勞控制中心信號設(shè)備維修崗勞動安全培訓

1、勞控制中心信號設(shè)備維修崗勞動勞控制中心信號設(shè)備維修崗勞動安全培訓安全培訓 鐵路信號設(shè)備是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸鐵路信號設(shè)備是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施。效率，改善行車組織方式，實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施。 信號設(shè)備維護工作必須堅持信號設(shè)備維護工作必須堅持“安全第一，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保信號設(shè)備運用狀態(tài)良好。的方針，確保信號設(shè)備運用狀態(tài)良好。行車安全行車安全電務(wù)基本安全規(guī)章制度電務(wù)基本安全規(guī)章制度行車設(shè)備施工（檢查行車設(shè)備施工（檢查 ）登記簿登（銷）記）登記簿登（銷）記應(yīng)急處理應(yīng)急處理相關(guān)規(guī)章、規(guī)定

2、相關(guān)規(guī)章、規(guī)定高鐵施工安全相關(guān)知識高鐵施工安全相關(guān)知識 一、電務(wù)基本安全規(guī)章制度一、電務(wù)基本安全規(guī)章制度（1）電務(wù)部門應(yīng)認真貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、鐵路運輸安）電務(wù)部門應(yīng)認真貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、鐵路運輸安全保護條例、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和其全保護條例、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，建立健全以領(lǐng)導負責、逐級負責、專業(yè)負責、崗他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，建立健全以領(lǐng)導負責、逐級負責、專業(yè)負責、崗位負責為主要內(nèi)容的安全生產(chǎn)責任制度，加強安全生產(chǎn)管理，確保安全生產(chǎn)。位負責為主要內(nèi)容的安全生產(chǎn)責任制度，加強安全生產(chǎn)管理

3、，確保安全生產(chǎn)。 （2）安全是電務(wù)部門專業(yè)管理水平和工作質(zhì)量的綜合反映。各級領(lǐng)導必須將）安全是電務(wù)部門專業(yè)管理水平和工作質(zhì)量的綜合反映。各級領(lǐng)導必須將安全生產(chǎn)放在首位，加強思想政治工作，教育職工牢固樹立安全生產(chǎn)放在首位，加強思想政治工作，教育職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防為安全第一，預(yù)防為主主”的思想，嚴格遵守作業(yè)紀律和勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度，保證行車、設(shè)的思想，嚴格遵守作業(yè)紀律和勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度，保證行車、設(shè)備和人身安全。備和人身安全。（一）電務(wù)安全生產(chǎn)管理一般規(guī)定（一）電務(wù)安全生產(chǎn)管理一般規(guī)定（3）電務(wù)處應(yīng)定期向鐵路局（公司）安全生產(chǎn)委員會報告電務(wù)）電務(wù)處應(yīng)定期向鐵路局（公司）

4、安全生產(chǎn)委員會報告電務(wù)系統(tǒng)安全工作，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題。電務(wù)段應(yīng)制定系統(tǒng)安全工作，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題。電務(wù)段應(yīng)制定本單位安全生產(chǎn)委員會工作制度。本單位安全生產(chǎn)委員會工作制度。 （4）電務(wù)段應(yīng)健全段、車間、工區(qū)三級安全生產(chǎn)體系，建立安全生）電務(wù)段應(yīng)健全段、車間、工區(qū)三級安全生產(chǎn)體系，建立安全生產(chǎn)信息管理制度和作業(yè)過程監(jiān)控、聯(lián)控、互控機制，強化現(xiàn)場作業(yè)產(chǎn)信息管理制度和作業(yè)過程監(jiān)控、聯(lián)控、互控機制，強化現(xiàn)場作業(yè)控制，定期分析安全生產(chǎn)狀況，采取有效措施，及時消除安全隱患控制，定期分析安全生產(chǎn)狀況，采取有效措施，及時消除安全隱患，增強安全自控能力。，增強安全自控能力。 （5）違章作業(yè)

5、是造成電務(wù)重大、大事故及險性事故的主要原因）違章作業(yè)是造成電務(wù)重大、大事故及險性事故的主要原因。必須提高電務(wù)職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、。必須提高電務(wù)職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，落實安全卡控措施，杜絕違章作業(yè)故障處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，落實安全卡控措施，杜絕違章作業(yè)。 （6）電務(wù)調(diào)度是電務(wù)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵崗位，在安全生產(chǎn)中起著重要的指揮）電務(wù)調(diào)度是電務(wù)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵崗位，在安全生產(chǎn)中起著重要的指揮和協(xié)調(diào)作用。必級加強電務(wù)調(diào)度隊伍建設(shè)，配齊配強調(diào)度人員及硬件裝備和協(xié)調(diào)作用。必級加強電務(wù)調(diào)度隊伍建設(shè)，配齊配強調(diào)度人員及硬件裝備。電務(wù)調(diào)度實行三班輪流

6、值班制度，實時拿握安全生產(chǎn)情況和設(shè)備運用狀。電務(wù)調(diào)度實行三班輪流值班制度，實時拿握安全生產(chǎn)情況和設(shè)備運用狀態(tài)，做到信息暢通，反應(yīng)迅速，有效地指揮設(shè)備故障處理和應(yīng)急搶險。態(tài)，做到信息暢通，反應(yīng)迅速，有效地指揮設(shè)備故障處理和應(yīng)急搶險。（7）電務(wù)系統(tǒng)各級干部必須定期登乘機車進行安全檢查，參加天窗維）電務(wù)系統(tǒng)各級干部必須定期登乘機車進行安全檢查，參加天窗維修和電務(wù)施工，掌握安全生產(chǎn)動態(tài)。修和電務(wù)施工，掌握安全生產(chǎn)動態(tài)。（8）電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓，使其具備必）電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓，使其具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，

7、掌握本要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位安全操作技能。培訓考試不合格的職工，不得上崗作業(yè)。崗位安全操作技能。培訓考試不合格的職工，不得上崗作業(yè)。 （9）新職工及轉(zhuǎn)崗、復工、改職人員必須經(jīng)過行車安全和人身安全教育和）新職工及轉(zhuǎn)崗、復工、改職人員必須經(jīng)過行車安全和人身安全教育和專業(yè)培訓，考試合格，方可上崗。專業(yè)培訓，考試合格，方可上崗。 （10）新設(shè)備開通使用前，電務(wù)段應(yīng)配合設(shè)計、施工部門和產(chǎn)品供應(yīng)商）新設(shè)備開通使用前，電務(wù)段應(yīng)配合設(shè)計、施工部門和產(chǎn)品供應(yīng)商，對維修人員進行技術(shù)培訓，考試合格，方準上崗作業(yè)。，對維修人員進行技術(shù)培訓，考試合格，方準上崗作業(yè)。 （二）

8、電務(wù)基本安全規(guī)章制度和作業(yè)紀律（二）電務(wù)基本安全規(guī)章制度和作業(yè)紀律 1三不動：未登記聯(lián)系好不動；對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中三不動：未登記聯(lián)系好不動；對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設(shè)備不動。的設(shè)備不動。 2 三不離：工作完了，不徹底試驗良好不離；影響正常使用的設(shè)備三不離：工作完了，不徹底試驗良好不離；影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。缺點未修好前不離；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。 3 三不放過：事故原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；事故責任者和三不放過：事故原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；事故責任者和職工沒有受到教育不

