《道路部分說明》word版

1、道路工程設計說明（一）、設計原則根據(jù)城市道路設計規(guī)范（GJJ3790）中相應道路指標要求及現(xiàn)狀道路進行平面、縱面設計，道路平面遵循靈川縣的總體規(guī)劃確定道路類別、等級。綜合考慮橫斷面類型、控制標高、地上桿線和地下管線布置等原則進行設計，并結合地形、地物、地質、水文等情況，考慮道路平面、縱斷面相互協(xié)調(diào)立體組合，注意節(jié)約用地、合理拆遷房屋等，以達到路線與周圍景觀相協(xié)調(diào)，做到技術先進，經(jīng)濟合理。（二）、路線起終點、中間控制點及技術指標2.1走向及沿線情況馬嶺路為東西走向，項目西起于馬嶺路與桂林至黃沙河一級公路平面交叉中心點，測設起點樁號為K0+000，路線向東終于東環(huán)路與擬建靈川繞城一級公路環(huán)島平面交

2、叉，測設終點樁號K1+211.724，項目實際建設長度為：1.211724km。全線設置二個港灣式公交?？空?。2.2路線控制點桂林市馬嶺路新建工程各控制點坐標依據(jù)東環(huán)路道路平面圖確定，本段共有2個規(guī)劃控制點，即本項目起點位于桂黃一級公路平交中心樁及本項目終點與東環(huán)路和擬建靈川縣繞城一級公路平交中心樁。2.3 主要技術標準和路線概括桂林市馬嶺路延長新建工程技術指標表 項目指標地形平原微丘道路等級城市級次干路路線長度1.211724公里道路交通量達到飽和狀態(tài)設計年限15年路面結構達臨界狀態(tài)大的設計年限20年橋梁設計車輛荷載公路級計算行車速度（km/h）40km/h雙向車道數(shù)（道）4紅線寬度（m）4

3、0中間分隔帶寬度（m）3側分隔帶寬度（m）1.5機動車道寬度（m）8+8非機動車道寬度（m）4+4人行道寬度（m）5+5地震烈度VI度道路防洪要求20年一遇（三）、平面設計道路起點相交桂林至黃沙河一級公路,向東與東環(huán)路相交。路線起點位于桂林至黃沙河一級公路中央黃線，起點樁號定為K0+000，終點連接東環(huán)路SK1+638，并與擬建靈川縣繞城一級公路相交；建設項目里程為1211.724米。整段路線共有1個交點，無超高及加寬，半徑為2400米，直線段長139.104，曲線段占路線全長87.51%；項目范圍內(nèi)共有一處環(huán)島平面交叉和一處預留平交口；因為貴廣高速鐵路施工期較長，在K0+813為貴廣鐵路桂林

4、梁場道路預留平交口；終點與東環(huán)路和靈川縣繞城一級公路相交，考慮今后交通量以及此平交口以后交通樞紐作用，此平面交叉設置為環(huán)島平面交叉，具體設計見東環(huán)路平面交叉設計圖。（四）、縱斷面設計縱斷面設計主要根據(jù)規(guī)劃標高進行，重點考慮與現(xiàn)有道路相交的平交口、以及道路兩側地塊開發(fā)的銜接?？v斷面設計受以下控制點標高和相關因素控制：A、遵循靈川規(guī)劃道路豎向控制標高，滿足道路交通、排水及防洪排澇要求。B、與擬建平交口及東環(huán)路、現(xiàn)狀一級路的現(xiàn)狀標高接順。C、與道路兩側用地規(guī)劃標高相協(xié)調(diào)。D、充分利用自然地形及合理改造自然地形。E、結合考慮污水、雨水排放對縱坡的要求。F、在遵循片區(qū)規(guī)劃道路豎向控制標高的基礎上，合理設

5、計道路縱坡，盡量減少大填大挖，填挖方盡量做到平衡，最終達到工程合理、造價經(jīng)濟、景觀美好等目標。馬嶺路縱斷面主要依據(jù)現(xiàn)狀道路、交叉口標高、順接桂林至黃沙河一級公路和東環(huán)路等控制因素進行設計，在作好項目交通組織的基礎上，使得道路各項技術指標較為均衡協(xié)調(diào)，使行車更加舒適、平順?？v斷面設計時，按上述控制點標高以及規(guī)范、標準要求，在滿足規(guī)劃標高、排水管線最小覆土要求，保證縱坡緩順的前提下，結合沿線地形進行設計，盡可能減少土石方填挖量。馬嶺路共設置變坡點2個，最大縱坡0.77%，最小縱坡0.3 %，凸形豎曲線最小半徑20000米/1處，凹形豎曲線最小半徑10000米/1處。道路縱斷面設計最小縱坡保持不小于

