汽車鈑金工高級理論試卷010203

1、汽車鈑金工高級理論知識試卷01一、單選題1. 在鋼材中加入鋁作為合金元素，會造成（ ）影響。（A）提高焊接性能 （B）提高抗氧化和耐熱性 （C）提高耐磨性 （D）降低焊接性能2.蠕墨鑄鐵中石墨是以（ ）石墨的形態(tài)存在于鑄鐵組織中。（A）球狀 （B）片狀 （C）團(tuán)絮狀 （D）蠕蟲狀3.( ）具有較高的強(qiáng)度和良好的韌性，在汽車上主要用于制造受熱、受磨損和沖擊載荷較強(qiáng)烈的零件。（A）合金結(jié)構(gòu)鋼 （B）合金工具鋼 （C） 特殊性能鋼 （D） 碳素鋼4.在鋼結(jié)構(gòu)的矯正中，只能選擇（）進(jìn)行矯正。（A）應(yīng)力集中區(qū) （B）變形區(qū) （C）剛性變?nèi)鯀^(qū) （D） 剛性較強(qiáng)區(qū)5.鋁合金焊接前應(yīng)采用化學(xué)或機(jī)械方法進(jìn)行（

2、）清理，清除其表面氧化膜（A）嚴(yán)格表面 （B）一般表面 （C）表面 （D）特殊表面6.添加劑，它包括填料、（ ）、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑等（A）變形劑 (B)固定劑 (C) 增稠劑 (D)增塑劑7.塑料按其性能不同，可分為（ ）和熱固性塑料兩大類（A）熱塑性塑料 (B)熱軟性塑料 （C）熱冷卻塑料 （D）熱性塑料8.碳素工具鋼T10A比T7A硬度（ ）（A）低 （B）高 （C）一樣 （D）差不多9.塑料按其熱性能不同，可分為（ ）和熱固性塑料兩大類（A）熱塑性塑料 (B)熱軟性塑料 （C）熱冷卻塑料 （D）熱性塑料10.C02保護(hù)焊焊接質(zhì)量優(yōu)劣弧長度直接相關(guān)，而電弧長度取決于與電弧的（ ）A

3、電壓 B電流 C 電阻 D電位11.龍門剪板機(jī)每當(dāng)電流重新連接后，要先試電動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，是否與箭頭方向相符，然后在裝上皮帶，以免（）A 剪切反方向 B 倒轉(zhuǎn) C 皮帶打滑 D 12.點焊是，產(chǎn)生分散電流會出現(xiàn)（ ）的結(jié)果A 焊接強(qiáng)度過大 B 焊接強(qiáng)度變小 C 電極過熱 D 出現(xiàn)火花13.C02氣體的純度越高，焊縫（ ）越好A 塑性 B 刃性 C 抗性強(qiáng)度 D 彈性14.等離子切割電弧一般采用徒降外特性的（ ）電壓A 交流 B 直流 C 三相交流 D 變相15.氣焊時，氧氣壓力過低，會在焊縫背面形成（ ）A 夾渣 B 粘渣 C 未融合 D 融合16.12Y62500型液壓剪板機(jī)的最大剪板厚度應(yīng)在

4、（ ）mm以下A 3 B 6 C 12 D 17.（ ）試驗?zāi)M了一輛正在穿越十字路口的汽車被另以輛闖紅燈的汽車從側(cè)面撞擊的情景A 側(cè)面碰撞 B 正面碰撞 C 尾部碰撞 D頂部碰撞18車架式結(jié)構(gòu)的車身發(fā)生碰撞變形時，（ ）吸收變形的能力要大些。A 保險杠 B車殼 C車架 D翼子板19.彎曲線方向，不應(yīng)與板料軋制形成的的纖維方向（ ），否則將增大彎曲半徑值A(chǔ) 垂直 B 平行 C 相交 D20.汽車發(fā)生翻滾害怕，一般會造成（ ）損傷A 中立柱 B縱橫 C 擋泥膠 D 車門板21.后車底板測梁的撞擊吸收區(qū)域則是根據(jù)燃油箱的位置而更改的，如此才能吸收撞擊力而不會（ ）燃油箱A 改變 B 損壞 C 傳遞

5、 D 更改22.轎車前部受到撞擊時 ，發(fā)動機(jī)蓋最容易損壞變形，變形狀為縱向鼓起，橫向弧度（ ）A 伸直 B 彎曲 C 開裂 D 翹起23轎車的保險杠一般都是用塑料，聚合纖維，玻璃纖維等來制造的，其作用為了（ ）對車身的撞擊力A增加 B減輕 C加強(qiáng) D添加24.車身機(jī)械磨損，碰撞擠壓等損壞，通常采用（ ）、焊接A 整形 B拆除更新 C 彎曲焊接的方法修理 D 修復(fù)25.（ ）車身的變形大致可以通過（后背箱的開關(guān)）不平衡性估測出來A 前端 B 后部 C 中間 D 頂部26對于整體式車身必須使用多點固定拉伸，一般要保證（ ）個尺寸的固定點A 1 B 2 C 3 D 427.化學(xué)粘結(jié)修復(fù)的方法常用于（

6、 ）的修復(fù)A 熱固性塑料 B 熱塑性塑料 C 金屬材料 D 非金屬材料28.對于車身結(jié)構(gòu)的尺寸變化一般要首先矯正（ ）方向的尺寸A 長度 B 寬度 C 高度 D 長度或者寬度29.在利用碳棒進(jìn)行收火操作時，（ ）操作方法是正確A 有中心向邊緣移動進(jìn)行收火 B 由邊緣向中心移動進(jìn)行收火C 可以任意無規(guī)則移動進(jìn)行收火 D不要移動碳棒，一點一點收火30.外形修復(fù)的拉拔頭如果不經(jīng)常打磨可能會導(dǎo)致（ ）A 出現(xiàn)穿透現(xiàn)象 B 燒毀介子機(jī)C 燒毀拉拔頭 D 不會出現(xiàn)異常情況31.塞孔焊接時當(dāng)板件的厚度小于0.8毫米時，孔的直徑為（ ）A 5-6.5毫米 B 6.5-8毫米 C 8-10毫米 D10-12毫米

