區(qū)段站工作組織課程設(shè)計(jì)-me

1、 鐵路行車組織課程設(shè)計(jì) 姓名 : 洪 波 學(xué)號(hào)： 20082598班級(jí)： 08交運(yùn)1班指導(dǎo)老師：閆海峰 2011年6月 區(qū)段站工作組織課程設(shè)計(jì)第一章 緒論第一節(jié) 車站位置D站是我國(guó)鐵路干線上一個(gè)具有重要意義的區(qū)段站。D站位于上行方向編組站B和下行方向編組站F之間，兩側(cè)是與其相臨的兩個(gè)區(qū)段站C和E。C-D區(qū)段間有一中間站a，D-E區(qū)段間有一中間站g,C-D區(qū)段和D-E區(qū)段均是雙線。上行方向與之鄰近的車站依次有區(qū)段站C，編組站B和區(qū)段站A；下行方向與之鄰近的車站依次有區(qū)段站E，編組站F和區(qū)段站G。第二節(jié) 車站性質(zhì) D站是一個(gè)雙線鐵路橫列式區(qū)段站，上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線的一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的

2、另一側(cè)。該站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上屬于客貨運(yùn)站,從技術(shù)性質(zhì)上屬于區(qū)段站,為一自動(dòng)閉塞的電氣化鐵路。第三節(jié) 車站的主要設(shè)備1. 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及跨線設(shè)備等。2. 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、堆放場(chǎng)、裝卸機(jī)械等3. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：（1）旅客列車到發(fā)線 （2）貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線、駝峰、機(jī)待線等。4、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段。5、車輛設(shè)備：列檢所和站修所、車輛段除上述設(shè)備以外還有信號(hào)、通信、給水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋以及城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。第四節(jié) 車站的主要任務(wù)主要任務(wù)：（1）為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)整備機(jī)車或更換機(jī)車

3、乘務(wù)組 （2）為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)（3）辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)（4）機(jī)車、車輛的檢修作業(yè)第二章 確定車站工作量第一節(jié) D區(qū)段站車流匯總表 去向或到達(dá)來自或出發(fā)C方向E方向計(jì)本站到達(dá)總計(jì)C-DCB計(jì)D-EEF計(jì)卸車空車計(jì)C方向有調(diào)391331923643645963122486無調(diào)0031531531505555370計(jì)3913350767967959118177856E方向有調(diào)2512417232132131031352無調(diào)00495495495000495計(jì)2512466781681631031847計(jì)有調(diào)25124172321391331923646859

4、063153838無調(diào)004954950031531581005555865計(jì)25124667816391335076791495901182081703本站裝出重車41182334776126149合計(jì)29135675839421805838051644發(fā)出空車有調(diào)2244無調(diào)555555計(jì)2575959總計(jì)29135675839441806408641703第二節(jié) D站車流分析（1）車站辦理車數(shù)（N辦）N辦= +=1703 +1703=3406（2）中轉(zhuǎn)重車數(shù)（）=+=685 + 810 =1495（3） 中轉(zhuǎn)空車數(shù)： （4）裝車數(shù)： = 149； 卸車數(shù)： =90 ；接空車數(shù)： ； 排空

5、車數(shù)： ；（5）無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)（）=810 + 55865無調(diào)中轉(zhuǎn)車占接入重空車總數(shù)比重為=50.8（6）改編車數(shù) = =685+63+90+（118-59）=897其中：改編車數(shù)占接入總車數(shù)比重（）第三節(jié) 編制D車站車流圖和列流表1.D站車流圖：到達(dá)空車63 出發(fā)空車4無調(diào)中轉(zhuǎn)空車55本站卸車59 本站裝車126有調(diào)中轉(zhuǎn)重車364 有調(diào)中轉(zhuǎn)重車364無調(diào)中轉(zhuǎn)重車315無調(diào)中轉(zhuǎn)重車495有調(diào)中轉(zhuǎn)重車321 有調(diào)中轉(zhuǎn)重車321本站裝車23 本站卸車312. D站列流表方向旅客列車貨物列車終到始發(fā)通過合計(jì)到達(dá)解體自編始發(fā)中轉(zhuǎn)列車合計(jì)直達(dá)直通區(qū)段摘掛計(jì)直達(dá)直通區(qū)段摘掛計(jì)無改編部分改編到達(dá)出發(fā)計(jì)到達(dá)出發(fā)

