01transcad交通需求模型手冊(cè)第9章分配

1、關(guān)于交通分配給定一個(gè)路網(wǎng)：和一個(gè)需求矩陣：交通分配程序用戶分析交通流量的格局，分析擁堵點(diǎn)：9-2TransCAD 交通需求模型交通分配是城市交通需求的過程中的一個(gè)關(guān)鍵步驟。交通分配模型未來效益規(guī)劃方案的路網(wǎng)流量，估算路段的出行時(shí)間和相關(guān)的屬性，它們是估算項(xiàng)目和空氣質(zhì)量影響的基礎(chǔ)。交通分配模型還用于有關(guān)路網(wǎng)性能的估算，為很多模型中方 式選擇和出行分布等階段的模型提供依據(jù)。長(zhǎng)期以來，多種多樣的交通分配模型已經(jīng)得到開發(fā)與應(yīng)用。許多較為過時(shí)的交通分配很多缺點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)被新的取代而不再應(yīng)用。但是，在 TransCAD 中仍保留了這些過時(shí)的模型，以便用戶已經(jīng)建立的模型不需要任何改進(jìn)就可以在 TransCAD中

2、使用，或許這些模型還可以用于學(xué)術(shù)研究。但是請(qǐng)注意，只需要稍作， TransCAD 就可以應(yīng)用較為復(fù)雜的交通分配，如用戶平衡法。有些分配，如全無分配法，忽略了當(dāng)出現(xiàn)擁擠時(shí)路段出行時(shí)間依賴于路段流量的事實(shí)（如，路段出行時(shí)間是路段流量的函數(shù)），或忽略了 O-D 對(duì)間路徑。多條平衡法考慮出行時(shí)間對(duì)流量的影響，從而導(dǎo)致在計(jì)算路段流量和出行時(shí)間時(shí)保持 相互一致。平衡流量算法需要進(jìn)行流量分配和計(jì)算出行時(shí)間之間的迭代。盡管計(jì)算量大，平衡法仍然總是優(yōu)于其它的分配。在許多城市中，O-D 對(duì)間多條可選的路徑。從一個(gè)起始小區(qū)中的某個(gè)地點(diǎn)出發(fā)到終點(diǎn)小區(qū)的某個(gè)地點(diǎn)的出行可以選擇完全不同的路徑。在某些情況，太多合理的可選路

3、徑，以至無法對(duì)其路徑數(shù)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。為了使交通分配模型給出合理有效 的結(jié)果，程序必須正確地在這些可選路徑上分配車流量。從出行行為角度來看，交通分配是將單個(gè)出行者的路徑選擇進(jìn)行匯總。這樣，分 配模型會(huì)隨如何選擇和選擇哪些出行路徑的假設(shè)前提不同而大有差別。用戶平衡分配模型的關(guān)鍵行為假設(shè)是：每個(gè)出行者獲得路性的完全，每個(gè)出行者選擇出行時(shí)間或出行費(fèi)用最小的路徑，并且所有的出行者對(duì)路網(wǎng)屬性具有相 同的效用評(píng)價(jià)。用戶平衡（UE）的概念最先由 Wardrop 提出，它的含義是單個(gè)出行者不能單方面地通過改變路徑而減少其出行時(shí)間（Sheffi, 1985）。UE 法則的結(jié)果是同一個(gè) O-D 對(duì)所選用的所有路徑的費(fèi)

4、用是相同的而且是最小的。不幸的是，這個(gè)絕對(duì)的UE 規(guī)則并不能真實(shí)地描述現(xiàn)實(shí)中的路網(wǎng)流量（Slavin, 1996）。Daganzo 和 Sheffi（1977）提出了另一種更接近現(xiàn)實(shí)的平衡模型。該模型就是眾所的隨機(jī)用戶平衡法或 SUE，其前提假設(shè)是出行者沒有掌握路網(wǎng)上路徑的完整信第 9 章 交通分配 9-3息，或?qū)β肪W(wǎng)屬性感覺上各不相同。在達(dá)到隨機(jī)用戶平衡時(shí)，出行者認(rèn)為他們不會(huì)因?yàn)檫x擇了不同的路徑而增加預(yù)期的效用。由于各個(gè)出行者的感覺和服務(wù)的水平不同，同一 O-D 之間所采用的路徑不一定必需要有相同的廣義費(fèi)用。在選擇路徑方面，SUE 模型與離散的隨機(jī)選擇模型相似，但是進(jìn)行了必要集計(jì)和平衡處理。

5、另外一種更接近現(xiàn)實(shí)的模型，是根據(jù)不同的出行者對(duì)路網(wǎng)屬性，如出行時(shí)間或可 靠程度的不同，而建立的考慮多類用戶及多種指標(biāo)的模型（Dial, 1994）。這類模型并不與其他平衡模型相互排斥，而是對(duì)它們的延伸和深化。該類模型可以有效地用于多 方式交通分配中來獲得比簡(jiǎn)單模型更符合實(shí)際的結(jié)果。本節(jié)余下的內(nèi)容是和缺點(diǎn)。更復(fù)雜的分配的道路交通分配模型，并且討論每個(gè)的主要優(yōu)點(diǎn)。在第 10 章“高級(jí)交通分配”或補(bǔ)充文檔中交通分配下面在交通規(guī)劃實(shí)踐所常用的交通流量分配都能應(yīng)用。，這些在 TransCAD 中全無分配法（AON）采用全無分配法，O-D 對(duì)間的所有交通流都分配到 O-D 之間的最短路徑上。該模型與現(xiàn)實(shí)不

6、相符的地方是每個(gè) O-D 之間只采用一條路徑，即使另外的路徑的出行時(shí)間或費(fèi)用相同或非常接近也不采用。另外，將交通流量分配到路段上時(shí)，沒有考慮 路段是否有足夠的通行能力或嚴(yán)重的交通擁堵，所輸入的出行時(shí)間為固定值，不隨著 路段的擁堵程度而變化。STOCH 分配法STOCH 分配法（Dial, 1971）是將每個(gè) O-D 之間的交通流量分配到連接該 O-D 的多條可選路徑上。分配到一條路徑上的流量所占的比例是選擇該路徑的概率，路徑的選擇概率是由 logit 路徑選擇模型計(jì)算的。說來，和其他可選路徑相比，時(shí)間越短的路徑，被選擇的概率越大。但是，STOCH 分配法并不將流量分配到所有的可選路徑上，只分配

