第一章車用汽油

1、第一章 車用燃料的正確選用第1節(jié) 車用汽油的使用性能及評定指標1考核要求2了解了解：汽油的餾成和飽和蒸汽壓的測定，辛烷值的汽油的餾成和飽和蒸汽壓的測定，辛烷值的測定測定理解：理解：使用條件對蒸發(fā)性的影響，提高辛烷值的措使用條件對蒸發(fā)性的影響，提高辛烷值的措施施掌握：掌握：汽油的蒸發(fā)性，抗爆性，氧化安定性及其評汽油的蒸發(fā)性，抗爆性，氧化安定性及其評定指標，爆燃產(chǎn)生原因及危害，車用汽油的選擇原則定指標，爆燃產(chǎn)生原因及危害，車用汽油的選擇原則車用汽油概述車用汽油是一種密度小、易于揮發(fā)的淺黃色液體燃料，自燃點為415530。1.車用汽油的組成與性質(zhì)車用汽油的組成與性質(zhì)汽油的煉制方法有直餾法、熱裂化法、

2、催化裂化法等。利用催化裂化法可以從石油中獲得更多的優(yōu)質(zhì)車用汽油。 32. 車用汽油的使用性能車用汽油的使用性能4車用汽油滿足汽油機工作需求并保證汽油機正常發(fā)揮其性能的能力，稱為車用汽油的使用性能。車用汽油使用性能的要求u適宜的蒸發(fā)性u良好的抗爆性u良好的氧化安定性u對機件等無腐蝕性u對環(huán)境等的無害性u油本身的清潔性5汽油的蒸發(fā)性一. 定義二. 蒸發(fā)性對發(fā)動機的影響三. 評價指標四. 使用條件對蒸發(fā)性的影響6在進氣行程，隨著活塞下行，汽油被空氣流帶入氣缸，再經(jīng)過壓縮行程壓縮，形成可燃混合氣。 一一. 定義定義汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性質(zhì)，叫做汽油的蒸發(fā)性。7二二. 汽油蒸發(fā)性對發(fā)動機的影響汽油蒸發(fā)

3、性對發(fā)動機的影響蒸發(fā)性好蒸發(fā)性好發(fā)動機容易起動發(fā)動機容易起動加速及時，機械磨損減少，汽油消耗降低加速及時，機械磨損減少，汽油消耗降低貯存過程中汽油的蒸發(fā)損失增加貯存過程中汽油的蒸發(fā)損失增加蒸發(fā)性過強蒸發(fā)性過強燃油供給系易產(chǎn)生氣阻燃油供給系易產(chǎn)生氣阻8蒸發(fā)性不好蒸發(fā)性不好發(fā)動機低溫起動困難發(fā)動機低溫起動困難燃油消耗增加，發(fā)動機輸出功率降低燃油消耗增加，發(fā)動機輸出功率降低污染發(fā)動機潤滑油，增大摩擦污染發(fā)動機潤滑油，增大摩擦什么是氣阻？汽油中的輕質(zhì)餾分過多，蒸發(fā)性過強，隨著油溫的升高，汽油會很容易在汽油泵或輸油管等曲折處或較熱部位先行汽化形成蒸氣泡。由于蒸氣泡具有可壓縮性，這就阻礙燃油供給系的正常供

4、油，出現(xiàn)所謂的“氣阻”現(xiàn)象。9三三. 評價指標評價指標餾程餾程飽和蒸氣壓飽和蒸氣壓+1. 餾程餾程定義：定義：是指油品在規(guī)定條件下蒸餾時，從初餾點到終餾點的溫度范圍評定指標：評定指標：初餾點10%蒸發(fā)溫度50%蒸發(fā)溫度90%蒸發(fā)溫度終餾點殘留量10初餾點是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，流出第一滴汽油的氣象溫度。它是汽油的最低餾出溫度，表示汽油中最輕組分的沸點。1110%餾出溫度是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時。流出10mL汽油的氣相溫度。表示汽油中輕質(zhì)餾分的含量。10%餾出溫度低輕質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性強，發(fā)動機啟動順利。10%餾出溫度過低輕質(zhì)餾分過多，蒸發(fā)性過強，出現(xiàn)“氣阻”現(xiàn)象，發(fā)動機

5、功率降低甚至熄火。1250%餾出溫度表示汽油的平均蒸發(fā)性。該溫度低，對發(fā)動機啟動后的預熱時間、加速性能和工作的穩(wěn)定性有利。國標要求該溫度不高于120C。1390%餾出溫度是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，流出90mL汽油的氣相溫度。表示汽油中重質(zhì)餾分的含量。90%流出溫度高汽油中重質(zhì)餾分多汽油蒸發(fā)不完全燃燒不徹底發(fā)動機油耗增大、排氣冒黑煙 。 同時，未完全燃燒的汽油還會沖刷掉氣缸壁上 的潤滑油膜，增大磨損。若未燃汽油進入油底殼，還會稀釋發(fā)動機潤滑油，影響正常潤滑。14終餾點是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，蒸餾出最后一滴汽油時的氣相溫度。表示汽油中重質(zhì)餾分的含量。終餾點高的汽油，重質(zhì)餾

6、分多，蒸發(fā)性差，造成燃燒不完全，導致汽油消耗增多。如果未燃汽油附在氣缸壁上，還會沖刷潤滑油膜，使活塞磨損增加。15殘留量是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，不能蒸發(fā)的殘留物質(zhì)與100mL汽油的體積百分比。表示汽油中不易蒸發(fā)的重質(zhì)餾分和貯存過程中氧化生成的膠質(zhì)物質(zhì)的含量。汽油殘留量過大，會使燃燒室積炭增加，進氣門、噴油器等部位結(jié)膠嚴重，從而影響發(fā)動機的正常工作，故使用中應嚴格限制。162 2 飽和蒸氣壓飽和蒸氣壓定義：定義： 是指在規(guī)定的條件下，汽油在適當?shù)膶嶒瀮x器中蒸發(fā)達到平衡狀態(tài)時，汽油蒸氣所顯示的最大壓力飽和蒸氣壓與蒸發(fā)量的關系：飽和蒸氣壓與蒸發(fā)量的關系：式中：Q汽油的蒸發(fā)量， p 空氣

