鐵路運(yùn)輸安全管理復(fù)習(xí)題及參考答案丁太生編

1、考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路運(yùn)輸安全管理丁太生編一、 填空題：1、 與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備類型分為（ ）和（ ）。2、 鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)是基層站段（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等綜合水平的反映。3、 “安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有（ ）作用、（ ）作用、（ ）作用和（ ）作用。4、 鐵路行車事故的處理工作主要有（ ）、（ ）和（ ）等。5、 運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）構(gòu)成。6、 運(yùn)輸安全管理手段主要有（ ）、（ ）、（ ）和（ ）以及各種手段的綜合運(yùn)用。7、 運(yùn)輸安全心理的保障條件主要有（ ）、（ ）、（ ）、（ ），以及營造良好的工作環(huán)境。8、 鐵路

2、行車事故按照（ ）、（ ）和（ ）， 分為（ ）、（ ）、（ ）和（ ）事故。9、 在運(yùn)輸安全事后管理工作中，“四不放過”的原則是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。10、 運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程的內(nèi)容主要包括（ ）、（ ）和（ ）。11、 我國鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)建設(shè)的核心內(nèi)容有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。12、 我國鐵路運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理的內(nèi)容主要是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）（ ）和（ ）管理。13、 我國鐵路在實(shí)施安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制的過程中，對(duì)干部做出了“五定三率”的要求，“五定”是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）；“三率”是（ ）、（ ）、（ ）。14、 科學(xué)、進(jìn)步、有效

3、地運(yùn)輸安全管理，應(yīng)形成以（ ）、（ ）和（ ）相結(jié)合的一統(tǒng)體制。15、 從人的心理因素分析（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等要素及（ ）與運(yùn)輸安全密切相關(guān)。16、 運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的功能和作用是（ ）、（ ）。17、 鐵路行車特別重大事故是指死亡（ ）人及以上，直接經(jīng)濟(jì)損失（ ）元及以上的行車事故。18、 在鐵路行車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中，（ ）是國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）；（ ）是鐵道部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB）。19、 對(duì)鐵路運(yùn)輸“人機(jī)環(huán)”系統(tǒng)進(jìn)行安全管理的目的，是通過對(duì)運(yùn)輸資源的（ ）、（ ）、（ ）和（ ），加強(qiáng)對(duì)（ ）和（ ）的預(yù)測(cè)預(yù)防，確保運(yùn)輸安全正點(diǎn)和暢通無阻。20

4、、 鐵路運(yùn)輸旅客傷害事故分為三等，即（ ）、（ ）和（ ）。二、 多項(xiàng)選擇題；1、 鐵路行車事故是按照以下情況分類定性的；A、部門和工種B、事故性質(zhì)C、損失大小D、對(duì)正常行車的影響程度2、 在作業(yè)人員自控基礎(chǔ)上的“互控”和“聯(lián)控”，主要解決的問題是；A、消除作業(yè)隱患 B、“結(jié)合部”的內(nèi)耗和失調(diào)C、挖潛提效D、作業(yè)地點(diǎn)分散，聯(lián)系不便3、 鐵路局（集團(tuán)公司）行車安全連續(xù)天數(shù)是；A、無一般事故 B、無險(xiǎn)性事故C、無特大事故 D、無重大、大事故的連續(xù)安全天數(shù)4、 運(yùn)輸安全法制管理的主要內(nèi)容有；A、作業(yè)過程管理 B、運(yùn)輸法規(guī)管理C、規(guī)章制度管理 D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理5、 “安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方

5、針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)有以下作用；A、導(dǎo)向作用 B、規(guī)范作用C、約束作用 D、評(píng)價(jià)和激勵(lì)作用6、 在下列常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法中，只能定性分析的方法是；A、事件樹分析法 B、安全檢查表法C、事故樹分析法 D、主次因素排列圖法7、 在運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理中，安全組織管理的主要任務(wù)是；A、制訂方針政策并組織實(shí)施 B、分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)C、檢查整改和事故處理 D、安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng)8、 運(yùn)輸安全心理學(xué)主要研究下列相互間有規(guī)律性的內(nèi)在聯(lián)系問題；A、安全需要 B、安全動(dòng)機(jī)C、安全行為 D、感覺與知覺9、 事故樹定性分析的內(nèi)容主要有；A、求最小割集 B、求最小徑集C、計(jì)算頂上事件發(fā)生的概率