7、某些有限的較為“合理的”路段上。一條合理的路段是使出行者離出行起 點(diǎn)越來越遠(yuǎn)，離出行終點(diǎn)越來越近。在 STOCH 分配中路段出行時(shí)間輸入的固定值，出行時(shí)間不隨路段流量的變化而改變。因此，該模型不是一種平衡。遞增分配法遞增分配法是逐步分配交通流量的法。在每一步分配中，根據(jù)全無分配法分配一定比例的總流量。每步分配后，根據(jù)路段流量重新計(jì)算出行時(shí)間。當(dāng)采用的遞增次數(shù)足夠多時(shí)，該分配法類似于平衡分配法，但是，該不能保證產(chǎn)生平衡解。在路段流量與出行時(shí)間之間可能 不一致，會(huì)導(dǎo)致方案評(píng)估計(jì)算的錯(cuò)誤。另外，遞增分配法還受到流量分配時(shí)，O-D 對(duì)的處理順序的影響，加大了分配結(jié)果中包含進(jìn)一步的偏差的可能性。容量限容

8、量限試圖通過循環(huán)迭代全無流量分配和根據(jù)反映路段通行能力的擁擠函數(shù)計(jì)算路段出行時(shí)間，來近似計(jì)算平衡解。遺憾的是，該不能收斂，在某些路段上可能會(huì)跳來跳去地反復(fù)分配流量（Sheffi, 1985，第 113 頁）。在一些包中，容量限試圖通過平均出行時(shí)間和最近迭代中一組流量的平均值來減輕這個(gè)問題。9-4TransCAD 交通需求模型這種不僅不能收斂為一個(gè)平衡解，并且還有產(chǎn)生另外一個(gè)問題的可能，即其計(jì)算結(jié)果非常依賴于具體的迭代次數(shù)。多執(zhí)行一次迭代或者少執(zhí)行一次迭代，常常會(huì)給出 截然不同的結(jié)果。用戶平衡法（UE）用戶平衡法采用一個(gè)迭代過程達(dá)到平衡的結(jié)果，即出行者改變路徑不可能再改進(jìn) 出行時(shí)間。在每次迭代中

9、都計(jì)算路網(wǎng)中各路段的流量，其中考慮到路段通行能力的限 制和與路段流量相關(guān)的出行時(shí)間。UE 問題的推導(dǎo)可以歸結(jié)為一個(gè)數(shù)學(xué)規(guī)劃問題，在TransCAD 中采用 Frank-Wolf來求解。該數(shù)學(xué)規(guī)劃問題和求解在本章節(jié)的最后“關(guān)于交通分配的技術(shù)注解”中。隨機(jī)用戶平衡法（SUE）隨機(jī)用戶平衡法是用戶平衡法的一種通用表述，它出行者沒有完整的路網(wǎng)屬性，或者他們對(duì)出行費(fèi)用的感受不同。SUE 分配程序比確定性的 UE 分配模型的結(jié)果更接近現(xiàn)實(shí)，因?yàn)?SUE使用吸引力小的路徑，也可以使用吸引力較大的路徑。吸引力小的路徑具有較低的利用率，但象 UE中那樣總是出現(xiàn)零流量。TransCAD 使用逐次平均法（MSA）來

10、計(jì)算 SUE，這也是已知的唯一的可以收斂的方法（Sheffi and Powell, 1982; Sheffi, 1985）。由于該迭代循環(huán)。的特點(diǎn)，需要使用較多次數(shù)的系統(tǒng)優(yōu)化分配（SO）系統(tǒng)優(yōu)化分配是一種使整個(gè)路網(wǎng)總的出行時(shí)間達(dá)到最小的分配。采用 SO 分配的結(jié)果是，出行者若改變他們的路徑，便會(huì)增加系統(tǒng)的總出行時(shí)間，盡管某出行者有可能減少的出行時(shí)間。SO 分配法可以認(rèn)為是一種擁堵最小化的模型，其中出行者被告訴使用指定的某條路徑。顯然 SO 分配模型不是一個(gè)符合行為現(xiàn)實(shí)的模型，但它有可能有效地分析 ITS 智能交通系統(tǒng)方案。路段性能函數(shù)除了全無法和 STOCH 分配法以外，TransCAD 中

11、的所有交通分配程序都根據(jù)路段性能函數(shù)（link performance functions）迭代更新出行時(shí)間。路段性能函數(shù)是用數(shù)學(xué)公式來描述出行時(shí)間和路段流量之間。BPR（公用道路局）公式是一個(gè)最常用的路段性能函數(shù)。BPR 函數(shù)將路段出行時(shí)間表達(dá)為流量與通行能力之比的函數(shù)，公式為： v b t = t1 +a f c式中：t tf v ca, b= 擁堵路段的出行時(shí)間= 路流出行時(shí)間= 路段流量= 路段通行能力= 調(diào)校系數(shù)第 9 章 交通分配 9-5多年來，學(xué)者們提出了多種不同的相關(guān)函數(shù)（Branston, 1976; Davidson, 1966）， 但 BPR 函數(shù)（Traffic Ass

12、ignment Manual, 1964）非常適用于在交通分配模型中使用。選用一組合適的參數(shù)，該函數(shù)可以表示很多種流量延遲（許多其它流量延遲模型），因此 BPR 函數(shù)在 TransCAD通分配模型中被采用為默認(rèn)的函數(shù)。因?yàn)闅v史的，通常a 和 b 分別取值為 0.15 和 4.0。但是，在許多情況下可以使用而且應(yīng)該根據(jù)不同的環(huán)境使用不同的值。例如，修改這些參數(shù)，可以使之近似地包括路口延遲對(duì)路段行駛時(shí)間的影響。用戶可以參考文獻(xiàn) NCHRP 365 ，其中BPR 模型參數(shù)的不同設(shè)置的內(nèi)容。了有關(guān)在 TransCAD 中，用戶可以對(duì)每個(gè)路段、根據(jù)路段類型或全局設(shè)置 BPR 函數(shù)參數(shù)。詳細(xì)的見“路網(wǎng)可選

13、屬性”。TransCAD 支持使用 BPR 以外的其他路段性能函數(shù)。這些相關(guān)的分配技術(shù)在第 10章高級(jí)交通分配中描述，其中如何使用 TransCAD 已經(jīng)定義的其他路段性能庫函數(shù)和用戶定義的流量延誤函數(shù)（VDFs）。交通分配所必需的輸入交通分配模型必要的輸入數(shù)據(jù)一個(gè) O-D 矩陣、一個(gè)帶有適當(dāng)屬性字段的路網(wǎng)和用于生成該路網(wǎng)的線形圖層（line layer）。另外，還有許多可選的輸入，這在下節(jié)“交通分配的選項(xiàng)輸入”。O-D 矩陣O-D 矩陣每個(gè) O-D 之間需要進(jìn)行分配的車流量。矩陣的行和列標(biāo)題中的 ID編碼必須與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的 ID 編碼相對(duì)應(yīng)。如果在路網(wǎng)中沒有的 ID 編碼，則對(duì)應(yīng)的矩陣元素中的