7、壓力， p1汽油飽和蒸氣壓力， 已知蒸氣壓力與飽和蒸氣壓力之比， K 擴散系數(shù)， S 蒸發(fā)面積p1 Q pppKSQ1117飽和蒸汽壓與汽油損失1-油箱盛油1/4 2-油箱盛油1/2汽油飽和蒸氣壓與汽車油箱汽油損失成線性關系。特別是油箱的容積與存油體積之比愈大時，損失愈嚴重。因此，有經(jīng)驗的駕駛員，總是習慣油箱加滿油過夜18汽油的飽和蒸汽壓測定汽油的飽和蒸氣壓的測定國家標準GBT80171987石油產(chǎn)品蒸氣壓測定法（雷德法）19四、使用條件對車用汽油蒸發(fā)性的影響進氣流動速度進氣流動速度影響汽油被氣影響汽油被氣流帶入氣缸后流帶入氣缸后形成的油粒的形成的油粒的大小?？諝饬鞔笮??？諝饬魉僭酱?，汽油速越

8、大，汽油汽化率越大汽化率越大汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收熱量，因此收熱量，因此，溫度的高低，溫度的高低決定了可以提決定了可以提供汽油汽化所供汽油汽化所需熱量的多少需熱量的多少氣缸壁溫度影響氣缸壁溫度影響可燃混合氣中未可燃混合氣中未蒸發(fā)油滴的進一蒸發(fā)油滴的進一步蒸發(fā)。氣缸壁步蒸發(fā)。氣缸壁溫度越高，汽油溫度越高，汽油在汽缸內(nèi)的蒸發(fā)在汽缸內(nèi)的蒸發(fā)量越大。量越大。進氣溫度進氣溫度進氣進氣流動速度流動速度氣缸壁氣缸壁溫度溫度20汽油的抗爆性21定義：定義：是指汽油在汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不產(chǎn)生爆燃的性能正常燃燒不正常燃燒燃燒分類：爆燃產(chǎn)生的原因l積碳聚集過多積碳聚集過多。積碳的蓄熱

9、和不導熱性使可燃混合氣由于熾熱提前燃燒，同時會降低混合氣在壓縮終了時產(chǎn)生的渦流強度，延長了燃燒時間，增大了自燃傾向l發(fā)動機過熱發(fā)動機過熱。當過熱故障較嚴重且得不到及時改善時，可燃混合氣在進入燃燒室的同時會被預熱，造成局部混合氣溫度過高，提前達到著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發(fā)爆燃； l燃油使用不當。燃油使用不當。22爆燃爆燃對發(fā)動機的對發(fā)動機的危害危害強烈沖擊波會使機件的負荷增強烈沖擊波會使機件的負荷增加，產(chǎn)生變形和損壞加，產(chǎn)生變形和損壞高壓和高溫破壞潤滑油膜的潤滑性，加快發(fā)動高壓和高溫破壞潤滑油膜的潤滑性，加快發(fā)動機的磨損，氣缸密封性下降，發(fā)動機功率下降機的磨損，氣缸密封性下

10、降，發(fā)動機功率下降高溫增加冷卻系統(tǒng)的負擔，易使發(fā)動機出高溫增加冷卻系統(tǒng)的負擔，易使發(fā)動機出現(xiàn)過熱現(xiàn)過熱局部高溫引起熱分解現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)生積碳，使發(fā)動機的局部高溫引起熱分解現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)生積碳，使發(fā)動機的可靠性下降可靠性下降23汽油抗爆性的評價指標汽油抗爆性的評價指標 辛烷值辛烷值抗爆指數(shù)抗爆指數(shù)+24一、辛烷值（Octane Number）定義：辛烷值是表示點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個約定數(shù)。分類：馬達法辛烷值、研究法辛烷值辛烷值測定方法馬達法辛烷值(Motor Octane Number)測定條件較苛刻，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為900r/min，進氣溫度149C。它反映汽車在高速、重負荷條件下行駛的汽油抗爆

11、性。 研究法辛烷值(Research Octane Number)測定條件緩和，轉(zhuǎn)速為600r/min，進氣為室溫。這種辛烷值反映汽車在市區(qū)慢速行駛時的汽油抗爆性。道路法辛烷值也稱行車辛烷值，用汽車進行實測或在全功率試驗臺上模擬汽車在公路上行駛的條件進行測定。25標準燃料辛烷值的測定測定辛烷值的標準燃料，用兩種抗爆性相差懸殊的烷烴作基準物配制而成的。一種是異辛烷（C8H18）,它的抗爆性能良好，規(guī)定其辛烷值為100；另一種是正庚烷（C7H16），它的抗爆性能差，規(guī)定其辛烷值為0.按不同體積比例混合這兩種基物，得到多種標準燃料。標準燃料中異辛烷的體積分數(shù)規(guī)定為標準燃料的辛烷值，該值范圍為0100.待測燃料辛烷值的測定在發(fā)動機相同的工作條件下，選擇辛烷值接近的標準燃料與之進行對比試驗，當某種標準燃料與進行對比試驗的待測燃料相同時，該標準燃料中的異辛烷的體積百分比即為待測燃料的辛烷值。幾種國產(chǎn)汽車的壓縮比、所