安全風險研判(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1 接觸網(wǎng)高壓觸電傷害(a) 供斷電頻次增加：2系車接車供斷電各一次，靜態(tài)調(diào)試供斷電各一次，交車供斷電各一次。BL接車供斷電各一次，靜態(tài)調(diào)試供斷電在D1/10道各5次、在三級庫需要4次，交車供斷電各一次。(b) 人身安全(c) 三層平臺安全：實行?？▽Ａ形唬ㄉ暾埧ㄕ谧邔徟?，修訂三層平臺卡管理辦法。(d) 調(diào)度確認安全聯(lián)鎖及動車組升工狀態(tài)，(e) 動態(tài)接車試驗在車輛入庫時進行接車試驗，可以減少解編時蹬車頂時的危險，確認一下BL8、9車之間是否有車頂跳線。2 工業(yè)、民用電觸電傷害(a)外接電源箱外接線路時未關閉空開?！尽?b)外接電源供電增加，尤其BL外接電源，供電、

2、制定外接電源管控辦法。3 高空墜落(a) 地溝蓋板的使用，將2系車架在D2-3道在2道地溝蓋板缺少的情況下，作業(yè)時安全注意，尤其在使用滑輪工裝且倒著打標記時，易出現(xiàn)人員墜落危險。(b) 蹬車梯在使用時，在BL進行解編時，車內(nèi)作業(yè)頻繁，上下車頻繁，建議在每股道設置四個蹬車梯，每個列2個，設置在端部，車門也進行檢修，就易出現(xiàn)蹬車門不關情況。4. 車輛撞軋（調(diào)車作業(yè)）(a) 調(diào)車頻率增加(b) 推送380BL轉(zhuǎn)向架重，推送時人員控制不住，(c) 轉(zhuǎn)盤固定，在1列位西輸送線全部安裝固定銷（9個固定）。(d) 庫內(nèi)大門、三層平臺等設備老舊存在的安全隱患增加。(e) 調(diào)度確認安全聯(lián)鎖（包括架車機、天車、移

3、動接觸網(wǎng)狀態(tài)）5.重物墜落(a) 操作天車頻繁，包括更換主變、牽引電機分解、(b) 380BL裙板拆卸易發(fā)生配合不好產(chǎn)生的砸傷人員問題，因為裙板時掛鉤式進行懸掛。(c) 車端空調(diào)檢修，16天完成1列車空調(diào)檢修，需要在端部進行，包括加改，另外車頂行走；控制措施是什么？端部風險增加，車頂作業(yè)增加，遺落物品風險增加，包括：拆卸下來的配件、小物件、棘輪頭(d) CRH5A型動車組車下大部件拆卸及安裝。(e) 5A車頂作業(yè)6.機械傷害(a) 架落車頻次增加在D2/3道架落車不下于100次，(b) 架落車過程中止輪器必須內(nèi)側(cè)打放，及時調(diào)整轉(zhuǎn)向架方向。(c) D6/7/8道架落車，重點是D6/7道落車，在下

4、落到需要南北進行調(diào)整時，是采用人工喊進落車，易出現(xiàn)危險。7.其他傷害(a) 使用風源頻次增加，風險：不關閉風源，就進行拆卸管頭。(b) 車頂作業(yè)進行走動或者跨越車端。(c) 380BL車內(nèi)檢修開關車門、5A開關車門8.部件脫落(a) 放松鐵絲捆綁，BL車下底板進編89.車組溜逸(a) 調(diào)車巡視線路前注意止輪器10.上部質(zhì)量(a) 車內(nèi)檢修存在頂板、蓋板、護板未鎖閉到位出現(xiàn)脫落風險，砸傷旅客風險。(b) 稱重前班組未上水，5A稱重前需要排空水箱內(nèi)部水。(c) 操作架車機使用時，多人進行指揮，造成現(xiàn)場混亂易出現(xiàn)隱患(d) 移動升降 玻璃檢修、風擋檢修11.風源的使用(a) 車頂行走(b) 三新人培

5、訓及整改(c) 職工使用工具前未進行狀態(tài)檢查，使用方法錯誤，造成人身傷害。(d) 動車組鑰匙發(fā)放錯誤，(e) 三新人員管理第一次分組作業(yè)，人員相互接觸，環(huán)境、精神狀況等進入現(xiàn)場的人員過多，也易受高處墜落跌傷，工具、物件高處墜落砸傷及觸電事故傷害。削減措施：（1）工作人員應注意休息，杜絕精神狀況不佳或帶病進入施工現(xiàn)場。（2）杜絕未經(jīng)過培訓的非工作人員進入施工現(xiàn)場。（3）嚴格遵守安全規(guī)定著衣戴帽，盡可能減少進入施工現(xiàn)場的人員。操作人員未按安全規(guī)定著衣、配戴防護眼鏡或未按操作規(guī)程操作，易發(fā)生機械傷害及觸電事故。（4）操作人員離崗、車間人員竄崗，易發(fā)生機械傷害及觸電事故。削減措施：（1）工作人員應注意

6、休息，杜絕帶病上崗。（2）杜絕未經(jīng)過培訓的非崗位操作人員上崗。（3）嚴格遵守安全規(guī)定著衣戴鏡、執(zhí)行操作程序。杜絕在操作過程中戴手套、單手控制電按鈕，必須雙手操作。（4）杜絕工作時間竄崗、離崗。調(diào)車增加晚上調(diào)車也在增加3、環(huán)境天氣影響： 白天光線不好或夜間照明不足，易發(fā)生機械傷害事故。 削減措施： 白天或夜間光線不好時應及時開燈補充照明，并確保照度達到安全規(guī)范要求。鐵路安全風險管理在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構(gòu)建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內(nèi)涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學管理理念和

7、方法，是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。那么，怎樣才能讓安全風險控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢？我認為，關鍵還是在于抓好落實。一、要抓好安全風險意識的強化。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產(chǎn)的全過程，增強搞好安全生產(chǎn)的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。二、要抓好安全風險過程控制。以人身和行車安全風險管理為重點，建立有車間特點的安全風險控制體系，增強防范安全風險的能力。突出人員、設備和管理三大要素，突出重點領域和關鍵環(huán)

8、節(jié)，科學確定安全風險點，制定和落實管控措施，實現(xiàn)對各種安全風險的有效控制。以落實安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標準化為重點，完善規(guī)章制度和各崗位的作業(yè)標準，實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效控制三、要抓好安全風險應急處置。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應急處置預案，明確處置流程、處置措施和職責分工，做到簡明實用、便于操作。要有針對性地開展應急處置演練，加強救援網(wǎng)絡、救援基地和隊伍建設，做到應急有備、響應及時、處置高效。四、要抓好安全風險管理的考核評估。建立安全風險評估機制。對安全風險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核，對風險防控不力的，及時進行糾正；對觸及風險“紅線”的，尤其是可

9、能引發(fā)嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。另外還要強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。強化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規(guī)章

10、制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準；貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內(nèi)行動；對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。強化現(xiàn)場作業(yè)安全卡控措施。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。實行鐵路安全風險管理，基礎是加強對安