7、32.在更換板件時，確定點焊接位置以后，可以使用（ ）工具去除焊點A 砂帶打磨機(jī) B氣動鋸 C 移動鉆 D自動鉆33.在鋼材中加入鋁作為合金元素，會造成（ ）影響A 提高焊接性能 B 提高抗氧化和耐熱性C 提高耐磨性 D降低焊接性能34.下列不屬于鋁合金車身優(yōu)點的選項是（ ）A 車身變重 B 增強(qiáng)操控性 C減排 D 增強(qiáng)防腐性35.金屬材料力學(xué)性能惡主要指標(biāo)有（ ）A 強(qiáng)度、彈性、塑性 B 強(qiáng)度 、彈性、塑性C、強(qiáng)度、彈性、屈服強(qiáng)度、塑性、硬度 D 屈服強(qiáng)度、硬度、彈性、塑性36.以下（ ）不屬于高強(qiáng)度鋼（ ）A IF-無間隙原子鋼 B BH鋼烘烤硬化鋼C ML復(fù)合金鋼 D CP復(fù)相鋼37.鋼

8、是一種C(碳)含量低于（ ）的鐵合金A 5% B4% C3% D2%38.（ ）防銹鋼板適合于做燃油箱的原料A 鍍錫鋼板 B鍍鋁鋼板 C 鍍錫鋼板 D鍍鋅或鍍錫鋼板39金屬的化學(xué)性能是指金屬抵抗化學(xué)介質(zhì)侵蝕的（ ）它包括耐腐蝕性和抗氧化性等A 動能 B 能量 C 能力 D 動力40.根據(jù)拉伸試驗，金屬材料的常用強(qiáng)度指標(biāo)為（ ）和抗拉強(qiáng)度A 服從點 B 屈服點 C 屈折點 D 曲折點 41.刀具和量具要求硬度而耐磨好的零件的熱處理方式是（ ）A 正火 B 退火 C 低溫回火 D 調(diào)質(zhì)處理42.鋁板加熱不會變紅，加熱到高溫向（ ）變化A 白色 B 灰色 C暗黃 D銀灰43.在對金屬進(jìn)行熱處理時 ，

9、（ ）是熱處理方式可以增加金屬柔軟性A 正火處理 B 淬火處理 C 回火處理 D 退火處理44.各種重要零件，特別在交變應(yīng)力作用下的零件，必須進(jìn)行（ ），如汽車的半軸、連桿、螺栓、齒輪等A 調(diào)理處理 B 調(diào)節(jié)處理 C 調(diào)質(zhì)處理 D調(diào)動處理45.淬火鋼淬火的目的是（ ）A 提高熱度 B 消除內(nèi)應(yīng)力 C 提高強(qiáng)度 D分散組織46.將鋼件加熱到適當(dāng)溫度，保持一定時間后緩慢冷卻（一般是隨爐冷卻）的（ ）工藝稱為退火 A 熱處理 B 冷處理 C 強(qiáng)度處理 D分散組織47.按退火的目的不同，退火可以分為完全退火、球化退火和去（ ）等、A 塑性處理退火 B 強(qiáng)化退火 C 應(yīng)力退火 D 強(qiáng)度退火48.不屬于退

10、火目的是（ ） A 降硬度 B細(xì)化晶粒 C消除殘余的內(nèi)應(yīng)力 D改變物質(zhì)成份49.淬火是強(qiáng)化金屬材料性能的一種主要手段其目的是改變金屬的組織結(jié)構(gòu)，并在不同回火溫度配合下，使零件具有不同的力學(xué)性能，例：提高工具的硬度和（ ）；提高結(jié)構(gòu)零件的強(qiáng)度和韌性等。A 打磨性 B 抗磨性 C 耐磨性 D磨損性50.根據(jù)鋼的淬火特性，理想的冷卻方式是在高溫段（550650）的冷卻要足夠快，以保證淬硬；而在低溫段( )的冷卻速度要慢，這樣可以以減小淬火應(yīng)力，防止工件的變形與開裂A 100 B 200 C 300 D 40051.如果鋼中加入某些合金元素，如錳、鉬、鉻、鋁、硅、鎳等，就能大大降低鋼的臨界（ ）速度，

11、明顯提高鋼的淬透性A 高溫 B 冷卻 C 低溫 D加熱52.硬度不足與硬度不均：這是由于淬火溫度（ ）、保溫時間過短或冷卻速度不夠快等原因造成A 加溫 B 冷卻 C 過高 D 過低53高溫回火：回火溫度在500650之間。生產(chǎn)中常把淬火加高溫回火的復(fù)合熱處理稱為“調(diào)質(zhì)”。結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)后，具有良好的綜合（ ），即具有理想的塑性、韌性和強(qiáng)度之間的配合。硬度可達(dá)25HRC40HRCA 力學(xué)性能 B 加工性能 C 結(jié)構(gòu)性能 D 調(diào)質(zhì)性能54應(yīng)用（ ）對工件表面進(jìn)行加熱，使表面迅速達(dá)到淬火溫度，隨即噴水冷卻的過程和稱為火焰加熱表面淬火A 明火 B 碳棒 C 電感應(yīng) D 氧一乙煥火焰55.最終熱處理包括退

12、火、回火及表面熱處理。目的是獲得零件所需的使用性能。因其表面硬度高，除磨削外不宜進(jìn)行其他（ ）加工，故其工序位置一般安排在半精加工之后，精加工之前A 切削 B 氣割 C焊接 D 打磨56.在噴漆過程中，應(yīng)該佩帶（ ）進(jìn)行工作安全保護(hù)A 一次性口罩 B 防塵口罩 C 全供氣式面罩 D 毛巾57.進(jìn)行氣體保護(hù)焊接操作時，（ ）防護(hù)用品不需使用？A 焊接手套 B 焊接面罩 C 護(hù)目鏡 D 焊接圍裙58.為了防止拉拔時鏈條彈出造成危害，應(yīng)采用什么樣的安全措施加防范（ ）A 使用多條鋼鏈同時工作 B 使用安全繩C 將鋼鏈互相鎖死 D將鋼鏈焊死59（ ）工作中必須使用耳塞A 膠粘 B 裝飾拆卸 C 密封

