橋梁專業(yè)強(qiáng)制性規(guī)范

1、橋梁專業(yè)強(qiáng)制性條文1、城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ77-982、城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則CJJ11-933、城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ69-954、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-20045、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGD62-20046、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-857、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范JTJ025-868、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004-89一、城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ77-981.0.4 設(shè)計活載分為兩個等級，即城-A級和城-B級。3.1.1 城市橋梁設(shè)計荷載可分為：永久荷載、可變荷載和偶然荷載三類。3.1.2 主要為承受某種其他可變

2、荷載而設(shè)置的構(gòu)件，計算其所承受的荷載時，應(yīng)作為基本可變荷載。3.2.1 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的荷載，選擇下列荷載組合：3.2.1.1 組合I：一種或幾種基本可變荷載與一種或幾種永久荷載相結(jié)合；3.2.1.2 組合II：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與一種或幾種其他可變荷載相組合；當(dāng)設(shè)計彎橋并采用離心力與制動力組合時，制動力應(yīng)按70%計算；3.2.1.3 組合III：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相結(jié)合；3.2.1.4 組合IV：橋梁在進(jìn)行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機(jī)具、人群、

3、風(fēng)力以及拱橋的單向推力等施工荷載進(jìn)行組合；當(dāng)橋梁構(gòu)件在施工吊裝時或運(yùn)輸時所產(chǎn)生的沖擊力，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況和設(shè)計經(jīng)驗，計入構(gòu)件的動力系數(shù)；3.2.1.5 組合V：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土重及土側(cè)壓力，其中的一種或幾種與地震力相結(jié)合。3.2.2 不同時參與組合的其他可變荷載應(yīng)符合表的規(guī)定。表3.2.2 不同時參與組合的其他可變荷載荷載名稱不與該荷載同時參與組合的可變荷載汽車制動力流水壓力、冰壓力、支座摩阻力流水壓力汽車制動力、冰壓力冰壓力汽車制動力、流水壓力支座摩阻力汽車制動力3.2.3 當(dāng)橋梁采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，采用不同的荷載分項系數(shù)，分別驗算變形、裂縫寬度、施工階段的

4、應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。其荷載組合及荷載安全系數(shù)的采用，均應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.2.4 對鋼木結(jié)構(gòu)構(gòu)件仍按容許應(yīng)力進(jìn)行設(shè)計。其荷載組合，材料容許應(yīng)力取值應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.1.2 汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算應(yīng)采用車輛荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計算應(yīng)采用車道荷載。當(dāng)橋面車行道內(nèi)有輕軌車輛混合運(yùn)行時，尚應(yīng)按有關(guān)輕軌荷載規(guī)定進(jìn)行驗算，并取其最不利者進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。4.1.3 城-A級車輛荷載和城-B級車輛荷載的標(biāo)準(zhǔn)載重汽車應(yīng)符合下列規(guī)定：4.1.3.1 城-A級標(biāo)準(zhǔn)載重汽車

5、應(yīng)采用五軸式貨車加載，總重700kN，前后軸距為18.0m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m(圖4.1.3-1)。車軸編號12345軸重(kN)60140140200160輪重(kN)30707010080總重(70kN)圖4.1.3-1 城-A級標(biāo)準(zhǔn)車輛縱、平面布置4.1.3.2 城-B級標(biāo)準(zhǔn)載重汽車應(yīng)采用三軸式貨車加載，總重300kN，前后軸為4.8m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m(圖4.1.3-2)；車軸編號123軸重(kN)60120120輪重(kN)306060總重(300kN)圖4.1.3-2 城-B級標(biāo)準(zhǔn)車輛縱、平面布置4.1.3.3 城-A級和城-B級標(biāo)準(zhǔn)載重汽車的橫斷面尺寸相同，其橫

6、橋向布置應(yīng)符合圖的規(guī)定。圖4.1.3-3 車輛荷載橫橋向布置4.1.4 城-A級車道荷載和城-B級車道荷載應(yīng)按均布荷載加一個集中荷載計算。計算應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.1.9 人群荷載計算應(yīng)符合下列規(guī)定：4.1.9.1 城市橋梁的人群荷載：(1) 人行道板(局部構(gòu)件)的人群荷載應(yīng)按5kPa的均布荷載或1.5kN的豎向集中力分別計算。4.1.9.4 計算橋上人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上的活載：豎向荷載采用1.2kN/m；水平向外荷載采用1.0kN/m。兩者應(yīng)分別考慮，不得同時作用。作用在欄桿立柱柱頂?shù)乃酵屏?yīng)為1.0kN/m。防撞欄桿應(yīng)采用80kN橫向集中力進(jìn)行驗算。作用點應(yīng)在防撞欄桿板的中心

