國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》問(wèn)答及分析題題庫(kù)答案

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)問(wèn)答及分析題題庫(kù)答案（試卷代號(hào)：2633）盜傳必究一、問(wèn)答及分析題1. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪兒部分組成？答：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路 等各部分組成。（6分）攝像機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景轉(zhuǎn)換成視頻信號(hào)沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目和 攝像機(jī)數(shù)相等時(shí)可進(jìn)行一對(duì)一的監(jiān)視，也可通過(guò)切換設(shè)備進(jìn)行選擇性的監(jiān)視；當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機(jī)數(shù) 時(shí)，則必須經(jīng)切換設(shè)備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場(chǎng)攝像機(jī)與監(jiān)視器相連接，實(shí)行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可 配備錄像設(shè)備（VTR）,記錄重要視像信息以備重放。在攝像機(jī)現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)控

2、室之間傳輸圖像的視頻線可采用 同軸電纜或光纜。（4分）2. 列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法？答：對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，實(shí)質(zhì)上是對(duì)列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對(duì)列車運(yùn)行和道岔、信號(hào) 設(shè)備能實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)列車偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的程度不大時(shí)，可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時(shí)間, 對(duì)個(gè)別列車進(jìn)行調(diào)整即可恢復(fù)按圖運(yùn)行；當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)重時(shí)，則需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。（5 分） 改變車站停車時(shí)間。（1分） 改變站間運(yùn)行時(shí)間。（1分） 越站行駛。（1分） 改變進(jìn)路設(shè)置。（1分） 修改計(jì)劃時(shí)刻表。（1分）3. 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么？答：（1）不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放前，須

3、檢查其敵對(duì)信號(hào)處 于關(guān)閉狀態(tài)；信號(hào)開(kāi)放后，應(yīng)將其敵對(duì)信號(hào)鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對(duì)的進(jìn)路。（4分）（2）進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過(guò)按壓控制臺(tái)按鈕或者 利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開(kāi)通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開(kāi)放 信號(hào)。（3分）（3）信號(hào)機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開(kāi)通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示不表示道岔開(kāi)通方向， 但有些信號(hào)機(jī)，例如進(jìn)段信號(hào)機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開(kāi)通方向。（3分）4. 信號(hào)繼電器的分類有哪些？答：（1）按動(dòng)作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；（2分）（2）按動(dòng)作電流分類，可分為直

4、流繼電器和交流繼電器；（2分）（3）按輸入量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器；（2分）（4）按動(dòng)作速度分類，可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器；（2分）（5）按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器。（2分）5 .數(shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的專用通信業(yè)務(wù)有哪些？答：數(shù)字程控交換網(wǎng)除了提供城市軌道交通系統(tǒng)工作人員之間一般的公務(wù)電話通信之外，它還可實(shí)現(xiàn) 以下各種通信業(yè)務(wù)。（3分）（1）城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的作用是為中央控制室的調(diào)度員、車站 值班員、車輛段值班員、各車站的保安人員等提供快捷而可靠的通信手段。（4分）（2）傳真和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。（3分）6. 城

5、市軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是什么？答：（1）故障一安全技術(shù)的發(fā)展。（2分）（2）高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的應(yīng)用。（2分）（3）數(shù)字信號(hào)處理新技術(shù)的應(yīng)用。（2分）（4）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。（2分）（5）通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合。（1分）（6）通信信號(hào)一體化。（1分）7. 城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求是什么？答：城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出了如下要求：（1）安全性要求高（2分）（2）通過(guò)能力大（2分）（3）保證信號(hào)顯示（2分）（4）抗干擾能力強(qiáng)（1分）（5）可靠性高（1分）（6）自動(dòng)化程度高（1分）（7）限界條件苛刻（1分）8. 筒述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功