13、D 打磨60使用高轉(zhuǎn)速的設(shè)備或工具進(jìn)行維修作業(yè)時不能佩帶（ ）A 防護(hù)鏡 B 手套 C防護(hù)外套 D工作鞋61.在對（ ）進(jìn)行焊接時，焊接煙塵和鋅蒸發(fā)會對人體產(chǎn)生非常大的傷害。A 鋼板 B 鍍鋅鋼板 C鋁合金 D 塑料件62聲音在( )dB以上即為有害噪音A 100 B 110 C 120 D 130 63.開展三檢，即（ ）活動，是好質(zhì)量關(guān)的重要措施A 自檢、互檢、專檢 B自檢、互檢、免檢C 自檢、專檢、抽檢 D 全檢64.以下哪一項為道路運輸管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督、檢查汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量及處理汽車維修質(zhì)量糾紛的依據(jù)（ ）A 汽車維修合同 B 汽車維修進(jìn)廠檢驗單C 機(jī)動車綜合性能檢驗報告

14、單 D 汽車維修竣工出廠合格證65GB/T12782-200汽車采暖性能要求個試驗方法規(guī)定在環(huán)境溫度（15+2）下試驗進(jìn)行到35min時，駕駛員、副駕駛員足夠溫度不小于（ ）A 10 B 12 C15 D1866.企業(yè)創(chuàng)新要求員工努力做到（ ）A 不能墨守成規(guī)，但也不能標(biāo)新立異 B 大膽地破除現(xiàn)有的結(jié)論，自創(chuàng)理論體系C 大膽的試大膽地闖，敢于提出新問題 D 激發(fā)人的靈感，遏制沖動和情感67.（ ）是社會主義道德建設(shè)的核心。A.為社會服務(wù) B.為行業(yè)服務(wù) C.為企業(yè)服務(wù) D.為人民服務(wù)68大多數(shù)塑料的摩擦系數(shù)較小，耐磨性好，能在半干摩擦甚至完全（）下良好地工作。 A.無潤滑條件 B.需要潤滑條件

15、 C.半潤滑條件 D.良好潤滑條件69.天然橡膠是從熱帶橡膠樹上采集的膠乳，經(jīng)凝固、干燥、加壓等工序而成的一種（ ）材料。A.低硬度 B.高硬度 C.低彈性 D.高彈性70.雙動沖床有（ ）個滑塊。A.1 B.2 C.3 D.471.汽油是從（ ）中提煉得到的，密度小而又易于蒸氣的液體燃料。A煤炭 B石油 C礦石 D水和空氣72.熱固性塑料是指經(jīng)（ ），不再受熱軟化，只能塑制一次的塑料。A一次固化后 B二次固化后 C三次固化后 D四次固化后 73.手工成型往往只作為（ ）工作。A補(bǔ)充或整理 B補(bǔ)充或修正 C修補(bǔ)或矯整 D 修理或校整74.最小彎曲半徑是指彎曲零部件的內(nèi)彎曲半徑所允許的（ ）A平

16、均值 B最大值 C最小值 D最小值 75.使用落錘機(jī)時，要注意安全，（ ）允許兩人同時開動落錘機(jī)。A可以 不可以 C 視情況而定 D76.液壓系統(tǒng)的維護(hù)，應(yīng)每（ ）檢查一次壓力表。A.3個月 B.半年 C.一年 D77.摩擦法（也叫劃火法）：這種引弧方法和劃火柴一樣，把焊條在焊件的對口或坡口上劃動一下，長度在（ ）以內(nèi)為好。A.5毫米 B.20毫米 C.30毫米 D.40毫米 78.職業(yè)道德是一種（ ）規(guī)范，受社會普遍認(rèn)可。A行業(yè) B職業(yè) C社會 D國家 79.（ ）含義包括：集體意識和合作能力兩方面。A.集體力量 B.行為規(guī)范 C.團(tuán)隊意識 D.規(guī)范意識 80.職業(yè)道德承載者企業(yè)（ ），影響

17、深遠(yuǎn)。A.文化 B.制度 C.信念 D.規(guī)劃二、是非題81.除鐵、碳外，還含有其他元素的鋼都是合金鋼。（ ）82.變形鋁合金能承受壓力加工，可加工成各種形態(tài)、規(guī)格的鋁合金型材。（ ）83.生膠是橡膠工業(yè)的主要原料，按其來源可分為天然橡膠和合成橡膠兩種。（ ）84.目視確定碰撞損傷的程度時，要特別仔細(xì)觀察：板件連接點有沒有錯位斷裂，各板件的連接焊點有沒有變形, 加固材料(如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板)有沒有裂縫，油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層有沒有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等，這樣損壞部位就可以容易識別出來。（ ）85.涉及碰撞損傷的三個主要因素：基準(zhǔn)面，中心面，零點平面。（ ）86.

18、汽車被碰撞后若發(fā)現(xiàn)其任何部件及車架結(jié)構(gòu)件的尺寸比廠家說明書上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸小，表明汽車可能沒有損傷。（ ）87.當(dāng)車身的變形發(fā)生在單邊時，向內(nèi)牽引收縮的固定方法亦應(yīng)有所變化，需要另選強(qiáng)度高的部位作為收縮牽引的基礎(chǔ)，以防止車身的另一側(cè)發(fā)生不應(yīng)有的變形。（ ）88.板件修復(fù)時使用銼刀的目的是：整平鈑金面，銼平板見，收縮板件。（ ）89.實行拉伸、保持、再拉伸、再保持操作方法的目的是：確定拉伸的方向，讓損壞板件充分放松應(yīng)力，消除板件的彈性變形。（ ）90.在實際工作中常常會遇到材料的選用及有關(guān)加工問題。如果材料選用不當(dāng)或加工方法不合理。不僅不能滿足使用要求，使車輛過早損壞造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會引起重大交

19、通事故。（ ）91.金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。強(qiáng)度大小通常用應(yīng)力來表示，應(yīng)力是指單位橫截面積上所產(chǎn)生的抵抗力，用符號表示。（ ）92.根據(jù)目的的要求及工藝方法不同,常用的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等（ ）93.與退火相比,正火產(chǎn)生的周期短,生產(chǎn)率高,成本低,所以在條件允許的情況下,優(yōu)先采用正火。（ ）94在一些大型的鑄件，在鑄造后停放在露天很長一段時間讓其日曬雨淋，以消除內(nèi)應(yīng)力，這叫自然時效冷處理。（ ）95感應(yīng)加熱表面淬加熱速度快，淬硬層深度易于控制，淬火質(zhì)量好。工件變形小，而且易于實現(xiàn)機(jī)械化和自動化，所以廣泛用于大批量生產(chǎn)，但因受設(shè)備的限制，

