橋梁檢測技術(shù)交底解讀

1、橋梁檢測技術(shù)交底 目 錄一、本項(xiàng)目檢測進(jìn)出場時(shí)間安排1二、外觀檢查與無損檢測12.1橋梁構(gòu)件編號(hào)規(guī)則12.2橋梁結(jié)構(gòu)解析及構(gòu)件編號(hào)22.3橋梁構(gòu)件典型病害標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定42.4病害匯總表提交格式72.5結(jié)構(gòu)物外觀檢查內(nèi)容82.6橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與無損檢測9三、橋梁荷載試驗(yàn)123.1靜載試驗(yàn)12試驗(yàn)內(nèi)容123.1.2 試驗(yàn)荷載的確定123.1.3 加載車輛133.1.4 試驗(yàn)工況133.1.5 加載位置143.1.6 測點(diǎn)布置143.1.7 試驗(yàn)加載過程控制153.1.8 試驗(yàn)荷載下響應(yīng)測試163.2動(dòng)載試驗(yàn)18試驗(yàn)內(nèi)容183.2.2 動(dòng)載試驗(yàn)項(xiàng)目183.2.3 動(dòng)載試驗(yàn)響應(yīng)測試193.2.4 動(dòng)載試驗(yàn)

2、工況19一、本項(xiàng)目檢測進(jìn)出場時(shí)間安排本次橋梁檢測項(xiàng)目開始時(shí)間為2015年7月13日。二、外觀檢查與無損檢測2.1橋梁構(gòu)件編號(hào)規(guī)則為了方便管理，對本次檢測橋梁構(gòu)件進(jìn)行編號(hào)規(guī)則限定，規(guī)則如下： 1）沿路線前進(jìn)方向（從小樁號(hào)往大樁號(hào)方向）將橋跨編號(hào)依次為第1跨、第N跨，其中引橋和主橋應(yīng)連續(xù)編號(hào)。當(dāng)橋梁為分幅設(shè)置時(shí)，在各編號(hào)前分別加上R-和L-以示區(qū)別，其中R代表右幅、L代表左幅。 2）裝配式梁各構(gòu)件編號(hào)規(guī)則整體式橋梁主梁、支座、橋墩等編號(hào)見圖2-1，橫隔板、濕接縫編號(hào)見圖2-2，分離式橋梁編號(hào)與此類似；主橋橋面伸縮縫沿前進(jìn)方向依次編號(hào)為1#伸縮縫N#伸縮縫；橋梁墩（臺(tái)）沿前進(jìn)方向依次編號(hào)為0#臺(tái)、1

3、#墩、N-1#墩、N#臺(tái)。 圖1 整體式橋梁橋跨、主梁、支座、墩柱、橋臺(tái)編號(hào)示意圖圖2 整體式橋梁橫隔板（濕接縫）編號(hào)示意圖2.2橋梁結(jié)構(gòu)解析及構(gòu)件編號(hào)針對本次檢測對裝配式梁橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)解析和構(gòu)件編號(hào)。表2-1裝配式梁橋結(jié)構(gòu)解析及構(gòu)件編號(hào)示例部位部件構(gòu)件編號(hào)上部結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件主梁左幅第1跨1號(hào)主梁L-1-1左幅第X跨Y號(hào)主梁L-X-Y右幅第1跨1號(hào)主梁R-1-1右幅第X跨Y號(hào)主梁R-X-Y上部一般構(gòu)件濕接縫左幅第1跨縱向1、2號(hào)橫隔板之間，1、2號(hào)主梁之間的1號(hào)濕接縫L-1-1-1S橫隔板左幅第1跨1-2主梁之間1號(hào)橫隔板L-1-1-1H左幅第1跨2-3主梁之間2號(hào)橫隔板L-1-2-2H右幅

