橋梁工程復(fù)習(xí)資料

1、精品橋梁工程復(fù)習(xí)資料第一章概述1.橋梁三部分，上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座。上部結(jié)構(gòu)是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)。2.低水位：河流中的水位是變動(dòng)的，河流中枯水季節(jié)的最低水位。高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。設(shè)計(jì)水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得出的高水位。通航水位：在各級(jí)航道中，能保持船舶正常航行的水位。3.凈跨徑：對(duì)于梁式橋，是指設(shè)計(jì)水位相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對(duì)于拱式橋，是指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈鲀艨鐝街偤?，它反映了橋下泄洪的能力。計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)有支座的橋梁，是

2、指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋梁全長(zhǎng)： 對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁，是指兩岸橋臺(tái)后端點(diǎn)之間的水平距離；對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁，是指橋面行車道的長(zhǎng)度。4.橋梁高度：橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離。橋下凈空：為了滿足通航、行車或行人等需要，并為保證橋梁結(jié)構(gòu)安全，而對(duì)于上部結(jié)構(gòu)底緣以下所規(guī)定的凈空間的界限。橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的凈空間界限。橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。感謝下載載精品凈失高：從拱頂截面下緣至相鄰兩跨拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。計(jì)算失高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連

3、線的垂直距離。5.橋梁按受力體系可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋。橋梁的主要受力特征及適用場(chǎng)合P4按用途分公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、水運(yùn)橋和管線橋。按主要承重結(jié)構(gòu)采用的材料分鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋、鋼橋、鋼混凝土組合橋和木橋等。按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置上承式橋、中承式橋和下承式橋。按橋跨結(jié)構(gòu)的平面位置正步橋、斜交橋和彎橋。第二章 橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)1.橋梁設(shè)計(jì)原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和環(huán)保。2.橋梁設(shè)計(jì)的步驟a. 預(yù)可行性研究報(bào)告b. 可行性研究報(bào)告c. 初步設(shè)計(jì)d. 技術(shù)設(shè)計(jì)e. 施工圖設(shè)計(jì)3.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括：a.確定橋梁的總跨徑；b. 橋梁的分孔；c.橋道的標(biāo)高；

4、感謝下載載精品d. 橋上和橋頭引道的縱坡；e.基礎(chǔ)的埋置深度。4.設(shè)計(jì)通航水位P285.在橋位總斷面圖上，先行按比例繪出設(shè)計(jì)水位、通航水位、提頂標(biāo)高、橋面標(biāo)高、通航凈空和堤頂行車凈空位置圖。第三章 橋梁設(shè)計(jì)作用1.橋梁設(shè)計(jì)作用分類a. 永久作用： 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)， 其量值不隨時(shí)間變化， 或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。b. 可變作用： 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)， 其量值隨時(shí)間變化， 且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。c. 偶然作用： 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)， 出現(xiàn)的概率很小， 一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。作用分類作用名稱結(jié)構(gòu)重力預(yù)加力土的重力永久作用土側(cè)壓力混泥土收縮及徐變作用水的浮力基

5、礎(chǔ)變位作用感謝下載載精品汽車荷載汽車沖擊力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載可變作用汽車制動(dòng)力風(fēng)荷載流水壓力冰荷載溫度作用支座摩擦力地震作用偶然作用船舶或漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用2.作用代表值1) 作用標(biāo)準(zhǔn)值2) 作用準(zhǔn)永久值3) 作用頻遇值3.作用效應(yīng)的組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)基本組合、偶然組合。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。*4. 車道荷載、車輛荷載P42感謝下載載精品第四章 橋梁材料1.混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度f(wàn)cu , k混凝土軸心抗壓強(qiáng)度f(wàn)ck混凝土抗壓強(qiáng)度f(wàn)t2.徐變：在不變的應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，混凝土的變形隨時(shí)間而不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)

6、象。收縮：混凝土在空氣中結(jié)硬體積會(huì)縮小，這種現(xiàn)象稱為收縮。第五章 橋面布置與構(gòu)造1.橋面部分，通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和照明燈具等構(gòu)造。2.城市橋梁的橋面布置（一）雙向車道布置（二）分車道布置（三）雙層橋面布置3.橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，其功用是保護(hù)面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分散作用。4.橋面鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。5.橋面伸縮裝置的主要作用，是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣候變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過(guò)橋面時(shí)平

7、穩(wěn)。6.橋面伸縮裝置的類型，有鍍鋅鐵皮伸縮裝置、鋼板式伸縮裝置和橡膠伸縮裝置等。感謝下載載精品第六章混凝土梁橋與剛構(gòu)橋概述1.混凝土梁橋分為適用范圍簡(jiǎn)支梁橋一般用于小橋、大橋中的引橋及城市高架橋連續(xù)梁橋宜用于地基較好的場(chǎng)所懸臂梁橋目前已較少使用*曲線梁橋鋼筋混凝土曲線梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋廣泛用于城市立交橋中* 斜拉橋一般僅用于地形受到限制的跨線橋中2.混凝土梁橋的承重結(jié)構(gòu)，一般采用實(shí)心板、 空心板、 肋梁式及箱型截面四種主要截面形式。3.混凝土梁橋的施工方法，可分為整體澆鑄法和節(jié)段施工法兩大類。4.剛構(gòu)橋按受力體系，可分為連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋和T 形剛構(gòu)橋四種主要類型。第七