6、計(jì)C001111064111043188111800038E001111052180641111181800038總計(jì)0022220116219010721919193600076第二章 確定車站線路專門化第一節(jié) 分工原則1.到發(fā)線的分配原則1) 旅客列車的到發(fā)線應(yīng)靠近站臺(tái)，以方便旅客的乘降；2) 對(duì)超限貨物列車應(yīng)撥給線間較寬的到發(fā)線；3) 均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或占用時(shí)間大致相等。4) 合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分集中于個(gè)別咽喉道岔（組）。5) 要進(jìn)行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場(chǎng)，以便轉(zhuǎn)線；6) 對(duì)到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來去專用線的線路；7) 通過

7、列車盡量從正線上通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。2.調(diào)車場(chǎng)線路固定使用原則由于編組不同到達(dá)站列車和向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需要，調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進(jìn)行。使列車的到發(fā)能有序地進(jìn)行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需要，到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在不同的線路上到達(dá)和出發(fā)作業(yè)在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)不同線路上分別集結(jié)不同種類和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結(jié)合進(jìn)行。規(guī)定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方法通常分兩步進(jìn)行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路確定其具體用途。

8、 確定調(diào)車場(chǎng)線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修車，裝載危險(xiǎn)品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結(jié)列車的線路，從調(diào)車場(chǎng)線路中減去這些用途線路數(shù)后，按一定程序確定可劃為集結(jié)列車的線路。在線路分配方案確定之后，調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定。1) 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要。對(duì)車流量大的組號(hào)應(yīng)撥給較長(zhǎng)的線路，并盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時(shí)間。2) 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。在駝峰編組有幾條牽出線時(shí)，把車流強(qiáng)度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，以期均衡牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時(shí)間。3) 減少調(diào)車作業(yè)干擾。當(dāng)駝峰編組場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)平均配列時(shí)，車流強(qiáng)度大的去向宜固定于靠

9、近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近鄰區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個(gè)車組宜固定于同一線束的相鄰線上；到達(dá)的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點(diǎn)的線路上等，以期縮短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。4) 照顧車輛溜行性能。對(duì)空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在經(jīng)過曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。5) 便于車輛檢修和其他作業(yè)。對(duì)站修車應(yīng)撥給線間距較寬，靠近車輛段或站修所的邊線，對(duì)裝載危險(xiǎn)品貨物及超限貨物的車輛應(yīng)撥給有利保證安全的線路。 根據(jù)我國(guó)鐵路多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車場(chǎng)備有幾股機(jī)動(dòng)線，并按照“定了不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結(jié)合”的方法使用調(diào)車線，對(duì)提

10、高調(diào)車效率是極為有效的。因此，調(diào)車線固定使用方案，只是組織調(diào)車工作的基本方案。在日常工作中，調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人可以有計(jì)劃地根據(jù)車輛集結(jié)情況活用其他線路，以保證調(diào)車場(chǎng)的正常作用秩序。 第二節(jié) 計(jì)算車站主要線路容車數(shù)線路的容車數(shù)是線路所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項(xiàng)重要指標(biāo)。對(duì)接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能超過其容車數(shù)。 M=（L有L機(jī)30）/14.3 注：線路的有效長(zhǎng)度安全距離，已知30m機(jī)車的長(zhǎng)度，已知24m車輛平均長(zhǎng)度14.3 m第三節(jié) 車站線路分工表線別編號(hào)有效長(zhǎng)容車數(shù)固 定 用 途正線I88057下行旅客列車的通過88057上行旅客列車的通過到發(fā)線388057接發(fā)