9、放過。職工沒有受到教育不放過。 4 三級施工安全措施：通信（電務(wù)）段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定三級施工安全措施：通信（電務(wù)）段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準備措施，施工中的單項施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及應(yīng)急處作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及應(yīng)急處置措施等。置措施等。 電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行四項基本安全制度。電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行四項基本安全制度。（2）故障處理必須做到）故障處理必須做到“三個

10、清三個清”和和“三及時三及時”制度。制度。三個清：處理故障要做到時間清、地點清、原因清。三個清：處理故障要做到時間清、地點清、原因清。三及時：接到故障通知及時趕赴現(xiàn)場；對設(shè)備故障及時組織處理；三及時：接到故障通知及時趕赴現(xiàn)場；對設(shè)備故障及時組織處理；若不能及時修復或原因不清時應(yīng)按若不能及時修復或原因不清時應(yīng)按 鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程 有關(guān)規(guī)有關(guān)規(guī)定登記停用設(shè)備，保證行車安全。定登記停用設(shè)備，保證行車安全。（3）信號工作人員在設(shè)備養(yǎng)護、維修時還必須執(zhí)行）信號工作人員在設(shè)備養(yǎng)護、維修時還必須執(zhí)行“三預(yù)想三預(yù)想”安全安全制度。制度。三預(yù)想：工作前要預(yù)想聯(lián)系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當

11、；三預(yù)想：工作前要預(yù)想聯(lián)系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；工作中要預(yù)想有無漏檢、漏修和只檢不修及造成妨礙的可能；工作后工作中要預(yù)想有無漏檢、漏修和只檢不修及造成妨礙的可能；工作后要預(yù)想是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備要預(yù)想是否檢和修都徹底，復查試驗、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備。 ( 4 ）電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律（七嚴禁）。）電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律（七嚴禁）。 嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備； 嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點；嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點； 嚴禁在軌道電路上

12、拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；道電路送電端電壓的方法處理故障； 嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替； 嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示； 嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔； 嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。放信號。 （三）事故及故障的應(yīng)急處理（三）事故及故障的應(yīng)急處理（1）當發(fā)生信

13、號故障或事故時，應(yīng)按險情等級和影響程度及時啟動應(yīng)）當發(fā)生信號故障或事故時，應(yīng)按險情等級和影響程度及時啟動應(yīng)急預(yù)案。故障處理人員應(yīng)嚴格按故障處理程序處理，查明原因，排除故急預(yù)案。故障處理人員應(yīng)嚴格按故障處理程序處理，查明原因，排除故障，盡快恢復使用。障，盡快恢復使用。 （2）當發(fā)生與信號設(shè)備有關(guān)聯(lián)的鐵路交通事故時，信號維修人員應(yīng)會同車）當發(fā)生與信號設(shè)備有關(guān)聯(lián)的鐵路交通事故時，信號維修人員應(yīng)會同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視，保護事故現(xiàn)場，不得擅自動用設(shè)備，站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視，保護事故現(xiàn)場，不得擅自動用設(shè)備，并立即報告電務(wù)段調(diào)度。并立即報告電務(wù)段調(diào)度。 （3）對影響行車的設(shè)備故障，信

14、號維修人員應(yīng)將確認的故障現(xiàn)象以及）對影響行車的設(shè)備故障，信號維修人員應(yīng)將確認的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在故障原因、處理情況登記在 行車設(shè)備檢查登記簿行車設(shè)備檢查登記簿 內(nèi)，作為原始記內(nèi)，作為原始記錄備查。錄備查。 二、二、 行車設(shè)備施工（檢查）登記簿行車設(shè)備施工（檢查）登記簿 登（銷）記登（銷）記 （一）（一）行車設(shè)備施工（檢查）登記薄行車設(shè)備施工（檢查）登記薄 的使用管理辦法的使用管理辦法1、運統(tǒng)、運統(tǒng) 46 設(shè)置及使用設(shè)置及使用（1）高鐵調(diào)度臺設(shè)置運統(tǒng)）高鐵調(diào)度臺設(shè)置運統(tǒng) 46 （故障登記）、運統(tǒng)（故障登記）、運統(tǒng) 46 （加封登記）、運（加封登記）、運統(tǒng)統(tǒng) 46 （施工）各一冊

15、。（施工）各一冊。運統(tǒng)運統(tǒng) 46 （故障登記）主要用于：行車設(shè)備故障（包括故障搶修、處理），（故障登記）主要用于：行車設(shè)備故障（包括故障搶修、處理），軌道電路分路不良，軌道電路分路不良，CTC調(diào)度終端使用總輔助按鈕，落物等報警信息登記。調(diào)度終端使用總輔助按鈕，落物等報警信息登記。 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 （加封登記）主要用于：帶鉛封意義按鈕的計數(shù)器號碼變化登（加封登記）主要用于：帶鉛封意義按鈕的計數(shù)器號碼變化登記。記。 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 （施工）主要用于：計劃施工（維修）作業(yè)登記。（施工）主要用于：計劃施工（維修）作業(yè)登記。 （2）高鐵車站行車監(jiān)控室設(shè)置運統(tǒng)）高鐵車站行車監(jiān)控室設(shè)置運統(tǒng) 46 （故障登記

16、）、運統(tǒng)（故障登記）、運統(tǒng) 46 （加封登（加封登記）、運統(tǒng)記）、運統(tǒng) 46 （施工）各一冊。（施工）各一冊。 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 （故障登記）主要用于：（故障登記）主要用于： CTC 控制模式轉(zhuǎn)換，軌道電路控制模式轉(zhuǎn)換，軌道電路分路不良（包括分路不良區(qū)段空閑的確認），非常站控模式下或分散分路不良（包括分路不良區(qū)段空閑的確認），非常站控模式下或分散自律車站操作方式下行車設(shè)備故障登記。自律車站操作方式下行車設(shè)備故障登記。 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 （加封登記）主要用于：行車設(shè)備破封、加封，帶鉛封意義（加封登記）主要用于：行車設(shè)備破封、加封，帶鉛封意義按鈕的計數(shù)器號碼變化，使用手搖把登記。按鈕的計數(shù)器號碼變化，

17、使用手搖把登記。 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 （施工）主要用于：規(guī)定在車站登記的施工（維修）作業(yè)登記。（施工）主要用于：規(guī)定在車站登記的施工（維修）作業(yè)登記。 2 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 的管理的管理 （1）高鐵調(diào)度臺運統(tǒng)）高鐵調(diào)度臺運統(tǒng) 46 由列車調(diào)度員、高鐵車站行車監(jiān)控室運統(tǒng)由列車調(diào)度員、高鐵車站行車監(jiān)控室運統(tǒng) 46 由車務(wù)應(yīng)急值守人員負責，存放固定位置保管，每冊用完后順序由車務(wù)應(yīng)急值守人員負責，存放固定位置保管，每冊用完后順序編號，保存一年備查。編號，保存一年備查。 （2）運統(tǒng)）運統(tǒng) 46 應(yīng)固定式樣，封面注明高鐵調(diào)度臺或高鐵車站名稱、使應(yīng)固定式樣，封面注明高鐵調(diào)度臺或高鐵車站名稱、使用起止日期。運統(tǒng)用起