4、第1跨1-2主梁之間1號(hào)橫隔板R-1-1-1H右幅第1跨2-3主梁之間2號(hào)橫隔板R-1-2-2H支座左幅第1跨0號(hào)臺(tái)1號(hào)支座L-1-0-1左幅第1跨1號(hào)墩1號(hào)支座L-1-1-1左幅第X跨Y墩(臺(tái))Z號(hào)支座L-X-Y-Z下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻左幅0號(hào)臺(tái)翼墻L0YQ左幅0號(hào)臺(tái)耳墻L0EQ右幅X號(hào)臺(tái)翼墻RXYQ右幅X號(hào)臺(tái)耳墻RXEQ錐坡、護(hù)坡左幅0號(hào)臺(tái)錐坡L0ZP左幅0號(hào)臺(tái)護(hù)坡L0HP右幅X號(hào)臺(tái)錐坡RXZP右幅X號(hào)臺(tái)護(hù)坡RXHP橋墩左幅1號(hào)橋墩L1D左幅(X-1)號(hào)橋墩L(X-1)D橋臺(tái)左幅0號(hào)橋臺(tái)L0T左幅X號(hào)橋臺(tái)LXT墩臺(tái)基礎(chǔ)左幅0號(hào)臺(tái)基礎(chǔ)L0TJC左幅1號(hào)墩基礎(chǔ)L1DJC河床/調(diào)治構(gòu)造物/橋面系橋

5、面鋪裝左幅樁號(hào)m到樁號(hào)n區(qū)間鋪裝LP(KmKn)伸縮縫裝置左幅0號(hào)伸縮縫L0F左幅X號(hào)伸縮縫LXF人行道/欄桿、護(hù)欄左幅樁號(hào)m到樁號(hào)n區(qū)間護(hù)欄LH(KmKn)排水系統(tǒng)/照明、標(biāo)志/2.3橋梁構(gòu)件典型病害標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定為避免橋梁同一典型病害的描述出現(xiàn)較大差異，我們針對各種橋型各類構(gòu)件的典型病害類型進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定（見表2-3），務(wù)必按照下表中規(guī)定的病害類型進(jìn)行記錄，個(gè)別病害在下表中未包括的，病害名稱應(yīng)記為“其他”，將具體病害名稱記錄在備注欄中。表2-3橋梁構(gòu)件典型病害標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定序號(hào)病害所屬構(gòu)件病害類型參數(shù)備注A混凝土結(jié)構(gòu)典型病害蜂窩長寬麻面長寬破損長寬深空洞長寬深孔洞長寬深露筋長寬深滲水長寬深泛堿縱

6、向裂縫長寬深裂縫寬度單位為mm豎向裂縫長寬深裂縫寬度單位為mm橫向裂縫長寬深裂縫寬度單位為mm斜向裂縫長寬深裂縫寬度單位為mm網(wǎng)狀裂縫長寬記錄開裂范圍面積U型裂縫長寬深裂縫寬度單位為mmL型裂縫長寬深裂縫寬度單位為mmB橋墩橋墩傾斜傾斜角度橋墩滑動(dòng)滑動(dòng)位移C橋臺(tái)圬工砌體剝落、松動(dòng)長寬臺(tái)背排水不良長寬錐坡、護(hù)坡隆起長寬深錐坡、護(hù)坡凹陷坍塌長寬深錐坡、護(hù)坡砂漿脫落長寬深D承臺(tái)、基礎(chǔ)沖刷、掏空長寬深沖蝕長寬深沉降位移滑移位移E空心板鉸縫破損長寬鉸縫處滲水長寬鉸縫處泛堿長寬F混凝土拱橋主拱圈變形側(cè)墻變形拱上填料沉陷或開裂G鋼-混凝土組合拱橋扭曲變形局部損傷錨頭損壞防護(hù)套損壞長寬涂層脫落長寬斷絲H板式橡

7、膠支座橡膠老化支座開裂鼓包剪切角度支座脫空位移支座偏壓支座墊石裂縫支座墊石破損墊板銹蝕I帶四氟滑板的板式橡膠支座四氟滑板脫落四氟滑板磨損J盆式橡膠支座鋼構(gòu)件油漆脫落鋼構(gòu)件銹蝕鋼構(gòu)件脫焊鋼構(gòu)件變形、凹陷鋼構(gòu)件裂紋錨栓銹蝕錨栓剪斷支座卡死四氟滑板脫落四氟滑板破損K伸縮縫凹凸不平混凝土錨固區(qū)破損橡膠止水帶破損伸縮縫堵塞伸縮縫卡死鋼構(gòu)件開裂L瀝青橋面鋪裝車轍長寬擁抱長寬泛油長寬坑槽長寬深網(wǎng)裂、龜裂長寬縱向裂縫長寬寬度單位mm橫向裂縫長寬寬度單位mmM水泥橋面鋪裝磨光長寬脫皮、露骨長寬坑槽長寬深網(wǎng)狀裂縫長寬寬度單位mm橫向裂縫長寬寬度單位mm縱向裂縫長寬寬度單位mm斜向裂縫長寬寬度單位mmN人行道人行道