14、流量不被分配，而是在報(bào)告文本文件中將這些行和列的 ID 編碼列出。有陣的詳細(xì)，可以參見 TransCAD 用戶手冊(cè)第 18 章“矩陣操作”。網(wǎng)絡(luò)所有交通分配都需要一個(gè) TransCAD 路網(wǎng)。一個(gè)路網(wǎng)即為一個(gè)特殊的TransCAD 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，它保存著有關(guān)系統(tǒng)和設(shè)施的重要特性。TransCAD 路網(wǎng)的定義、建立和使用，與一個(gè)線形圖層和其相關(guān)端點(diǎn)圖層密切關(guān)聯(lián)。為了創(chuàng)建一個(gè)路網(wǎng)，用戶需要選擇線形圖層（line layer），確定所包含的節(jié)點(diǎn)和路段，選擇包含路段和節(jié)點(diǎn)的費(fèi)用及其它屬性的字段。得出的路網(wǎng)將所選線形圖層中的所有節(jié)點(diǎn)、路段和屬性字段。路網(wǎng)必須包含 O-D 流量矩陣中的所有小區(qū)節(jié)點(diǎn)，以及所有這

15、些 O-D 流量可能使用的路段。下一章節(jié)將在交通分配中所需的和可選的路段屬性。在創(chuàng)建路網(wǎng)時(shí)必須包含將要用到的所有路段屬性。選擇 Networks/Paths-Create 來建立一個(gè)路網(wǎng)。有關(guān)創(chuàng)建和使用路網(wǎng)的詳細(xì)，參見 TransCAD 用戶手冊(cè)中的第 13 章“路網(wǎng)與最短路徑”和第 14 章節(jié)“網(wǎng)絡(luò)設(shè)置”。必需的路網(wǎng)屬性和模型設(shè)置根據(jù)所采用的分配，程序所需要的路網(wǎng)屬性和分配模型的設(shè)置會(huì)有所不同。下表總結(jié)了每種分配的設(shè)置要求：9-6TransCAD 交通需求模型分配需要的屬性需要的設(shè)置全無（All-or-Nothing）行駛時(shí)間（Time）none容量限制（Capacity Constrain

16、t）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta遞增（Increamental）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta用戶平衡（User Equilibrium）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBeta隨機(jī)用戶平衡（Stochastic User Equlibrium）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）Iterations Convergence AlphaBe

17、ta Function Error Iterations Convergence AlphaBeta系統(tǒng)優(yōu)化（System Optimum）行駛時(shí)間（Time） 通行能力（Capacity）必要的屬性程序必需的路段屬性必須作為輸入路網(wǎng)的字段。這些必需的屬性定義如下:屬性類型內(nèi)容行駛時(shí)間（Time*） 通行能力（Capacity*）Numeric（數(shù)據(jù)型） Integer（整型）流行駛時(shí)間最大的路段通行能力（最大流量）每條路段不同方向的時(shí)間和通行能力值可以不同。因此，這些字段使用星號(hào)（*） 標(biāo)注，使用時(shí)應(yīng)該用代表兩個(gè)方向的一對(duì)字段取代。例如，字段“Time*”表示一對(duì)名為 Time AB 和 T

18、ime BA 字段。如果在路網(wǎng)中不提供方向字段，則所提供的字段值用于該路段的兩個(gè)方向。有關(guān)路網(wǎng)方向字段的詳細(xì)與最短路徑”。，參見用戶第 13 章“路網(wǎng)注意，對(duì)于全無分配法只需要時(shí)間字段。所有其它的分配法都需要在路網(wǎng)文件中包含時(shí)間和通行能力的字段。任何數(shù)據(jù)型字段都可以指定為時(shí)間字段。例如，用戶可以根據(jù)認(rèn)為合適的公式計(jì)算一個(gè)特定的或廣義費(fèi)用函數(shù)。但是，請(qǐng)記住，在路段性能函數(shù)中，這個(gè)時(shí)間字段的使用與使用流時(shí)間完全相同。還有許多可選的路段字段可以用于分配。這些內(nèi)容在本章的“路網(wǎng)可選屬性”中。第 9 章 交通分配 9-7必要的設(shè)置除了必要的路網(wǎng)字段，不同的分配需要不同的參數(shù)設(shè)置。與必要的路段屬性不同，不

19、在路網(wǎng)字段中對(duì)分配中的所需的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，而是在 Traffic Assignment 交通分配的框中設(shè)置參數(shù)。下表給出這些參數(shù)設(shè)置的定義：設(shè)置內(nèi)容Iterations（迭代） Convergence（收斂）執(zhí)行的最大迭代次數(shù)收斂指標(biāo)值如果與前次迭代相比，所有路段上流量變化的最大絕對(duì)值小于這里指定的收斂指標(biāo)值，那么收斂標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到，分配程序結(jié)束。BPR函數(shù)中a 參數(shù)默認(rèn)的全局值BPR 函數(shù)中b 參數(shù)默認(rèn)的全局值隨機(jī)用戶平衡的誤差分布函數(shù)隨機(jī)用戶平衡中的誤差項(xiàng)（誤差百分比）Alpha BetaFunction（函數(shù)）Error（誤差）注意，全無分配法不需要任何設(shè)置。所有其它的分配法需要前四種設(shè)置

20、：Iteration（迭代）、Convergence（收斂）、參數(shù) Alpha 和 Beta。Function 和 Error 的設(shè)置只用于用戶平衡法。其中，F(xiàn)unction（函數(shù)）的設(shè)置是指誤差項(xiàng)的分布，有三種不同 的分布函數(shù)可供選擇：正態(tài)（normal）分布（對(duì)應(yīng)于 probit 分配）、Gumbel 分布（對(duì)應(yīng)于 logit 分配）和均勻（uniform）分布。誤差項(xiàng)的值以路段費(fèi)用函數(shù)的百分比的形式表示。雖然需要為 Alpha 和 Beta 準(zhǔn)備全局性的默認(rèn)值，但程序容許用戶同時(shí)為每種路段類型或每條路段提供不同的 Alpha 和 Beta 值。這在下節(jié)“交通分配的選項(xiàng)輸入”中介紹。交通分