18、止日期。運統(tǒng) 46 應(yīng)保持頁面整潔，防止污損，在每頁右下角順應(yīng)保持頁面整潔，防止污損，在每頁右下角順序編號。序編號。（3）運統(tǒng)）運統(tǒng) 46 須嚴格按標準登記，調(diào)度所、車站對運統(tǒng)須嚴格按標準登記，調(diào)度所、車站對運統(tǒng) 46 使用登記使用登記情況要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。情況要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。 3 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 登（銷）記要求登（銷）記要求 （1）僅在車站登記的項目）僅在車站登記的項目 車站行車設(shè)備破封、加封，使用手搖把，軌道電路分路不良區(qū)車站行車設(shè)備破封、加封，使用手搖把，軌道電路分路不良區(qū)段空閑的確認，車站使用帶鉛封意義按鈕的計數(shù)器號碼變化，規(guī)定段空閑的確認，車站使用帶鉛封意義

19、按鈕的計數(shù)器號碼變化，規(guī)定僅在車站登記的施工（維修）作業(yè)。僅在車站登記的施工（維修）作業(yè)。 （2）僅在高鐵調(diào)度臺登記的項目）僅在高鐵調(diào)度臺登記的項目 行車設(shè)備故障搶修、處理，行車設(shè)備故障搶修、處理， CTC 調(diào)度終端使用總輔助按鈕，落調(diào)度終端使用總輔助按鈕，落物等報警信息，不影響其他高鐵、既有線的施工（維修）作業(yè)，非物等報警信息，不影響其他高鐵、既有線的施工（維修）作業(yè)，非常站控模式下不使用軌道車的施工（維修）作業(yè)，分散自律中心操常站控模式下不使用軌道車的施工（維修）作業(yè)，分散自律中心操作方式下行車設(shè)備故障，高鐵調(diào)度臺使用帶鉛封意義按鈕的計數(shù)器作方式下行車設(shè)備故障，高鐵調(diào)度臺使用帶鉛封意義按鈕

20、的計數(shù)器號碼變化。號碼變化。（3）須在車站、高鐵調(diào)度臺分別登）須在車站、高鐵調(diào)度臺分別登 記的項目記的項目軌道電路分路不良，電務(wù)人員在車站登記后，車務(wù)應(yīng)急值守人軌道電路分路不良，電務(wù)人員在車站登記后，車務(wù)應(yīng)急值守人員須及時向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員根據(jù)據(jù)車站報告，通知員須及時向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員根據(jù)據(jù)車站報告，通知電務(wù)電務(wù) CTC 中心人員在調(diào)度臺設(shè)置的運統(tǒng)中心人員在調(diào)度臺設(shè)置的運統(tǒng) 46 內(nèi)登記，內(nèi)容須與車站登內(nèi)登記，內(nèi)容須與車站登記內(nèi)容一致。記內(nèi)容一致。 在非常站控模式下或分散自律車站操作方式下，車務(wù)應(yīng)急值守人在非常站控模式下或分散自律車站操作方式下，車務(wù)應(yīng)急值守人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備

21、故障時，須立即匯報列車調(diào)度員并登記運統(tǒng)員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障時，須立即匯報列車調(diào)度員并登記運統(tǒng) 46；設(shè)；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障時，車務(wù)應(yīng)急值守人員很據(jù)設(shè)備管理備管理單位發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障時，車務(wù)應(yīng)急值守人員很據(jù)設(shè)備管理單位的登記立即匯報列車調(diào)度員。列車調(diào)度員根據(jù)車站報告，立即單位的登記立即匯報列車調(diào)度員。列車調(diào)度員根據(jù)車站報告，立即在調(diào)度臺運統(tǒng)在調(diào)度臺運統(tǒng) 46 上做好記錄，并通知設(shè)備管理部門駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)上做好記錄，并通知設(shè)備管理部門駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員。員。 在非常站控模式下或分散自律車站操作方式下，故障搶修、處理（包括不在非常站控模式下或分散自律車站操作方式下，故障搶修、處理（包括不上線的檢查

22、）完畢，設(shè)備管理部門駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員在高鐵調(diào)度臺銷點時，須通上線的檢查）完畢，設(shè)備管理部門駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員在高鐵調(diào)度臺銷點時，須通知車站聯(lián)絡(luò)員同時在車站運統(tǒng)知車站聯(lián)絡(luò)員同時在車站運統(tǒng) 46 （故障登記）上銷記。（故障登記）上銷記。 高鐵與高鐵間、高鐵與既有線間相互影響的施工（維修）作業(yè)，非常站控高鐵與高鐵間、高鐵與既有線間相互影響的施工（維修）作業(yè)，非常站控模式下使用軌道車的施工（維修）作業(yè)，按規(guī)定在車站、高鐵調(diào)度臺雙登記，模式下使用軌道車的施工（維修）作業(yè)，按規(guī)定在車站、高鐵調(diào)度臺雙登記，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)將車站運統(tǒng)車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)將車站運統(tǒng) 46 登（銷）記內(nèi)容匯報給列車調(diào)度員。登（銷）記內(nèi)

23、容匯報給列車調(diào)度員。 （4）CTC 控制模式轉(zhuǎn)換控制模式轉(zhuǎn)換 列車調(diào)度員在列車調(diào)度員在 高速鐵路高速鐵路 CTC 控制模式轉(zhuǎn)換登記簿控制模式轉(zhuǎn)換登記簿 上登記，車上登記，車務(wù)應(yīng)急值守人員在運統(tǒng)務(wù)應(yīng)急值守人員在運統(tǒng) 46 （故障登記）中登記，需注明模式轉(zhuǎn)換的原因、（故障登記）中登記，需注明模式轉(zhuǎn)換的原因、時間等。調(diào)度所盯崗干部在時間等。調(diào)度所盯崗干部在 高速鐵路高速鐵路 CTC 控制模式轉(zhuǎn)換登記簿控制模式轉(zhuǎn)換登記簿 、車站盯崗干部在車站運統(tǒng)車站盯崗干部在車站運統(tǒng) 46 （故障登記）上進行上崗簽認。（故障登記）上進行上崗簽認。 4 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 登（銷）記標準登（銷）記標準 運統(tǒng)運統(tǒng) 46 的登

24、記簽認，一律使用藍色圓珠筆或炭黑圓珠筆填寫，的登記簽認，一律使用藍色圓珠筆或炭黑圓珠筆填寫，各種印章均使用紅色印油，做到字跡清楚、內(nèi)容準確、格式對齊、各種印章均使用紅色印油，做到字跡清楚、內(nèi)容準確、格式對齊、由前往后、不留空格、依次填寫，登記內(nèi)容不得涂改。運統(tǒng)由前往后、不留空格、依次填寫，登記內(nèi)容不得涂改。運統(tǒng) 46 填寫填寫錯誤時，在備注欄注明錯誤時，在備注欄注明“作廢作廢”字樣（未設(shè)備注欄的登記錯誤行整行字樣（未設(shè)備注欄的登記錯誤行整行劃一橫線抹消），另起一行重新登記。填記錯誤、不標準、不清楚劃一橫線抹消），另起一行重新登記。填記錯誤、不標準、不清楚，列車調(diào)度員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）可拒絕簽