6、D、進(jìn)行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序10、 當(dāng)事故樹邏輯與門多時(shí)，用布爾代數(shù)法求得的；A、最小徑集多 B、最小割集多C、最小割集少 D、最小徑集少11、 在多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)方法中， 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成要素是；A、生產(chǎn)指標(biāo) B、事故指標(biāo)C、隱患指標(biāo) D、作業(yè)指標(biāo)12、 班組群體安全意識(shí)形成和強(qiáng)化的手段與方法主要是；A、培訓(xùn)教育 B、激勵(lì)和約束C、典型示范 D、利用從眾心理13、 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括；A、安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備 B、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)和防治設(shè)備C、事故救援及其他設(shè)備 D、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備14、 導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因是；A、人的不安全行為 B、設(shè)備不安全狀態(tài)C、環(huán)境不安全條件 D、管理

7、不善和疏漏15、 運(yùn)輸安全信息管理的主要內(nèi)容有；A、安全指令信息 B、作業(yè)指標(biāo)信息C、安全動(dòng)態(tài)信息 D、安全反饋信息16、 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制要求；A、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度 B、實(shí)現(xiàn)站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控C、提高班組作業(yè)自控能力 D、增強(qiáng)職工“兩紀(jì)一化”的自覺性17、 在事故樹中，當(dāng)或門多時(shí)， 得到的；A、最小割集少 B、最小割集多C、最小徑集少 D、最小割集和最小徑集一樣多18、 鐵路局行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是；A、調(diào)查研究 B、監(jiān)督檢查C、事故處理和安全教育 D、參與站段安全管理等三、 名詞解釋；1、絕對(duì)安全 2、危險(xiǎn)性3、行車事故 4、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5、運(yùn)輸系統(tǒng)安全 6、運(yùn)輸安全技

8、術(shù)管理7、行車事故率 8、運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析9、運(yùn)輸安全保障系統(tǒng) 10、事故樹11、事故樹最小割集 12、事故樹最小徑集13、隱患 14、安全心理素質(zhì)15、運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理 16、事件樹分析法17、基本事件結(jié)構(gòu)重要度 18、運(yùn)輸安全管理19、運(yùn)輸安全法規(guī) 20、設(shè)備可靠性四、 案例分析； 對(duì)下列事故樹進(jìn)行邏輯分析，并將邏輯門符號(hào)填入空白處；未實(shí)施制動(dòng)列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)機(jī)車自動(dòng)停車裝置停用信號(hào)突變司機(jī)看不見司機(jī)打瞌睡間斷瞭望機(jī)車靠信號(hào)機(jī)太近信號(hào)突變休息不足司機(jī)超勞設(shè)備故障人為關(guān)閉五、 簡答題；1、 鐵路運(yùn)輸安全與哪些心理因素有關(guān)？如何強(qiáng)化運(yùn)輸安全心理？2、 影響鐵路運(yùn)輸安全的因素有哪些？說明它們的本質(zhì)

9、特性。3、 何謂基本事件結(jié)構(gòu)重要度？對(duì)其進(jìn)行排序有什么實(shí)際意義和作用？4、 鐵路運(yùn)輸安全管理手段有哪些？說明它們之間相互關(guān)系。5、 為什么說運(yùn)輸安全重在管理？六、論述題；1、 試述“安全第一，預(yù)防為主”安全管理方針的內(nèi)涵及貫徹執(zhí)行的原則要求。2、 如何全面正確理解運(yùn)輸安全與效率和效益的關(guān)系？3、 相對(duì)安全和絕對(duì)安全的看法有何不同？對(duì)安全管理行為有何影響？七、計(jì)算題；用布爾代數(shù)求解事故樹；<一>、 已知 由5個(gè)基本事件構(gòu)成的事故樹如下圖所示 P1 = 0.01P2 = 0.03P3 = 0.02P4 = 0.04 P5 = 0.05<二>、 要求； 1、求事故樹的最小割集