20、難以對大型復(fù)雜的零件進(jìn)行表面處理。（ ）96.選用電焊條應(yīng)遵循的原則是：保證焊件的力學(xué)性能和化學(xué)成分。（ ）97.電石桶蓋要蓋嚴(yán)，用棉墊或橡膠墊壓緊，防止漏氣。開桶不能使用會引起火星的工具，更不能更不能用鐵錘敲打。使用過的電石空桶在未經(jīng)安全處理前，不能接觸明火 ，更不能焊補(bǔ)。（ ）98.團(tuán)隊意識含義包括：規(guī)范意識和能力兩個方面。（ ）99.一般的塑料對酸、堿、鹽和有機(jī)溶劑都有良好的耐蝕性能。（ ）100.氧氣切割的過程是燃燒吹渣預(yù)熱的過程。（ ）汽車鈑金工高級理論知識試卷02一 單選擇題。 1 在鋼材中加入硫作為合金元素造成（ . ）影響。 A、導(dǎo)致鋼材開裂 B、提高涂層材料附著能力 C、降低

21、沖擊能力 D、提高耐腐蝕能力2 在剛才中加入磷作為元素，會造成（ ）影響。 A 提高焊接能力 B提高涂層材料附著能力 C 降低耐磨性 D提高強(qiáng)度，但會降低剛的朔性3 （ ）具有較高的強(qiáng)度和韌性，在汽車上主要用于制造受熱，受磨損和沖擊載荷較劇烈的零件。 A 合金結(jié)構(gòu)鋼 B合金工具鋼 C 特殊性能鋼 D碳素鋼4 在普通黃同中在加入鉛、錫、鋁、猛、硅等元素銅合金，稱為（ ）。 A特殊鉛銅 B 特殊錫銅 C 特殊鋁銅 D 特殊黃銅5 氣焊可用于對焊接質(zhì)量要求不高的（ ）及鑄件的補(bǔ)焊。 A鋁薄板 B鋁型材 C鋁合鈑金 D鋁厚板6 當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時可采?。?）的辦法進(jìn)行處理。 A 冷收縮 B 熱收縮

22、C 起褶收縮 D敲擊7鋁合金收縮處理的程序和鋼板的收縮程序“（ ）?！?A類似 B不相同 C相同 D不類似8 添加劑，它包括填料、（ ）、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑等。 A變形劑 B固化劑 C增調(diào)劑 D增朔劑9碳素工具鋼T10A比T7A硬度（ ）。 A低 B高 C 一樣 D 差不多10鋼板厚度超過（ ）時一般采用V形坡口。 A2mm B3mm C5mm D 7mm11 C02保護(hù)焊時，短路頻率可達(dá)（ ）幾十次到一百多次。A每秒 B每分 C 每30分 D每小時12 在進(jìn)行電阻點焊時，需要對鋼板（ ）處理。A 打磨鋼板外側(cè)膜 B不需打磨鋼板外側(cè)漆膜C只打磨一你邊的鋼板外側(cè)漆膜 D 只打磨一邊的鋼板內(nèi)側(cè)

23、漆膜13 震動剪上下剪刀的側(cè)面間隙應(yīng)保持相當(dāng)于板料厚度的（ ）倍 A、0.1 B、0.2 C、0.25 D、0.314.通過視覺檢查焊接區(qū)域是下列（ ）是不可能看到的 A、內(nèi)部裂縫和氧化夾雜物 B 重疊和燒穿 B 焊接區(qū)域大小 D 焊接和輪廓15.氣割速度要適宜，否則（ ） A 邊緣融化 B 有后拖量 C 割不透 D A、B、C均有可能16.使用氧氣時，（ ）將氧氣瓶內(nèi)氧氣用盡 A 能 B 不能 C 可以 D 以上都可以 17.校正汽車的碰撞損傷時，對損傷部位的拉或推操作必須按照（ ）進(jìn)行 A. 與碰撞相反的順序 B. 與碰撞一致的順序 C. 現(xiàn)修復(fù)嚴(yán)重的再修輕微的 D. 先修輕微的再修嚴(yán)重的

24、18.車輛發(fā)生碰撞后，可以通過觀察（ ）來全面的判斷碰撞變形的部位有哪些 A、碰撞現(xiàn)場情況 B、碰撞部位 C、車身板件的配合間隙 D、碰撞點19. 車身前骨架的形狀（ ）要有變化A、為了變輕 B、為了吸收撞擊力 C、為了造型 D、為了節(jié)省材料20.車身修理前鑒定包括車身（ ）初步檢測和除漆后的進(jìn)一步檢查 A、檢查 B、拆卸前 C、修復(fù) D、安排工作21、汽車前擋玻璃一般采用夾層的玻璃，其中間有一層軟膠，所以在受到撞擊的時候玻璃不容易破碎，只是程（ ）狀開裂 A、蛛網(wǎng) B、橫向 C、豎向 D、斜紋22.追尾事故如果撞擊能量很高，則后車門會往前推，而產(chǎn)生（ ）變形，并且可能延伸至前門和前柱的損傷

25、A、前柱 B、中柱 C、前門 D、前葉子板23.車身（車架）后部梁桿的變形常常導(dǎo)致地板后部的翹曲，因此應(yīng)同時測量車身后部和（ ）。這樣，再修理時就能同時消除車身后部和下部的損傷 A、上部 B、下部 C、左部 D、右部24.高檔汽車大多采用鋁合金來制造車身，是為了降低自身的重量，增加汽車的撞擊強(qiáng)度，事故中受損嚴(yán)重的鋁合金零件一般都以（ ）為主 A、修復(fù) B、更換 C、替代 D、挖補(bǔ)25.測量時不可將中心量規(guī)附在可移動或（ ）的部位上 A、彈性件 B、硬度件 C、測量件 D、附件26.冷作硬化現(xiàn)象時在（ ）時產(chǎn)生的 A、熱矯正 B、冷矯正 C、火焰矯正 D高頻矯正27.下列（ ）說法錯誤的 A、在