25、認，施工聯(lián)絡(luò)員未持，列車調(diào)度員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）可拒絕簽認，施工聯(lián)絡(luò)員未持證上崗，列車調(diào)度員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）可拒絕登記。證上崗，列車調(diào)度員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）可拒絕登記。 （二）軌道電路分路不良區(qū)段登記管理辦法（二）軌道電路分路不良區(qū)段登記管理辦法 （1）為保證旅客列車的絕對安全，原則上要消除旅客列車接發(fā)車進）為保證旅客列車的絕對安全，原則上要消除旅客列車接發(fā)車進路內(nèi)存在的分路不良軌道電路區(qū)段。路內(nèi)存在的分路不良軌道電路區(qū)段。 （2）對于經(jīng)分路感度測試確定的車站正線、到發(fā)線和接發(fā)列車進路）對于經(jīng)分路感度測試確定的車站正線、到發(fā)線和接發(fā)列車進路內(nèi)的分路不良軌道區(qū)段，以及施工新更換道岔、鋼軌

26、后的分路不良內(nèi)的分路不良軌道區(qū)段，以及施工新更換道岔、鋼軌后的分路不良軌道電路區(qū)段，要主動聯(lián)系車務(wù)部門配合，在軌道電路區(qū)段，要主動聯(lián)系車務(wù)部門配合，在 24h 內(nèi)組織列車或車內(nèi)組織列車或車列進行碾壓處理，處理后要進行分路感度測試，將合格的區(qū)段在運列進行碾壓處理，處理后要進行分路感度測試，將合格的區(qū)段在運統(tǒng)統(tǒng) 46 （故障登記）中及時銷記。（故障登記）中及時銷記。（3）對于長期停留車輛的站線，軌面生銹測試為分路不良的，為防止控）對于長期停留車輛的站線，軌面生銹測試為分路不良的，為防止控制臺上失去車輛占用顯示，電務(wù)人員可根據(jù)車站值班員提出的要求，拔掉制臺上失去車輛占用顯示，電務(wù)人員可根據(jù)車站值班員

27、提出的要求，拔掉軌道區(qū)段送電端保險，雙方在運統(tǒng)軌道區(qū)段送電端保險，雙方在運統(tǒng) 46 （故障登記）中登記簽認。如需使（故障登記）中登記簽認。如需使用時，電務(wù)人員可根據(jù)車站值班員通知恢復保險。用時，電務(wù)人員可根據(jù)車站值班員通知恢復保險。 （4）對于經(jīng)現(xiàn)場電務(wù)人員檢測確認為軌道電路分路不良的區(qū)段，由電）對于經(jīng)現(xiàn)場電務(wù)人員檢測確認為軌道電路分路不良的區(qū)段，由電務(wù)部門在車站、高鐵調(diào)度臺分別登記運統(tǒng)務(wù)部門在車站、高鐵調(diào)度臺分別登記運統(tǒng) 46 （故障登記），登記內(nèi)容（故障登記），登記內(nèi)容為為“經(jīng)測試，因經(jīng)測試，因 XX （原因）（原因） , ( X 站）站） X 道岔（股道）區(qū)段軌道電路道岔（股道）區(qū)段軌道

28、電路分路不良，分路不良處所排列列車、調(diào)車進路前，需執(zhí)行確認空閑操作分路不良，分路不良處所排列列車、調(diào)車進路前，需執(zhí)行確認空閑操作”。 現(xiàn)場電務(wù)人員在現(xiàn)場電務(wù)人員在 CTC 車務(wù)終端進行分路不良區(qū)段標注（設(shè)有計算車務(wù)終端進行分路不良區(qū)段標注（設(shè)有計算機聯(lián)鎖控顯機的車站須同時在計算機聯(lián)鎖控顯機上標注），車務(wù)應(yīng)急值機聯(lián)鎖控顯機的車站須同時在計算機聯(lián)鎖控顯機上標注），車務(wù)應(yīng)急值守人員確認電務(wù)部門登記內(nèi)容與守人員確認電務(wù)部門登記內(nèi)容與 CTC 車務(wù)終端、計算機聯(lián)鎖控顯機標車務(wù)終端、計算機聯(lián)鎖控顯機標注一致后方可簽認；車站的設(shè)置完成后，現(xiàn)場電務(wù)人員將分路不良區(qū)段注一致后方可簽認；車站的設(shè)置完成后，現(xiàn)場電務(wù)

29、人員將分路不良區(qū)段的名稱簽字并加蓋車間公章后的名稱簽字并加蓋車間公章后 至調(diào)度中心電務(wù)段至調(diào)度中心電務(wù)段 CTC 維護人員，由調(diào)維護人員，由調(diào)度中心電務(wù)段度中心電務(wù)段 CTC 維護人員負責在調(diào)度所登記，并與現(xiàn)場電務(wù)人員共維護人員負責在調(diào)度所登記，并與現(xiàn)場電務(wù)人員共同對調(diào)度所終端和現(xiàn)場車站顯示標識一致性進行核對。同對調(diào)度所終端和現(xiàn)場車站顯示標識一致性進行核對。 列車調(diào)度員確認電務(wù)部門登記內(nèi)容與列車調(diào)度員確認電務(wù)部門登記內(nèi)容與 CTC 調(diào)度終端標注一致后方可簽調(diào)度終端標注一致后方可簽認。車務(wù)應(yīng)急值守人員每次接班后均須對車站軌道電路分路不良區(qū)段進行認。車務(wù)應(yīng)急值守人員每次接班后均須對車站軌道電路分路

30、不良區(qū)段進行核對，確認運統(tǒng)核對，確認運統(tǒng) 46 （故障登記）登記與（故障登記）登記與 CTC 車務(wù)終端標注（設(shè)有計算機車務(wù)終端標注（設(shè)有計算機聯(lián)鎖控顯機的車站須同時核對計算機聯(lián)鎖控顯機標注）是否一致，發(fā)現(xiàn)不聯(lián)鎖控顯機的車站須同時核對計算機聯(lián)鎖控顯機標注）是否一致，發(fā)現(xiàn)不一致時，須立即通知電務(wù)部門進行處理，并匯報列車調(diào)度員。一致時，須立即通知電務(wù)部門進行處理，并匯報列車調(diào)度員。 （5）辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)需經(jīng)由軌道電路分路不良區(qū)段時，車）辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)需經(jīng)由軌道電路分路不良區(qū)段時，車務(wù)應(yīng)急值守人員提前組織有關(guān)人員現(xiàn)場檢查分路不良區(qū)段空閑，并在務(wù)應(yīng)急值守人員提前組織有關(guān)人員現(xiàn)場檢查分路不