11、上下行旅客列車 488057接發(fā)上下行旅客列車585055接發(fā)下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車、自編始發(fā)貨物列車685055接發(fā)下行無改編、自編始發(fā)貨物列車和超限貨物列車7-機(jī)車走行線887057接發(fā)上行無改編、自編始發(fā)中轉(zhuǎn)貨物列車987557接發(fā)上行無改編、自編始發(fā)和超限貨物列車1085556接發(fā)上行到達(dá)解體貨物列車1185556接發(fā)上下行到達(dá)解體貨物列車（含超限貨物列車）調(diào)車線1285559集結(jié)到達(dá)B以及以遠(yuǎn)車流1385559集結(jié)到達(dá)C及其以遠(yuǎn)車流1474552集結(jié)到達(dá)C-D之間的車流1574552集結(jié)到達(dá)D-E之間的車流1688060集結(jié)到達(dá)F及其以遠(yuǎn)車流1781556集結(jié)到達(dá)E及其以遠(yuǎn)車流187

12、2550集結(jié)貨場(chǎng)作業(yè)車1981556集結(jié)本站到達(dá)專用線的作業(yè)車2081556機(jī)動(dòng)線和集結(jié)空車（處理危險(xiǎn)貨物和續(xù)溜車）第四章 D 站調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定1 解體作業(yè)時(shí)間列車種類空鉤牽出推送溜放總鉤分次數(shù)總用時(shí)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通12.016.025.071.02517425摘 掛12.016.015.071.0202402 編組作業(yè)時(shí)間列車種類掛車推送溜放轉(zhuǎn)線空鉤總鉤分次數(shù)總用時(shí)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通25.024.041.016.012.03017510摘掛45.023101.016.012.044288 3.取送調(diào)車

13、時(shí)間作業(yè)地點(diǎn)送車調(diào)移取車挑選車組送車走行搗車對(duì)貨位回程走行去程走行收集車倆回程走行分解車輛貨場(chǎng)69447107494第1專用線613541010104133第2專用線6105481084103取送作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)地點(diǎn)送取取送結(jié)合單機(jī)調(diào)移送兼調(diào)移取兼調(diào)移取送兼調(diào)移送取計(jì)送調(diào)移取計(jì)貨場(chǎng)302423174024403423101750專用線1383028204830484028102058專用線2332525174226433525101752第二節(jié) 確定D站調(diào)車作業(yè)及機(jī)車數(shù)量及分工1. 調(diào)車工作量作業(yè)名稱列車種類作業(yè)時(shí)間作業(yè)次數(shù)作業(yè)總時(shí)間解體區(qū)段列車2517425摘掛列車20240編組區(qū)段列車3

14、017510摘掛列車44288取車貨場(chǎng)24496專用線1304120專用線2254100送車貨場(chǎng)304120專用線1384152專用線2334132調(diào)移-1011110整場(chǎng)-10550合計(jì)-1943 2調(diào)車作業(yè)中斷時(shí)間 中斷原因每次時(shí)間（分鐘）中斷次數(shù)總時(shí)間（分鐘）調(diào)車整備一次30分，一次60分290交接班30260吃飯時(shí)間30260調(diào)車等待1501150合計(jì)360 3. 確定調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù) M=t調(diào)/（1440-t中斷）=1943/（1440-360）=1.802故應(yīng)該配置兩臺(tái)機(jī)車。4. 調(diào)機(jī)分工：駝峰調(diào)機(jī)（一調(diào)）主要負(fù)責(zé)解體作業(yè)和專用線2的取送作業(yè)，必要時(shí)協(xié)助編組；牽出線調(diào)機(jī)（二調(diào)）主要負(fù)責(zé)

15、編組作業(yè)和貨場(chǎng)、專用線1的取送作業(yè)。第五章 確定D站技術(shù)作業(yè)過程第一節(jié) 制定列車的技術(shù)作業(yè)過程1 無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖:順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間 (min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員,車號(hào)員貨運(yùn)檢查員等出動(dòng)2到達(dá)試風(fēng),摘機(jī)車,車輛技術(shù)檢查和修理3貨運(yùn)檢查及整理4出發(fā)車長(zhǎng)與到達(dá)車長(zhǎng)交接票據(jù)并接收列車5車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車6掛機(jī)車及試風(fēng)7準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時(shí)分（35min）2到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程:順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間 (min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 501檢車員,車號(hào)員貨運(yùn)檢查員出動(dòng)2車輛技術(shù)檢修(包括試風(fēng)及摘機(jī)車)3貨