21、配的選項(xiàng)輸入TransCAD 的交通分配程序提供了很多種選項(xiàng)，用戶能路段性能函數(shù)參數(shù)，轉(zhuǎn)移處理和轉(zhuǎn)向處罰，網(wǎng)絡(luò)路段流量的預(yù)裝載和額外輸出變量的計(jì)算。用戶可使用系統(tǒng) 默認(rèn)值，然后對(duì)特殊路段和路口的數(shù)據(jù)和設(shè)置進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。路網(wǎng)可選屬性除了必要的路段時(shí)間和通行能力屬性外，還有幾項(xiàng)可選的路段屬性：屬性內(nèi)容Link type Alpha* Beta* Preload*代表路段類型的編碼BPR 函數(shù)中路段對(duì)應(yīng)的 a 參數(shù)BPR 函數(shù)中路段對(duì)應(yīng)的 b 參數(shù)固定的預(yù)加載路段流量如前所述，屬性名后帶星號(hào)（*）表示該屬性為雙向的，因此該屬性可以由兩個(gè)字 段（每個(gè)方向一個(gè)值）來提供數(shù)據(jù)。9-8TransCAD 交通

22、需求模型路段類型路網(wǎng)中常常許多不同的路段，如高速公路、主干道、次干道和小區(qū)引線。用戶可以在地理文件中為每個(gè)路段標(biāo)識(shí)一個(gè)類型，并把這些 中。包含在路網(wǎng)設(shè)置每個(gè)路段的類型可以在地理文件中使用一個(gè)數(shù)字型字段來表示。一旦創(chuàng)建了該字段，路網(wǎng)的設(shè)置必須包含該字段，在 Network Settings （路網(wǎng)設(shè)置）框中指定保存路段類型的字段和小區(qū)引線的代碼值。有關(guān)路段類型定義和使用的詳細(xì)TransCAD 用戶手冊(cè)第 14 章節(jié)“路網(wǎng)設(shè)置”。，見路段類型屬性字段可以用于許多目的，：說明小區(qū)引線按路段類型來提供所需要的參數(shù)、屬性和轉(zhuǎn)彎流量的默認(rèn)值按路段類型列表顯示結(jié)果小區(qū)引線并非實(shí)際的路段，在出行的開始經(jīng)小區(qū)引

23、線將流量引入路網(wǎng)，在出行的 結(jié)束由小區(qū)引線使流量離開路網(wǎng)。在出行的中間過程，流量從不應(yīng)該通過小區(qū)引線。如果把一個(gè)選擇集中的節(jié)點(diǎn)定義為小區(qū)形心（centroid），并在 Network Settings框中輸入該節(jié)點(diǎn)子集的名稱，那么除了在出行的開始和結(jié)束點(diǎn)以外，TransCAD 分配程序不使用小區(qū)引線。在有小區(qū)引線規(guī)劃路網(wǎng)中，強(qiáng)烈建議使用這種，以便避免路徑中錯(cuò)誤地通過小區(qū)引線。如果在路網(wǎng)中沒有小區(qū)引線，但用戶希望需要添加它 們，參見 TransCAD 用戶手冊(cè)第 22 章“地理分析工具”中關(guān)于“將要素連接到網(wǎng)絡(luò)” 的描述。當(dāng)每種類型的路段（如高速公路、主干路、次干路和引線）需要一組默認(rèn)的路段 屬

24、性值（如速度、通行能力或 BPR 曲線參數(shù)）時(shí)，路段類型代碼也非常有用。每種路段類型的默認(rèn)值保TransCAD 從對(duì)照表中可以提供的默認(rèn)參數(shù)值數(shù)。一個(gè)對(duì)照表中。當(dāng)輸入的路網(wǎng)字段中缺省路段屬性值， 該路段類型的默認(rèn)值，并將查到的默認(rèn)值用到缺省的地方。：BPR 函數(shù)中的 alpha 和beta，以及速度、通行能力和車道為在路網(wǎng)路段屬性中使用默認(rèn)值，必須創(chuàng)建一個(gè)特殊的表，即“路段類型對(duì)照表”，它如下字段：字段類型內(nèi)容Linkname Code BPRA BPRBSpeed CAP LANES ERRORFunction KString （字串）Integer （整型）路段類型名路段類型的代碼BPR

25、函數(shù)中的 a 參數(shù)BPR 函數(shù)中的 b 參數(shù)該路段類型默認(rèn)的速度，Real Real Real Real（實(shí)型）（實(shí)型）（實(shí)型）（實(shí)型）為公里小時(shí)每車道通行能力， 車道數(shù)為車小時(shí)Integer （整型）Real NAReal（實(shí)型）SUE 的錯(cuò)誤百分比數(shù)據(jù)項(xiàng)本版本不使用廣義費(fèi)用分配用到的常數(shù)（實(shí)型）路段類型對(duì)照表必須包含上表中列出的字段，這些字段的名稱、類型和順序必須和表中的要求一致。用戶在 Network Settings 設(shè)置型對(duì)照表。框中指定一個(gè)網(wǎng)絡(luò)所要使用的路段類第 9 章 交通分配 9-9注意：在第 10 章討論一些的“高級(jí)分配模型”中，路段類型對(duì)照表的結(jié)構(gòu)和這里有所不同。BPR 函

26、數(shù)中的 Alpha 和 Beta 參數(shù)BPR 函數(shù)中的 alpha (a) and beta (b) 參數(shù)可以通過多種方式來定義：如前所述，在 Traffic Assignment 交通分配路網(wǎng)中所有路段默認(rèn)的全局值?？蛑?Default Settings 框里輸入?yún)?shù) alpha 和 beta 的默認(rèn)值可以根據(jù)路段類型在 Link Type Lookup Table 路段類型對(duì)照表中定義?？梢詾槊織l路段提供不同的 alpha 和beta 值，它們通過路網(wǎng)字段中每條路段的alpha 和beta 值提供。如果某條路段的 alpha 和 beta 值為空，則使用該路段類型的默認(rèn)值。如果該路段類型的

27、默認(rèn)值也為空，則使用全局值。預(yù)分配另一種交通分配選項(xiàng)是在路網(wǎng)上預(yù)分配流量。預(yù)分配流量是路段上固定的基礎(chǔ)流量。這些流量影響到路網(wǎng)上的車流量，但不在待分配的 O-D 矩陣中的流量。高速公路交通流量分配常常只將客車流量分配到路網(wǎng)上。其他車流量，比如公共汽車流量 和貨車流量，可以通過預(yù)先分配，然后再并入分配的流量。預(yù)分配尤其適合于對(duì)按固 定路線運(yùn)行的公交車流量的分配。預(yù)分配的部分流量也可以是來自某個(gè)特別的分配模 型，但其流量用作預(yù)分配流量時(shí)，就變成固定的流量?？紤]流量的預(yù)分配可以提高路 段流量分配和擁擠時(shí)間的計(jì)算精度。預(yù)分配也可以用于分析往某些路段增加交通流量 所造成的影響。在 TransCAD 中通