7、。二、城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則CJJ11-932.0.3 城市橋梁設(shè)計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，若按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設(shè)計，導(dǎo)致橋面高程較高而引起困難時，可按實際情況考慮，但仍須確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。2.0.4 城市橋梁孔徑，應(yīng)按批準(zhǔn)的城市規(guī)劃中的河道及(或)航道整治規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀布設(shè)。若無規(guī)劃，則根據(jù)現(xiàn)狀按設(shè)計洪水流量滿足泄洪要求和通航要求布置。不宜過大改變水流的天然狀態(tài)。2.0.8 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：(4) 地震區(qū)城市橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計和布置應(yīng)符合現(xiàn)行的公路工程抗震設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定；2.0.10 不

8、得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。如條件許可，允許在橋上敷設(shè)電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于10kV配電電纜，但必須采取有效的安全防護(hù)措施。3.0.3 橋位選擇，除符合整個城市規(guī)劃要求外，還應(yīng)符合下列要求：(1) 適應(yīng)城市車輛交通和行人的流向、流量需要，必須滿足使用上的方便，吸引各種車輛和行人過橋；(2) 水中設(shè)墩的橋位選擇在河道順直，河灘較窄、河床穩(wěn)定的河段，并使橋位處高水位水流的流向與中、常水位水流的流向之間的偏差角最小；(3) 水中設(shè)墩的通航河流上，還應(yīng)按下列情況考慮： 墩(臺)沿水流方向軸線應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過5°；如超過

9、則通航凈寬須相應(yīng)加大。 一般應(yīng)不小于二個通航孔，水運(yùn)繁忙的較寬河流上，應(yīng)設(shè)多孔通航；河寬不足二個通航孔，應(yīng)一孔跨過。 橋位應(yīng)離開灘險、彎道、匯流口或港口作業(yè)區(qū)及錨地。 橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊長度的4倍，拖帶船隊或拖排船隊的3倍，下游直線段長度，不得小于頂推船隊長度的2倍，拖帶船隊或拖排船隊的1.5倍，受潮汐影響較大(雙向流水)河流，其上、下流直線長度不得小于頂推船隊長度3倍，拖帶船隊或拖排船隊的2倍。 相鄰二橋的軸線間距，對I至V級航道不得小于船隊長度加船隊下水5min航程之和，對VI、VII級航道為3min。若不能保證、要求的距離時，必須在通航的設(shè)計布置方面采取航行安全措

10、施。3.0.5 橋位應(yīng)避開泥石流區(qū)。當(dāng)無法避開時，宜建大跨橋跨過泥石流區(qū)。在沒有條件建大跨橋時，應(yīng)避開沉積區(qū)，可在流通區(qū)跨越。橋位不宜布置在河床縱坡由陡變緩、斷面突然變化及平面上的急彎處，以免引起泥石流的阻塞沉積。3.0.6 橋位上空不得設(shè)有架空高壓電線。當(dāng)橋位旁側(cè)有架空高壓電線跨河時，橋邊與架空電線之間的水平距離不得小于塔(桿)架高度。4.3.1 作用在城市橋梁上的其他荷載和外力(風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、地震力、船只或漂流物撞擊力、溫度變化、混凝土收縮及徐變的影響力和支座摩陰力等)，可參照現(xiàn)行的公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.4.1 新建橋梁的橋面凈空限界應(yīng)符合圖的要求。(1) 快速

11、路橋可按圖4.4.1-2(b)或圖4.4.1-4(b)布置?？焖俚乐虚g分車帶Wsm，在特大橋和大橋中，可用劃線代替。但快車道和非機(jī)動車道之間或快車道和人行道之間必須設(shè)置分隔帶或分隔欄柵，必須時還應(yīng)改設(shè)防護(hù)欄。圖中設(shè)施帶寬度Wf的數(shù)僅視具體需要而定。(2) 主干路橋可按圖布置，中間分車帶Wsm也可用劃線代替，也可按布置。(3) 次干路橋可按圖、圖4.4.1-3(a)或圖4.4.1-2(a)布置，中間分車帶Wsm可用劃線代替。(4) 支路橋可按圖布置。(5) 對特大橋和大橋，除快速路橋外，凡符合本準(zhǔn)則規(guī)定的，車道布置可參照圖或圖布置，中間分車帶Wsm可用劃線代替。圖4.4.1-1 無中間分隔帶的凈

12、空限界圖4.4.1-2 有一個中間分隔帶的凈空限界(二幅)圖4.4.1-3 有一個中間分隔帶的凈空限界(二幅)圖4.4.1-4 有三個或五個分隔帶的凈空限界(四幅)圖4.4.1 橋面凈空限界機(jī)動車道凈高H按行車要求不得小于4.5m，行駛電車時可采用5m。非機(jī)動車道凈高h(yuǎn)可取3.5m。人行道凈高宜不小于2.5m。圖中：Wa路側(cè)帶寬度(m)；Wb非機(jī)動車車行道寬度(m)；Wc機(jī)動車車行道寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道寬度(m)；Wdb兩側(cè)分隔帶寬度(m)；Wdm中間分隔帶寬度(m)；Wf設(shè)施帶寬度(m)；Wl側(cè)向凈寬(m)；Wmb非機(jī)動車道路緣帶寬度(m)；Wmc機(jī)動車道路緣帶寬度(m)；

