國家開放大學電大《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》問答及分析題題庫答案

1、國家開放大學電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)問答及分析題題庫答案（試卷代號：2633）盜傳必究一、問答及分析題1. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪兒部分組成？答：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機、監(jiān)視器、控制切換設備和傳輸線路 等各部分組成。（6分）攝像機將現(xiàn)場實景轉換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場實況。當監(jiān)視器數(shù)目和 攝像機數(shù)相等時可進行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設備進行選擇性的監(jiān)視；當監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機數(shù) 時，則必須經切換設備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機與監(jiān)視器相連接，實行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內還可 配備錄像設備（VTR）,記錄重要視像信息以備重放。在攝像機現(xiàn)場和監(jiān)控

2、室之間傳輸圖像的視頻線可采用 同軸電纜或光纜。（4分）2. 列車運行調整的基本方法？答：對列車運行進行調整，實質上是對列車運行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對列車運行和道岔、信號 設備能實時控制的基礎上實現(xiàn)的。當列車偏離計劃運行圖的程度不大時，可以利用運行圖自身的冗余時間, 對個別列車進行調整即可恢復按圖運行；當列車運行紊亂程度較嚴重時，則需要大幅度調整列車運行。（5 分） 改變車站停車時間。（1分） 改變站間運行時間。（1分） 越站行駛。（1分） 改變進路設置。（1分） 修改計劃時刻表。（1分）3. 聯(lián)鎖的主要內容是什么？答：（1）不允許建立會導致列車、機車車輛沖突的進路防護進路的信號開放前，須

3、檢查其敵對信號處 于關閉狀態(tài)；信號開放后，應將其敵對信號鎖閉在關閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進路。（4分）（2）進路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設備通過按壓控制臺按鈕或者 利用鼠標點擊計算機屏幕上的有關按鈕辦理進路，當有關道岔轉換至開通進路的位置并鎖閉后，才能開放 信號。（3分）（3）信號機的顯示必須與進路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調車信號機的顯示不表示道岔開通方向， 但有些信號機，例如進段信號機的顯示，須指示所防護進路中道岔開通方向。（3分）4. 信號繼電器的分類有哪些？答：（1）按動作原理分類，可分為電磁繼電器和感應繼電器；（2分）（2）按動作電流分類，可分為直

4、流繼電器和交流繼電器；（2分）（3）按輸入量的物理性質分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器；（2分）（4）按動作速度分類，可分為正常動作繼電器和緩動繼電器；（2分）（5）按接點結構分類，可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器。（2分）5 .數(shù)字程控交換網實現(xiàn)的專用通信業(yè)務有哪些？答：數(shù)字程控交換網除了提供城市軌道交通系統(tǒng)工作人員之間一般的公務電話通信之外，它還可實現(xiàn) 以下各種通信業(yè)務。（3分）（1）城市軌道交通專用通信業(yè)務。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的作用是為中央控制室的調度員、車站 值班員、車輛段值班員、各車站的保安人員等提供快捷而可靠的通信手段。（4分）（2）傳真和數(shù)據(jù)通信業(yè)務。（3分）6. 城

5、市軌道交通信號技術發(fā)展趨勢是什么？答：（1）故障一安全技術的發(fā)展。（2分）（2）高水平的實時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應用。（2分）（3）數(shù)字信號處理新技術的應用。（2分）（4）計算機網絡技術的發(fā)展。（2分）（5）通信技術與控制技術相結合。（1分）（6）通信信號一體化。（1分）7. 城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？答：城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點，對其信號系統(tǒng)提出了如下要求：（1）安全性要求高（2分）（2）通過能力大（2分）（3）保證信號顯示（2分）（4）抗干擾能力強（1分）（5）可靠性高（1分）（6）自動化程度高（1分）（7）限界條件苛刻（1分）8. 筒述計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功

