？如何計算并設置緩沖區(qū)的軌縫值？ 6、為什么說無縫線路可以無限長？一根鋼軌的溫度力Pt2.48DtHFPt=2.48tf,兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫變化幅度t有關，與鋼軌的斷面截面積有關，與鋼軌本身長度無關?？刂栖墱刈兓龋呖煽刂茰囟攘?。7、跨區(qū)間無縫線路有何特點？其設計包含哪些主要內(nèi)容？膠接絕緣接頭和凍結(jié)接頭廣泛應用；道岔無縫化技術運用;跨區(qū)間無縫線路的焊接和施工組織與作業(yè)項