13、Wp人行道寬度(m)；Wpb非機(jī)動車道路面寬度(m)；Wpc機(jī)動車道路面寬度或機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的路面寬度(m)；Wsh兩側(cè)分車帶寬度(m)；Wsc機(jī)動車車行道安全帶寬度(m)；Wsm中間分車帶寬度(m)；H機(jī)動車道凈高(m)；h非機(jī)動車道凈高(m)。5.0.2 下承式、中承式橋的主梁、主桁或拱肋和懸索橋、斜拉橋的索面及塔，可設(shè)置在人行道上或車行道分隔帶上，但必須采取防護(hù)措施，保證在任何情況下不使車輛撞及。5.0.5 特大橋、大橋所處路段具有下列條件之一時，機(jī)動車與非機(jī)動車可按混合行駛考慮：(1) 每一車道平均交通量少于300輛/h(當(dāng)量小客車)；(2) 同向機(jī)動車與非機(jī)動車的高峰小時流

14、量不在同一時間；(3) 雙向的交通流量高峰不在同一時間；(4) 機(jī)動車與非機(jī)動車在同一時間交通量相差較大；(5) 機(jī)動車設(shè)計行車速度小于30km/h；(6) 設(shè)計的兩端連接的車道本身是混合車道。其寬度應(yīng)按現(xiàn)行的城市道路設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定計算。5.0.8 橋面橫斷面布置：(1) 橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿。7.0.7 梁式橋可按其跨徑、溫度變形長度和支點反力大小，選取不同的支座。各類支座，特別是板式橡膠支座不論上部構(gòu)造坡度如何、支座均須水平放置(梁底、墩、臺與支座的接觸面須呈水平)。8.1.4 立體交叉的下穿交叉道路(地道或跨線橋下的道路)，對其緊靠的墩、臺、墻所需要的安全帶寬度(

15、機(jī)動車道路緣帶外側(cè)至墩、臺、墻表面的寬度)及要求應(yīng)符合下列規(guī)定：(1) 當(dāng)下穿道路緊靠柱式墩或薄壁的墩、臺、墻時應(yīng)設(shè)防護(hù)欄，保護(hù)柱、墩、臺、墻。防護(hù)欄應(yīng)獨立支承，面向機(jī)動車道，其表面距路緣帶外側(cè)至少0.60m，距柱、墩、臺、墻表面至少0.60m。(2) 當(dāng)下穿交叉道路緊靠實體墩、臺、墻時(如大體積圬工體)：快速路、主干路和次干路機(jī)動車所需的安全帶寬度不小于0.60m；支座不小于0.40m。(3) 下穿交叉道路的非機(jī)動車道路緣帶外緣，距柱、墩、臺、墻表面不小于0.25m。8.2.1 跨線橋下，嚴(yán)禁存在生產(chǎn)易燃、易爆和有毒氣體等危險品的工廠、車間，或存放此類物品的倉庫；若附近有上述危險品設(shè)施時，應(yīng)

16、在平面上與橋保持一定的安全距離，距離較近時應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)措施。8.3.13 各類管線、電纜敷設(shè)在地道內(nèi)，應(yīng)便于維修、養(yǎng)護(hù)。禁止高壓電纜(大于10kV)、煤氣管及其他可燃性和有毒物料輸送管在道路地道內(nèi)通過。若安排在地道外另行敷設(shè)的專用管道內(nèi)，而專用管道與地道貼近，則其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道的沉降縫、伸縮縫錯開。三、城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ69-952.3.1 天橋橋下凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：2.3.1.1 天橋橋下為機(jī)動車道時，最小凈高為4.5m，行駛電車時，最小凈高為5.0m。2.3.1.3 天橋橋下為非機(jī)動車道時，最小凈高為3.5m，如有從道路兩側(cè)的建筑物內(nèi)駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機(jī)

17、動車道通行時，其最小凈高為4.0m。2.3.1.4 天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2.5m，最小凈高為2.3m。2.3.1.5 考慮維修或改建道路可能提高路面標(biāo)高時，其凈高應(yīng)適當(dāng)提高。2.3.2 地道的最小凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：2.3.2.1 地道通道的最小凈高為2.5m。2.3.2.2 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2.4m，坡道的最小垂直凈高為2.5m，極限為2.2m。2.3.3 天橋橋面凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：2.3.3.1 最小凈高為2.5m。2.3.3.2 各級架空電纜與天橋、梯(坡)道面最小垂直距離應(yīng)符合表規(guī)定。表2.3.3 天橋、梯道、坡道與各級電壓電力線間最小垂直距離表