26、進(jìn)行更換板件后，應(yīng)先噴漆后噴防腐蠟B、如果防腐劑噴到油漆表面，應(yīng)該及時使用吸油紙擦拭即可C、在使用介子機(jī)對面板進(jìn)行修復(fù)后，做防腐處理D、更換鋁合金板件后，應(yīng)及時做防腐處理28.車身整體都有變形時，進(jìn)行車體校正必須先修復(fù)：（ ） A、先修復(fù)事故變形最嚴(yán)重處 B、先修復(fù)事故變形輕微處C、先修復(fù)車身底板部分D、部管怎么變形，都是從前向后修復(fù)29.在修理碰撞損壞的車輛時，受損位置的拉伸方向應(yīng)是（ ）A、與碰撞反向相同 B、隨意方向拉伸C、與碰撞反向相反 D、與碰撞方向成90度30.對鋼板進(jìn)行熱收縮時，首先應(yīng)從（ ）部位開始 A、最高點 B、最低點 C、中間位置 D、以上三種都可以31.車身維修作業(yè)前的

27、檢測目的是確認(rèn)車身（ ）和把握損傷狀態(tài)的大小 A、變形程度 B、損傷狀態(tài) C、清潔程度 D、修復(fù)效果32.出器與手動凹坑拉出器相比，它的連接裝置時（ ），可不用對板件進(jìn)行破壞就可以方便的修復(fù) A、鉆出的孔 B、焊接的鐵環(huán) C、鈑金吸盤 D、焊接的33.下列不屬于鋁合金車身的優(yōu)點的選項是（ ） A、車身變重 B、增強(qiáng)操控性 C、減排 D、增強(qiáng)防腐性34.鋼材內(nèi)的碳含量越高（ ） A、越容易焊接 B、越不容易焊接 C、熔化溫度越高 D、耐磨性越好35.金屬材料力學(xué)性能的主要指標(biāo)有（ ） A、強(qiáng)度、彈性、塑性 B、強(qiáng)度、彈性、塑性 C、強(qiáng)度、彈性、屈服強(qiáng)度、塑性、硬度 D、屈服強(qiáng)度、硬度、彈性、塑性

28、36.冷軋鋼板一般應(yīng)用在車身（ ）部位 A、發(fā)動機(jī) B、車門內(nèi)板 C、車架 D、翼子板37.鋼是一種C（碳）含量低于（ ）的鐵合金 A、5% B、4% C、3% D、2%38.兩個部件的配合間隙中、通孔與螺栓之間的間隙情況是（ ） A、表面均勻腐蝕 B、縫隙腐蝕 C、槽狀腐蝕 D、點狀腐蝕39.按載荷的作用方式不同，載荷又可分為（ ）、壓縮、彎曲、剪切個扭住等載荷 A、伸縮 B、抗拉 C、拉伸 D、轉(zhuǎn)彎40根據(jù)拉伸實驗，金屬材料的常用強(qiáng)度指標(biāo)為（ ）和抗拉強(qiáng)度 A、服從點 B、屈服點 C、屈折點 D、曲折點41.回火時，決定鋼的組織和性能的主要因素是（ ） A、回火時間 B、空氣濕度 C、回火

29、溫度 D、處理工序42.變形和開裂：變形是淬火時常見的缺陷。淬火冷卻時體積和內(nèi)部組織的變化，使工件產(chǎn)生很大的（ ），若內(nèi)應(yīng)力超過材料的屈服點，工件就會變形；若超過材料的抗拉強(qiáng)度，則會導(dǎo)致開裂（A）拉力 (B)抗力 (C)外應(yīng)力 (D)內(nèi)應(yīng)力43.火焰矯正的加熱位置應(yīng)該是材料彎曲部分的（ ）（A）內(nèi)側(cè) （B）外側(cè) （C）旁邊 （D）中間44.對金屬進(jìn)行熱處理時，（ ）是熱處理方式可以強(qiáng)化金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)（A）正火處理 （B）淬火處理 （C）回火處理 （D）退火處理45.鋼結(jié)構(gòu)薄板變形時，可采用點狀加熱法，若鋼板較薄，則( )(A)加熱圓點應(yīng)小些 （B）加熱圓點應(yīng)大些 (C)加熱速度應(yīng)慢些 （D）加熱

30、溫度應(yīng)高些46.完全退火能降低硬度、細(xì)化晶粒、均勻組織、充分消除內(nèi)應(yīng)力，為工件的切削加工和淬火處理作準(zhǔn)備。它主要用于（ ）碳結(jié)構(gòu)鋼鑄件、鍛件、熱軋和焊接件等熱處理（A）高、低 （B）高、中 （C）高 （D）低、中47.去應(yīng)力退火主要用于消除鍛造、鑄造、焊接等加工過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定尺寸，以減少零件在使用過程中的（ ）（A）磨損 （B）損壞 （C）變形 （D）開裂48.對低、中碳鋼來說，正火處理比退火具有較好的力學(xué)性能，如果零件的性能要求不高，可采用正火作為最終熱處理。但對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，因為正火的冷卻速度快，工件有開裂傾向，所以宜用（ ）(A)回火 （B）正火 （C）退火 （D）強(qiáng)化退火

31、49.淬火加熱溫度主要由鋼的化學(xué)成分確定。一般來說，鋼的加熱溫度通常在其臨界溫度以上（ ）范圍內(nèi)。加熱溫度過高，會使鋼的內(nèi)部組織晶粒粗大，產(chǎn)生脆化，加熱溫度過低，則達(dá)不到應(yīng)有的硬度及其他力學(xué)性能（A）3050 (B)4060 (C)6080 (D)8010050.根據(jù)鋼的淬火性特性，理想的冷卻方式是在高溫段（550650）的冷卻要足夠的快，以保證淬硬；而在低溫段（ ）的要冷卻速度慢，這樣可以以減少淬火應(yīng)力，防止工件的變形與開裂。（A）100 （B）200（C）300（D）40051.變形和開裂：變形是淬火是常見的缺陷。淬火冷卻時體積和內(nèi)部組織的變化，使工件產(chǎn)生很大的（ ）,若內(nèi)應(yīng)力超過材料的屈