10、；2、繪制用最小割集表示的事故樹的等效樹；3、求事故樹的最小徑集；4、繪制用最小徑集表示的事故樹的等效樹；5、進(jìn)行基本事件概率重要度排序；ABCX1X2x5X3X4ETX1DX3參考答案一、 填空題1、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備2、管理實(shí)效 人員素質(zhì)設(shè)備質(zhì)量環(huán)境條件3、導(dǎo)向規(guī)范約束評(píng)價(jià)和激勵(lì)4、事故通報(bào)調(diào)查處理統(tǒng)計(jì)分析和總結(jié)報(bào)告5、安全基礎(chǔ)（總體）管理子系統(tǒng)人員安全保障子系統(tǒng)設(shè)備安全保障子系統(tǒng)環(huán)境安全保障子系統(tǒng)6、經(jīng)濟(jì)手段行政手段法律手段思想政治工作7、增強(qiáng)安全意識(shí)保證安全需要激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)提高業(yè)務(wù)能力8、事故性質(zhì)損失大小影響正常行車程度特別重大事故重大、大事故險(xiǎn)性事故一般事故9、事故原因分析

11、不清不放過事故責(zé)任人沒有受到處分不放過沒有防范措施不放過事故責(zé)任人和職工沒有受到教育不放過10、運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理11、 轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)嚴(yán)格“兩紀(jì)一化”加強(qiáng)班組建設(shè)提高設(shè)備質(zhì)量健全規(guī)章制度12、 安全組織安全技術(shù)安全法制安全信息安全教育安全資金13、定項(xiàng)目定時(shí)間定地點(diǎn)定數(shù)量定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)問題率計(jì)劃兌現(xiàn)率解決問題率14、自我調(diào)節(jié)能力自我控制能力自我更新能力15、感覺和知覺需要和動(dòng)機(jī)記憶和思維氣質(zhì)和性格能力和技能需要和動(dòng)機(jī)疲勞16、保障系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)備的安全保證系統(tǒng)不受到外部環(huán)境的威脅17、501000萬18、鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)19、計(jì)劃組織指揮協(xié)調(diào)事故隱

12、患20、重大事故大事故一般事故二、 多項(xiàng)選擇題1、BCD2、 ABC3、CD4、BCD 5、ABCD6、BD7、ABC8、ABC9、ABD10、AC11、BC12、ABCD13、ABC14、ABC15、ACD16、ABCD17、BC18、ABC三、 名詞解釋；1、 系統(tǒng)無事故、無危險(xiǎn)、無威脅的安全狀態(tài)。2、 衡量系統(tǒng)危險(xiǎn)程度或者風(fēng)險(xiǎn)程度的客觀量。3、 由于違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律，技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成行車中人員傷亡，設(shè)備損壞，影響正常行車或危及行車安全的事故。4、 對(duì)重復(fù)進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目和工作程序，在內(nèi)容、順序、時(shí)間和動(dòng)作等方面，依據(jù)生產(chǎn)規(guī)律和規(guī)章制度所作的統(tǒng)一規(guī)定。5、 在運(yùn)輸生產(chǎn)活

13、動(dòng)中， 能將人和物的損失控制在可接受水平的系統(tǒng)狀態(tài)。6、 正確執(zhí)行鐵路主要技術(shù)政策，充分發(fā)揮新技術(shù)作用，為運(yùn)輸安全所必須的硬技術(shù)使用管理和軟技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，提供技術(shù)依據(jù)和措施的一切工作。7、 機(jī)務(wù)段、鐵路局、全路，在一定時(shí)期內(nèi)每百萬機(jī)車走行公里平均發(fā)生的行車事故件數(shù)。8、 運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的理論和方法，定性或定量分析安全隱患和事故原因，在識(shí)別系統(tǒng)安全性和危險(xiǎn)性的基礎(chǔ)上， 為預(yù)防事故發(fā)生提供決策依據(jù)的分析方法9、 配置在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有手段和方法綜合而成的管理控制系統(tǒng)10、 以已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的事故為頂上事件， 以不同層次原因（基本）事件為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間用邏輯門符號(hào)和輸入輸出線