18、最小 線路電壓(kV) 垂直距離(m)地 區(qū)配電線送電線1以下1103560110154220330居 民 區(qū)6.06.57.07.07.58.5非居民區(qū)5.05.56.06.06.57.52.5.1 天橋與地道的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：2.5.1.1 結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2.5.2 天橋上部結(jié)構(gòu)，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應(yīng)超過下列允許值：梁板式主梁跨中L/600；梁板式主梁懸臂端L1/300；桁架、拱L/800。注：L為計算跨徑；L1為懸臂長度。2.5.4 為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不應(yīng)小于3Hz。2.5

19、.7 地道結(jié)構(gòu)，以汽車荷載(不計沖擊力)計算的最大撓度不應(yīng)超過L/600。注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加20%。2.6.1 天橋必須設(shè)橋下限高的交通標(biāo)志。2.6.4 當(dāng)天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時，為確保安全，橋上應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)罩，安全防護(hù)罩距橋面的距離不宜小于2.5m。2.6.6 在地道兩端，應(yīng)設(shè)置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，應(yīng)按有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置消防措施和急救通訊裝置。2.6.8 天橋或地道結(jié)構(gòu)不得敷設(shè)高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液(氣)體管道過街。3.1.11 欄桿水平推力水平荷載為2.5kN/m，豎向荷載為1.2kN/m，不與其他

20、活載迭加。3.4.5 欄桿扶手應(yīng)符合下列規(guī)定：3.4.5.1 欄桿高度不應(yīng)小于1.05m。3.4.5.2 欄桿應(yīng)以堅固、耐久的材料制作。3.7.2 天橋的地基與基礎(chǔ)，應(yīng)保證具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐久性。3.9.1 天橋的墩、柱應(yīng)在墩邊設(shè)防撞護(hù)欄。3.9.5 掛有無軌電車饋電線的天橋，饋電線與天橋間應(yīng)有雙重絕緣設(shè)施，天橋應(yīng)有接地設(shè)施。4.2.4.2 地道內(nèi)的裝修材料應(yīng)采用阻燃材料。4.5.1 地道通道及梯道地面設(shè)計平均亮度(照度)不得小于2.2nt(30 lx)，應(yīng)合理布設(shè)燈具，使照度均勻；地道進(jìn)出口設(shè)計亮度(照度)不宜小于2.2nt(30 lx)。四、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JGJ D60-20

21、041.0.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。1.0.9 按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分為三個設(shè)計等級，并不低于表的規(guī)定。表1.0.9 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級設(shè)計安全等級橋涵結(jié)構(gòu)一 級特大橋、重要大橋二 級大橋、中橋、重要小橋三 級小橋、涵洞注：本表所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表中的單孔跨徑確定，對多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)；本表冠以“重要”的大橋和小橋，系指高速公路上、國防公路上及城市附近交通繁忙公路上的橋梁。對于有特殊要求的公路橋涵結(jié)構(gòu)，其設(shè)計安全等級可根據(jù)具體情況研究確定。同一橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全

22、等級宜與整體結(jié)構(gòu)相同，有特殊要求時可作部分調(diào)整，但調(diào)整后的級差不得超過一級。4.1.2 公路橋涵設(shè)計時，對不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。2 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計及按彈性階段計算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)(頻遇)組合設(shè)計時，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；按長期效應(yīng)(準(zhǔn)永久)組合設(shè)計時，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表值。4.1.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：1 基本組合。永久

23、作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相結(jié)合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：或式中Sud承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9；第i個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，應(yīng)按表的規(guī)定采用；SGik、SGid第i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值；汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的分項系數(shù)，取=1.4。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；SQ1k、S

24、Q1d汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)(含本規(guī)范第條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng))的分項系數(shù)，取=1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取=1.1；SQjk、SQjd在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)外的其他第j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)(含汽車沖擊力、離心力)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載(或其他一種可變作用)組合時，人群荷載(或其他一種可變作用)的組合系數(shù)取=0.80；當(dāng)除汽車荷載(

25、含汽車沖擊力、離心力)外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)=0.70；有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=0.60；有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取=0.50。設(shè)計彎橋時，當(dāng)離心力與制動力同時參與組合時，制動力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計值按70%取用。2 偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變組用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇怠５卣鹱饔脴?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJ004規(guī)定采用。表4.1.6 永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)編號作用類別永久作用效應(yīng)分項系數(shù)對結(jié)構(gòu)的承載能

26、力不利時對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時1混凝土和污工結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)1.11.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作 用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0注：1 本表編號1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時，永久作用效應(yīng)分項系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混凝土橋面板時，取1.2；2 計算圬工拱圈考慮徐變影響引起的溫度和收縮作用的內(nèi)力時，溫度作用效應(yīng)的分項系數(shù)取0.7，收縮作用效應(yīng)的分項系數(shù)取0.45。4.3.1 公路橋涵設(shè)計時，汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其