28、過路網(wǎng)中的附加字段來指定路段的預(yù)分配流量，該字段表明有多少流量需要預(yù)先分配到所對(duì)應(yīng)的路段。預(yù)分配可以雙向的，這時(shí)需要為上行方向（AB）和下行方向（BA）分別提供一個(gè)預(yù)分配字段。當(dāng)僅提供了一個(gè)預(yù)分配字段都使用相同的預(yù)分配流量。包含預(yù)分配流量的字段在 Traffic框中指定。時(shí)，則可以在兩個(gè)Assignment 交通分配 轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎懲罰和轉(zhuǎn)移懲罰在一些交通分配應(yīng)用可以通過選項(xiàng)來定義叉口處的轉(zhuǎn)向的或流量限制問題較為重要。用戶轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎懲罰和轉(zhuǎn)移懲罰等。這些轉(zhuǎn)向或流量限制既路段類型表指定為可以通過 Network Settings框指定為“全局” 的，通過“型” 的，或就具體的一對(duì)對(duì)路段分別指定“特定

29、轉(zhuǎn)向” 的值。當(dāng)路徑在一個(gè)節(jié)點(diǎn)處轉(zhuǎn)向時(shí)，該路徑的出行時(shí)間中添加一個(gè)轉(zhuǎn)向懲罰。懲罰值可 以根據(jù)轉(zhuǎn)向（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或 U 轉(zhuǎn)回頭）和路段類型的變換而定。轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎懲罰的定義有三種方式：按不同的轉(zhuǎn)向類型定義的，與路段類型無關(guān)的全局轉(zhuǎn)彎懲罰不同路段類型之間按不同的轉(zhuǎn)向類型定義的轉(zhuǎn)彎懲罰指定路段對(duì)間的轉(zhuǎn)向懲罰，不使用轉(zhuǎn)向或路段類型，TransCAD 首先應(yīng)用路段當(dāng)一組路段之間轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎懲罰的多項(xiàng)對(duì)間的懲罰值，其次是按路段類型定義的懲罰值，最后才是全局默認(rèn)的懲罰值。9-10TransCAD 交通需求模型TransCAD 還容許另一種與轉(zhuǎn)向無關(guān)的轉(zhuǎn)移懲罰。當(dāng)一條路徑包含有由一種路段類型轉(zhuǎn)到另一種路段類型的情況

30、，對(duì)每次類型的轉(zhuǎn)移都在路徑的出行時(shí)間中添加一個(gè)轉(zhuǎn) 移懲罰值。例如，由高速路換乘鐵路時(shí)，就可以使用一個(gè)懲罰來模擬過渡和轉(zhuǎn)換造成的延遲。轉(zhuǎn)移懲罰還在線形圖層上多方式貨物的建模方面非常有用。TransCAD 用戶手冊(cè)第 14 章“網(wǎng)絡(luò)設(shè)置”較完整地了如何定義和修改路網(wǎng)的設(shè)置和指定有關(guān)對(duì)照表，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向懲罰和轉(zhuǎn)移懲罰等功能。一旦在路網(wǎng)中包含了這些內(nèi)容，當(dāng)運(yùn)行交通分配模型時(shí)，這些禁行和懲罰設(shè)置將會(huì)自動(dòng)地應(yīng)用到 模型中。交通分配的標(biāo)準(zhǔn)輸出當(dāng)分配程序地運(yùn)行之后，產(chǎn)生如下輸出文件：一個(gè)表文件，保存著估算的路段流量和路段費(fèi)用一個(gè)文本文件，保存著關(guān)于用戶輸入和模型輸出的摘要匯總交通分配的目的是在已知路網(wǎng)和需

31、求量的基礎(chǔ)上交通流量的狀況。路段流量是分配模型的主要輸出結(jié)果，TransCAD 以一個(gè)固定格式的二進(jìn)制文件保存分配結(jié)果， 并且自動(dòng)地把這個(gè)輸出結(jié)果與產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)的線形圖層相鏈接。結(jié)果文件還包含分配后的 出行時(shí)間和流量與通行能力的比值（V/C 比），它反映了各條路段的擁擠程度。下表列出了包含在路段輸出表文件中的內(nèi)容：路段的輸出字段內(nèi)容AB_flow, BA_Flow Total_Flow AB_Time, BA_Time Max_TimeAB_voc, BA_voc Max_vocAB_speed, BA_speed從A 到B 和從 B 到A 的路段流量（A 和B 為路段兩端節(jié)點(diǎn)） 路段雙向的總流量

32、從A 到B 和從 B 到A 的路段出行時(shí)間（費(fèi)用） 雙向路段中最大的出行時(shí)間（費(fèi)用）從A 到B 和從 B 到A 的路段 V/C 比雙向路段最大的 V/C 比最后一次迭代時(shí)，從 A 到B 和從 B 到A 的路段速度TransCAD 還產(chǎn)生一個(gè)文本報(bào)告文件，并將它追加到總報(bào)告文件的末尾。文件報(bào)告中還有關(guān)分配的基本，如日期、時(shí)間、選項(xiàng)、輸入文件和輸出文件。另外，如下系統(tǒng)匯總變量：系統(tǒng)輸出內(nèi)容Total VHT Total VMT分配給出的車小時(shí)總量分配給出的車公里總量如果運(yùn)算中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有問題，程序?qū)⑸梢粋€(gè)錯(cuò)誤文件，并把該文件追加到總錯(cuò)誤文件的末尾，列出出錯(cuò)的數(shù)據(jù)。交通分配的選項(xiàng)輸出TransCAD

33、 提供下列執(zhí)行交通分配的選項(xiàng)：第 9 章 交通分配 9-11選項(xiàng)所作的事情Report Cold StartSelect Link/Zone Analysis報(bào)告給定冷啟動(dòng)期，總的用于空氣質(zhì)量分析的冷啟動(dòng)車公里數(shù)對(duì)用戶指定的路段或小區(qū)節(jié)點(diǎn)的子集，創(chuàng)建起迄點(diǎn)矩陣和路段流量字段。這些矩陣和路段流量反映通過所選路段或小區(qū)節(jié)點(diǎn)的所有出行。Produce Tabulation Skip Small Values Save Link Flow Report Turns Warm StartCreate Themes創(chuàng)建路段流量和 V/C 范圍的頻率表，并以指定的文件名O-D矩陣中數(shù)值小于指定臨界值流量將不