31、良區(qū)段空閑，并在車站運統(tǒng)車站運統(tǒng) 46 （故障登記）上登記簽認。（故障登記）上登記簽認。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在運統(tǒng)車務(wù)應(yīng)急值守人員在運統(tǒng) 46 （故障登記）左頁注明（故障登記）左頁注明“ X （次（次） X 道接車（發(fā)車、通過、轉(zhuǎn)線）道接車（發(fā)車、通過、轉(zhuǎn)線） , 現(xiàn)場檢查現(xiàn)場檢查 X分路不良區(qū)段空分路不良區(qū)段空閑閑”，檢查人員簽認后并檢查確認完畢，在右頁對應(yīng)處登記，檢查人員簽認后并檢查確認完畢，在右頁對應(yīng)處登記“ X （次）次） X道接車道接車 （ 發(fā)車、通過、轉(zhuǎn)線），經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)車、通過、轉(zhuǎn)線），經(jīng)現(xiàn)場檢查， X 分路不分路不良區(qū)段空閑良區(qū)段空閑”。車務(wù)應(yīng)急值守人員確認登記無誤后鑒認，方可

32、匯報。車務(wù)應(yīng)急值守人員確認登記無誤后鑒認，方可匯報列車調(diào)度員或按規(guī)定辦理列車、調(diào)車進路。列車調(diào)度員或按規(guī)定辦理列車、調(diào)車進路。 （6）遇）遇CTC 終端（計算機聯(lián)鎖控顯機）的顯示與列車（機車車輛終端（計算機聯(lián)鎖控顯機）的顯示與列車（機車車輛）占用軌道電路區(qū)段的實際不一致、列車（機車車輛）出清后進路）占用軌道電路區(qū)段的實際不一致、列車（機車車輛）出清后進路遺留白光帶不消失等需現(xiàn)場檢查某區(qū)段空閑時，比照分路不良區(qū)段遺留白光帶不消失等需現(xiàn)場檢查某區(qū)段空閑時，比照分路不良區(qū)段確認空閑的辦法執(zhí)行。在車站登記運統(tǒng)確認空閑的辦法執(zhí)行。在車站登記運統(tǒng) 46 （故障登記），登記內(nèi)容（故障登記），登記內(nèi)容為為“

33、現(xiàn)場檢查現(xiàn)場檢查 x 區(qū)段（線路）空閑區(qū)段（線路）空閑 ”。 設(shè)備施工開通后第一列列車通過軌道電路分路不良地段后，應(yīng)立即聯(lián)系要設(shè)備施工開通后第一列列車通過軌道電路分路不良地段后，應(yīng)立即聯(lián)系要點進行測試，并將測試結(jié)果報告車站值班員。軌道電路分路不良消除前，施工點進行測試，并將測試結(jié)果報告車站值班員。軌道電路分路不良消除前，施工和值臺監(jiān)控人員不得離崗。和值臺監(jiān)控人員不得離崗。 （三）行車設(shè)備破封、加封的規(guī)定（三）行車設(shè)備破封、加封的規(guī)定（1）按照）按照“誰使用、誰登記誰使用、誰登記”的原則，行車設(shè)備破封、加封及帶鉛封意義的原則，行車設(shè)備破封、加封及帶鉛封意義按鈕的計數(shù)器號碼變化，須及時進行登記、簽

34、認。按鈕的計數(shù)器號碼變化，須及時進行登記、簽認。（2）CTC 調(diào)度（車務(wù)）終端的調(diào)度（車務(wù)）終端的A、B 機及計算機聯(lián)鎖控顯機的機及計算機聯(lián)鎖控顯機的A、B 機均單機均單獨采集鉛封按鈕破封計數(shù)信息，破封登記計數(shù)器號碼變化時必須注明當前是獨采集鉛封按鈕破封計數(shù)信息，破封登記計數(shù)器號碼變化時必須注明當前是 A 機或機或 B 機。機。 三、應(yīng)急處置三、應(yīng)急處置 為提高電務(wù)人員應(yīng)急響應(yīng)能力和故障處理能力，杜絕人為違章，防止故為提高電務(wù)人員應(yīng)急響應(yīng)能力和故障處理能力，杜絕人為違章，防止故障升級，在保證安全的前提下，合理壓縮故障延時，減少故障對運輸正常秩障升級，在保證安全的前提下，合理壓縮故障延時，減少故

35、障對運輸正常秩序的影響，應(yīng)該制定信號設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。序的影響，應(yīng)該制定信號設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。（一）信號設(shè)備故障應(yīng)急搶修的組織機構(gòu)（一）信號設(shè)備故障應(yīng)急搶修的組織機構(gòu) 信號設(shè)備故障應(yīng)急搶修機構(gòu)由電務(wù)處、電務(wù)段、車間和工區(qū)等四級組成。同信號設(shè)備故障應(yīng)急搶修機構(gòu)由電務(wù)處、電務(wù)段、車間和工區(qū)等四級組成。同時，要根據(jù)地理位置，設(shè)置局級搶修網(wǎng)點、段級搶修網(wǎng)點。時，要根據(jù)地理位置，設(shè)置局級搶修網(wǎng)點、段級搶修網(wǎng)點。 （1）電務(wù)處成立設(shè)備故障應(yīng)急搶修領(lǐng)導小組，由處長任組長，副處長、總工程）電務(wù)處成立設(shè)備故障應(yīng)急搶修領(lǐng)導小組，由處長任組長，副處長、總工程師任副組長，各科科長任組員。同時成立電務(wù)處設(shè)備故障應(yīng)急搶修

36、指揮中心（設(shè)師任副組長，各科科長任組員。同時成立電務(wù)處設(shè)備故障應(yīng)急搶修指揮中心（設(shè)于電務(wù)處調(diào)度室）。于電務(wù)處調(diào)度室）。（2）電務(wù)段成立設(shè)備故障應(yīng)急搶修指揮小組，由段長任組長，安）電務(wù)段成立設(shè)備故障應(yīng)急搶修指揮小組，由段長任組長，安全、維修主管副段長任副組長，技術(shù)、安全、材料科長任組員。全、維修主管副段長任副組長，技術(shù)、安全、材料科長任組員。同時成立電務(wù)段設(shè)備故障應(yīng)急搶修指揮中心（設(shè)于本單位調(diào)度同時成立電務(wù)段設(shè)備故障應(yīng)急搶修指揮中心（設(shè)于本單位調(diào)度室）。室）。（3）成立各級設(shè)備故障應(yīng)急搶修隊伍。電務(wù)段應(yīng)急搶修隊由段長任隊長，）成立各級設(shè)備故障應(yīng)急搶修隊伍。電務(wù)段應(yīng)急搶修隊由段長任隊長，成員由安全

37、技術(shù)科、材料科、檢修基地、中修隊、運輸班等部門有關(guān)人員組成員由安全技術(shù)科、材料科、檢修基地、中修隊、運輸班等部門有關(guān)人員組成。現(xiàn)場車間應(yīng)急搶修隊由主任任隊長，成員由車間所有工程技術(shù)人員、車成?，F(xiàn)場車間應(yīng)急搶修隊由主任任隊長，成員由車間所有工程技術(shù)人員、車間管內(nèi)的主要生產(chǎn)技術(shù)骨干等組成。信號工區(qū)搶修隊由工長任隊長，成員由間管內(nèi)的主要生產(chǎn)技術(shù)骨干等組成。信號工區(qū)搶修隊由工長任隊長，成員由本工區(qū)所有職工組成。本工區(qū)所有職工組成。（二）信號設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案分類及啟動（二）信號設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案分類及啟動1、應(yīng)急預(yù)案分類、應(yīng)急預(yù)案分類 信號設(shè)備應(yīng)急預(yù)案按險情等級和影響程度不同，分為信號設(shè)備應(yīng)急預(yù)案按險情等