27、標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：1 汽車荷載分為公路1級和公路II級兩個等級。2 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。3 各級公路橋梁設(shè)計的汽車荷載等級應(yīng)符合表4.3.1-1的規(guī)定。表4.3.1-1 各級公路橋梁的汽車荷載公路等級高速公路一二三四汽車荷載等級公路I級公路I級公路II級公路II級公路II級二級公路為干線公路且重型車輛多時，其橋涵的設(shè)計可采用公路I級汽車荷載。四級公路上重型車輛少時，其橋涵設(shè)計采用的公路II級

28、車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。4 車道荷載的計算圖式示于圖。圖4.3.1-1 車道荷載1) 公路I級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk按以下規(guī)定選?。簶蛄河嬎憧鐝叫∮诨虻扔?m時，Pk=180kN；橋梁計算跨徑等于或大于50m時，Pk=360kN：橋梁計算跨徑在5m50m之間時，Pk值采用直線內(nèi)插求得。計算剪力和反力時，上述荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。2) 公路II級車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和Pk按公路I級的0.75倍采用。3) 車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值則只作用于相應(yīng)影響

29、線中一個最大影響線峰值處。5 車輛荷載的縱、平面尺寸示于圖2，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表。圖4.3.1-2 車輛荷載、平面尺寸公路I級和公路II級汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。表4.3.1-2 車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo)項 目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN20×120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN20×140軸 距m3+1.4+7+14輪 距m1.8前輪著地寬度及長度m0.3×0.2中、后輪著地寬度及長度m0.6×0.2車輛外形尺寸(長×寬)m15×2.56 車道荷載橫向分布系數(shù)計算，應(yīng)以設(shè)計車道數(shù)按圖布置

30、車輛荷載。圖4.3.1-3 車輛荷載橫向布置7 橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合表的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計車道數(shù)等于或大于2時，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計車道的荷載效應(yīng)。表4.3.1-3 橋涵設(shè)計車道數(shù)行車道寬度W(m)橋涵設(shè)計車道數(shù)車輛單向行駛時車輛雙向行駛時W<0.717.0W<10.56.0W<14.0210.5W<14.0314.0W<17.514.0W<21.0417.5W<21.0521.0W<24.521.0W<28.0624.5W<28.0

31、728.0W<31.528.0W<35.08表4.3.1-4 橫向折減系數(shù)橫向布置設(shè)計車道數(shù)2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.508 大跨橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計算跨徑大于150m時，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。表4.3.1-5 縱向折減系數(shù)計算跨徑L0(m)縱向折減系數(shù)計算跨徑L0(m)縱向折減系數(shù)150<L0<4000.97800L0<10000.94400L0<6000.96L0<10000.93600L0

32、<8000.954.3.2 汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計算：1 鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。2 填料厚度(包括路面厚度)等于大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。4 汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)。5 沖擊系數(shù)可按下式計算：當(dāng)f<1.5Hz時，=0.05當(dāng)1.5Hzf14Hz時，當(dāng)f>14Hz時，=0.45式中 f結(jié)構(gòu)基頻(Hz)。6 汽車荷載在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。4.3.5 人群荷載標(biāo)

33、準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：1 當(dāng)橋梁計算跨徑小于或等于50m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kN/m2；當(dāng)橋梁計算跨徑等于或大于150m時，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5kN/m2；當(dāng)橋梁計算跨徑在50m150m之間時，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計算跨徑為準(zhǔn)。城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2。2 人群荷載在橫向布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使用主梁產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。3 人行道板(局部構(gòu)件)可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0kN/m2的均布荷載計算。4 計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推

34、力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。五、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG D62-20043.1.3 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fck和軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk應(yīng)按表采用。表3.1.3 混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)強(qiáng)度種類強(qiáng)度等級fckftkC1510.01.27C2013.41.54C2516.71.78C3020.12.01C3523.42.20C4026.82.40C4529.62.51C5032.42.65C5535.52.74C6038.52.85C6541.52.93C7044.53.00C7547.43.05C8050.23.10

35、3.1.4 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fcd和軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計值ftd應(yīng)按表采用。表3.1.4 混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)強(qiáng)度種類強(qiáng)度等級fckftkC156.90.88C209.21.06C2511.51.23C3013.81.39C3516.11.52C4018.41.65C4520.51.74C5022.41.83C5524.41.89C6026.51.96C6528.52.02C7030.52.07C7532.42.10C8034.62.14注：計算現(xiàn)澆鋼筋混凝土軸心受壓和偏心受壓構(gòu)件時，如截面的長邊或直徑小于300mm，表中數(shù)值應(yīng)乘以系數(shù)0.8；當(dāng)構(gòu)件質(zhì)量(混凝土成型、截面和軸線尺寸等

36、)確有保證時，可不受此限。3.2.2 鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)具有不小于95%的保證率。普通鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fsk和預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk，應(yīng)分別按表和表采用。表3.2.2-1 普通鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)鋼筋種類符號fskR235 d820235HRB335 d=650335HRB400 d=650400KL400 d=840R400注：表中d系指國家標(biāo)準(zhǔn)中的鋼筋公稱直徑。表3.2.2-2 預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)鋼 筋 種 類符 號fpk鋼絞線1×2(二股)d=8.0、10.0d=12.0s1470、1570、1720、18601470、1570、172

