SMA上面層瀝青砼

1、長沙至重慶公路通道湖南省常德至吉首高速公路路面P7合同段（K176+233.68K197+860）SMA-13上面層瀝青砼配合比設(shè)計報告編 號： P700035砼類別： SMA-13施工單位： 湖南路橋機械工程有限公司監(jiān)理單位： 重慶正大監(jiān)理咨詢工程有限公司上報日期： 2008年8月15日附件目錄1 監(jiān)理處配合比批復(fù)2 承包單位申請報表3 SMA-13瀝青混凝土路面配合比設(shè)計說明4 瀝青混凝土配合比組成計算表5 瀝青混合料配合比匯總表6 SMA-13上面層最佳瀝青用量確定圖7 交通科研所目標配合比設(shè)計報告8 監(jiān)理處平行試驗報告SJ25常吉高速公路第七監(jiān)理處通用函件發(fā)函單位： 湖南省常吉高速公路

2、第七監(jiān)理處關(guān)于P7標SMA-13瀝青砼上面層生產(chǎn)配合比設(shè)計的批復(fù)P7合同段：你部申報的SMA-13瀝青砼上面層生產(chǎn)配合比設(shè)計報告，集料由江蘇南京玄武巖石場生產(chǎn)的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75；機制砂由吉首百通碎石場生產(chǎn)的0-2.36mm；浦市水泥廠礦粉；華中水泥廠P.O42.5水泥=31：41：5：13.5：7.5：2。瀝青為交通國合提供的SBS改性瀝青（基質(zhì)瀝青為殼牌70）。武漢優(yōu)呢克工程纖維有限公司提供的木質(zhì)素纖維，摻量為瀝青混合料的4；最佳油石比確定為60%?；旌狭侠碚撟畲笥嬎阆鄬γ芏葹?.583g/cm3、試件毛體積密度為2.480g/cm3、空隙率VV

3、為4.0%、礦料間隙率VMA為16.7%、粗集料骨架間隙率為38.9%，瀝青飽和度VFA為76.1%、穩(wěn)定度MS為10.18KM、流值FL為32.6（0.1mm）。以上各項指標均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。經(jīng)我處試驗室驗證復(fù)檢，同意你部按照以上生產(chǎn)配合比進行試驗路驗證。如有更改應(yīng)重新設(shè)計配合比。 簽發(fā)人： 日 期：二八年八月十八日抄 報：吉首工作組中心試驗室發(fā)函日期： 二八年八月十八日 編 號： 529SJ24常德至吉首高速公路承包單位申請表（通用）承包單位：湖南路橋建設(shè)集團機械工程公司 合同號：P7監(jiān)理單位：重慶正大監(jiān)理咨詢有限公司 編 號：關(guān)于SMA上面層生產(chǎn)配合比設(shè)計申請報告致第七監(jiān)理處試驗室：

4、 我部近期在監(jiān)理處的熱心指導(dǎo)和嚴格監(jiān)理下，已順利完成SMA-13瀝青砼上面層生產(chǎn)配合比設(shè)計。經(jīng)試配檢驗選定6.0%為最佳油石比，集料由江蘇南京玄武巖石場生產(chǎn)的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75；機制砂由吉首百通碎石場生產(chǎn)的0-2.36mm；浦市水泥廠礦粉；華中水泥廠P.O42.5水泥=31：41：5：13.5：7.5：2。經(jīng)檢測混合料各項體積指標、穩(wěn)定度、流值均能滿足設(shè)計和施工要求。望給予批復(fù)為盼！承包人： 二八年八月十五日附件1、配合比設(shè)計書，2、瀝青試驗資料，3、細集料試驗資料，4、粗集料試驗資料，5、瀝青馬歇爾穩(wěn)定度試驗，6、瀝青理論密度試驗，7、礦粉試驗，8

5、、水泥試驗監(jiān)理處收到日期批復(fù)意見：簽名： 年 月 日注：本表用于沒有專業(yè)表格，根據(jù)合同規(guī)定和監(jiān)理要求又必須書面向監(jiān)理工廠師提出的申請、報審、報批請示和報告等情況。上面層SMA-13設(shè)計說明一、 依據(jù)及參考資料 1、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTJ052-2000 2、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40-2004 3、公路工程集料試驗規(guī)程JTJ058-2005 4、 湖南省常德至吉首高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)指南 5、 湖南省常吉高速公路路面P7合同段工程招標文件及設(shè)計文件 6、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD50-2006 7、SMA路面設(shè)計與施工二、 瀝青混凝土配合比設(shè)計理論淺析我標

