[1278]《橋梁檢測(cè)》20年春季西南大學(xué)作業(yè)答案

1、西南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與繼續(xù)教育學(xué)院課程代碼： 1278 學(xué)年學(xué)季：20201單項(xiàng)選擇題1、在一般大氣環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的銹蝕，以下錯(cuò)誤的為（）B.鋼筋銹蝕是電化學(xué)過(guò)程，要求混凝土有一定的電導(dǎo)率。當(dāng)混凝土處于水下或濕度接近飽和時(shí)，由于水充足，鋼筋更容易銹蝕。當(dāng)混凝土內(nèi)部的濕度低于 70%時(shí)，由于混凝土導(dǎo)電率太低鋼筋銹蝕也很難進(jìn)行。2、關(guān)于混凝土強(qiáng)度的超聲脈沖法檢測(cè)，以下錯(cuò)誤的為（）測(cè)區(qū)可以在鋼筋密集區(qū)和預(yù)埋鐵件。測(cè)試面應(yīng)清潔和平整，如有雜物粉塵應(yīng)清除。測(cè)區(qū)布置在構(gòu)件混凝土澆筑方向的側(cè)面，測(cè)區(qū)與測(cè)區(qū)的間距不宜大于2m。3、在一般大氣環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕，以下錯(cuò)誤的為（）一般大氣作用下表層混凝土碳化引

2、發(fā)的內(nèi)部鋼筋銹蝕，是混凝土結(jié)構(gòu)中最常見的劣化現(xiàn)象，也是混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)中的首要問(wèn)題。如果相對(duì)濕度較高， 混凝土始終處于濕利的飽水狀態(tài)，則空氣中的二氧化碳容易擴(kuò)散到混凝土內(nèi)部，碳化就可以快速進(jìn)行。如果相對(duì)濕度很低， 混凝土非常干燥，則溶解在孔隙水中的氫氧化鈣的量很少，碳化反應(yīng)很難進(jìn)行。4、關(guān)于鋼筋保護(hù)層的檢測(cè)，以下錯(cuò)誤的為（）局部破損方法，直接剔鑿混凝土保護(hù)層直至露出鋼筋，然后直接量測(cè)混凝土表面到鋼筋外邊緣的距離。鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)誤差不應(yīng)大于1mm。采用鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)定儀量測(cè)。其原理是檢測(cè)儀器發(fā)射電磁波，利用鋼筋的電磁感應(yīng)確定鋼筋的位置，在鋼筋密集時(shí)精度很高。5、對(duì)于橋梁檢測(cè)鑒定的意義，

3、以下錯(cuò)誤的為（）新建橋梁結(jié)構(gòu)只要按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘探、設(shè)計(jì)、施工，那么使用過(guò)程中就沒(méi)有必要對(duì)舊有混凝土橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)鑒定。橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命一般不能達(dá)到其設(shè)計(jì)服役年限，多數(shù)在服役25-30年就達(dá)到必須大修或加固的狀態(tài)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，通常橋梁在建成投入使用的20 - 30年后，將愈來(lái)愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問(wèn)題，且越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家所面臨的問(wèn)題越突出。6、混凝土結(jié)構(gòu)的基本腐蝕機(jī)制，以下錯(cuò)誤的為（）環(huán)境中腐蝕性介質(zhì)及構(gòu)件種類的不同，將使鋼筋去鈍方式和電極面積有較大差別,其基本腐蝕機(jī)制是相同的。當(dāng)由于種種原因（如氯離子侵蝕或混凝土碳化），鋼筋表面的鈍化膜將會(huì)遭到破壞， 并導(dǎo)致鋼筋的

4、銹蝕。對(duì)于普通混凝土結(jié)構(gòu)，在未發(fā)生腐t之前，空隙液體呈中性，PH值為7。/7、混凝土結(jié)構(gòu)的基本腐蝕機(jī)制，以下錯(cuò)誤的為（）E.鋼筋在高堿性溶液中，在初始的電化學(xué)腐蝕作用下，會(huì)形成一層非常致密的、厚度約為2X10-5mm鐵氧化物薄膜（丫 Fe2O3）。對(duì)于普通混凝土結(jié)構(gòu)， 在堅(jiān)實(shí)的混凝土內(nèi)部，由于其孔隙液體中含有易溶向氫氧化鉀 和氫氧化鈉以及大量的微溶氫氧化鈣，其pH值在12-14之間。鈍化膜吸附在鋼筋表面以保護(hù)鋼筋，它可以完全避免氯離子導(dǎo)致的鋼筋銹蝕。8、對(duì)于服役公路橋梁存在的問(wèn)題，以下正確的是（）1950 T980年期間建造的現(xiàn)役橋梁，是依據(jù)當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，滿足目前的使用要求。服役較早的預(yù)應(yīng)力