37、01×3(三股)d=8.6、10.8d=12.91470、1570、1720、18601470、1570、17201×7(七股)d=9.5、11.1、12.7d=15.218601720、1860消除應(yīng)力鋼絲光 面螺旋肋d=4、5d=6d=7、8、9PH1470、1570、1670、17701570、16701470、1570刻 痕d=5、711470、1570精軋螺紋鋼筋d=40d=18、25、32JL540540、785、930注：表中d系指國家標(biāo)準(zhǔn)中鋼絞線、鋼絲的公稱直徑和精軋螺紋鋼筋的公稱直徑。3.2.3 普通鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計值fsd和抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fsd應(yīng)按表和

38、抗壓強(qiáng)設(shè)計值fpd采用；預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計值fpd應(yīng)按表采用。表3.2.3-1 普通鋼筋抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計值(MPa)鋼 筋 種 類fsdfR235 d=820195195HRB335 d=650280280HRB400 d=650330330KL400 d=840330330注：1 鋼筋混凝土軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件的鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計值大于330MPa時，仍應(yīng)按330MPa取用。2 構(gòu)件中配有不同種類的鋼筋時，每種鋼筋應(yīng)采用各自的強(qiáng)度設(shè)計值。表3.2.3-2 預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計值(MPa)鋼 筋 種 類fsdf鋼絞線1×2(二股)1×3(三股)1×

39、;7(七股)fpk=1470100039fpk=15701070fpk=17201170fpk=18601260消除應(yīng)力光面鋼絲和螺旋肋鋼絲fpkpk=15701070fpk=16701140fpk=17701200消除應(yīng)力刻痕鋼絲fpkpk=15701070精軋螺紋鋼筋fpk=540450400fpk=785650fpk=9307705.1.5 橋梁構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)計算，應(yīng)采用下列表達(dá)式：式中橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按公路橋涵的設(shè)計安全等級，一級、二級、三級分別取1.1、1.0、0.9；橋梁的抗震設(shè)計不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；S作用(或荷

40、載)(其中汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù))效應(yīng)的組合設(shè)計值，當(dāng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)計算時，公式(5.1.5-1)中的作用(或荷載)效應(yīng)項應(yīng)改為，其中Sp為預(yù)應(yīng)力(扣除全部預(yù)應(yīng)力損失)引起的次效應(yīng)，為預(yù)應(yīng)力分項系數(shù)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時，取=1.0；對結(jié)構(gòu)不利時，取=1.2；R構(gòu)件承載力設(shè)計值；R(·)構(gòu)件承載力函數(shù)；fd材料強(qiáng)度設(shè)計值；ad幾何參數(shù)設(shè)計值，當(dāng)無可靠數(shù)據(jù)時，可采用幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值ak，即設(shè)計文件規(guī)定值。6.3.1 預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行正截面和斜截面抗裂驗算：1 正截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗算，并應(yīng)符合下列要求：1

41、) 全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用(或荷載)短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件2) A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用(或荷載)短期效應(yīng)組合下但在荷載長期效應(yīng)組合下2 斜截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗算，并應(yīng)符合下列要求：1) 全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用(或荷載)短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場澆筑(包括預(yù)制拼裝)構(gòu)件2) A類和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用(或荷載)短期效應(yīng)組合下預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場澆筑(包括預(yù)制拼裝)構(gòu)件式中在作用(或荷載)短期效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力，按本規(guī)范公式(6.3.2-1)計算；在荷載長期效應(yīng)組合下構(gòu)件抗裂驗算邊緣混凝土的法向拉應(yīng)力，

42、按本規(guī)范公式(6.3.2-2)計算；扣除全部預(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂驗算邊緣產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力，按本規(guī)范第條規(guī)定計算；由作用(或荷載)短期效應(yīng)組合和預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土主拉應(yīng)力，按本規(guī)范第條規(guī)定計算；ftk混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，按本規(guī)范表采用。注：1 本條規(guī)定的荷載長期效應(yīng)組合系指結(jié)構(gòu)自重和直接施加于橋上的活荷載產(chǎn)生的效應(yīng)組合，不考慮間接施加于橋上的其他作用效應(yīng)；2 B類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件在結(jié)構(gòu)自重作用下控制截面受拉邊緣不得消壓。9.1.1 普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度(鋼筋外緣或管道外緣至混凝土表面的距離)不應(yīng)小于鋼筋公稱直徑，后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋不應(yīng)小于