6、能。答：（1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào) 機(jī)的控制；（2分）（2）軌道電路信息處理：處理列車檢測(cè)功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測(cè)信息的完整性；（2分）（3）進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路；（2分）（4）道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔；（2分）（5）信號(hào)機(jī)控制：確定信號(hào)機(jī)的顯示。（2分）9. 簡(jiǎn)述列車定位的流程。答：（1）車載ATP啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫(kù)記錄有應(yīng)答器的位置。（3 分）（2）-旦列車連續(xù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初始 化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知

7、道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫(kù)里應(yīng)答器的順 序，第二個(gè)應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過(guò)第二個(gè)應(yīng)答器后，列車位置可由測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)測(cè)量。（4分）（3）在兩個(gè)應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測(cè) 量。當(dāng)經(jīng)過(guò)另外一個(gè)應(yīng)答器時(shí)，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。（3 分）10. 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？答：列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車白動(dòng)監(jiān)控（ATS） 三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A”。（4分）（1）ATP子系統(tǒng)的功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全

8、有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢 測(cè)，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號(hào)顯示、故障報(bào)警、降級(jí)提示、列車參 數(shù)和線路參數(shù)的輸入，.與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進(jìn)行信息交換。（2分）（2）ATO子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車 自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，白動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽 引、惰行和制動(dòng)，傳送車門和屏蔽門同步開(kāi)關(guān)信號(hào)。（2分）（3）ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，其功能包括: 調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制、列

9、車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃自動(dòng) 控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù) 據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理等，還具有列車 車次號(hào)自動(dòng)傳遞等功能。（2分）11. 控制中心ATS的主要功能是什么？答：控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號(hào)系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號(hào)設(shè)備。 由控制中心ATS執(zhí)行的信號(hào)控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。（2分）（1）管理信號(hào)設(shè)備。'ATS接收來(lái)自計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、

10、 信號(hào)機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號(hào)及報(bào)警信號(hào)等信息，ATS服務(wù)器在處理后用圖形符號(hào)在調(diào)度員工作站和綜合顯 示屏上顯示。（2分）（2）列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個(gè)號(hào)碼，稱為識(shí)別號(hào)。識(shí)別號(hào)由3位車次號(hào)和2位目 的地號(hào)組成，共5位數(shù)字。（2分）（3）自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置。自動(dòng)進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行，主要包含通過(guò)進(jìn)路、目的地觸發(fā)進(jìn)路、接近 觸發(fā)進(jìn)路。（2分）（4）運(yùn)行圖調(diào)整。在自動(dòng)控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號(hào)來(lái)調(diào)整線路上運(yùn)行的列車，并 且只應(yīng)用于運(yùn)行圖中存在相同車次號(hào)的列車。（2分）12. 光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成有哪些？答：光通信系統(tǒng)由光端機(jī)、光纜和光中繼器等組成。（5分）光端機(jī)由光發(fā)

11、送部分和光接收部分組成，在發(fā)送端將脈沖編碼調(diào)制（PCM）復(fù)用設(shè)備發(fā)出的電信號(hào)變成 光信號(hào)送人光纖傳輸，在接收端則把收到的光信號(hào)還原成電信號(hào)送到PCM復(fù)用設(shè)備。光中繼器的作用是將 傳輸、中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。（5分）13. 軌道電路的作用是什么？答：軌道電路的第一個(gè)作用是監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站 內(nèi)的占用，是最常用的方法。由軌道電路反映該段線路是否空閑，為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供 依據(jù)，還利用軌道電路的被占用關(guān)閉信號(hào)，把信號(hào)顯示與軌道電路是否被占用結(jié)合起來(lái)。（5分）軌道電路的第二個(gè)作用是傳遞行車信息。例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳送的行車信息，為ATC系 統(tǒng)直接提供控制列車運(yùn)行所需要的前行列車位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)和線路條件等有關(guān)信息，以決定列 車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。對(duì)于ATC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌 道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（5分）14. 簡(jiǎn)述PZ系列鐵路信