8、松動(dòng)人行道缺損O欄桿護(hù)欄斷裂剝落缺損變形錯(cuò)位P防排水系統(tǒng)泄水管堵塞個(gè)泄水管漏水蓋缺失個(gè)泄水管缺失個(gè)Q照明、標(biāo)志標(biāo)志、標(biāo)牌松動(dòng)、剝落標(biāo)志、標(biāo)牌污損不清燈柱地腳螺栓銹蝕、缺失2.4病害匯總表提交格式檢測單位提交的檢測報(bào)告中，病害記錄表格應(yīng)統(tǒng)一按照表2-4格式編寫。該表中構(gòu)件編號(hào)須符合結(jié)構(gòu)解析及構(gòu)件編號(hào)規(guī)定，構(gòu)件編號(hào)與構(gòu)件名稱一一對應(yīng)；病害類型及病害參數(shù)（長、寬、深）應(yīng)符合橋梁構(gòu)件典型病害標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定；病害位置、照片編號(hào)可由各檢測單位自定義描述，其中照片編號(hào)應(yīng)該與照片名稱一一對應(yīng)?，F(xiàn)場檢測記錄表格應(yīng)采用我單位的原始記錄表格。檢測報(bào)告中采用此表格。表2-4病害記錄表格序號(hào)構(gòu)件編號(hào)構(gòu)件名稱病害類型病害位置

9、長寬深照片編號(hào)備注1L-1-1第1跨1號(hào)主梁豎向裂縫跨中200.15/10012L-2-2第2跨2號(hào)主梁破損翼緣板距離前端8m20202010023L-3-3第3跨3號(hào)主梁斜向裂縫1/4跨500.2/10034L-4-4第4跨4號(hào)主梁露筋馬蹄右側(cè)面后端1002051004共5處5L-5-4第5跨4號(hào)主梁蜂窩腹板中部距離前端10m2030/10056L-6-6第6跨6號(hào)主梁泛堿翼緣端部距離后端1m1020/10062.5結(jié)構(gòu)物外觀檢查內(nèi)容（1）橋面系構(gòu)造的檢查橋面鋪裝層：縱、橫坡是否順適，有無嚴(yán)重的裂縫（龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、防水層漏水。伸縮縫：伸縮縫鋼板有否翹曲變形；接縫處高差是否符合

10、要求，與橋面連接是否平順等。欄桿、護(hù)欄有無斷裂、錯(cuò)位、缺件、剝落、銹蝕。橋面排水：是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好。錐坡有無沖蝕、塌陷。（2）支座的檢查支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯(cuò)位、脫空。支承墊石是否有裂縫。橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動(dòng)，鋼盆外露部分是否銹蝕等。（3）上部結(jié)構(gòu)2）T梁病害連續(xù)T梁的常見裂縫包括:網(wǎng)狀裂縫，下緣受壓區(qū)的裂縫，腹板上的豎向裂縫，腹板上的斜向裂縫，運(yùn)梁不當(dāng)引起的上部裂縫，梁側(cè)水平裂縫，梁底縱向裂縫等。3）裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁板

11、底跨中橫向裂縫關(guān)注每片梁的跨中區(qū)域是否存在橫向裂縫，出現(xiàn)的裂縫是否貫穿整個(gè)主梁，裂縫處是否存在泛堿或滲水現(xiàn)象。橫隔板豎向裂縫裝配式箱梁的橫隔板是增加上部結(jié)構(gòu)整體性的重要構(gòu)造，在檢查中需要關(guān)注橫隔板的豎向裂縫，示意圖如下：圖4.2橫隔板豎向裂縫示例（4）下部結(jié)構(gòu)(1)橋墩橋墩結(jié)構(gòu)包括墩身和蓋梁、系梁。橋墩墩身、蓋梁和系梁的主要病害包括蜂窩、麻面；剝落、露筋；空洞、孔洞；鋼筋銹蝕；混凝土碳化、腐蝕；磨損。 (2)橋臺(tái)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)包括臺(tái)身和臺(tái)帽。臺(tái)身與臺(tái)帽的主要病害包括混凝土剝落；空洞、孔洞；磨損；混凝土碳化、腐蝕；。 (3)基礎(chǔ)基礎(chǔ)的主要病害包括沖刷、淘空；剝落、漏筋；沖蝕；河底鋪砌損壞；沉降；滑移和