43、其管道直徑的1/2，且應(yīng)符合表的規(guī)定。表9.1.1 普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋最小混凝土保護(hù)層厚度(mm)序號構(gòu) 件 類 別環(huán)境條件IIIIII、IV1基礎(chǔ)、樁基承臺(1)基坑底面有墊層或側(cè)面有模板(受力鋼筋)(2)基坑底面無墊層或側(cè)面無模板4060507560852墩臺身、擋土結(jié)構(gòu)、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑(受力主筋)3040453人行道構(gòu)件、欄桿(受力主筋)2025304箍 筋2025305緣石、中央分隔帶、護(hù)欄等行車道構(gòu)件3040456收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋152025注：對于環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，可按環(huán)境類別I取用。9.1.12 鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率應(yīng)

44、符合下列要求：1 軸心受壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件全部縱向鋼筋的配筋百分率不應(yīng)小于0.5，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級C50及以上時不應(yīng)小于0.6；同時，一側(cè)鋼筋的配筋百分率不應(yīng)小于0.2。當(dāng)大偏心受拉構(gòu)件的受壓區(qū)配置按計算需要的受壓鋼筋時，其配筋百分率不應(yīng)小于0.2。2 受彎構(gòu)件、偏心受拉構(gòu)件及軸心受拉構(gòu)件的一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率不應(yīng)小于45ftd/fsd，同時不應(yīng)小于0.20。軸心受壓構(gòu)件、偏心受壓構(gòu)件全部縱向鋼筋的配筋百分率和一側(cè)縱向鋼筋(包括大偏心受拉構(gòu)件受壓鋼筋)的配筋百分率應(yīng)按構(gòu)件的毛截面面積計算。軸心受拉構(gòu)件及小偏心受拉構(gòu)件一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率應(yīng)按構(gòu)件毛截面面積計算。受彎構(gòu)件、大偏心受拉構(gòu)件

45、的一側(cè)受拉鋼筋的配筋百分率為100As/bh0，其中As為受拉鋼筋截面面積，b為腹板寬度(箱形截面梁為各腹板寬度之和)，h0為有效高度。當(dāng)鋼筋沿構(gòu)件截面周邊布置時，“一側(cè)的受壓鋼筋”或“一側(cè)的受拉鋼筋”系指受力方向兩個對邊中的一邊布置的縱向鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足下列條件：式中Mud受彎構(gòu)件正截面抗彎承載力設(shè)計值，按本規(guī)范第條、第條和第條有關(guān)公式的等號右邊式子計算；Mcr受彎構(gòu)件正截面開裂彎矩值，按本規(guī)范公式(6.5.2-6)計算。部分預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件中普通受拉鋼筋的截面面積，不宜小于0.003bh0。9.4.1 預(yù)應(yīng)力混凝土梁當(dāng)設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，其縱向間距宜為500

46、1000mm。預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面梁和箱形截面梁腹板內(nèi)應(yīng)分別設(shè)置直徑不小于10mm和12mm的箍筋，且應(yīng)采用帶肋鋼筋，間距不應(yīng)大于250mm；自支座中心起長度不小于一倍梁高范圍內(nèi)，應(yīng)采用閉合式箍筋，間距不應(yīng)大于100mm。在T形、I形截面梁下部的馬蹄內(nèi)，應(yīng)另設(shè)直徑不小于8mm的閉合式箍筋，間距不應(yīng)大于200mm。此外，馬蹄內(nèi)尚應(yīng)設(shè)直徑不小于12mm的定位鋼筋。9.8.2 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用R235鋼筋制作，嚴(yán)禁使用冷加工鋼筋。每個吊環(huán)按兩肢截面計算，在構(gòu)件自重標(biāo)準(zhǔn)值作用下，吊環(huán)的拉應(yīng)力不應(yīng)大于50MPa。當(dāng)一個構(gòu)件設(shè)有四個吊環(huán)時，設(shè)計時僅考慮三個吊環(huán)同時發(fā)揮作用。吊環(huán)埋入混凝土的深度

47、不應(yīng)小于35倍吊環(huán)直徑，端部應(yīng)做成180°彎鉤，且應(yīng)與構(gòu)件內(nèi)鋼筋焊接或綁扎。吊環(huán)內(nèi)直徑不應(yīng)小于三倍鋼筋直徑，且不應(yīng)小于60mm。六、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ024-85第條 橋涵地基基礎(chǔ)的設(shè)計應(yīng)保證具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定及耐久性。第條 橋涵墩臺明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)的基底埋置深度應(yīng)符合下列規(guī)定：二、當(dāng)上部為超靜定結(jié)構(gòu)的橋涵基礎(chǔ)，其地基為凍脹性土?xí)r，均應(yīng)將基底埋入凍結(jié)線以下不小于0.25m。五、小橋涵基礎(chǔ)，在無沖刷處，除巖石地基外，應(yīng)在地面或河床底以下至少埋深1m；如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不少于1m。第條 橋涵墩臺基礎(chǔ)的合力偏心矩e0應(yīng)符合表的規(guī)定。表3.2.4 墩臺基礎(chǔ)