8、章 混凝土梁橋與剛構(gòu)橋的構(gòu)造及設(shè)計(jì)1.板橋的優(yōu)缺點(diǎn)（了解）P832.整體式正交板橋的受力特征在均勻恒荷載作用下，橋跨板基本處于單向受力狀態(tài)，其跨中截面單位寬度上的彎矩Mx 可像簡(jiǎn)支梁跨中彎矩那樣進(jìn)行確定，而與之正交截面單位寬度上的彎矩My 比彎矩 Mx 小得多。當(dāng)車輪荷載作用在板中時(shí)，橋跨板處于雙向受力狀態(tài)。其跨中截面彎矩Mx 沿板橫向是感謝下載載精品非均勻分布的，Mx 隨著距荷載作用點(diǎn)的距離增加而減少。而橫向彎矩My 雖大于均布荷載作用下的該值，但與Mx 相比仍然很小。當(dāng)車輪荷載作用在自由邊附近時(shí)，Mx 和 M y 的分布規(guī)律與荷載作用在板中類似，但 Mx數(shù)值較大，而M y 值較小。3.斜板

9、橋的受力特征（一）荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)；（二）各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來(lái)描述；（三）在均布荷載下，當(dāng)橋軸線方向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨中彎矩的折減主要取決于斜交角和抗彎剛度與抗扭剛度的比值K。（四）在上述同樣的情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的卻要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增加的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。（五）斜板橋的跨中剪力比相同跨徑的正板橋大，跨中剪力的增大倍數(shù)可?。?60式中：為斜交角。4.裝配式簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫隔梁、橋面板、橋面系等部分組成。5.橫隔梁的橫向連接有鋼板焊接連接和扣環(huán)式濕接頭。6.橋面板的橫向連接有剛

10、性接頭和鉸接接頭。7.預(yù)應(yīng)力束筋在梁端上錨固的布置原則：1)錨具在梁端的布置應(yīng)盡量減小局部應(yīng)力。集中、過(guò)大的錨具是不利的；分散的、小的錨具是有利的。2) 錨具在梁端布置時(shí)，應(yīng)滿足安放張拉設(shè)備所需要的錨具間最小凈距的要求。3) 錨具應(yīng)在梁端對(duì)稱縱軸布置。感謝下載載精品8.懸臂梁的受力特點(diǎn)P1039.懸臂梁橋的構(gòu)造特點(diǎn)，邊跨與中跨P10410. 連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn) P10611. 連續(xù)梁橋的施工方法施工方法適用范圍整體施工法一般僅用于橋墩較矮的中、小跨徑連續(xù)梁橋的施工逐跨施工法特別適合連續(xù)跨數(shù)較多的橋梁施工簡(jiǎn)支 - 連續(xù)施工法懸臂施工法特別適合于建造跨越深谷、河流的大跨連續(xù)梁橋頂推施工法一般適用于

11、等截面連續(xù)梁橋12. 等截面連續(xù)梁橋可以采用等跨和不等跨兩種布置方式。為使邊跨正彎矩減小，受力均勻合理，大多采用不等跨型式， 邊跨跨徑小， 中跨跨徑大， 一般取邊跨與中跨跨徑之比為0.6 0.8，大多采用三跨、五跨一聯(lián)布置。梁高與跨徑之比為： h/l=1/15 1/25 。13.混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋受力特點(diǎn)：1) 連續(xù)剛構(gòu)橋式梁墩固結(jié)體系，梁墩整體受力。2) 懸臂法施工的同等跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋相比， 在結(jié)構(gòu)自重作用下兩者的結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形基本一致。3) 由于梁墩固結(jié)， 在活載作用下， 連續(xù)剛構(gòu)橋主梁跨中截面正彎矩及支點(diǎn)截面負(fù)彎矩都小于相同跨徑的連續(xù)梁， 因此連續(xù)剛構(gòu)橋的梁高一般略小于相同跨徑

12、的連續(xù)梁，連續(xù)剛構(gòu)橋比感謝下載載精品連續(xù)梁橋適應(yīng)更大的跨徑。4) 連續(xù)剛構(gòu)橋由于溫度變化、 混凝土收縮等因素， 使橋梁產(chǎn)生較大的縱向變形及在墩頂產(chǎn)生較大的水平推力等結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。5) 由于高墩的水平抗推剛度小，屬柔性墩，因此連續(xù)剛構(gòu)橋適應(yīng)于高墩。第八章 簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算1.混凝土梁橋的行車道板直接承受車輛荷載，在構(gòu)造上，它與主梁梁肋和橫隔梁連接在一起，這樣既保證了主梁的整體作用，又將車輛荷載傳給主梁。2.通常把長(zhǎng)寬比等于和大于2 的周邊支承板看作僅由短跨承受荷載的單向受力板（單向板）；對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2 的板，則稱為雙向板。3.實(shí)際工程中最常遇到的行車道板受力圖式有：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板和鉸接懸臂板三種