12、傾斜；裂縫等。(4)翼墻、耳墻翼墻、耳墻的主要病害為破損、位移、鼓肚、砌體松動(dòng)、裂縫等。（5）錐坡、護(hù)坡錐坡、護(hù)坡的主要病害為缺陷和沖刷。2.6橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與無損檢測（1）結(jié)構(gòu)尺寸測量采用鋼卷尺對T梁馬蹄高度、寬度，小箱梁底板寬度等進(jìn)行測量。每座橋測量10-20個(gè)測點(diǎn)。主梁的結(jié)構(gòu)尺寸偏差根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/12004）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評價(jià)，下部結(jié)構(gòu)的尺寸偏差根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/12004）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評價(jià)。表 2.6-1 梁(板)預(yù)制實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢 查 項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1混凝土強(qiáng)度(MPa)在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查32

13、梁(板)長度(mm)+5，-10尺量：每梁(板)13寬度(mm)干接縫(梁翼緣、板)±10尺量：檢查3處1濕接縫(梁翼緣、板)±20箱梁頂寬±30底寬±204高度(mm)梁、板±5尺量：檢查2處1箱梁+0，-55斷面尺寸(mm)頂板厚+5，-0尺量：檢查3個(gè)斷面2底板厚腹板或梁肋6平整度(mm)52m直尺：每側(cè)面每10m梁長測1處17橫系梁及預(yù)埋件位置(mm)5尺量：每件1（2）回彈強(qiáng)度及碳化深度采用回彈儀進(jìn)行主梁混凝土強(qiáng)度檢測。主梁抽查不少于總跨數(shù)的20%且不少于5跨，跨數(shù)少于5個(gè)時(shí)全部檢測，每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1跨，每跨檢測不少于10個(gè)測

14、區(qū)。檢測時(shí),回彈儀的軸線應(yīng)始終垂直于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的混凝土檢測面,緩慢加壓、準(zhǔn)確讀數(shù)、快速復(fù)位。測點(diǎn)宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布,相鄰兩測點(diǎn)的凈距一般不少20mm。測點(diǎn)跟構(gòu)件邊緣或外露鋼筋、預(yù)埋件的距離一般不小于30mm,測點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上。同一測點(diǎn)，只允許彈一次，每一測區(qū)應(yīng)記錄16個(gè)回彈值，每一測點(diǎn)的回彈值讀數(shù)精確至1?；炷翉?qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)如表2.6-2所示：表2.6-2 混凝土強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)平均強(qiáng)度勻質(zhì)系強(qiáng)度狀態(tài)強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)值0.951.00良好1（0.95，0.90（1.00，0.95較好2（0.90，0.80（0.95，0.90較差3（0.80，0.70（0.90，0.85差

15、4<0.700.84危險(xiǎn)5在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度測試時(shí)同時(shí)進(jìn)行混凝土碳化深度的檢測。 取回彈測區(qū)的30做碳化深度檢測。取所有碳化深度測點(diǎn)測值的平均值作為該構(gòu)件每測區(qū)的碳化深度值。酚酞指示劑采用95%的酒精與白色酚酞沫配制，濃度為1%2%。采用工具在測區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度。酚酞指示劑噴到測孔壁上，待混凝土新茬變色后，用混凝土碳化深度儀測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離。每處碳化深度測點(diǎn)的混凝土碳化深度讀數(shù)準(zhǔn)確至0.5mm，測量不少于3次，取其平均值，作為該測點(diǎn)的混凝土碳化深度值。 （3）鋼筋保護(hù)層厚度檢測采用鋼筋保護(hù)層厚度儀對主梁鋼筋位置