6、0.3%，以利排水。馬嶺路縱斷面設計起點處接桂林至黃沙河一級公路中心黃線，設計標高控制與桂黃公路上現(xiàn)狀標高一致，向東平穩(wěn)沿地形布置縱坡，至K0+813貴廣高鐵制梁場工場道路預留平交,考慮到方便貴廣高鐵施工車輛進出，控制K0+813平交縱坡與現(xiàn)狀地面高一致；終點交于東環(huán)路SK1+638，終點環(huán)島平面交叉中心標高同東環(huán)路SK1+638設計高，環(huán)島平面交叉豎向設計見東環(huán)路平面交叉豎向設計圖。（五）道路橫斷面設計路面設計標高為中分帶邊緣路面標高。道路標準橫斷面布置原則：符合規(guī)范，確保安全，順應規(guī)劃，快慢分流，保護環(huán)境，減小噪聲。道路橫斷面設計根據(jù)靈川縣相關規(guī)劃文件確定。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸

7、按道路類別、級別、計算行車速度、機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。項目按規(guī)劃橫斷面進行方案設計。本段紅線寬度為40米，雙向四車道，具體尺寸為：5米人行道+4米非機動道+1.5米側分隔帶+8.0米機動車道+3.0米中央分隔帶+8.0米機動車道 +1.5米側分隔帶+4米非機動道+5米人行道。（六）征地拆遷道路沿線分布主要為水田、旱地、魚塘等，具體征地拆遷情況詳見工程數(shù)量估算表。（七）路基設計7.1、一般路基設計原則路基設計是根據(jù)建設部頒發(fā)的城市道路設計規(guī)范（CJJ37-90）和交通部頒發(fā)的公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）的有關規(guī)

8、定進行的，一般路基設計原則是認真做好外業(yè)調(diào)查研究，因地制宜、就地取材的原則，采取科學、必要的排水、防護手段，經(jīng)濟、有效的路基病害防治措施，防止各種不利的自然因素對路基的危害，以確保路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。7.2、路基橫坡行車道采用向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用向內(nèi)傾斜1.0%的橫坡。7.3、路基邊坡填方邊坡：路基邊坡采用1：1.5。挖方邊坡：土方邊坡：采用1：1；石方邊坡：采用1：0.5。在開挖時，可根據(jù)實地情況作適當調(diào)整。7.4、路基邊坡防護填、挖方邊坡一般采用滿鋪式草皮進行防護。7.5、路基排水道路路面地表水通過進水井排入雨水管內(nèi)，通過雨水管排出路基外；本項目路基填挖高度較

9、低，路基以外的地表徑流可順勢自然排放。7.6、路基要求路基是道路的重要組成部分，可以保證路面質量。對于道路經(jīng)過魚塘、溝渠等軟基地段，應對現(xiàn)狀淤泥清理后，填方采取換填片石的方法處理；若填方量較大或填方路基較高的路段，為減少基礎不均勻沉降，應考慮采用輕質填料。 本路的路基、路面排水是根據(jù)路線平面、縱斷面，沿線地形、氣候、降雨量，地表河流、水塘的分布情況，及道路兩側土地的開發(fā)，綜合考慮進行設計，使路基、路面排水相互結合形成良好的排水系統(tǒng)，使道路排水順暢，保證路基、路面的穩(wěn)定和安全行車。為解決路基排水，在機非分隔帶中間縱向各設置一條盲溝(SH-80軟式透水管)，橫向接入雨水管。路基壓實度標準及填料要求

10、填挖類別路床頂面以下深度（米）壓實度（重型）（%）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方00.30938100.300.8093510零填及挖方00.30938100.300.80935107.7、特殊路基處理道路全線不良地質現(xiàn)象主要表現(xiàn)為局部地段軟弱土、巖溶發(fā)育，局部存在不利于路基穩(wěn)定的因素。經(jīng)過處理后不會影響線路路基的穩(wěn)定性或道路的安全使用，本次初步設計采用換填片石法對軟弱路基進行處理。換填片石法介紹：此方法一般用于當泥沼及軟土厚度小于3. 0m, 且其軟層位于水下或基底直接落在含水量極高的淤泥上的情況。當軟土層距地面較近, 厚度較薄, 甚至地面上有魚塘、蝦池或稻田時, 往往

11、表面存在有淤泥, 此時可直接將這些淤泥、軟土挖掉, 換填以優(yōu)質片石， 以徹底消除其隱患。拋石料片石通常不小于50 cm ,在換填片石后, 還應在路堤底、地表上鋪設網(wǎng)狀土工織物, 為達到排水及隔離的作用, 網(wǎng)狀材料或土工布應鋪在砂或砂墊層下, 砂墊層一般為30 cm 厚。此種方法簡便、經(jīng)濟, 但淤泥較厚時, 選用此法需慎重。詳見軟基處理工程數(shù)量表。（八）路面設計8.1、設計原則根據(jù)本項目交通量及組成情況以及道路等級、使用功能、當?shù)夭牧?、氣候、水文、土質等自然條件，綜合本地區(qū)的實際經(jīng)驗，遵循因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護的原則進行路面綜合設計。8.2、 路面結構設計本工程路面設計荷載采用標