6、段瀝青混凝土路面設(shè)計為三層結(jié)構(gòu)，下面層為7cm厚AC-25瀝青混凝土、中面層為6cm改性瀝青混凝土AC-25、上面層為SMA-13改性瀝青混凝土。為滿足瀝青砼路面熱穩(wěn)定性、不透水性、耐磨耗性、抗滑性、耐久性、抗疲勞破壞等方面的要求。所以各層瀝青砼結(jié)構(gòu)有各層的作用。 面層是直接承受行車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。 車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的摩擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度（構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水膜、濺水影響司機視線的主要原

7、因）。 瀝青面層的抗滑性能是由面層的級配形式?jīng)Q定。本工程瀝青砼上面層采用SMA-13瀝青混合料，其配合比設(shè)計重點具有承載性能好、穩(wěn)定性強，同時還具有良好的耐磨、抗滑、平整和不透水性。三、目標配合比設(shè)計 我部試驗室以馬歇爾試驗為主進行了目標配合比設(shè)計。根據(jù)交通廳路面專家組和長吉公司中心試驗室意見，SMA-13目標配合比需經(jīng)省交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督試驗檢測中心試驗。最佳油石比6.0%，冷料配比為1#：2#：4#：水泥：礦粉=47：30：11：2：10，結(jié)果詳見附件。四、 SMA改性瀝青混凝土生產(chǎn)配合比設(shè)計1、原材料主要技術(shù)指標按以下各表的試驗檢測指標對原材料進行檢測表1 礦粉質(zhì)量技術(shù)要求指標指 標技術(shù)要

8、求視密度 （g/cm3）2.5含水量 (%)1粒度范圍<0.6mm (%)100<0.15mm (%)90100<0.075mm (%)75100外觀無團粒結(jié)塊親水系數(shù)<1表2 機制砂級配要求方孔篩（mm）通過各篩孔的質(zhì)量百分比（%）4.751002.36801001.1850800.625600.38300.150250.075010表3 上面層粗集料質(zhì)量指標要求指 標技術(shù)要求石料壓碎值 不大于(%)26石料強度 不低于(級)2洛杉磯磨耗損失 不大于（%）28視密度 不小于(t/m3)2.6吸水率 不大于(%)2對瀝青的粘附性 不低于（級）5堅固性 不大(%)12針片

9、壯顆粒含量 不大于(%)12小于0.075mm顆粒含量 不大于(%)1軟石含量 不大(%)3雜石含量 不大(%)1石料磨光值 不大(BPN)42表4 常吉高速公路SBS改性瀝青技術(shù)指標要求技術(shù)指標規(guī)定值針入度（25，100g,5s） (0.1mm）3060針入度指數(shù)PI 最小 10延度(5cm/min,5）（cm） 最小25軟化點 TRB（） 最小70運動粘度135(Pa.S) 最大23閃點（） 最小230溶解度（%） 最小99離析,軟化點差 () 最大2.5彈性恢復(fù)25 (%) 最小85TFOF后殘留物質(zhì)量損失(%) 最大±1.0針入度比25(%) 最小652、擬采用施工的主要原材

10、料(1) 瀝青:由交通國際合作公司提供的SBS改性瀝青，基質(zhì)瀝青為進口殼牌70#；(2) 粗集料:由江蘇南京毛迪玄武巖碎石場提供的玄武巖，規(guī)格為: 9.513.2mm、4.759.5mm；(3）機制砂：吉首百通公司生產(chǎn)石灰?guī)r，0-2.36mm；(4) 填料:a 礦粉： 鋪市水泥廠生產(chǎn)石灰?guī)r礦粉； b 水泥： 華中水泥廠PO42.5；(5) 纖維：武漢優(yōu)呢克工程纖維有限公司提供的絮狀木質(zhì)素纖維。 按設(shè)計要求對以上各種原材料的各項指標進行試驗檢測,經(jīng)試驗檢測，各原材料的技術(shù)指標符合設(shè)計要求,見附后的原材料試驗檢測資料。3、確定礦料的比例確定礦料級配,拌和場取熱料進行篩分,采用圖解法計算各種礦料的用