16、及混凝土保護(hù)層厚度檢測。主梁抽查不少于總跨數(shù)的20%且不少于5跨，跨數(shù)少于5個(gè)時(shí)全部檢測，每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1跨，每跨檢測2-4處，每處檢測8個(gè)測點(diǎn)。根據(jù)測量部位實(shí)測保護(hù)層厚度特征值Dne與其設(shè)計(jì)值Dnd的比值，混凝土保護(hù)層厚度對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響按表2.6-3來評判。表2.6-3混凝土保護(hù)層厚度對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響表評定標(biāo)度對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響1>0.95影響不顯著20.850.95有輕度影響30.700.85有影響40.550.70有較大影響5<0.55鋼筋易失去堿性保護(hù)，發(fā)生銹蝕三、橋梁荷載試驗(yàn)3.1靜載試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容橋梁靜力荷載試驗(yàn)主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷

17、載作用下的變形和內(nèi)力，比較橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)能否滿足設(shè)計(jì)荷載作用下正常使用要求。測定項(xiàng)目及內(nèi)容主要包括：(1) 測試主梁關(guān)鍵截面在試驗(yàn)荷載作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及橋梁支座反力情況，其應(yīng)變測試點(diǎn)主要選取主梁下緣位置。(2) 測試主梁關(guān)鍵截面在試驗(yàn)荷載作用下的撓度。(3) 對混凝土梁荷載試驗(yàn)過程中的裂縫進(jìn)行觀測。3.1.2 試驗(yàn)荷載的確定靜載試驗(yàn)荷載采用實(shí)際加載車等效加載。試驗(yàn)中各工況下所需加載車輛數(shù)，將根據(jù)各控制截面在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載（公路級(jí)）作用下的最不利效應(yīng)值按等效原則換算而得。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，靜載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)一般可?。?，且式中：靜載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)；試驗(yàn)荷載作用下，檢測部位荷載效應(yīng)的計(jì)算值；

18、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下，檢測部位荷載效應(yīng)的計(jì)算值；設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)值。對于各加載工況嚴(yán)格按照有限元模型計(jì)算的效應(yīng)并與設(shè)計(jì)方校對后再確定加載量的大小及等級(jí)，要求荷載效率系數(shù)達(dá)到相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)的0.951.05，同時(shí)要保證其它相應(yīng)的控制截面的內(nèi)力、變形在安全范圍內(nèi)，特別是某些工況下，尤其要注意結(jié)構(gòu)的局部受力問題。一般情況下加載分級(jí)不少于3級(jí)，并隨時(shí)觀測每級(jí)荷載下各控制參數(shù)的變化，注意荷載終止條件。3.1.3 加載車輛根據(jù)靜載試驗(yàn)荷載效率及主梁控制斷面的設(shè)計(jì)彎矩值，再考慮加載車輛的來源以及試驗(yàn)時(shí)加載車輛容易調(diào)頭等因素，擬選用相當(dāng)公路規(guī)范中汽車荷載中的重車作加載車輛。本次試驗(yàn)擬采用三軸加載汽車(重

19、400kN)加載，三軸加載汽車軸重為前軸重100kN，中后軸重300kN；軸距為中后軸距1.4米，中前軸距3.6米，具體車輛示意圖如圖-1所示。試驗(yàn)各工況下所需加載車輛的數(shù)量，將根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載產(chǎn)生的某工況下的最不利效應(yīng)值按照荷載效率系數(shù)換算得到。試驗(yàn)前對每輛車進(jìn)行配重，使加載車軸重達(dá)到試驗(yàn)要求，且保證在試驗(yàn)過程中不會(huì)發(fā)生明顯的變化，對每輛車編號(hào)。圖1 試驗(yàn)采用加載車輛示意圖（單位：cm）3.1.4 試驗(yàn)工況根據(jù)對橋梁結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算，靜載試驗(yàn)為測定在最不利設(shè)計(jì)荷載下，主梁各控制截面的最大彎矩、最大變形，在相應(yīng)工況下主梁位移及應(yīng)力應(yīng)變。主要試驗(yàn)項(xiàng)目和工況有：(1) 中跨最大正彎矩加載試驗(yàn)（分中載