48、合力偏心距的限制荷載情況地基條件合力偏心距備 注墩臺僅受恒載作用時非巖石地基橋墩e00.1對于拱橋墩臺，其合力作用點應(yīng)盡量保持在基底中線附近橋臺e00.75墩臺受荷載組合I、II、III、IV非巖石地基e0石質(zhì)較差的巖石地基e01.2堅密巖石地基e01.5注： 表中為墩臺基底截面核心半徑。 建筑在巖石地基上的單向推力墩，當(dāng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時，合力偏心距不受限制。第條，各類樁基礎(chǔ)的墩臺、承臺底面標(biāo)高應(yīng)符合下列要求：二、承臺底面在水中時，其標(biāo)高應(yīng)在最低冰層以下不小于25cm。三、當(dāng)有強(qiáng)大的流水、流筏或其它漂流物時，承臺底面標(biāo)高應(yīng)保證基樁不受直接撞擊損傷。第條 混凝土樁的構(gòu)造一、樁身混凝土標(biāo)號，

49、對于鉆(挖)孔樁不低于15號，水下混凝土不應(yīng)低于20號；對于沉樁或管柱不低于25號，管樁、柱填心混凝土不低于15號。第4.2.3 條 樁的布置和間距一、樁群的布置可采用對稱形、梅花形或環(huán)形。二、樁的中距：1、摩擦樁錘擊沉樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的3倍，對于軟土地基宜適當(dāng)增大；震動沉入砂土內(nèi)的樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的4倍。樁在承臺底面處的中距均不得小于樁徑(或邊長)的1.5倍。鉆孔樁中距不得小于成孔直徑的2.5倍(成孔直徑按第條規(guī)定采用)。管柱中距可用管柱外徑的2.53.0倍。2、柱樁支承在基巖上的沉樁中距，不宜小于樁徑(或邊長)的2.5倍；支承或嵌固在基巖中的

50、鉆孔樁中距，不得小于實際樁徑的2.0倍。嵌入基巖中的管柱中距，不得小于管柱外徑的2.0倍，但計算管柱內(nèi)力不考慮覆蓋層的抗力作用時，其中距可酌情減小。挖孔樁的摩擦樁和柱樁中距，可參照鉆孔樁采用。三、邊樁外側(cè)與承臺邊緣的距離，對于直徑(或邊長)1m的樁，不得小于0.5倍樁徑(或邊長)并不小于0.25m；對于直徑>1m的樁，不得小于0.3倍樁徑并不小于0.5m。但樁柱外側(cè)與蓋梁邊緣的距離可不受此限。七、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范JTJ025-86第條 鋼材的容許應(yīng)力規(guī)定如表。表1.2.5 鋼材的容許應(yīng)力(MPa)應(yīng) 力 種 類鋼 號A316MnZG25IIZG35IIZG45II45號鋼3

51、5號鍛鋼軸向應(yīng)力140200130150170210彎曲應(yīng)力145210135155180220220剪應(yīng)力851208090100125110端部承壓應(yīng)力(磨光頂緊)210300緊密接觸的承壓應(yīng)力(接觸圓弧中心角為2×45°)70100657585105105自由接觸的承壓應(yīng)力5.58.05.06.07.08.58.5節(jié)點銷子的孔壁承壓應(yīng)力210300195225255180節(jié)點銷子的彎應(yīng)力240340360注： 表列16Mn鋼的容許應(yīng)力與屈服點340MPa對應(yīng)；如按國標(biāo)(GB)1591-79的規(guī)定，由于厚度影響，屈服點有變動時，各類容許應(yīng)力可按屈服點的比例予以調(diào)整。 驗

52、算緊密接觸和自由接觸的承壓應(yīng)力時，其面積取樞軸或輥軸的直徑及其長度的乘積。其容許承壓應(yīng)力取兩接觸鋼材中強(qiáng)度較低者。 節(jié)點銷子的孔壁容許承壓應(yīng)力系指被連接件鋼材的孔壁承壓應(yīng)力；節(jié)點銷子的容許彎應(yīng)力僅適用于被連接構(gòu)件之間只有極小縫隙的情況。第條 容許應(yīng)力的提高系數(shù)驗算結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時，基本鋼材和各種連接件的容許應(yīng)力應(yīng)乘以表的提高系數(shù)k。第條 橋跨結(jié)構(gòu)在施工架設(shè)時期應(yīng)保證橫向和縱向的傾覆穩(wěn)定性。穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.3。第條 凡承受動應(yīng)力的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接件，應(yīng)進(jìn)行疲勞驗算。以壓為主兼受拉力的構(gòu)件，在驗算疲勞強(qiáng)度的同時，還應(yīng)驗算構(gòu)件的總穩(wěn)定性。表1.2.10 容許應(yīng)力的提高系數(shù)構(gòu)造物性質(zhì)荷載組合k永久性結(jié)構(gòu)組合I組合II、III、IV組合V1.01.251.301.4臨時性結(jié)構(gòu)組合I組合II、III、IV、V1.301.40注：節(jié)點銷子的容許