32、服點，工件就會變形；若超過材料的抗拉強(qiáng)度，則會導(dǎo)致開裂。（A）拉力 （B）抗力 （C）外應(yīng)力 （D）內(nèi)應(yīng)力52、低溫回火：回火溫度在150250之間。經(jīng)低溫回火后能消除因淬火而產(chǎn)生的（ ），并保持淬火鋼的高硬度（56HRC-65HRC）、高耐磨性，同時提高其韌性。（A）內(nèi)應(yīng)力 （B）外應(yīng)力 （C）中應(yīng)力 （D）內(nèi)、外應(yīng)力53.各種重要零件，特別在交變應(yīng)力作用下的零件，必須進(jìn)行（ ），如汽車的半軸、連桿、螺栓、齒輪等（A）調(diào)理處理 （B）調(diào)節(jié)處理 （C）調(diào)質(zhì)處理 （D）調(diào)動處理54.應(yīng)用（ ）對工作表面進(jìn)行加熱，使表面迅速達(dá)到淬火溫度，隨即噴水冷卻的過程和稱為火焰加熱表面淬火。（A）明火 （B）

33、碳棒 （C）電感應(yīng) （D）氧一乙煥火焰55.為增加鋼件表層的含碳量和一定碳濃度梯度，將鋼件放在含碳的介質(zhì)中加熱并保溫，使活性碳原子滲入表層的熱處理工藝稱為滲碳。滲碳用鋼一般采用含碳量為（ ）的低碳鋼或低碳合金鋼。（A）0.15%0.25% （B）0.25%0.35% （C）0.35%0.45% （D）0.45%0.55%56.使用高轉(zhuǎn)速的設(shè)備或工具進(jìn)行維修作業(yè)時不能佩帶（ ）（A）防護(hù)鏡 （B）手套 （C）防護(hù)手套 （D）工作鞋57.進(jìn)行氣體保護(hù)焊接操作時，（ ）防護(hù)用品不需使用？（A）焊接手套 （B）焊接面罩 （C）護(hù)目鏡 （D）焊接圍裙58.氣焊焊接的氧氣瓶和乙炔瓶需要遠(yuǎn)離明火（ ）米以上

34、。（A）10 （B）5 （C）15 （D）2059.進(jìn)行砂輪機(jī)打磨時必須佩帶（ ）（A）手套 （B）護(hù)目鏡 （C）頭盔 （D）防護(hù)外套60.按機(jī)動畫維修企業(yè)安全生產(chǎn)條件要求，企業(yè)應(yīng)具備與其維修作業(yè)相適應(yīng)的安全管理制度和安全保護(hù)措施，建立并實施：（ ）（A）安全操作規(guī)程 （B）崗位責(zé)任制 （C）安全生產(chǎn)責(zé)任制 （D）安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)61.在對（ ）進(jìn)行焊接時，焊接煙塵和鋅蒸發(fā)會對人體產(chǎn)生非常大的傷害。（A）鋼板 （B）鍍鋅鋼材 （C）鋁合金 （D）塑料件62.道德和法律既有聯(lián)系又有區(qū)別，下列（ ）說法是錯誤的。（A）法律具有強(qiáng)制性，道德沒有強(qiáng)制性（B）沒有必要遵守道德規(guī)范（C）人們既要遵守法律，又要

35、遵守道德（D）道德規(guī)范不具有法律約束力63.在制定工藝規(guī)程時，要了解國內(nèi)外本行行業(yè)工藝技術(shù)的發(fā)展，通過必要的工藝試驗，采用先進(jìn)的工藝和工藝裝備（ ）。（A）經(jīng)濟(jì)上的合理性 （B）技術(shù)上的先進(jìn)性（C）有良好的勞動條件 （D）綜合各種因素64.我國勞動保護(hù)法規(guī)定，建立勞動關(guān)系應(yīng)當(dāng)訂立：（ ）（A）契約 （B）勞動合同 （C）公證書 （D）勞動合約65.維修技術(shù)人員不包括（ ）作業(yè)的技術(shù)人員。（A）質(zhì)量檢驗人員 （B）技術(shù)負(fù)責(zé)人（C）機(jī)修人員 （D）價格核算人員66.穩(wěn)定劑可以提高塑料在光和熱作用下的穩(wěn)定性，以（ ）作用。（A）延緩衰老 （B）加速軟化 （C）加速老化 （D）固定67鋼化玻璃具有抗沖

36、擊強(qiáng)度高比普通平板玻璃（ ）倍。（A）45 （B）58 （C）69 （D）51068.常用的落錘機(jī)都是單杠（ ）式。（A）曲軸連桿式 （B）壓縮空氣 （C）液壓 （D）氣壓69.最適于作為各種塑料件維修方法是（ ）（A）焊接修復(fù) （B）粘接修復(fù) （C）熱塑成型 （D）縫合連接 70.當(dāng)彎曲零部件從模具中被取出后由于彈性變形的恢復(fù)，使工件產(chǎn)生角度和彎曲半徑的變化，這種現(xiàn)象叫（ ）。（A）伸展 （B）塑性 （C）回彈 （D）彈性71.如放邊工件的放邊寬度較寬、放邊量較大時，可采用放邊質(zhì)量好、效率高的（ ）放邊。（A）手錘打薄 （B）空氣式點擊錘 （C）型胎放邊（D）拉薄72.對彎邊高度較大、展放量

37、大的凹曲線彎邊零件，可采用（ ）拉放。（A）錘擊放邊 （B）拉伸放邊 （C）型胎放邊法 （D）打薄放邊73.常用的收邊方法有（ ）種（A）三 （B）四 （C）五 （D）六74.拔緣就是利用（ ）的方法。（A）彎曲和放邊 （B）收邊和摟彎 （C）收邊和放邊 （D）摟彎和彎曲75.利用焊接方法而得到的接頭稱為（ ）（A）接頭 （B）焊接接頭 （C）焊頭 （D）焊接接縫76.根據(jù)機(jī)動車維修管理規(guī)定規(guī)定，機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)要將車間的零部件分成原廠配件、修復(fù)配件、副廠配件、（ ）類型標(biāo)識，明碼標(biāo)價（A）等換配件 （B）運輸配件（C）代購配件（D）拆車配件77.職業(yè)道德是同人們的職業(yè)生活緊密聯(lián)系的符合（

38、 ）所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。（A）職業(yè)守則 （B）職業(yè)特點（C）人生觀（D）多元化78.紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但是介于法律和（ ）之間的一種特殊規(guī)范。（A）法規(guī) （B）道德 （C）制度 （D）規(guī)范79.勞動糾紛是指勞動關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行勞動法律、法規(guī)或履行（ ）的過程中持不同的主張和要求而產(chǎn)生的爭執(zhí)。（A）合同法 （B）憲法 （C）個人權(quán)利 （D）勞動合同80.職業(yè)道德承載著企業(yè)的（ ），影響深遠(yuǎn)。（A）文化 （B）制度 （C）信念 （D）規(guī)劃二、是非題81.除鐵、碳外，還含有其他元素的鋼都是合金鋼。（ ）82黑色金屬材料包括：鋼板、薄鋼板、鍍層薄鋼板、特殊鋼板、厚鋼板、