20、和偏載工況加載）；(2) 邊跨最大正彎矩加載試驗(yàn)（分中載和偏載工況加載）；(3) 內(nèi)支點(diǎn)附近截面最大負(fù)彎矩加載試驗(yàn)（中載工況加載）。各荷載試驗(yàn)加載工況及各工況的測試內(nèi)容如表-1所示。表-1 靜載試驗(yàn)主要工況表工況工況內(nèi)容試驗(yàn)內(nèi)容測試內(nèi)容1中跨中載試驗(yàn)(分為中載和偏載工況)中跨最大正彎矩控制截面的應(yīng)變中跨最大撓度跨中撓度2邊跨中載試驗(yàn)(分為中載和偏載工況)邊跨最大正彎矩控制截面的應(yīng)變邊跨最大撓度跨中撓度3最大負(fù)彎矩試驗(yàn)(中載工況)支座附近最大負(fù)彎距控制截面的應(yīng)變 加載位置為了用最少的加載車輛達(dá)到最大的荷載效率，理論上應(yīng)是對于每一種測量項(xiàng)目都要在最不利位置上加載，這樣就使得加載工況太多而試驗(yàn)時(shí)間太

21、長。為縮短時(shí)間，對加載工況進(jìn)行了適當(dāng)合并，每一加載工況依某一測量項(xiàng)目為主，兼顧其他項(xiàng)目，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整加載車輛位置和間距，同時(shí)滿足各加載工況的效率系數(shù)的要求。試驗(yàn)加載位置與加載工況的確定主要依據(jù)以下原則進(jìn)行：(1) 盡可能用最少的加載車輛達(dá)到最大的試驗(yàn)荷載效率；(2) 在滿足試驗(yàn)荷載效率以及能夠達(dá)到的試驗(yàn)?zāi)康那疤嵯?，加載工況進(jìn)行簡化、合并，以盡量減少加載位置，同時(shí)兼顧其他截面不產(chǎn)生超過其最不利效應(yīng)的情況；(3) 每一加載工況依據(jù)某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目為主，兼顧其他加載試驗(yàn)項(xiàng)目。 測點(diǎn)布置(1) 主梁測試截面、應(yīng)變與撓度測點(diǎn)布置原則以某20mT梁為例。其控制截面、應(yīng)變與撓度測點(diǎn)如下圖所示。圖3.1.0-1

22、 第1、2跨靜載試驗(yàn)應(yīng)變控制截面圖（單位：cm）圖 3.1.0-2 控制截面靜載應(yīng)變測點(diǎn)布置圖（單位：cm）圖 3.1.0-3 橫向撓度測試布置示意圖（單位：cm） 試驗(yàn)加載過程控制（1） 試驗(yàn)加載程序控制 在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用兩輛載重加載車分別對測試對象各跨跨中進(jìn)行橫橋向?qū)ΨQ的預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載載位的持荷時(shí)間為20分鐘。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，另一方面是檢查測試系統(tǒng)和試驗(yàn)組織是否工作正常。 預(yù)加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)后，才可進(jìn)入正式加載試驗(yàn)。正式加載試驗(yàn)分別按加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方

23、可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗(yàn)實(shí)測的結(jié)構(gòu)最大變位測點(diǎn)在卸零荷后變位恢復(fù)最后一個(gè)10分鐘的增量小于第1個(gè)10分鐘增量的15%。（2） 靜力試驗(yàn)規(guī)則 靜力試驗(yàn)選擇在氣溫變化不大于2和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行。試驗(yàn)過程中在量測試驗(yàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)地測量結(jié)構(gòu)表面溫度。 靜力試驗(yàn)荷載持續(xù)時(shí)間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定所需要的時(shí)間，只有結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一荷載階段。同一級(jí)荷載內(nèi)，若結(jié)構(gòu)變位最大的測點(diǎn)在最后5分鐘內(nèi)的變位增量小于第一個(gè)5分鐘變位增量的15%，或小于所用量測儀器的最小分辨值，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定。 全部測點(diǎn)在正式

24、加載試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行零級(jí)荷載讀數(shù)，以后每次加載或卸載后應(yīng)即讀數(shù)一次，并在結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級(jí)荷載之前再讀數(shù)一次。對結(jié)構(gòu)變位較大的測點(diǎn)，宜每隔5分鐘觀測一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到相對穩(wěn)定。 若在加載試驗(yàn)過程中發(fā)生下列情況之一應(yīng)立即終止加載試驗(yàn)：(a) 控制測點(diǎn)應(yīng)力或力值超過計(jì)算值并且達(dá)到或超過按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力或力值時(shí)；(b) 控制測點(diǎn)變位超過規(guī)范允許值時(shí)；(c) 由于加載試驗(yàn)使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷或局部發(fā)生損壞，影響橋梁承載能力和今后正常使用時(shí)。另外，在施加試驗(yàn)荷載過程中，當(dāng)某一加載工況接近滿載時(shí)（大于滿載量的80%），應(yīng)將該工況后續(xù)加載車在試驗(yàn)測試橋跨的行車速度控

