交通運(yùn)輸中介與電子商務(wù)物流網(wǎng)知識(shí)通解

1、5.2 5.2 交通運(yùn)輸中介與電子商務(wù)物流網(wǎng)交通運(yùn)輸中介與電子商務(wù)物流網(wǎng) 國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重,也有商品運(yùn)輸費(fèi)用高的因素在內(nèi)，尤其是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的。傳統(tǒng)的零售模式是消費(fèi)者自己到零售商那里直接購(gòu)買，并自己將選購(gòu)的實(shí)物拿回，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物時(shí)，賣方還要負(fù)責(zé)將賣出的商品交到買方那里。雖然負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移商品的責(zé)任人變了，實(shí)際上這種轉(zhuǎn)移的費(fèi)用并沒(méi)變，它依然要加到交易成本之中，最終由買方以商品售價(jià)的形式支付。在網(wǎng)絡(luò)交易中，買方可能減少了一定的交易前的搜索費(fèi)，但是他同賣方成交時(shí)的商品售價(jià)才是他考慮的主要問(wèn)題。因此，對(duì)賣方來(lái)說(shuō)，能否降低商品本身的售價(jià)是能否成交的重要因素

2、，這里面的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)關(guān)鍵。 5.2.1 5.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用揮基礎(chǔ)性作用企業(yè)降低總成本的要求實(shí)物轉(zhuǎn)移費(fèi)用占成本相當(dāng)比例實(shí)物運(yùn)輸必然存在通過(guò)信息流規(guī)劃，避免不必要的實(shí)物運(yùn)輸通過(guò)市場(chǎng)一體化機(jī)制，傳遞給運(yùn)輸商這種要求5.2.1 5.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用發(fā)揮基礎(chǔ)性作用運(yùn)輸中介連接企業(yè)和消費(fèi)者網(wǎng)上銷售，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移商品的責(zé)任人變了，但轉(zhuǎn)移的費(fèi)用并沒(méi)有變運(yùn)輸是否便利成為關(guān)鍵成功的網(wǎng)上銷售必須在后臺(tái)與運(yùn)輸商連接，如AMAZON，CISCOD的成功表現(xiàn)5.2.1 5.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中交通運(yùn)輸業(yè)在電子

3、商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用發(fā)揮基礎(chǔ)性作用運(yùn)輸行業(yè)作為交易中介，其業(yè)務(wù)主要受兩個(gè)方面的影響：一是交易主體，即自己客戶的交易方式的影響，運(yùn)輸企業(yè)必須在自己的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中努力為他們提供電子化的業(yè)務(wù)接口；二是本行業(yè)內(nèi)部，同行間的競(jìng)爭(zhēng)要求運(yùn)輸企業(yè)必須提高運(yùn)輸速度和質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，這些只能通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)、提高業(yè)務(wù)效率實(shí)現(xiàn)。5.2.2 5.2.2 運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化物流管理社會(huì)化 在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運(yùn)輸已無(wú)法與現(xiàn)代通訊以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相分離?，F(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這不僅包括越來(lái)越復(fù)雜的運(yùn)輸指揮和調(diào)度系統(tǒng)，也包括物流本身加快運(yùn)動(dòng)所需要的信息收集、傳

4、遞和處理。在運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)和憑證處理的時(shí)間常常是超過(guò)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。因此在物流和運(yùn)輸中準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來(lái)越重要，交易主體企業(yè)都在著力簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及憑證的標(biāo)準(zhǔn)化和以Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通訊手段的物流運(yùn)輸系統(tǒng)信息化。就像運(yùn)輸無(wú)法與包裝、裝卸、存儲(chǔ)、工廠及倉(cāng)庫(kù)選址等一系列其他物流環(huán)節(jié)相分離一樣，單純的、不依賴現(xiàn)代通訊而實(shí)現(xiàn)的貨物空間位移，早已經(jīng)無(wú)法存在了。5.2.2 5.2.2 運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化物流管理社會(huì)化physical supply，這一時(shí)期，生產(chǎn)企業(yè)重視的是原材料、燃料的采購(gòu)、進(jìn)貨和儲(chǔ)存等過(guò)程，或者對(duì)需要者的供貨。主要是因