13、。4.懸臂板的有效工作寬度近似等于懸臂長(zhǎng)度的2 倍。5.荷載橫向分布的計(jì)算1) 杠桿法2) 剛性橫梁法3) 考慮主梁抗扭剛度修正的剛性橫梁法4) 鉸接板法6.活載的內(nèi)力計(jì)算P155第十章 梁式橋的支座1.支座設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，其主要作用是：1) 將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái)。感謝下載載精品2)保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變化、 混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。2.梁式橋的支座一般分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩頭上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)支座只傳遞豎

14、向壓力，但要保證主梁在支承處既要能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。3.常用支座的類型和特點(diǎn)常用支座特點(diǎn)橡膠支座構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工方便、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便和使用性能良好；能方便地適應(yīng)任意方向的變形；橡膠的彈性能消減上下部結(jié)構(gòu)所受的動(dòng)力作用，對(duì)于抗震十分有利。球形鋼支座受力均勻、轉(zhuǎn)動(dòng)量大、且各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致；不存在橡膠變硬或老化等不良影響，適用于低溫地區(qū)。拉壓支座抗震支座具有抗震和減震的功能4.支座的布置P205第十一章混凝土梁式橋的施工1.預(yù)置裝配法的特點(diǎn):感謝下載載精品1) 橋梁上、下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，加快施工進(jìn)度，縮短工期。2) 預(yù)制構(gòu)件便于工廠化批量生產(chǎn)，質(zhì)量容易控制，成本相對(duì)較低。3) 需

15、要專門的預(yù)制場(chǎng)地和大型的起重、運(yùn)輸設(shè)備。4) 構(gòu)件之間存在拼裝接縫，結(jié)構(gòu)整體性相對(duì)較差。2.先/ 后法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制作工藝的特點(diǎn)P222 P2283.連續(xù)梁橋目前常用的施工方法：逐孔施工法、懸臂施工法和頂推施工法。4.懸臂施工法可分為懸臂澆鑄法和懸臂拼裝法兩大類。5.懸臂拼裝法節(jié)段預(yù)制懸拼方法懸拼節(jié)段接縫處理6.墩梁臨時(shí)固結(jié)措施P239 （了解）7.頂推施工法 P241（了解）第十三章拱橋概述1.拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：能充分做到就地取材，與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省大量的鋼材和水泥?？缭侥芰^大。構(gòu)造較簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用。耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。外形美

16、觀。2.拱橋由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。感謝下載載精品上承式拱橋的上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成，拱橋的下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺(tái)及基礎(chǔ)等組成。3.拱橋的主要類型按照建橋材料圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼- 混凝土組合拱橋等。按照橋面的位置上承式拱、中承式拱和下承式拱。按照結(jié)構(gòu)體系簡(jiǎn)單體系拱橋、桁架拱橋和梁拱組合體系橋按照截面的型式板拱橋、混凝土肋拱橋、箱形拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋和勁性混凝土拱橋第十四章拱橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造1.拱橋的設(shè)計(jì)1) 拱橋的整體設(shè)計(jì)確定橋梁長(zhǎng)度及分孔確定橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高和失跨比2) 不等跨連續(xù)拱的處理 采用不同的失跨比 采用不同的拱腳標(biāo)高調(diào)整拱上建筑的恒載重量采用不同類

17、型的拱跨結(jié)構(gòu)2.拱上建筑一般分為實(shí)腹式和空腹式兩大類。*3. 伸縮縫與變形縫位置P282感謝下載載精品4.中、下承式拱橋的總體布置與適用情況（了解）5.中、下承式拱橋的基本組成和構(gòu)造（了解）第十六章拱橋的施工1.拱橋的施工，從方法上可分為:有支架施工、少支架施工和無(wú)支架施工。2.混凝土拱橋施工方法：現(xiàn)場(chǎng)澆筑法、預(yù)制安裝法、轉(zhuǎn)體施工法。第十八章斜拉橋與懸索橋概述1.斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分。2.斜拉橋的斜拉索、塔柱和主梁三者可按其相互的結(jié)合方式組成4 種不同的結(jié)構(gòu)體系，即懸浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)和梁墩固結(jié)的剛構(gòu)體系。3.現(xiàn)代懸索橋通常由橋塔、主梁、吊索、加勁梁、錨碇及鞍座等主要部分組成。第二十四章橋梁墩臺(tái)的構(gòu)造與設(shè)計(jì)1.橋梁墩臺(tái)是橋墩和橋臺(tái)的合稱，是支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物。它與基礎(chǔ)統(tǒng)稱為橋梁下部結(jié)構(gòu)。2.橋梁墩臺(tái)不僅承受上部結(jié)構(gòu)的作用，還承受橋位條件下可能產(chǎn)生的各種附加力以及施工時(shí)的臨時(shí)施工荷載，并要將它們傳給地