5、混凝土斜拉橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過(guò)早的老化損壞，鋼束線和錨頭銹蝕嚴(yán)重。公路路網(wǎng)中還有不少的半永久性橋梁與臨時(shí)性橋梁，承載能力普遍滿足要求，可以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?、近20年來(lái)，在大河、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，以下錯(cuò)誤的為（）A.在投入使用若干年后，普遍出現(xiàn)主梁跨中撓度下垂過(guò)大、梁體斜向和縱橫向開裂 等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷及病害。d.這些橋梁在投入使用以后，宜遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受 力不均，但不存在安全隱患。在投入使用若干年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失 偏大。設(shè)計(jì)階段對(duì)

6、鋼筋防護(hù)方面節(jié)省 美元。設(shè)計(jì)階段對(duì)鋼筋防護(hù)方面節(jié)省 修費(fèi)25美元。設(shè)計(jì)階段對(duì)鋼筋防護(hù)方面節(jié)省10、“五倍定律”形象地描述了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重要性，以下錯(cuò)誤的為（）1美元，那么發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕時(shí)采取措施將追加維修費(fèi)51美元，那么混凝土表面順筋開裂時(shí)采取措施將追加維1美元，嚴(yán)重破壞時(shí)采取措施將追加5美元。.11、根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 20年春季西南大學(xué)作業(yè)答案，以下環(huán)境分類正確的為（）室內(nèi)干燥環(huán)境為一類環(huán)境。無(wú)侵蝕性靜水浸沒(méi)環(huán)境為二a類環(huán)境。室內(nèi)潮濕環(huán)境為二 b類環(huán)境。12、橋梁形成單板受力的狀況，以下錯(cuò)誤的為（）C.鍍縫鋼筋布置太多，頂板連接鋼板面積過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)生脆性破壞。守形成單板受力的原

7、因，從根本上說(shuō)，是由于板間餃縫被剪斷所致。錢縫形式也不盡合理，其抗剪效率不夠理想。13、靜載試驗(yàn)中試驗(yàn)儀器的選擇，以下錯(cuò)誤的為（）根據(jù)被測(cè)對(duì)象的結(jié)構(gòu)狀況，選擇精度和量程。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件，選用儀器中最重要的一條是儀器的可靠性要好。不需要考慮儀器設(shè)備的便攜性。14、關(guān)于混凝土中氯離子檢測(cè)，以下錯(cuò)誤的為（）F.對(duì)氯離子侵蝕環(huán)境下的混凝土結(jié)構(gòu)，為分析鋼筋的腐蝕發(fā)展情況，需要測(cè)定混凝土中氯離子的含量。硝酸銀滴定法的基本原理是在混凝土試樣的硫酸溶液中加入過(guò)量的硝酸銀標(biāo)準(zhǔn)溶液， 使氯離子完全沉淀以最終獲得氯離子含量。一般常采用硝酸銀滴定法測(cè)定混凝土中氯離子的含量。15、關(guān)于回彈法，以下錯(cuò)誤的為（）每一個(gè)測(cè)

8、區(qū)記取16個(gè)回彈值，取平均值。一在構(gòu)件的表面選定測(cè)區(qū)后，在測(cè)區(qū)外畫200mm X 200 mm的方框，然后將方框縱橫均分4份，形成16個(gè)小方格，每個(gè)方格的中心點(diǎn)就是一個(gè)測(cè)點(diǎn)的位置。測(cè)區(qū)面積不宜大于 0.04m2 ,測(cè)點(diǎn)宜在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測(cè)點(diǎn)的凈距不宜 小于20mm。判斷題16、水下構(gòu)件由于缺乏氧氣，鋼筋銹蝕速率也較為緩慢。A. 3/B. X17、逢冬季雨雪天氣，常采用撒鹽除冰的方法保證交通的正常運(yùn)行，氯離子對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有一定腐蝕作用，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層層離A. 3/B. X18、在混凝土結(jié)構(gòu)中，若混凝土的密實(shí)性差，則其抗?jié)B性也差，但強(qiáng)度沒(méi)有影響。A. VB.必19,如果相