5、為企業(yè)首先實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化，生產(chǎn)所需的原材料的管理要適應(yīng)這種自動(dòng)化，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)實(shí)物進(jìn)口與生產(chǎn)的流水化銜接。5.2.2 5.2.2 運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化物流管理社會(huì)化physical distribution，這一時(shí)期，生產(chǎn)企業(yè)重視的是在產(chǎn)成品包裝、儲(chǔ)存、銷售、供貨等方面的過(guò)程。這時(shí)，企業(yè)感受到了及時(shí)跟上市場(chǎng)變化、相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)的重要性，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)與實(shí)物出口的流水化銜接。5.2.2 5.2.2 運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化物流管理社會(huì)化physical movement，相當(dāng)于物料供應(yīng)（physical

6、supply）、物質(zhì)分配（physical distribution）與工廠內(nèi)部生產(chǎn)物流的總和。如果把一個(gè)企業(yè)的physical distribution看作是下一個(gè)企業(yè)的physical supply，我們就能看出這只是企業(yè)整體供應(yīng)鏈的入口和出口，這時(shí)，企業(yè)從整體上體會(huì)到了同時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)物進(jìn)口、生產(chǎn)和實(shí)物出口流水化銜接的重要性。5.2.2 5.2.2 運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化物流管理社會(huì)化materials flow，企業(yè)個(gè)體看到了自己在產(chǎn)品供應(yīng)鏈（supply chain）整體的地位，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的交易是同一個(gè)供應(yīng)鏈上的伙伴間的交易，每個(gè)企業(yè)只是整個(gè)鏈上的一

7、個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)物的高效流動(dòng)，還要有這些交易伙伴間的配合才能實(shí)現(xiàn)，維系供應(yīng)鏈成為企業(yè)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的重點(diǎn)，這個(gè)任務(wù)主要是通過(guò)高效處理對(duì)外的信息流實(shí)現(xiàn)的。5.2.2 5.2.2 運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化物流管理社會(huì)化logistics，它原來(lái)是指軍事上的后勤工作或后勤學(xué)，是與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和情報(bào)并列的軍事科學(xué)的四大要素之一。由于現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)同時(shí)也是大量物資的消耗戰(zhàn)，迅速、準(zhǔn)確的后勤支援已成為戰(zhàn)爭(zhēng)能否取勝的最關(guān)鍵因素之一。在二次大戰(zhàn)中，軍事后勤開始受到特別的重視。戰(zhàn)后，logistics這個(gè)詞首先被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)后勤”，指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行

8、綜合管理，目標(biāo)是把原材料和制成品以最低的成本，按照要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)地送到用戶指定的地點(diǎn)。5.2.3 5.2.3 專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化運(yùn)輸業(yè)務(wù)從交易主體企業(yè)向運(yùn)輸中介集中的必要條件有兩個(gè)：一是交易主體企業(yè)必須有強(qiáng)大的對(duì)外協(xié)調(diào)能力，這主要建立在企業(yè)自己發(fā)達(dá)的管理信息系統(tǒng)之上；二是運(yùn)輸中介必須與客戶間有廣闊的通信聯(lián)系能力，這主要建立在運(yùn)輸企業(yè)發(fā)達(dá)的對(duì)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)之上。在電子商務(wù)時(shí)代，無(wú)論是企業(yè)的管理信息系統(tǒng)還是對(duì)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，要想取得成功，都要實(shí)現(xiàn)電子化。5.2.3 5.2.3 專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化端到端的一攬子運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)運(yùn)，其中端點(diǎn)的客戶成分