16、運(yùn)檢查及整備4車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車5車長(zhǎng)辦理守車備用品和票據(jù)交接6準(zhǔn)備解體作業(yè)總時(shí)分(30min)3自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程圖:順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間 (min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 501檢車員,車號(hào)員貨運(yùn)檢查員等出動(dòng)2車輛技術(shù)檢查及整理3貨運(yùn)檢查及修理4車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車5車長(zhǎng)接收票據(jù)和列車6掛機(jī)車及試風(fēng)7準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時(shí)分(25min)第二節(jié) 制定貨車技術(shù)作業(yè)過程1無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程作業(yè)名稱作業(yè)延續(xù)時(shí)間（4-5小時(shí)）到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)集結(jié)過程編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)延續(xù)時(shí)分2一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如下圖所示:順序作業(yè)名稱作業(yè)延續(xù)時(shí)間（8-9小時(shí)）1到達(dá)作業(yè)

17、 2解體 3待送 4送車5裝車或卸車 6取車7集結(jié)8編組9出發(fā)作業(yè)延續(xù)時(shí)間3雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程如下圖所示:順序作業(yè)名稱作業(yè)延續(xù)時(shí)間（10-11小時(shí)）1到達(dá)作業(yè)2解體3待送4送車5卸車6調(diào)移7裝車8取車9集結(jié)10編組11出發(fā)作業(yè)延續(xù)時(shí)間第六章 編組車站的日計(jì)劃圖第一節(jié) 日計(jì)劃圖的定義 作用和內(nèi)容日計(jì)劃是指車站編制的從18點(diǎn)開始到第二天18點(diǎn)時(shí)止的各種列車和車輛技術(shù)作業(yè)過程和設(shè)備運(yùn)用情況的詳細(xì)圖解。作用: 組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)，使各車間，工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏的進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能。據(jù)此可以查明車站工作的繁忙階段和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運(yùn)用和作業(yè)組織是否合理，從而針對(duì)出現(xiàn)的

18、問題提出解決方案，使之合理化。內(nèi)容主要有：（1） 列車到達(dá)計(jì)劃。各方向到達(dá)列車的車次，到達(dá)時(shí)分及編組內(nèi)容。（2） 列車出發(fā)計(jì)劃。各方向出發(fā)列車的車次，到達(dá)時(shí)分，編組內(nèi)容及車流來源。（3） 裝車，卸車和排空計(jì)劃。（4） 日計(jì)劃指標(biāo)。中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間，一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間和貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率等。（5） 重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示。第二節(jié) 編制車站日計(jì)劃圖 D站編組計(jì)劃車次時(shí)刻編組內(nèi)容車 流 來 源到C方向2345021:40B/45站存/18 21102/22 貨場(chǎng)/5 345600：15C/45站存/11 21102/13 32002/16 貨場(chǎng)/5234523：50B/4521102/1 320

19、02/21 21104/23430526：20D-C/29站存/11 21102/5 32002/2 21106/7 貨場(chǎng)/2 專一/1 專二/1345626 : 55C/4532002/1 21104/14 21106/302345414：00B/4521104/2 21106/7 21108/33 專二/32345615：50B/4521110/21 32004/243456416：40C/4532004/12 21110/17 21108/10 專一/6到E方向2345121：50F/45站存/18 32507/15 21501/12234532：50F/4521501/7 32501/19 21503/19345614：20E/4532501/17 21501/14 32507/11 21503/3 234555：40F/4521503/6 21505/22 貨場(chǎng)/17345639：35E/4521503/7 21505/11 32503/5 21507/7 專一/152345710：10F/4521505/3 21501/26 專一/3 專二/134300111：30D-E/44站存/17 21501/5 32501/9 21503/5 21507/3 貨場(chǎng)/1