14、連接而成的樹狀結(jié)構(gòu)模型11、 導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合12、 導(dǎo)致頂上事件不發(fā)生的最低限度的基本事件的集合13、 客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成事故（危害）及其損失的不安全因素14、 影響運(yùn)輸安全的心理過程，精神狀態(tài)和個(gè)性心理特征的基本品質(zhì)15、 按照系統(tǒng)工程的理論和方法，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)安全實(shí)施的全員，全方位，全過程的管理16、 從危險(xiǎn)源事件開始， 按事件樹后續(xù)事件的成功或失?。ㄕ；蚬收希┒獙?duì)立狀態(tài)逐步進(jìn)行邏輯推理，以尋求事故鏈和安全鏈的分析方法。17、 在事故樹及其等效樹中，基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生的影響大小程度18、 按照安全生產(chǎn)的規(guī)律和法規(guī)，管理者對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的人、財(cái)、物、時(shí)間、

15、信息等資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到減免事故及其損失目的的一切工作19、 指國家立法機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)和鐵道部制定的國家法律、行政法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制度中有關(guān)運(yùn)輸安全的各種限制性規(guī)定和專項(xiàng)要求20、 指設(shè)備在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)處于正常工作的能力，可用故障平均時(shí)間， 可靠度，故障率衡量。四、 案例分析從上而下， 從左至右 五、 簡答題；1、 與感覺和知覺，注意和情緒，記憶和思維，氣質(zhì)和性格，工作能力和技能， 安全需要和動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，此外，與疲勞程度也有很大關(guān)系增強(qiáng)安全意識(shí)，保證安全需求，激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)，提高業(yè)務(wù)能力以及營造良好的工作環(huán)境2、 人員：路內(nèi)工作人員和路外相關(guān)人員的安全素質(zhì)；

16、設(shè)備：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)和使用的安全性；環(huán)境：包括內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，以及自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境；管理；主要有安全組織，安全法制，安全教育，安全信息和安全資金等要素的影響，以及各要素的綜合影響，人員、設(shè)備、環(huán)境等因素是直接、表層的影響因素，而管理是間接的，又是根本的影響因素3、 在事故樹及其等效樹中， 基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生的影響大小程度，按結(jié)構(gòu)重要度排序，可分別輕重緩急采取防范措施，加強(qiáng)重點(diǎn)控制，同時(shí)也可按基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序編制安全檢查表4、 經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用， 具體運(yùn)用時(shí)都有

17、一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用5、 在有技術(shù)保障的前提下，安全重在管理的依據(jù)是：1、安全對(duì)管理有很強(qiáng)的依賴性。運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的“人機(jī)環(huán)”系統(tǒng)，涉及多部門， 多工種，多環(huán)節(jié)，需要管理的綜合協(xié)調(diào)作用， 才能保持系統(tǒng)的相對(duì)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全生產(chǎn)，2、管理手段和方法決定管理水平的高低，管理水平和質(zhì)量決定了系統(tǒng)安全狀態(tài)的好壞，3、從事故成因著，除不可抗力外，所有人為事故均起因于管理失效的錯(cuò)誤操作，管理落實(shí)到位，生產(chǎn)才能安全可靠。六、 論述題；1、 安全第一，就是要求運(yùn)輸企業(yè)在組織指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作為企業(yè)生存和發(fā)展的第一要素和保證條件，在安

18、全、效率、效益三者關(guān)系中， 安全第一位重要預(yù)防為主，就是運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度和科學(xué)創(chuàng)新精神，從組織管理和技術(shù)措施上，不斷增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，牢固樹立安全第一的思想，強(qiáng)化安全第一的責(zé)任意識(shí)；遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律；加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高隊(duì)伍素質(zhì)；不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要安全；爭取地方政府和人民群眾的大力支持2、安全、效率、效益三者緊密相關(guān)，高度統(tǒng)一，安全的目的是提高運(yùn)輸生產(chǎn)和效益，沒有安全就沒有效率和效益；安全生產(chǎn)水平?jīng)Q定了效率和效益水平，安全生產(chǎn)不僅創(chuàng)造了積極的經(jīng)濟(jì)效益，而且大大減少了直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失；提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益，對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求， 也對(duì)安全生產(chǎn)提供了更為可靠的物質(zhì)保證3、 絕對(duì)安全是指生產(chǎn)中無事故，無危險(xiǎn)，無威脅的系統(tǒng)狀態(tài)，認(rèn)為不出事故才是安全，要安全就不能有事故，把事故作為衡量系統(tǒng)安全與否的唯一指標(biāo)。而相對(duì)安