山東理工大學汽車理論知識總結(jié)(考試必用)

1、汽車的動力性指標：汽車的最高車速；汽車的加速時間t；汽車的最大爬坡度。行駛阻力：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力。驅(qū)動力：地面對驅(qū)動輪的反作用力；驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩: Tt看如上；功率:自由半徑：車輪處于無載時的半徑靜力半徑Rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。滾動阻力Ff產(chǎn)生的原因：輪胎（主要）、路面變形產(chǎn)生遲滯損失影響滾動阻力的因素：車速、輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓、路面條件、驅(qū)動力、轉(zhuǎn)向臨界車速：超過后產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，輪胎溫度快速增加，大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形

2、形成了一種波。子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%30；氣壓：越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。驅(qū)動力：Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。轉(zhuǎn)向：離心力，前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力，滾動阻力增加汽車行駛方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj 動力特性圖：橫坐標是速度，縱坐標是動力因數(shù)D汽車的動力性不只是受驅(qū)動力的制約，他還受到輪胎與地面附著條件的限制。附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值），決定于附著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。附著條件：地面作用在驅(qū)動輪上的切向反力小于驅(qū)動輪的附著力。后輪驅(qū)動附著率C：FX2 / FZ2。附著率：汽車

3、直線行駛狀況下，充分發(fā)揮動力作用要求的最低附著系數(shù)。附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足，否則，隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大。因此，附著率隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。法向反作用力組成靜態(tài)軸荷的法向反作用力、動態(tài)分量、空氣升力、滾動阻力偶矩產(chǎn)生的部分。在一定附著系數(shù)的路面上行駛時，后驅(qū)汽車能通過的最大等效坡度為前驅(qū)汽車為變矩比K：渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩比變矩器速比i：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速比。在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無級變速器的傳動比應(yīng)隨車速式規(guī)律變規(guī)律換擋時刻是由節(jié)氣門開度與行駛車速決定的。油經(jīng)濟性的評價指標：汽車

4、行駛百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽車行駛的里程。我國及歐洲L/100km，美國為MPG或mile/USgal燃油消耗量的小結(jié)：排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。等速行駛?cè)加拖牧坑嬎悖?(）和由Ua和Pe在萬有特性圖上可求燃油消耗率b。等速行駛 s 行程時，燃油消耗量：等速百公里燃油消耗量:汽車接近低俗的中等車速時燃油消耗量Qs最低。發(fā)動機負荷率低，耗油量顯著增大。檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。掛車的應(yīng)用：拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加

5、了，但100tkm計的油耗卻下降了、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)增加了=裝載質(zhì)量/整車整備質(zhì)量發(fā)動機：1）提高現(xiàn)有發(fā)動機的熱效率和機械效率（熱損失占化學能65左右）；2）擴大柴油發(fā)動機的應(yīng)用范圍；3）增壓化；4）廣泛采用電子計算機控制技術(shù)。傳動系：擋位越多，油耗越低（傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位是發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。）汽車外形與輪胎：外形、滾動阻力、輪胎種類（子午線輪胎的綜合性能最好。）汽車動力裝置參數(shù)是：發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率。貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小最高車速實際反映的汽車的加速能力與爬坡能力。最小傳動比選擇：

6、選擇到汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速。發(fā)動機功率利用率越高，燃油經(jīng)濟性越好。最小傳動比與駕駛性能：最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動；最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的噪聲大。大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)。前置前驅(qū)動傳動系轉(zhuǎn)矩響應(yīng)較前置后驅(qū)動好。傳動系最大傳動比itmax：是變速器1擋傳動比ig1與主減速器傳動比io的乘積。確定最大傳動比考慮三方面的問題：最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率動力性：擋位數(shù)多增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。燃油經(jīng)濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)

7、工作的可能性，降低了油耗。比功率大 擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）；比功率小 擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）；重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變化大，路面條件復(fù)雜，itmax/itmin大，擋數(shù)較多。按等級分配傳動比的主要目的還在于充分利用發(fā)動機提供的功率，提高發(fā)動機的動力性。汽車的制動性：車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。制動性的評價指標：制動效能制動距離與制動減速度；制動效能恒定性，即抗熱衰退性能；制動時的方向穩(wěn)定性。制動效能：是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。抗熱衰退性：汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動