12、準軸載BZZ100 ，路面基層和底基層材料根據(jù)桂林地區(qū)材料供應情況，分別采用水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石，土路基頂部回彈模量選用30Mpa ，面層采用瀝青混凝土。路面設計使用年限為15 年。路面結構材料設計參數(shù)見下表：路面結構材料設計參數(shù)表 表4-5材料名稱抗壓模量（Mpa）劈裂強度（Mpa）201515細粒式密級配瀝青砼13001900（1300）131.6中粒式密級配瀝青砼120018001.0粗粒式密級配瀝青砼100012000.8水泥穩(wěn)定碎石100013000.5級配碎石250275注：瀝青上面層括號內(nèi)為改性瀝青SBS 材料采用值。路面設計結合以往在城市道路路面結構研究成果，經(jīng)結構組合計算并

13、結合場地地質水文等條件、當?shù)夭牧瞎闆r路面結構采用如下：機動車道：4cm 瀝青瀝青混凝土（AC-13C） 粘油層5cm 中粒式瀝青砼（AC-16）1cm 瀝青稀漿封層及透層18cm 5水泥穩(wěn)定碎石20cm 4.5水泥穩(wěn)定碎石20cm 級配碎石總厚68cm非機動車道：4cm 細粒式瀝青砼（AC-13）粘油層5cm 中粒式瀝青砼（AC-16） 1cm 瀝青稀漿封層及透層20cm 5水泥穩(wěn)定碎石25cm 級配碎石總厚55cm 人行道結構：6 白色青石面板3厚M7.5水泥砂漿10cm C15細石混凝土 10cm厚級配碎石總厚29cm8.4、 驗收彎沉各層頂面彎沉如下：機動車道：4cm瀝青改性瀝青混凝

14、土（AC-13C）頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 27.7 (0.01mm)5cm 中粒式瀝青砼（AC-16）頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 30.8 (0.01mm)18cm 5水泥穩(wěn)定碎石頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 34.9 (0.01mm)20cm 4.5水泥穩(wěn)定碎石頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 69.5 (0.01mm)20cm 級配碎石頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 227.7 (0.01mm)土基頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 383.1 (0.01mm) 非機動車道：4cm 細粒式瀝青砼（AC-13）頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 45.5(0.01mm)5cm 中粒式瀝青砼（AC-16

15、）頂面 竣工驗收彎沉值 LS=53.0(0.01mm)水泥穩(wěn)定碎石層頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 61.4(0.01mm)級配碎石層頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 183.4 (0.01mm)土基頂面 竣工驗收彎沉值 LS= 383.1 (0.01mm)8.5、路面排水路表排水通過路拱橫坡將路面水排入路邊所設的雨水井內(nèi)。分隔帶內(nèi)滲水通過采用縱向碎石盲溝并結合橫向排水管將水排入路邊所設的雨水井內(nèi)。路面結構內(nèi)滲水通過所設的級配碎石底基層以滲流的形式通過泄水孔排入路邊所設的雨水井內(nèi)。（九）橋涵工程道路沿線無河流經(jīng)過，考慮到道路建成后，兩側地塊也將陸續(xù)開發(fā)，根據(jù)道路沿線現(xiàn)狀地形地物情況，設置4道涵洞。其

16、中2道為半幅涵洞。K0+160蓋板涵用于將左側水渠引至道路右側，出口方向新建邊溝改溝順接至右側原有水渠。 K0+780兩側均為農(nóng)田，在K0+780為附近水田預留灌溉用涵洞。K1+145處有一地下水溢水口，沿道路前進方向至K1+175處流回地表下；故此處設置由2個半幅涵洞構成的排水系統(tǒng)，由K1+145涵洞將溢出的地下水從路基范圍引出，在通過出水口邊溝流入K1+175涵洞右側的進水口，在通過K1+175涵洞引回地下水水系。（十）沿線設施10.1、防護攔設施在填方高于20米的地段，在人行道路肩設置防護欄，避免行人跌下路堤。10.2、無障礙設計按照城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范(JGJ50-2001)

17、，對道路全線的人行道、人行橫道、交叉口進行了無障礙設計。無障礙設計內(nèi)容是道路的基本組成部分，是愛心社會和所有公民平等權利的具體體現(xiàn)。10.3、公交車停靠站作為城市道路應貫徹“以人為本”思想，充分考慮居民出行的需要和方便，擬在行人出入較多的村莊、交叉路口，結合本項目具體情況，在道路沿線設置港灣式公交停靠站，?？空鹃g距一般控制在500800m左右。?？空鹃g距過小，就要在道路上過多設站，增加乘客乘車的時間，車輛速度不高，且頻繁制動、起動，輪胎與燃料消耗也大。反之，?？空鹃g距過大，雖然車輛運行速度提高，乘客乘車時間減少，但對乘客則不便。因此，在本次工程建設中應優(yōu)先考慮公共交通設施，按照規(guī)范要求及公交站點規(guī)劃進行布設公交停靠站。?？空驹诘缆菲矫嫔系牟贾脩恢苯忧謹_機動車輛的通行及保證交通安全為原則。為了保障乘客安全，應預留足夠的加、減車速漸變段，并將綠化帶改為一定寬度和長度的鋪砌道面，在橫穿道路地點設置人行橫道線，立路牌