6、能。答：（1）聯(lián)鎖邏輯運算：接收ATS或車站值班員的進路命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號 機的控制；（2分）（2）軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性；（2分）（3）進路控制：設定、鎖閉和解鎖進路；（2分）（4）道岔控制：解鎖、轉換和鎖閉道岔；（2分）（5）信號機控制：確定信號機的顯示。（2分）9. 簡述列車定位的流程。答：（1）車載ATP啟動時，列車未定位，但是車載計算機單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應答器的位置。（3 分）（2）-旦列車連續(xù)經過兩個應答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個應答器初始 化應答器和查詢器天線的位置，但是列車不知

7、道自己在軌道上的運行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應答器的順 序，第二個應答器確定列車運行方向。通過第二個應答器后，列車位置可由測速電機和雷達測量。（4分）（3）在兩個應答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機和雷達的連續(xù)位移測 量。當經過另外一個應答器時，一列已定位的列車將調整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。（3 分）10. 列車運行自動控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？答：列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）及列車白動監(jiān)控（ATS） 三個系統(tǒng)，簡稱“3A”。（4分）（1）ATP子系統(tǒng)的功能是對列車運行進行超速防護，對與安全

8、有關的設備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車位置檢 測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運行，完成信號顯示、故障報警、降級提示、列車參 數(shù)和線路參數(shù)的輸入，.與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進行信息交換。（2分）（2）ATO子系統(tǒng)主要用實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅動、制動的控制，包括列車 自動折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點、安全、平穩(wěn)地運行，白動完成對列車的啟動、牽 引、惰行和制動，傳送車門和屏蔽門同步開關信號。（2分）（3）ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助調度人員對全線列車進行管理，其功能包括: 調度區(qū)段內列車運行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測進路控制、列

9、車間隔控制設備的工作，按行車計劃自動 控制道旁信號設備以接發(fā)列車，列車運行實跡的自動記錄，時刻表自動生成、顯示、修改和優(yōu)化，運行數(shù) 據(jù)統(tǒng)計及報表自動生成，設備運行狀態(tài)監(jiān)測，設備狀態(tài)及調度員操作記錄，運輸計劃管理等，還具有列車 車次號自動傳遞等功能。（2分）11. 控制中心ATS的主要功能是什么？答：控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調度員命令給信號設備。 由控制中心ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。（2分）（1）管理信號設備。'ATS接收來自計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、

10、 信號機狀態(tài)、進路、車次號及報警信號等信息，ATS服務器在處理后用圖形符號在調度員工作站和綜合顯 示屏上顯示。（2分）（2）列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個號碼，稱為識別號。識別號由3位車次號和2位目 的地號組成，共5位數(shù)字。（2分）（3）自動進路設置。自動進路只適用于列車正向的運行，主要包含通過進路、目的地觸發(fā)進路、接近 觸發(fā)進路。（2分）（4）運行圖調整。在自動控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運行圖中的車次號來調整線路上運行的列車，并 且只應用于運行圖中存在相同車次號的列車。（2分）12. 光纖通信系統(tǒng)的基本構成有哪些？答：光通信系統(tǒng)由光端機、光纜和光中繼器等組成。（5分）光端機由光發(fā)

11、送部分和光接收部分組成，在發(fā)送端將脈沖編碼調制（PCM）復用設備發(fā)出的電信號變成 光信號送人光纖傳輸，在接收端則把收到的光信號還原成電信號送到PCM復用設備。光中繼器的作用是將 傳輸、中衰減了的光信號進行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。（5分）13. 軌道電路的作用是什么？答：軌道電路的第一個作用是監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調車車列在站 內的占用，是最常用的方法。由軌道電路反映該段線路是否空閑，為開放信號、建立進路或構成閉塞提供 依據(jù)，還利用軌道電路的被占用關閉信號，把信號顯示與軌道電路是否被占用結合起來。（5分）軌道電路的第二個作用是傳遞行車信息。例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳送的行車信息，為ATC系 統(tǒng)直接提供控制列車運行所需要的前行列車位置、運行前方信號機狀態(tài)和線路條件等有關信息，以決定列 車運行的目標速度，控制列車在當前運行速度下是否減速或停車。對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌 道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（5分）14. 簡述PZ系列鐵路信