11、量,使合成的礦料級配曲線基本接近規(guī)范級配范圍中值線,并應(yīng)接近一條順滑的曲線,其中特別注意控制好0.075mm、2.36mm、4.75mm的篩孔通過量接近施工指南推薦級配的中值。生產(chǎn)配合比設(shè)計考慮到0.075mm以下顆粒含量的控制精度。為便于精確確定礦粉的摻量，集料級配檢查全采用水洗篩分結(jié)果，精確確定合成級配的粉料含量。否則,過量的粉尖顆粒粘附在礦料表面,既影響礦料與瀝青的粘結(jié),又增大了瀝青用量,使設(shè)計配合比的空隙率較目標空隙率降低，形成軟弱的混合料,造成路面高溫穩(wěn)定性能降低,引起高溫車撤和泛油現(xiàn)象。SMA-13瀝青砼礦料組成級配見表5。 4、確定最佳油石比 用試驗確定的礦料級配組成，按0.3間

12、隔變化，取5個不同的油石比，采用試驗室的小型拌和機拌合成瀝青混合料，按施工指南規(guī)定的方法制備五組馬歇爾試件。制件的拌和及成型溫度見下表。常吉高速公路SMA-13混合料拌和與成型溫度參考范圍瀝青品種改性瀝青瀝青加熱溫度165175礦料加熱溫度（包括填料）180190瀝青混合料拌和溫度165175試摸預(yù)熱溫度110130試件開始擊實溫度160165試件成型終料溫度 145 注：瀝青用量的0.4%的木質(zhì)素纖維在常溫條件下?lián)饺搿０匆?guī)范要求，混合料理論最大相對密度采用計算法計算。測定試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標進行體積組成分析，進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值等物理力學(xué)性質(zhì)

13、。5、確定SMA-13改性瀝青混凝土生產(chǎn)配合比表6 SMA-13瀝青混合料配合比設(shè)計指標要求試驗項目單位技術(shù)要求馬歇爾實件擊實次數(shù)兩面擊實75次空隙率VV%34.5礦料間隙率VMA%不小于16.5粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC瀝青飽和度VFA%7585最小油石比，合成集料毛體積相對密度 2.9%不小于5.62.8%不小于5.82.7%不小于6.02.6%不小于6.2馬歇爾穩(wěn)定度KN不宜小于6.0流值0.1mm2050 注：SMA試驗粗集料骨架間隙率VCA的關(guān)鍵性篩孔為4.75mm（1）空隙率是影響路面質(zhì)量的重要指標，美國Superpave一項調(diào)查結(jié)果表明，空隙率指標控制在5%左

14、右，路面有良好的路用性能，德國有項試驗表明，瀝青混合料空隙率從7降到5，路面質(zhì)量可以提高一倍，一些對瀝青路面研究結(jié)果表明，一旦路面瀝青混合料空隙率低于3就會出現(xiàn)明顯的車撤及泛油現(xiàn)象空隙率過低（混合料軟弱）是造成高溫車撤的主要原因。根據(jù)施工指南的要求，空隙率控制在36之間。（）考慮到本項目處于-區(qū)，屬夏天炎熱，冬天寒冷、潮濕、多雨的氣候特點，瀝青用量既不能高也不能低，綜合考慮決定采用油石比Pa=6.0%。 根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范對SMA-13瀝青砼上面層瀝青混合料的各項技術(shù)要求,確定本項目的SMA-13瀝青砼生產(chǎn)配合比,具體指標見下表。表7 SMA-13上面層最佳瀝青用量確定圖（生產(chǎn)配合比）油石比 （%）試件毛體積密度（g/cm3）理論密度相對密度（g/cm3）空隙率（%）礦料間隙率 （%）瀝青飽和度 (%)穩(wěn)定度（KN）流值（0.1mm）5.42.4652.6065.416.867.97.8527.45.72.4722.5954.716.8729.5629.16.02.482.584416.876.210.1832.66.32.4772.5