25、制在10Km/h以下；在卸載過程中，禁止多輛加載車同時(shí)啟動(dòng)。 試驗(yàn)荷載下響應(yīng)測試（1） 應(yīng)力測試橋梁的應(yīng)變測試結(jié)果反映了橋梁在荷載作用下發(fā)生的內(nèi)力或應(yīng)力變化大小，也是橋梁靜載試驗(yàn)的主要測試數(shù)據(jù)之一。橋梁靜載試驗(yàn)采用電阻應(yīng)變片作為傳感元件，用相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集儀測試各控制點(diǎn)的應(yīng)變，再依據(jù)被測應(yīng)變處材料的彈性模量確定相應(yīng)的應(yīng)力。電阻應(yīng)變片的阻值為120、靈敏系數(shù)為2.06、標(biāo)距為10cm的電阻應(yīng)變片并匹配DH3815N靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)進(jìn)行測試。圖1 靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)（2）位移測試采用精密水準(zhǔn)儀測量，各測點(diǎn)必須固定在相應(yīng)的位置處，后視點(diǎn)置于墩頂處的橋面上并在岸邊布置基準(zhǔn)點(diǎn)。若橋梁下方適合架設(shè)百分表，則在

26、橋梁下方通過吊設(shè)重錘，使用百分表測試主梁撓度。圖2 撓度測試（3）支座反力測量考慮到市政道路橋梁一般較寬，為了測試偏載作用下橫橋向支座反力的變化情況，在支座位置架設(shè)百分表，測量荷載試驗(yàn)過程中百分表的增量變化，通過對支座豎向位移的測量，根據(jù)支座彈性模量推算支座反力。（4）裂縫觀測若橋梁結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)裂縫，則在荷載試驗(yàn)過程中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，其寬度采用人工目測和數(shù)顯裂縫觀測儀聯(lián)合觀測，裂縫長度（包括長度、位置和走向）采用卷尺量測。3.2動(dòng)載試驗(yàn)試驗(yàn)內(nèi)容動(dòng)荷載試驗(yàn)是為了測定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性或在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性，通過動(dòng)載試驗(yàn)評定該橋的行車性能以及行車安全和舒適度，主要測試內(nèi)容有：（1）橋梁的動(dòng)力

27、性能：基頻；（2）汽車荷載作用下的無障礙行車試驗(yàn)、動(dòng)應(yīng)變和沖擊系數(shù)；（3）汽車荷載作用下的剎車試驗(yàn)、動(dòng)應(yīng)變和沖擊系數(shù)；3.2.2 動(dòng)載試驗(yàn)項(xiàng)目（1）脈動(dòng)試驗(yàn)：在橋面無任何交通荷載以及橋址附近無規(guī)則振源的情況下，測定橋跨結(jié)構(gòu)由于橋址處風(fēng)荷載、地脈動(dòng)、水流等隨機(jī)荷載激振而引起的橋跨結(jié)構(gòu)微小振動(dòng)響應(yīng)，采用先進(jìn)的分析技術(shù)得到橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性。圖1 脈動(dòng)測試根據(jù)公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程(JTG /T J21-2011)中相關(guān)規(guī)定，宜根據(jù)實(shí)測自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值來確定自振頻率評定標(biāo)度，具體評定標(biāo)度標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。表1 橋梁自振頻率評定標(biāo)準(zhǔn)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)評定度fmi/fdifmi/fdi1.11.211.00，1.101.00，1.2020.90，1.000.95，1.0030.75，0.900.80，0.9540.750.805（2）無障礙行車試驗(yàn)，在橋面無任何障礙的情況下，用1輛或者2輛載重汽車(單輛車總重約400kN)按對稱情形，以20 km/h、40 km/h、60 km/h的速度勻速跑車使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，測定橋跨結(jié)構(gòu)在運(yùn)行車輛荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)實(shí)測曲線。圖2 無障礙行車試驗(yàn)（3）剎車試驗(yàn)，在橋面無任何障礙的情況下，用1輛或者2輛載重汽車(單輛車總重約