34、被分配。根據(jù)最后一次迭代的路段流量，更新網(wǎng)絡(luò)中的路段流量字段。對(duì)所選的節(jié)點(diǎn)，報(bào)告確切的路口轉(zhuǎn)彎流量。結(jié)果。指定分配開始的初始流量，這是基于前面下的路段流量。根據(jù)交通分配的結(jié)果，從數(shù)據(jù)庫中的 AB_Flow （和 BA_Flow）流量字段，創(chuàng)建一個(gè)比例標(biāo)志流量圖（ Scaled Symbol Theme）。對(duì)大多數(shù)分配，數(shù)據(jù)庫中的作為交通分配結(jié)果的 AB_VOC（和 BA_VOC）字段還被用來同時(shí)創(chuàng)建色彩（Color Theme）。指定從 O-D 矩陣中進(jìn)行分配的需求量的比例指定用于預(yù)分配的小汽車當(dāng)量（Passenger Car Equivalent PCE）Loading Multiplier

35、 Preload PCE若希望定義這些選項(xiàng)，點(diǎn)擊 Traffic Assignment 交通分配框中的 Options 按鈕。報(bào)告冷啟動(dòng)數(shù)據(jù)用戶可以選擇生成有關(guān)冷啟動(dòng)交通流的數(shù)據(jù)。當(dāng)用戶選擇了 Report Cold Start（報(bào)告冷啟動(dòng)）的輸出選項(xiàng)時(shí)，TransCAD 跟蹤處于冷啟動(dòng)方式交通流的位置和流量。這個(gè)數(shù)量用于空氣質(zhì)量影響的估算。在Assignment Options 分配選項(xiàng)框中，用戶定義冷啟動(dòng)方式的時(shí)段長(zhǎng)度。這個(gè)時(shí)段長(zhǎng)度表示有多長(zhǎng)時(shí)間汽車是處在冷啟動(dòng)方式。報(bào)告冷啟動(dòng)方式下的車公里數(shù)時(shí)，路流出行時(shí)間必須以分鐘表示，冷啟動(dòng)時(shí)間必須以秒為冷啟動(dòng)選項(xiàng)將在標(biāo)準(zhǔn)分配輸出表中產(chǎn)生如下附加字段

36、：。路段輸出字段內(nèi)容AB_cold_flow, BA_cold_flow Total_cold_flowAB_cold_length, BA_cold_length AB_cold_VMT, BA_cold_VMT路段 AB 和BA 的冷啟動(dòng)流量路段雙方向的冷啟動(dòng)總流量路段 AB 和BA 用于冷啟動(dòng)的距離長(zhǎng)度路段 AB 和BA 上冷啟動(dòng)車公里總量如果用戶對(duì)廢氣排放量感，可參考本手冊(cè)第 15 章“數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和規(guī)劃程序”中關(guān)于“使用 MOBILE5 廢氣排放程序”的說明。選擇路段/ 小區(qū)分析使用選擇路段/小區(qū)分析選項(xiàng)，有時(shí)也稱作“關(guān)鍵路段”或“關(guān)鍵小區(qū)”分析，用 戶可以創(chuàng)建兩類輸出：一個(gè)起迄點(diǎn)矩陣文

37、件，其中的每個(gè)元素給出從一個(gè)起點(diǎn)小區(qū)出發(fā)，通過一組給定的路段、區(qū)域或節(jié)點(diǎn)，到達(dá)另一個(gè)終點(diǎn)小區(qū)的流量。9-12TransCAD 交通需求模型分配數(shù)據(jù)表中的一個(gè)特定字段，其中給出各路段的流量當(dāng)中，通過一組給定的路段、區(qū)域或節(jié)點(diǎn)的那部分流量為了使用選擇路段/小區(qū)分析選項(xiàng)，用戶需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)文件（.QRY），其中包含定義路段和小區(qū)選擇集的條件。這個(gè)文件采用 XML 的格式，當(dāng)在 TrafficAssignment Options 用到選擇路段/小區(qū)分析選項(xiàng)的時(shí)候，作為的一個(gè)輸入文件使用。用戶可以選擇 Planning-Planning Utilities-Select Link/Zone Queries

38、，打開 SelectLink/Zone Queries（選擇路段/小區(qū)）工具箱，來創(chuàng)建文件。下面描述的定義選擇路段和小區(qū)的取代早期 TransCAD 版本中使用的。以前的是用數(shù)據(jù)表來定義各種選擇的路段集，然后用這些路段選擇集來定義小區(qū)和節(jié)點(diǎn)的子集。新提供了更大的靈活性，用戶可以定義更為復(fù)雜的條件，例如可以用條件把不同的路段、小區(qū)和節(jié)點(diǎn)一起選擇到同一個(gè)選擇集中。用戶可以在小區(qū)和節(jié)點(diǎn)，或者在路段的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇路段/小區(qū)的分析。用“and”或“or”操作符，用戶可以創(chuàng)建同時(shí)指定小區(qū)、節(jié)點(diǎn)和路段的條件。用戶可以選擇是否把“and”或“or”作為連接要素時(shí)默認(rèn)的操作符。此外，也可以使 用“not”和“

39、all” 操作符。對(duì)于基于小區(qū)和節(jié)點(diǎn)的分析，用戶可以定義一個(gè)指定節(jié)點(diǎn)的條件，用于監(jiān)測(cè)交通分配中通過這些節(jié)點(diǎn)的流量。如果用戶使用“and” 操作符來指定多個(gè)小區(qū)/節(jié)點(diǎn)，只有通過所有這些節(jié)點(diǎn)子集的流量才會(huì)被在輸出矩陣當(dāng)中。如果用戶使用“or” 操作符，通過這些子集中的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的流量都會(huì)被在輸出矩陣當(dāng)中。注意到用戶可以包含網(wǎng)絡(luò)中任何激活的節(jié)點(diǎn)，而不只是作為形心的那些節(jié)點(diǎn)。對(duì)于基于路段的分析，用戶一個(gè)指定路段的條件，用于監(jiān)測(cè)交通分配中通過這些路段的流量。如果用戶希望跟蹤的流量需要通過符合條件的所有路段，使用“and” 操作符。如果跟蹤的流量只需要通過符合條件的任意一條或多條路段，則使用“or” 操