8、效能保持的程度。影響制動距離因素：路面條件、載荷條件、制動初速度。方向穩(wěn)定性：在制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。地面制動力：由制動力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。地面制動力取決于兩個摩擦副的摩擦力：制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓或制動盤間的摩擦力、輪胎與地面間的摩擦力（附著力）汽車的地面制動力：首先取決于制動器制動力，但同時有受地面的附著條件的限制滑動率：車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值?；瑒勇实臄?shù)值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例。制動力系數(shù)：地面制動力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。側(cè)向力系數(shù)：地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。峰值附著系數(shù)：一般出現(xiàn)在

9、s=0.150.2附著系數(shù)的數(shù)值取決于道路的材料、路面狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度。防抱制動裝置(ABS):在制動過程中防止車輪被制動抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離的安全裝置。ABS將制動時的滑動率控制在15%20%之間，優(yōu)點：1）制動力系數(shù)大，地面制動力大，制動距離短；2）側(cè)向力系數(shù)大，地面可作用于車輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好；3）減輕輪胎磨損。影響制動力系數(shù)因素:路面、車速、輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋。滑水現(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面好不接觸的現(xiàn)象。評定制動效能的指標：制動距離和制動減速度。制

10、動距離：是指制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。開始踩著制動踏板到完全停車的距離。影響制動距離的因素：制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動機是否結(jié)合等。決定制動距離的主要因素：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力和起始制動車速。制動的全過程包括：駕駛員見到信號后做出行動反應(yīng)、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動器。制動器的熱衰退:制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著下降的現(xiàn)象。制動效能的恒定性主要是指抗熱衰退性?？篃崴ネ诵耘c制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。當溫度超過制動液的沸點時會發(fā)生汽化現(xiàn)象，使制動器完全失效。盤式制動器制動效能沒有鼓式制動器大，但其穩(wěn)定性好。水

11、衰退：當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內(nèi)制動效能的降低的現(xiàn)象。方向穩(wěn)定性主要是指制動跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛。汽車的制動跑偏的原因：左右車輪制動力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上不協(xié)調(diào)。側(cè)滑：制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。前軸的不相等度不應(yīng)大于20%，后軸的不應(yīng)大于24%。試驗的總結(jié)：1）制動過程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力；2）若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑，路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸

12、側(cè)滑越劇烈。制動過程的三種可能：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。前后輪同時抱死的條件：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。制動器制動力分配系數(shù)：前、后制動器制動力之比為固定值時，前輪制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。同步附著系數(shù)：使前、后車輪同時抱死的路面附著系數(shù)。利用附著系數(shù)：對于一定的制動強度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小

13、路面附著系數(shù)。1、已知某汽車00.4，請利用、線，分析0.5,0.3以及0.7時汽車的制動過程。時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當與的線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而,，即前后制動器制動力仍沿著線增長，前輪地面制動力沿著的線增長。當與相交時，的線也與線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動力為。當時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著增加，、，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當與的線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而,，即前、后制動器制動力仍沿著線增長，后輪地面制動力沿著的線增長

14、。當與相交時，的線也與線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動力為。請分析制動力系數(shù)（附著率）、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關(guān)系。當車輪滑動率S較小時，制動力系數(shù)隨S近似成線形關(guān)系增加，制動力系數(shù)在S=20%附近時達到峰值附著系數(shù)。然后，隨著S的增加，逐漸下降。當S=100，即汽車車輪完全抱死拖滑時，達到滑動附著系數(shù),即。（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路相對下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。）而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）則隨S增加而逐漸下降，當s=100%時，。（即汽車完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。）只有當S約為20（1222