38、級和影響程度不同，分為A、B、C 三三類。類。A 類預(yù)案針對列車沖突、脫軌、擠岔、干線電纜中斷、洪水、火類預(yù)案針對列車沖突、脫軌、擠岔、干線電纜中斷、洪水、火災(zāi)險情和影響較大的事件；災(zāi)險情和影響較大的事件； B 類預(yù)案針對聯(lián)鎖、自動閉塞、電源屏等類預(yù)案針對聯(lián)鎖、自動閉塞、電源屏等較復雜或影響較復雜或影響Z字頭列車等正線設(shè)備的故障；字頭列車等正線設(shè)備的故障；C類預(yù)案針對一般單項設(shè)類預(yù)案針對一般單項設(shè)備或側(cè)線設(shè)各的故障。備或側(cè)線設(shè)各的故障。2、應(yīng)急預(yù)案的啟動、應(yīng)急預(yù)案的啟動 運用中的信號設(shè)備，一旦發(fā)生突發(fā)事件或故障，電務(wù)各級人員運用中的信號設(shè)備，一旦發(fā)生突發(fā)事件或故障，電務(wù)各級人員在接到信息后，必

39、須立即逐級上報，并根據(jù)具體情況，迅速通知有在接到信息后，必須立即逐級上報，并根據(jù)具體情況，迅速通知有關(guān)應(yīng)急搶修隊伍成員，準備搶修所需工具、材料等，接到命令后立關(guān)應(yīng)急搶修隊伍成員，準備搶修所需工具、材料等，接到命令后立即趕赴現(xiàn)場搶險。即趕赴現(xiàn)場搶險。 3 應(yīng)急搶修管理工作應(yīng)急搶修管理工作 對各級應(yīng)急處理網(wǎng)點的隊伍組織和備品備件管理，一旦設(shè)備發(fā)對各級應(yīng)急處理網(wǎng)點的隊伍組織和備品備件管理，一旦設(shè)備發(fā)生故障，能立即發(fā)揮作用。生故障，能立即發(fā)揮作用。（1）應(yīng)急搶修備品備件配備各電務(wù)段所在地設(shè)立專用搶修器材備品庫，車間）應(yīng)急搶修備品備件配備各電務(wù)段所在地設(shè)立專用搶修器材備品庫，車間所在地設(shè)立備品分庫，信號

40、工區(qū)設(shè)立備品柜。所在地設(shè)立備品分庫，信號工區(qū)設(shè)立備品柜。（2）交通、通信及搶修工具配備電務(wù)段和局級網(wǎng)點的車間搶修隊應(yīng)）交通、通信及搶修工具配備電務(wù)段和局級網(wǎng)點的車間搶修隊應(yīng)各配備一輛專用客貨兩用搶修汽車，并配備通信及搶修工具；其他各配備一輛專用客貨兩用搶修汽車，并配備通信及搶修工具；其他車間搶修隊應(yīng)各配備不少于車間搶修隊應(yīng)各配備不少于 1 臺搶修專用對講機和必要的搶修工具臺搶修專用對講機和必要的搶修工具。 （3）應(yīng)急搶修工作的管理要求：）應(yīng)急搶修工作的管理要求： 調(diào)度指揮系統(tǒng)的管理。各段調(diào)度室應(yīng)配備有效的通信聯(lián)絡(luò)工具，能隨時調(diào)度指揮系統(tǒng)的管理。各段調(diào)度室應(yīng)配備有效的通信聯(lián)絡(luò)工具，能隨時調(diào)閱管內(nèi)

41、所有設(shè)備的技術(shù)圖紙，集中監(jiān)測終端設(shè)備應(yīng)始終保持良好狀態(tài)。同調(diào)閱管內(nèi)所有設(shè)備的技術(shù)圖紙，集中監(jiān)測終端設(shè)備應(yīng)始終保持良好狀態(tài)。同時，調(diào)度人員應(yīng)熟悉管內(nèi)各類設(shè)備性能，發(fā)生故障時應(yīng)按要求組織指揮現(xiàn)場時，調(diào)度人員應(yīng)熟悉管內(nèi)各類設(shè)備性能，發(fā)生故障時應(yīng)按要求組織指揮現(xiàn)場進行故障搶修。進行故障搶修。 設(shè)備發(fā)生故障后的信息傳遞。電務(wù)各級人員在接到突發(fā)事件或設(shè)備故設(shè)備發(fā)生故障后的信息傳遞。電務(wù)各級人員在接到突發(fā)事件或設(shè)備故障信息后，應(yīng)根據(jù)時限要求逐級上報，在處理過程中，電務(wù)段調(diào)度將處障信息后，應(yīng)根據(jù)時限要求逐級上報，在處理過程中，電務(wù)段調(diào)度將處理情況及時報電務(wù)處調(diào)度。故障處理完畢后，電務(wù)段調(diào)度應(yīng)及時將故障理情況及

42、時報電務(wù)處調(diào)度。故障處理完畢后，電務(wù)段調(diào)度應(yīng)及時將故障部位、原因、延時時分、影響列車情況、防范措施等有關(guān)信息上報電務(wù)部位、原因、延時時分、影響列車情況、防范措施等有關(guān)信息上報電務(wù)處調(diào)度。處調(diào)度。 備用器材的管理。各級網(wǎng)點的備用器材應(yīng)專門堆放，不得與其他成品混合放備用器材的管理。各級網(wǎng)點的備用器材應(yīng)專門堆放，不得與其他成品混合放置，調(diào)度或值班人員處應(yīng)配有堆放備用器材庫房的鑰匙。備用器材的堆放應(yīng)分置，調(diào)度或值班人員處應(yīng)配有堆放備用器材庫房的鑰匙。備用器材的堆放應(yīng)分門別類，定置掛牌，以便隨時取用。門別類，定置掛牌，以便隨時取用。 備用器材的補充。各級網(wǎng)點應(yīng)建立備用器材、交通及通信聯(lián)絡(luò)工具檢查備用器材

43、的補充。各級網(wǎng)點應(yīng)建立備用器材、交通及通信聯(lián)絡(luò)工具檢查、測試、啟用制度，做到責任到人、記錄完整。當發(fā)生故障，使用備用器、測試、啟用制度，做到責任到人、記錄完整。當發(fā)生故障，使用備用器材后應(yīng)在材后應(yīng)在 24h 內(nèi)補齊，嚴禁正常維修工作中使用應(yīng)急備用器材。內(nèi)補齊，嚴禁正常維修工作中使用應(yīng)急備用器材。 日常應(yīng)急演練和培訓工作。各單位應(yīng)根據(jù)管內(nèi)運用的主要設(shè)備情況，建立故日常應(yīng)急演練和培訓工作。各單位應(yīng)根據(jù)管內(nèi)運用的主要設(shè)備情況，建立故障應(yīng)急處理預(yù)案，各單位每季不少于一次組織對各級搶修隊伍成員進行日常應(yīng)障應(yīng)急處理預(yù)案，各單位每季不少于一次組織對各級搶修隊伍成員進行日常應(yīng)急演練和培訓，使隊伍成員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