40、作符。需要注意的是，路段的方向（AB/BA）在定義選擇路段集時(shí)起非常重要的作用，正確地定義這些選擇集需要用戶對(duì) GIS 拓?fù)溆兴私?。選擇路段/小區(qū)的 Select Link/Zone Queries 工具箱提供了生成條件的一些工具。用戶可以使用 Query Builder 或直接編輯條件。根據(jù)用戶編輯修改的條件，TransCAD 在地圖上會(huì)把符合這些條件的路段和節(jié)點(diǎn)顯示出來。用工具來生成選擇路段和小區(qū)的條件在 Select Link/Zone Queries 工具箱中，有兩組工具可以使用。一組用來選擇單個(gè)的路段或節(jié)點(diǎn)，另一組通過路徑或選擇集來選擇路段。第一組中 有三個(gè)工具：工具描述選擇要分析

41、的一個(gè)路段的 AB 和 BA 兩個(gè)方向。OD 矩陣中報(bào)告的流量將段的任何方向的全部流量。使用這個(gè)路選擇要分析的一個(gè)路段的 AB 或 BA 方向。選擇每一條路段的時(shí)候，確認(rèn)點(diǎn)擊的地方是需要監(jiān)測(cè)流量的那一邊。OD 矩陣中報(bào)告的流量只使用這個(gè)路段的特定方向的流量。 選擇分析的小區(qū)/節(jié)點(diǎn)。OD 矩陣中報(bào)告的流量通過所選小區(qū)/節(jié)點(diǎn)的流量。第 9 章 交通分配 9-13第二組中的路徑工具是非常有用的工具，它用來檢查穿越一個(gè)交通走廊或一組路 段的流量，這些工具也可以用來簡(jiǎn)便快速地定義一系列關(guān)鍵路段，而不是一個(gè)個(gè)地點(diǎn)擊定義單個(gè)的路段。第一個(gè)路徑工具用戶選擇已經(jīng)在一個(gè)選擇集中的路段。其他的三個(gè)路徑工具會(huì)用到與路

42、段圖層關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。這些工具是有向的，也就是 說，用戶定義起始節(jié)點(diǎn)和終止節(jié)點(diǎn)的順序，就意味著用戶希望進(jìn)行流量監(jiān)測(cè)的的方向（即 AB 或 BA）。工具描述選擇定義一組路段的起始點(diǎn)，中間點(diǎn)和終止點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)計(jì)算通過否正確。顯示的節(jié)點(diǎn)的路徑并選擇其經(jīng)過的路段。用戶應(yīng)當(dāng)檢查給出的路徑是從地圖上刪除被顯示的節(jié)點(diǎn)。通過使用“and”和“or” 操作符，用戶可以把這些路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)的子集合并起來，要求這些子集中的全部或者至少一個(gè)子集必須得以滿足，才能報(bào)告輸出相關(guān)的 流量。用這些工具創(chuàng)建集合時(shí)，用戶可以選擇“and”或“or”作為連接子集時(shí)默認(rèn)的操作符。用 Query Builder 來生成選擇路段和小區(qū)的條件用

43、戶還可以使用 Query Builder 和有關(guān)工具一起來定義一個(gè)數(shù)據(jù)，這能夠使用戶在定義選擇路段/小區(qū)條件時(shí)靈活選擇多種。Query Builder 使用戶很容易往條件里添加關(guān)鍵字、操作符和網(wǎng)絡(luò)字段。關(guān)鍵字是用來指定路段、小區(qū)/節(jié)點(diǎn)和需要分析的路徑，其可能的選擇列在了工具 箱中的 Keyword 下拉菜單。用戶可以用下列關(guān)鍵字是用來指定路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)：關(guān)鍵字做什么用Link() LinkAB() LinkBA() Node()指定要分析的路段（任意方向） 指定要分析的路段（AB 方向） 指定要分析的路段（BA 方向） 指定要分析的小區(qū)/節(jié)點(diǎn)路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)可以通過其 ID 代碼由下列幾種方

44、式來指定：?jiǎn)蝹€(gè)代碼，如 Link (100)代碼列表，如 LinkAB (100, 103)代碼范圍，如 LinkBA (105 - 108)列表和范圍的任何組合，如 Node (1,2,4-10)路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)可以由單個(gè)網(wǎng)絡(luò)字段來標(biāo)識(shí)?？蛇x的網(wǎng)絡(luò)字段在工具箱中的Network Field 下拉菜單中列出，這里給出幾個(gè)常見的例子:Link(FACILITYTYPE = 2)Link(CAPACITY 1000)9-14TransCAD 交通需求模型Node(NodeType 5)Node(TAZNode null)不能使用多項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)字段，例如，下列用法不合語法：Link(FACILITYTYP

45、E = 2 or FACILITYTYPE = 4)正確的用法應(yīng)該是在關(guān)鍵字之間使用“or” 的：操作符，例如，下列用法是正確Link(FACILITYTYPE = 2) or Link(FACILITYTYPE = 4)所有這些條件都將跟蹤通過列出的任意小區(qū)/節(jié)點(diǎn)或路段的流量。這就像在一系列關(guān)鍵字之間用“or”將它們連接起來一樣。例如，下列兩個(gè)條件是等價(jià)的：Node(1,2,4-6)Node(1) or Node(2) or Node(4) or Node(5) or Node(6)用戶若希望跟蹤通過所有指定 ID 代碼的小區(qū)/節(jié)點(diǎn)或路段的流量，需要在條件的前面加上單詞“All”。這就像是在

46、一系列關(guān)鍵字之間使用“and” 下列兩個(gè)條件也是等價(jià)的：操作符。例如，All Node(1,2,4-6)Node(1) and Node(2) and Node(4) and Node(5) and Node(6)下列關(guān)鍵字可以用于基于路徑的條件：關(guān)鍵字做什么用StartLink() StartLinkAB() StartLinkBA() EndLink() EndLinkAB() EndLinkBA() StartNode() EndNode()指定流量路徑開始的路段 ID 代碼（任意方向） 指定流量路徑開始的路段 ID 代碼（AB 方向)指定流量路徑開始的路段 ID 代碼（BA 方向） 指

47、定流量路徑結(jié)束的路段 ID 代碼（任意方向） 指定流量路徑結(jié)束的路段 ID 代碼（AB 方向） 指定流量路徑結(jié)束的路段 ID 代碼（BA 方向） 指定流量路徑開始的節(jié)點(diǎn) ID 代碼指定流量路徑結(jié)束的節(jié)點(diǎn) ID 代碼此外，關(guān)鍵字Mode()用戶按一種或多種路段類型來跟蹤流量。這需要通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)置來激活線路類型選擇，而且線路類型字段已經(jīng)包含在網(wǎng)絡(luò)中。第 9 章 交通分配 9-15上面了四種操作符。當(dāng)使用兩個(gè)或以上的關(guān)鍵字時(shí)，操作符“and”和“or”必須用在關(guān)鍵字之間來分隔這些關(guān)鍵字。關(guān)鍵字“not”用于使其后的關(guān)鍵字取反意。 如前所述，關(guān)鍵字“all”就像把一組關(guān)鍵字用“and”相連。用戶既可以直