39、鋼管、圓鋼、方鋼、六角鋼、扁鋼、角鋼、槽鋼、工字鋼等。（ ）83.鋁凝固時的體積收縮率較大，焊件的變形和應(yīng)力較大，因此，需采取預(yù)防焊接變形的措施。（ ）84.電弧焊是利用電弧的熱量加熱、熔化金屬進(jìn)行焊接的。（ ）85.涉及碰撞損傷的三個主要因素：基準(zhǔn)面，中心面，零點平面。（ ）86.汽車被碰撞后若發(fā)現(xiàn)其任何部件及車架結(jié)構(gòu)件的尺寸比廠家說明書上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸小，表明汽車可能沒有損傷。（ ）87.當(dāng)車身的變形發(fā)生在單邊時，向內(nèi)牽引收縮的固定方法亦應(yīng)有所變化，需要另選強(qiáng)度高的部位作為收縮牽引的基礎(chǔ)，以防止車身的另一側(cè)發(fā)生不應(yīng)有的變形（ ）88.拆卸汽車零部件要注意：1.只拆卸那些為了接近車身需要修理的部

40、位而必須拆除的部件；2.在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損壞位置和損壞程度，決定拆去什么保留什么。（ ）89在切割或焊點分離時，為何不能傷及底層鋼板？因為底層鋼板變薄，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件安全系數(shù)降低。（ ）90金屬從固態(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)的最高溫度稱為熔點。（ ）91.金屬材料在載荷作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。強(qiáng)度大小通常用應(yīng)力來表示，應(yīng)力是指單位橫截面積上所產(chǎn)生的抵抗力，用符號表示（ ）92.熱處理是機(jī)械制造工藝中不可缺少的部分，它能充分發(fā)揮材料的潛力，提高材料的使用性能，延長材料的使用壽命。此外還能改善材料的切削加工性能。（ ）93.將鋼件加熱到臨界溫度以上2030，加溫一段時間后隨爐冷卻到1

41、00以下，然后再取出空冷的過程稱為球化退火。因處理后的組織為球狀組織，故稱球化退火。（ ）94.在一些大型的鑄件，在鑄造后停放在露天很長一段時間讓其日曬雨淋，以消除應(yīng)力，這叫自然時效冷處理。（ ）95.電石應(yīng)輕裝輕卸，不準(zhǔn)拋擲或劇烈運動。嚴(yán)禁在雨天搬運電石。（ ）96.機(jī)動車鈑金維修人員是機(jī)動車維修企業(yè)中從事車身修復(fù)作業(yè)的人員。（ ）97.行業(yè)行為規(guī)范公約沒有要求“守法經(jīng)營、接受監(jiān)督、誠信為本、公平競爭”的行規(guī)。（ ）98.勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等就業(yè)和持續(xù)是誠實守信。（ ）99.在進(jìn)行電阻點焊之前，不需要打磨待焊接鋼板的外表面。（ ）100. .橡膠大多數(shù)不是絕緣體，不是制造電線、電纜等導(dǎo)體的絕

42、緣材料。（ ） 汽車鈑金工高級理論知識試卷03一、 單選題1.在鋼材中加入鋁作為合金元素，會造成（ ）影響（A）提高焊接性能 （B）提高抗氧化和耐熱性（C）提高耐磨性 （D）降低焊接性能2.合金鋼在按主要用途分類可分為（ ）、合金工具鋼及特殊性能鋼，三大類。（A）合金結(jié)構(gòu)鋼 （B）不銹鋼 （C）耐磨鋼 （D）耐熱鋼3.1Cr18Ni9不銹鋼材料（ ）淬火強(qiáng)化。（A）可以 （B）不能 （C）允許 （D）三者可用4.韌性是指金屬材料對（ ）載荷的抵抗能力。（A）靜 （B）動（C）沖擊 （D）5.合金元素的加入，改善了黃銅的（ ）、耐蝕性或某些工藝性能。（A）機(jī)械性能 （B）物理性能 （C）力學(xué)性能

43、（D）化學(xué)性能6.氣焊可用于對焊接質(zhì)量要求不高的（ ）及鑄件的補(bǔ)焊。（A）鋁薄板（B）鋁型材 （C）鋁合金板（D）呂厚板7.橡膠的伸長率可達(dá)（ ）（A）100%1000% （B）100%2000% （C）200%2000% （D）300%4000% 8.添加劑，它包括填料、（ ）、穩(wěn)定劑、固化劑、著色劑等。 （A）變形劑（B）固定劑（C）增稠劑（D）增塑劑9.橡膠的伸長率可達(dá)（ ）（A）100%1000% （B）100%2000% （C）200%2000% （D）300%4000%10.如果不按照汽車制造商的維修手冊確定切割位置，可能會導(dǎo)致：（ ）（A）不美觀 （B）焊接不牢固 （C）下一次碰

44、撞時存在安全隱患 （D）以上全錯11.氬弧焊是以（ ）作為保護(hù)氣體的一種氣體保護(hù)焊。（A）氬氣 （B） 氮氣（C） 乙炔氣 （D）CO212.根據(jù)氧氣和乙炔氣相互間的比值關(guān)系，氧一乙炔火焰可分為（ ）（A）二類 （B）三類 （C）四類 （D）五類13鎢板在電弧中只起（ A ）電子作用，而不熔化，故稱為不熔化板氬弧焊。（A） 發(fā)射（B）導(dǎo)電 （C）連接 （D）14.焊接過程中，若發(fā)現(xiàn)熔池突然變大，且有流動金屬時，即表明焊件（ ）（A）有氣孔 （B）有夾渣 （C）被燒穿 （D）咬邊15.若車輛遭受的撞擊方向與車身縱向軸線平行，則車身左右兩側(cè)的板件易造成（ ）（A）皺褶 （B）凹陷 （C）斷折 （D