44、和應(yīng)急處理能力不斷得到提高。鐵路局急演練和培訓，使隊伍成員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力不斷得到提高。鐵路局電務(wù)處每年不少于一次組織對各單位應(yīng)急演練。電務(wù)處每年不少于一次組織對各單位應(yīng)急演練。 建立技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)。電務(wù)處、電務(wù)段、車間、各工區(qū)均應(yīng)具有各建立技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)。電務(wù)處、電務(wù)段、車間、各工區(qū)均應(yīng)具有各自管內(nèi)計算機聯(lián)鎖、調(diào)度集中、列車運行控制系統(tǒng)、自動閉塞、智能自管內(nèi)計算機聯(lián)鎖、調(diào)度集中、列車運行控制系統(tǒng)、自動閉塞、智能化電源屏、化電源屏、 TDCS 、自動化駝峰、集中監(jiān)測等產(chǎn)品的涉及單位和生、自動化駝峰、集中監(jiān)測等產(chǎn)品的涉及單位和生產(chǎn)廠家的服務(wù)產(chǎn)廠家的服務(wù) ，以便一旦發(fā)生復雜故障能及時得到技術(shù)支

45、持。，以便一旦發(fā)生復雜故障能及時得到技術(shù)支持。 應(yīng)急搶修管理工作的檢查考核。各段應(yīng)加強對應(yīng)急搶修隊伍管理應(yīng)急搶修管理工作的檢查考核。各段應(yīng)加強對應(yīng)急搶修隊伍管理工作的檢查和考核，形成逐級考核制度。電務(wù)段對車間和工區(qū)的檢查工作的檢查和考核，形成逐級考核制度。電務(wù)段對車間和工區(qū)的檢查考核，應(yīng)作為安全管理工作的重要內(nèi)容之一?？己?，應(yīng)作為安全管理工作的重要內(nèi)容之一。 四、與高鐵信號維修相關(guān)的安全規(guī)章、規(guī)定四、與高鐵信號維修相關(guān)的安全規(guī)章、規(guī)定 （一）（一）“行車不施工，施工不行車行車不施工，施工不行車”安全控制措施安全控制措施 高速鐵路信號維護工作必須貫徹高速鐵路信號維護工作必須貫徹“行車不施工，施工

46、不行車行車不施工，施工不行車”原則，檢原則，檢修、施工作業(yè)必須在天窗內(nèi)進行。沒有命令不準上道。修、施工作業(yè)必須在天窗內(nèi)進行。沒有命令不準上道。 （1）天窗時間以外，任何人員禁止進人防護柵欄、橋面或隧道內(nèi)）天窗時間以外，任何人員禁止進人防護柵欄、橋面或隧道內(nèi)。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與室外專職防護員保持通信暢通，及時掌握施工作）駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與室外專職防護員保持通信暢通，及時掌握施工作業(yè)情況，一旦遇到通信或聯(lián)絡(luò)困難、通話不清時，嚴禁盲目銷點，必須業(yè)情況，一旦遇到通信或聯(lián)絡(luò)困難、通話不清時，嚴禁盲目銷點，必須待通信聯(lián)絡(luò)恢復后，得到現(xiàn)場施工負責人確認作業(yè)結(jié)束，并已回到安全待通信聯(lián)絡(luò)恢復后，得到現(xiàn)場施工負責人

47、確認作業(yè)結(jié)束，并已回到安全地帶后，方可銷點。地帶后，方可銷點。 （3）施工及配合施工應(yīng)切實加強施工作業(yè)前、中、后的聯(lián)系，加）施工及配合施工應(yīng)切實加強施工作業(yè)前、中、后的聯(lián)系，加強施工現(xiàn)場監(jiān)控；上道前，施工負責人應(yīng)清點作業(yè)人員、作業(yè)機具強施工現(xiàn)場監(jiān)控；上道前，施工負責人應(yīng)清點作業(yè)人員、作業(yè)機具及材料數(shù)量；施工結(jié)束開通前，施工負責人必須清點人員和機具，及材料數(shù)量；施工結(jié)束開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人員、機具及材料全部撤到防護柵欄外或隨作業(yè)車輛返回庫線確定人員、機具及材料全部撤到防護柵欄外或隨作業(yè)車輛返回庫線，方可通知銷點。，方可通知銷點。（4）各級人員下現(xiàn)場必須嚴格執(zhí)行安全規(guī)定，服

48、從現(xiàn)場防護人員統(tǒng)一指揮。）各級人員下現(xiàn)場必須嚴格執(zhí)行安全規(guī)定，服從現(xiàn)場防護人員統(tǒng)一指揮。 （二）遇故障上道安全控制措施（二）遇故障上道安全控制措施 遇設(shè)備發(fā)生故障需上道檢查搶修等特殊情況，必須申請故障處理的遇設(shè)備發(fā)生故障需上道檢查搶修等特殊情況，必須申請故障處理的臨時天窗，在得到本線封鎖調(diào)度命令和確認鄰線臨時限速（最高運行速臨時天窗，在得到本線封鎖調(diào)度命令和確認鄰線臨時限速（最高運行速度度160 km / h）設(shè)置成功后，方可上道作業(yè)，并執(zhí)行以下規(guī)定：）設(shè)置成功后，方可上道作業(yè)，并執(zhí)行以下規(guī)定：（1）按照）按照 勞動安全防護制度勞動安全防護制度 規(guī)定設(shè)置防護，防護員必須攜帶規(guī)定設(shè)置防護，防護員

49、必須攜帶 GSM -R手持機，所有作業(yè)人員在前往作業(yè)地點和返回途中，必須按照手持機，所有作業(yè)人員在前往作業(yè)地點和返回途中，必須按照預(yù)先規(guī)定的行走路線行走，嚴禁在道心及枕木頭上行走，行走不得侵入預(yù)先規(guī)定的行走路線行走，嚴禁在道心及枕木頭上行走，行走不得侵入限界。限界。（2）作業(yè)人員首先須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容將防護用品、用具佩戴齊全；駐中心（）作業(yè)人員首先須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容將防護用品、用具佩戴齊全；駐中心（所）聯(lián)絡(luò)員必須掌握列車運行動態(tài)，并及時準確告知現(xiàn)場防護員。未采取所）聯(lián)絡(luò)員必須掌握列車運行動態(tài)，并及時準確告知現(xiàn)場防護員。未采取人身安全防護措施或措施不到位的，禁止盲目冒險處理故障。人身安全防護措施或措施不

50、到位的，禁止盲目冒險處理故障。（3）現(xiàn)場電務(wù)應(yīng)急搶修人員需上道進行作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員必須向段）現(xiàn)場電務(wù)應(yīng)急搶修人員需上道進行作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員必須向段調(diào)度報告所在疏散口位置（作業(yè)通道口）和作業(yè)范圍（包括行走路線）調(diào)度報告所在疏散口位置（作業(yè)通道口）和作業(yè)范圍（包括行走路線）。調(diào)度及時與駐中心（所）聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，辦理上道有關(guān)手續(xù)。駐站聯(lián)絡(luò)。調(diào)度及時與駐中心（所）聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，辦理上道有關(guān)手續(xù)。駐站聯(lián)絡(luò)員必須確認本線封鎖和鄰線員必須確認本線封鎖和鄰線 160 km / h 限速后，方可通知現(xiàn)場作業(yè)人員限速后，方可通知現(xiàn)場作業(yè)人員上道作業(yè)。上道作業(yè)。（4）現(xiàn)場電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護，作業(yè)過程