48、接輸入這些 操作符，也可以從 Operator 下拉菜單中選擇所需要的操作符。 生成選擇路段/ 小區(qū)條件1.確認(rèn)當(dāng)前圖層為線形圖層（line layer）。如果用戶想使用路徑工具，確認(rèn)對(duì)應(yīng)該線形圖層的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)打開。選擇 Planning-Planning Utilities-Select Link/Zone Queries 彈出 Select Link/Zone Queries 工具箱。2.3.作出如下選擇：想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .點(diǎn)擊 Add。TransCAD 以一個(gè)默認(rèn)的名稱將新的創(chuàng)建新條件條件添加到滾動(dòng)列表中。如果用戶希望修改輸入新的名稱。條件的名稱，在 Query Name 編輯

49、框中加載已有條件點(diǎn)擊 Load，在 File Open框里選擇（.qry）文件，并點(diǎn)擊 Open。TransCAD 將條件添加到滾動(dòng)列表中。條件更新選擇滾動(dòng)列表中選擇要更新的條件。4.5.TransCAD 在地圖上顯示選中的路段和節(jié)點(diǎn)。在 Default Link/Node Operator 單選列表中，選擇是否將“and”或“or”作為默認(rèn)的操作符 。若使用路段和小區(qū)/節(jié)點(diǎn)工具，作如下選擇：6.想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .分析雙向路段分析單向路段分析節(jié)點(diǎn)選擇選擇選擇并點(diǎn)擊想監(jiān)測(cè)流量的路段。并點(diǎn)擊想監(jiān)測(cè)流量的路段的那一邊。并點(diǎn)擊節(jié)點(diǎn)。7.8.若使用選擇集，點(diǎn)擊，選擇一個(gè)子集，然后點(diǎn)擊 OK。

50、若使用路徑工具，作如下選擇：9-16TransCAD 交通需求模型想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .選起點(diǎn)、中間點(diǎn)和終點(diǎn)定義節(jié)點(diǎn)之間的路徑選擇點(diǎn)擊點(diǎn)擊并點(diǎn)擊節(jié)點(diǎn)。TransCAD 選擇路段。用戶應(yīng)檢查路徑是否正確。從地圖上刪除顯示的節(jié)點(diǎn)9.若使用 Query Builder，作如下選擇：想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .使用關(guān)鍵字從 Keyword 下拉菜單作出選擇。你可以在括號(hào)里面輸入 ID 代碼，或使用網(wǎng)絡(luò)字段來從 Operator 下拉菜單選擇操作符確認(rèn)光標(biāo)是在關(guān)鍵字后面的括號(hào)里，然后 Network Field 下拉菜單選擇網(wǎng)絡(luò)字段，并用一個(gè)操作符和值來完成條件使用操作符 使用網(wǎng)絡(luò)字段10.按

51、下列操作管理?xiàng)l件：想要進(jìn)行的操作 .如何去做 .更新條件點(diǎn)擊 Update。TransCAD 檢查用戶編輯的條件的語法是否正確，如果正確的話，更新在滾動(dòng)列表中選擇并在滾動(dòng)列表中顯示。條件并點(diǎn)擊 Verify。TransCAD 展示檢查條件語法條件的語法是否正確。用戶不應(yīng)當(dāng)把不正確的條件用到交通分配的 Select Link/Zone Analysis 選項(xiàng)中。縮放至結(jié)果在滾動(dòng)列表中選擇條件并點(diǎn)擊 Zoom。TransCAD 將地圖縮放到結(jié)果包含的要素，其路段和節(jié)點(diǎn)將被在滾動(dòng)列表中選擇條件并點(diǎn)擊 Clear。在滾動(dòng)列表中選擇條件并點(diǎn)擊 Delete。點(diǎn)擊 Add 并返回第 4 步。顯示。清除刪除

52、添加條件條件條件條件點(diǎn)擊Save。TransCAD 彈出 Save As框。鍵入文件(.QRY)的名稱并點(diǎn)擊Save。TransCAD條件。11.作完以后，點(diǎn)擊工具箱右上角的圖標(biāo)。TransCAD 關(guān)閉 Select Link/Zone Analysis Queries 工具箱。生成流量和 V/ C 比表格TransCAD 還提供了一個(gè) Do Tabulation 制表選項(xiàng)，用于顯示所有路段的流量范圍。當(dāng)選擇了這個(gè)選項(xiàng)，TransCAD 創(chuàng)建兩個(gè)頻率表。一個(gè)表保存著不同流量范圍的單個(gè)和累積頻率，它們都給出決對(duì)的和百分比兩種形式。另一個(gè)表以相同的格式給出V/C 比的。除非用戶在分配選項(xiàng) Outp

53、ut File Settings框中指定文件名，這兩個(gè)表的默認(rèn)文件名為 ASN_VOC.MTX 和 ASN_FLOW.MTX。制表選項(xiàng)(Do Tabulation)的表格結(jié)果以矩陣形式保存。交通分配表格選項(xiàng)用于檢查得到分配或路網(wǎng)方案是否合理，它們是根據(jù)路段流量范圍和路段 V/C 比的分布得出的。忽略小值（Skip Small Values）TransCAD 提供一個(gè)在 O-D 矩陣中忽略小值的選項(xiàng)。當(dāng)選擇了這個(gè)選項(xiàng)后， TransCAD 在進(jìn)行分配時(shí)，O-D 矩陣中數(shù)量小于給定臨界值的流量被忽略不計(jì)。這個(gè)臨界值在選項(xiàng)旁邊的編輯框中指定。第 9 章 交通分配 9-17路段流量（Save Link Flow）這個(gè)選項(xiàng)可根據(jù)分配時(shí)最后一次循環(huán)的流量值來更新網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)字段。在以后 進(jìn)行分配時(shí)，網(wǎng)絡(luò)中更新后的字段可以用作熱啟動(dòng)選項(xiàng)需要的輸入（參見后面的解 釋）。報(bào)告轉(zhuǎn)彎流量（Report Turns）這個(gè)選項(xiàng)用來輸出用戶通過選擇集挑選的一組節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎流量。在運(yùn)行分配程序 以前，用戶需要在節(jié)點(diǎn)圖層定義一個(gè)子集，挑選在哪些交叉口需要計(jì)算各個(gè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn) 彎流量。然后在 Report Movement 選項(xiàng)，指定這個(gè)選擇集來報(bào)告轉(zhuǎn)彎