9、發(fā)生變化儲(chǔ)運(yùn)公司集成運(yùn)輸線路公司的專項(xiàng)業(yè)務(wù)（如公路，鐵路，航空，水運(yùn)等）儲(chǔ)運(yùn)公司的能力主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)集成上，主要需要信息系統(tǒng)的集成（通過(guò)信息流控制業(yè)務(wù)流，進(jìn)而控制物流）5.2.3 5.2.3 專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享的運(yùn)輸中介（如網(wǎng)上交通資源的集中，形成大的市場(chǎng)，便于交易）聯(lián)邦快遞（FEDEX）的業(yè)務(wù)，集成多種運(yùn)輸形式（業(yè)績(jī)優(yōu)異，運(yùn)輸速度超過(guò)美國(guó)軍方，主要得益于信息系統(tǒng)的幫助）聯(lián)邦快遞的公司組織形式，集成多家專業(yè)運(yùn)輸公司5.2.4 5.2.4 運(yùn)輸線路的電子化管理運(yùn)輸線路的電子化管理形成社會(huì)物流基礎(chǔ)形成社會(huì)物流基礎(chǔ)1智能運(yùn)輸系統(tǒng)國(guó)際上公認(rèn)的智能運(yùn)輸系

10、統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域?yàn)椋合冗M(jìn)的交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備控制系統(tǒng)。它是在較完善的道路/航道設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成用于滿足專業(yè)線路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，建立起全方位、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。5.2.4 5.2.4 運(yùn)輸線路的電子化管理運(yùn)輸線路的電子化管理形成社會(huì)物流基礎(chǔ)形成社會(huì)物流基礎(chǔ)2 航空運(yùn)輸中國(guó)民航綜合管理信息系統(tǒng)“九五”建設(shè)方案通信網(wǎng)建設(shè)（空管數(shù)據(jù)，商務(wù)數(shù)據(jù)）

11、旅客訂座、銷售代理人和貨運(yùn)系統(tǒng)離港系統(tǒng)收入結(jié)算系統(tǒng)空管信息系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)航空公司信息系統(tǒng)民航的政務(wù)管理系統(tǒng)5.2.4 5.2.4 運(yùn)輸線路的電子化管理運(yùn)輸線路的電子化管理形成社會(huì)物流基礎(chǔ)形成社會(huì)物流基礎(chǔ)3 鐵路運(yùn)輸中國(guó)鐵道部運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案四級(jí)網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)和功能（部級(jí)，局級(jí)，分局級(jí)，基層）鐵道部運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)(DMIS)的主要功能5.2.4 5.2.4 運(yùn)輸線路的電子化管理運(yùn)輸線路的電子化管理形成社會(huì)物流基礎(chǔ)形成社會(huì)物流基礎(chǔ)4 票據(jù)電子化票據(jù)形式的變化過(guò)程（紙質(zhì)到磁卡，IC卡等）售票系統(tǒng)的發(fā)展（事先印刷到實(shí)時(shí)打印，網(wǎng)絡(luò)化電子認(rèn)證等）網(wǎng)絡(luò)化，電子化票據(jù)進(jìn)一步拓展運(yùn)輸中介

12、同客戶的聯(lián)系范圍，貼近用戶5.2.5 5.2.5 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)新的商機(jī)1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷新的增長(zhǎng)點(diǎn)EM的運(yùn)營(yíng)方式多樣化企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心（這種變化將通過(guò)市場(chǎng)一體化機(jī)制傳給運(yùn)輸中介）企業(yè)呼叫中心將企業(yè)的產(chǎn)品/服務(wù)同用戶結(jié)合，信息服務(wù)內(nèi)容中包括物流信息（隨時(shí)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布）5.2.5 5.2.5 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)新的商機(jī) 2 全面聯(lián)網(wǎng)模型運(yùn)輸商管理信息系統(tǒng)：網(wǎng)絡(luò)分布數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)：業(yè)務(wù)承接：倉(cāng)位和運(yùn)輸工具調(diào)度算法：GPS技術(shù)：運(yùn)輸中交互處理?xiàng)l碼技術(shù)：運(yùn)輸前預(yù)處理信息發(fā)布：（面向用戶）信息發(fā)布：（面向管理）運(yùn)輸客戶（包括企業(yè)和個(gè)人）運(yùn)輸客戶運(yùn)輸客戶（帶電子化信息系統(tǒng)）通信網(wǎng)絡(luò)，包括多種物理網(wǎng)絡(luò)和通信協(xié)議：TCP/IP，Email，F(xiàn)TP，HTTP，EDI等。運(yùn)輸中介與運(yùn)輸客戶之間建立一個(gè)無(wú)處不在的聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，接入網(wǎng)絡(luò)的方式可以多種多樣（信息系統(tǒng)間的通信）管理機(jī)