51、中現(xiàn)場防）現(xiàn)場電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護，作業(yè)過程中現(xiàn)場防護人員應(yīng)隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到臨線來車、本線下道通知護人員應(yīng)隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到臨線來車、本線下道通知時，按規(guī)定及時下道避車。時，按規(guī)定及時下道避車。（5）動車組相距作業(yè)地點五個閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離）動車組相距作業(yè)地點五個閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3m）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。在雙線線間站立避車。（6）駐站聯(lián)絡(luò)員必須每）駐站聯(lián)絡(luò)員必須每3min與現(xiàn)場防護員通話，隨時

52、掌握現(xiàn)場作業(yè)情況與現(xiàn)場防護員通話，隨時掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，按上述要求，一旦聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，按上述要求下道避車，并用下道避車，并用GSM-R手機等手段與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。手機等手段與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。（7）應(yīng)急處理故障，遇有能見度不足）應(yīng)急處理故障，遇有能見度不足 200m 的大霧、暴風雨（雪）的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣等必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊、有效的安、雷電密集、揚沙等惡劣天氣等必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護措施，并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。全防護措施，并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。（8

53、）現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點，在除望距）現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點，在除望距離不足離不足 2000m 的曲線地段，應(yīng)增設(shè)中間防護員，加強聯(lián)絡(luò)。的曲線地段，應(yīng)增設(shè)中間防護員，加強聯(lián)絡(luò)。（9）作業(yè)人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機等各類）作業(yè)人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機等各類防護罩、蓋固定牢固，如防護罩、蓋來不及固定，應(yīng)將防護罩、蓋放在防護罩、蓋固定牢固，如防護罩、蓋來不及固定，應(yīng)將防護罩、蓋放在安全地點，并加強監(jiān)護。安全地點，并加強監(jiān)護。（10）故障修復后，應(yīng)在處理人員全部上到搶修作業(yè)軌道車或到達疏散口外）故障修復

54、后，應(yīng)在處理人員全部上到搶修作業(yè)軌道車或到達疏散口外時方能銷記解除鄰線限速和作業(yè)線路的封鎖。時方能銷記解除鄰線限速和作業(yè)線路的封鎖。 五、高鐵施工安全相關(guān)知識五、高鐵施工安全相關(guān)知識（1）入室作業(yè)前要進行人身自身靜電釋放，以免產(chǎn)生靜電導致設(shè)備板卡、元）入室作業(yè)前要進行人身自身靜電釋放，以免產(chǎn)生靜電導致設(shè)備板卡、元器件擊穿、損壞。器件擊穿、損壞。（2）在操作過程中，嚴格落實各項操作流程，確保設(shè)備的關(guān)、開機順）在操作過程中，嚴格落實各項操作流程，確保設(shè)備的關(guān)、開機順序正確。序正確。 （3）巡檢作業(yè)前一定要與現(xiàn)場作業(yè)人員互試通信工具。點畢前）巡檢作業(yè)前一定要與現(xiàn)場作業(yè)人員互試通信工具。點畢前 30

55、min 提醒巡提醒巡檢人員，點畢時徹底進行設(shè)備試驗和按時銷點。檢人員，點畢時徹底進行設(shè)備試驗和按時銷點。（4）對服務(wù)器進行刪除操作時，務(wù)必執(zhí)行雙人作業(yè)制度，一人操作，一人）對服務(wù)器進行刪除操作時，務(wù)必執(zhí)行雙人作業(yè)制度，一人操作，一人監(jiān)督。監(jiān)督。（5）用）用 U 盤下載數(shù)據(jù)前，未進行格式化易感染病毒造成設(shè)備癱瘓。盤下載數(shù)據(jù)前，未進行格式化易感染病毒造成設(shè)備癱瘓。 勞動安全勞動安全安全用電相關(guān)知識安全用電相關(guān)知識消防安全相關(guān)知識消防安全相關(guān)知識高鐵勞動安全防護控制措施等有關(guān)文件高鐵勞動安全防護控制措施等有關(guān)文件一、安全用電相關(guān)知識一、安全用電相關(guān)知識 （一）安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念（一

56、）安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念（1）安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據(jù)人體電阻）安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在確定的，人體電阻一般在 8001 M之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險的之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險的電流一般不會超過電流一般不會超過50 mA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于 40V。我國規(guī)定我國規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓為安全電壓。（2）低壓指對地電壓在）低壓指對地電壓在 250V 及以下，如及以下，

57、如 380/220V 三相四線制居民生活三相四線制居民生活用電線路、直流用電線路、直流 220V/110V 電源等。電源等。（3）高壓指對地電壓在）高壓指對地電壓在 250V 以上，如以上，如 10 kV 電力線路、電力線路、25 kV 接觸網(wǎng)線接觸網(wǎng)線路等。路等。 （4）跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流）跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。兩腳之間的電位差。 當跨步電壓達到當跨步電壓達到 40V 以上時，

58、將使人有觸電危險，特別是人被跨以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向跨步電壓危險時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地小步慢慢退出。發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內(nèi)不得小于點的距離，室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于，室外不得小于8m。接觸網(wǎng)斷線接地不。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于得小于10m 。必須進入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要

59、穿絕緣靴。實踐。必須進入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。 （二）電流對人體的傷害（二）電流對人體的傷害 （1）電流對人體的傷害有三種：電擊、電傷和電磁場傷害。電擊是指）電流對人體的傷害有三種：電擊、電傷和電磁場傷害。電擊是指電流通過人體，破壞人體心臟、肺及神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。電傷是指電流通過人體，破壞人體心臟、肺及神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。電傷是指電流的熱效應(yīng)、化學效應(yīng)和機械效應(yīng)對人體的傷害，主要是指電弧燒電流的熱效應(yīng)、化學效應(yīng)和機械效應(yīng)對人體的傷害，主要是指電弧燒傷，溶化金屬濺出燙傷等。電磁場傷害是

60、指在高頻磁場的作用下，人傷，溶化金屬濺出燙傷等。電磁場傷害是指在高頻磁場的作用下，人會出現(xiàn)頭暈、乏力、記憶力減退、失眠、多夢等神經(jīng)系統(tǒng)的癥狀。會出現(xiàn)頭暈、乏力、記憶力減退、失眠、多夢等神經(jīng)系統(tǒng)的癥狀。（2）一般認為，電流通過人體的心臟、肺部和中樞神經(jīng)系統(tǒng)的危險性比）一般認為，電流通過人體的心臟、肺部和中樞神經(jīng)系統(tǒng)的危險性比較大，特別是電流通過心臟時，危臉性最大，所以從手到腳的電流途徑最較大，特別是電流通過心臟時，危臉性最大，所以從手到腳的電流途徑最為危險。觸電還容易造成因劇烈痙攣而摔倒，導致電流通過身體并造成摔為危險。觸電還容易造成因劇烈痙攣而摔倒，導致電流通過身體并造成摔傷、墜落等二次事故。