15、）時，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側(cè)向附著能力。 3、 從制動距離計算式可以得出那些結(jié)論。汽車的制動距離S是其制動初始速度二次函數(shù)，是影響制動距離的最主要因素之一；S是最大制動減速度的雙曲線函數(shù)，也是影響制動距離的最主要因素之一。是隨行駛條件而變化的使用因素，而是受道路條件和制動系技術(shù)條件制約的因素；S是制動器摩擦副間隙消除時間、制動力增長時間的線性函數(shù)，是與使用調(diào)整有關(guān)，而與制動系型式有關(guān)，改進制動系結(jié)構(gòu)設(shè)計，可縮短，從而縮短S。4、影響汽車動力性的因素有哪些？發(fā)動機發(fā)出的扭矩Ftq，變速器的傳動比ig，主減速器傳動比i0，傳動系的傳動效率T，空氣阻力系數(shù)CD，迎風面積A

16、，活動阻力系數(shù)f，汽車總質(zhì)量G等。5、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對不對？答：均不正確由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動機負荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。6、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機負荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟性較高.7、達到動力性最佳的換擋時機是什么？達到燃油經(jīng)濟性最佳的換檔時機是什么?答：動力性最佳：

17、只要時換檔，在時換檔，顯然滿足動力性最佳。 燃油經(jīng)濟性最佳要求發(fā)動機負荷率高，后備功率低。在最高檔時，后備功率最低，燃油經(jīng)濟性最佳。8、分析主傳動比i0的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？i0越大，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油經(jīng)濟性越差。9、在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過哪些途徑改善燃油經(jīng)濟性？縮減轎車總尺寸和減輕重量 ；提高汽油發(fā)動機的熱效率和機械效率，增壓化，廣泛采用電子計算機控制技術(shù)；采用無級變速器；汽車外形與輪胎10、從使用與結(jié)構(gòu)方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)和調(diào)整結(jié)構(gòu)方面：參考上題11、怎么樣選定汽車發(fā)動機的功率？先從

18、保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有的功率；選擇的發(fā)動機功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和；在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機應(yīng)有功率。12、怎么樣確定最大傳動比和最小傳動比？最大傳動比確定：考慮三方面：最大爬坡度，附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。最小傳動比確定：先確定最高車速，若相當發(fā)動機最大功率時的車速稱為up，則有uamax2=up2，io選擇到汽車最高車速相當于發(fā)動機醉倒功率點的車速，最高車速是最大的；再確定汽車后備功率，過去多數(shù)汽車的最小傳動比選擇得uamax=up或稍大于up，近年來，為了提高燃油經(jīng)濟性，出現(xiàn)了減小最小傳動比的趨

19、勢。13、為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性與動力性?試舉例說明。最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛）若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差。若最小傳動比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高，燃油經(jīng)濟性較好，但動力性差。若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同時，傳動比檔數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟性也較好。14、畫圖并敘述地面制

20、動力、制動器制動力、附著力三者之間的關(guān)系。 當踏板力較小時，制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力,若忽略其它阻力，地面制動力，當（為地面附著力）時，；當時，且地面制動力達到最大值,即；當時,隨著的增加，不再增加。 15、在設(shè)計傳動系各檔傳動比時應(yīng)遵循怎樣的基本原則，原因？變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配1發(fā)動機工作范圍都相同：加速時便于操縱2各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動機功率都較大：有利于汽車動力性3便于和副變速器結(jié)合：構(gòu)成更多擋位的變速器。 16、發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？對于城市用車，應(yīng)低些好，以便爬坡；對豪華車，無所謂，低轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)矩也很大。打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？

21、打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力，產(chǎn)生空氣升力;開側(cè)窗換氣好，但內(nèi)循環(huán)阻力大。夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？大體上以80km/h為界，大了開空調(diào)好，小了開窗好。動力因數(shù)能否反映汽車動力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動力特性圖？能，滾動阻力系數(shù)、車速、驅(qū)動力、空氣阻力、總質(zhì)量17、為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越??？答Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。氣壓下降，接地面積增大，胎面滑移降低，滑移引起的Ft下降。18、為什么抵擋加速能力好于高檔？答4擋（直接當）工作時沒有傳遞轉(zhuǎn)矩，比5擋傳動效率高。抵擋后備功率大于高檔。計算題：1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)1=0.03,2=0.03,坡度角=5,f=0.015, 車輪半徑 =0.367m，傳動系機械效率T=0.85,加速度du