45、）扭曲16.車架式結(jié)構(gòu)的車身發(fā)生碰撞變形時，（ ）吸收變形的能力要大些。（A）保險杠 （B）車殼 （C）車架 （D）翼子板17.整體式車身碰撞吸能區(qū)應(yīng)該設(shè)計在車身的（ ）部位。（A）前部或后部 （B）前部 （C）后部 （D）中部18.在車身前部主要吸收能量的部件是( )。（A）前保險杠 （B）前翼子板 （C）前縱梁 （D）散熱器框架19.當(dāng)汽車前部碰撞時，行李艙中物體的慣性會導(dǎo)致（ ）的變形。（A）后縱梁（B）駕駛艙地板 （C）后圍板 （D）后地板20.發(fā)動機(jī)罩前后位置的調(diào)整點是（ ）。（A）發(fā)動機(jī)罩鎖 （B）固定發(fā)動機(jī)罩與鉸鏈的螺栓 （C）橡膠墊 （D）發(fā)動機(jī)罩上的螺栓孔21.當(dāng)車身一側(cè)前門

46、與前翼子板之間的間隙上大下小時，可判斷出大梁主要是向（ ）變形。（A）上（B）下 （C）左 （D）右22.轎車車身殼體剛性分級的概念是：同一車身劃分成不等的殼體剛性，乘客室盡可能具有最大的（ ），而相對于乘客室的前、后（發(fā)動機(jī)室、行李箱）則應(yīng)具有較大的韌性，分別前、后兩處設(shè)置可以吸收沖擊能量的安全結(jié)構(gòu)。（A）韌性（B）剛性 （C）韌度 （D）強(qiáng)度23.當(dāng)客車發(fā)生翻車、撞車等事故造成龍門框架歪斜、扭曲，立柱及擋風(fēng)窗框內(nèi)凹和門框、側(cè)窗變形時，一般可用（ ）矯正。工具有：撐拉器、桿式液動千斤頂?shù)?。（A）撐拉法（B）墊撬法 （C）火焰矯正法（D）割、焊法24.可以通過觀察車門的開關(guān)來判斷車（ ）是否變

47、形。（A）側(cè)圍結(jié)構(gòu)（B）后圍結(jié)構(gòu) （C）左側(cè)結(jié)構(gòu) （D）右側(cè)結(jié)構(gòu)25.大客車裝配后寬度公差（ ）（A）5mm （B）4mm（C）3mm （D）2mm26.對車身拉伸修復(fù)時，下列說法中正確的是：（ ）（A）可以對結(jié)構(gòu)件進(jìn)行加熱，以便修復(fù)（B）可以切割應(yīng)力集中部位，以便修復(fù)，然后再焊接（C）拉伸時不能使鋼鏈扭結(jié)拉伸（D）使用錘子敲擊鋼鏈以便增大拉力27.使用車身校正設(shè)備修理受損車輛時，為了確保車體在作業(yè)中不發(fā)生二次損傷而對車體進(jìn)行固定稱（ ）（A）基本固定（B）輔助固定（C）分散固定 （D）集中固定28.下列說法正確的是：（ ）（A）使用外形修復(fù)機(jī)對凹坑進(jìn)行修復(fù)時，應(yīng)采用從中間開始向邊緣逐漸修復(fù)的

48、方法（B）使用外形修復(fù)機(jī)對凹坑進(jìn)行修復(fù)時，應(yīng)采用從邊緣開始向中間逐漸修復(fù)的方法（C）可以隨意進(jìn)行拉拔修復(fù)（D）以上說法都不對29.在進(jìn)行 板件時，如果使用電阻焊，鋼板重合部位應(yīng)（ ）（A）外側(cè)無需打磨 （B）內(nèi)側(cè)無需打磨 （C）內(nèi)、外側(cè)無需打磨 （D）內(nèi)、外側(cè)都需打磨30.使用外形修復(fù)機(jī)對鋁合金板進(jìn)行修復(fù)時，（ ）說法是錯誤的。（A）必須確保接地良好 （B）焊接螺釘不可重復(fù)使用（C）焊接螺釘焊接時與板件的角度為45較為合適 （D）31.產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有：（ ）（A）在修復(fù)中遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂（B）在校正過程中沒有經(jīng)常地，精確地測量拉伸部位的尺寸，沒有控制拉伸

49、的程度（C）在拉伸校正過程中沒用的鈑金工具（D）站立位置不妥32.金屬材料在高溫下容易被周圍環(huán)境中的氧氣氧化而遭破壞。金屬材料在高溫下抵抗氧化作用的能力稱為（ ）（A）氧化性（B）抗氧化性（C）催氧化性 （D）耐氧化性33.在鋼材中加入錳作為合金元素，會造成（ ）影響。（A）降低熔化溫度 （B）改善沖擊韌性 （C）提高耐酸性 （D）提高耐磨性34.在鋼材中加入硫作為合金元素，會造成（ ）影響。（A）導(dǎo)致鋼材開裂 （B）提高涂層材料附著能力 （C）降低沖擊韌性 （D）提高耐腐蝕性能35.下列選項對于鑄鐵的描述正確的有（ ）（A）良好的鑄造性 （B）良好的抗磨性 （C）成本高 （D）較高的硬度36

50、.鋼是一種C（碳）含量低于（ ）的鐵合金（A）5% （B）4% （C）3% （D）2%37.鋁合金材料與其他車身材料相比它的最大缺點是（ ）（A）質(zhì)量輕 （B）易腐蝕 （C）可以回收利用 （D）塑性高38.在鈑金形成過程中，往往感到板料越敲越硬是因為金屬板材（ ）（A）產(chǎn)生彈性變形 （B）冷作硬化現(xiàn)象 （C）材質(zhì)變硬 （D）產(chǎn)生塑性變形39.對金屬材料的腐蝕應(yīng)引起足夠的重視，在選用材料時，要考慮材料的（ ）并采取必要的防腐蝕措施。（A）耐腐蝕性（B）抗力性（C）耐久性（D）防腐性40.屈服點代表金屬材料抵抗微量塑性變形的（ ）它是機(jī)械設(shè)計和選用材料的重要依據(jù)之一。（A）能量（B）能力（C）動能（D）動力41.硬度不足與硬度不均：這是由于淬火溫度（ ）、保溫時間過短或冷卻速度不夠快等原因造成。（A）加溫（B）恒溫（C）過高（D）過低42.變形和開裂：變形是淬火常見的缺陷。淬火冷卻時體積和內(nèi)部組織的變化，使工件產(chǎn)生很大的（ ），若