9、對(duì)濕度較高，混凝土始終處于濕潤(rùn)的飽水狀態(tài)，則空氣中的二氧化碳難以擴(kuò)散到混凝土內(nèi)部，碳化就不能進(jìn)行或只能非常緩慢地進(jìn)行AB. X20,銹蝕電化學(xué)過(guò)程需有水和氧氣的參與，當(dāng)混凝土處于水下或濕度接近飽和時(shí)，氧氣難以擴(kuò)散到鋼筋表面，銹蝕會(huì)因?yàn)槿毖醵y以發(fā)生。A. WB. X21、國(guó)外學(xué)者曾用“五倍定律”形象地描述了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重要性，即設(shè)計(jì)階段對(duì)鋼筋防護(hù)方面節(jié)省1美元，那么就意味著，發(fā)現(xiàn)鋼A.B. X1-6年后，普遍暴露主梁跨中撓度下垂22、近20年來(lái)，在大河、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋梁，在投入使用A. W B. X23,如果相對(duì)濕度很低，混凝土非常干燥，則溶

10、解在孔隙水中的氫氧化鈣的量很少，碳化反應(yīng)很難進(jìn)行。A. WB. X24、當(dāng)由于種種原因（如氯離子侵蝕或混凝土碳化），鋼筋表面的鈍化膜將會(huì)遭到破壞，并導(dǎo)致鋼筋的銹蝕。A.B. X25、對(duì)于普通混凝土結(jié)構(gòu)，在堅(jiān)實(shí)的混凝土內(nèi)部，由于其孔隙液體中含有易溶向氫氧化鉀和氫氧化鈉以及大量的微溶氫氧化鈣，其pH值在2 -A. VB. 乂夕26、我國(guó)幅員遼闊，地域環(huán)境復(fù)雜，受地理、氣候環(huán)境影響，橋梁結(jié)構(gòu)一般都存在著“南凍北銹”的現(xiàn)象。A. VC. 收27、在北方地區(qū)的冬季，一般需向橋梁等交通構(gòu)筑物撒鹽化冰以保證交通，鹽中含有的氯離子侵蝕到混凝土內(nèi)部，易引起鋼筋銹蝕，造成巨大的A. V B. X28、大量工程實(shí)踐

11、表明，橋梁結(jié)構(gòu)病害的產(chǎn)生與橋梁結(jié)構(gòu)所處的服役環(huán)境有著重要的相關(guān)關(guān)系。 A.V B. X29、在化工生產(chǎn)活動(dòng)中，由于生產(chǎn)工藝的不完善，生產(chǎn)原料、方式的不同以及對(duì)各種排放物處理的不夠徹底等原因，大量侵蝕性介質(zhì)充斥著混凝 靠性。A.W B. X30、國(guó)外學(xué)者曾用“五倍定律”形象地描述了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重要性，即設(shè)計(jì)階段對(duì)鋼筋防護(hù)方面節(jié)省1美元，那么就意味著，發(fā)現(xiàn)鋼維修費(fèi)25美元，嚴(yán)重破壞時(shí)采取措施將追加 125美元。A.B. X31、近些年來(lái)修建的高速公路上，采用預(yù)制安裝施工方法修建了大量的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以 前頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。

12、B. VC. X32、服役較早的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過(guò)早的老化損A. VB. X33、鋼筋在這種高堿性溶液中，由于在初始的電化學(xué)腐蝕作用下，會(huì)形成一層非常致密的、厚度約為 2 X 10-5mm鐵氧化物薄膜(丫 Fe2O3 ,A.B. X34、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范20年春季西南大學(xué)作業(yè)答案(GB 50010-2010)將混凝土結(jié)構(gòu)暴露的環(huán)境類別劃分為五類，其中，室內(nèi)干燥環(huán)境；A. V B.35、土壤是由氣、液、固三相物質(zhì)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，其中還存在著數(shù)量不等的若干種土壤微生物，土壤微生物的新陳代謝產(chǎn)物也可能會(huì)對(duì)材料產(chǎn)A.

13、 y/療 B. X36、最易造成鋼筋銹蝕的環(huán)境是干濕交替，炎熱的潮濕環(huán)境會(huì)加速鋼筋銹蝕，更容易造成結(jié)構(gòu)破壞。A. W B. X37、由于季節(jié)性河流較多、溫差大等自然因素差異相對(duì)較大，造成下部結(jié)構(gòu)的磨損與侵蝕問(wèn)題較突出。 A.V B. X38、近些年來(lái)修建的高速公路上，采用預(yù)制安裝施工方法修建了大量的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以 載交通下，存在極大的安全隱患。A. V B. X39、鋼筋銹蝕是電化學(xué)過(guò)程，要求混凝土有一定的電導(dǎo)率，當(dāng)混凝土內(nèi)部的濕度低于70%寸，由于混凝土導(dǎo)電率太低鋼筋銹蝕也很難進(jìn)行。A.V B. X40、一般室內(nèi)干燥環(huán)境對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性最

14、有利。雖然混凝土在相對(duì)濕度為50%-60%勺干燥環(huán)境下容易碳化，但實(shí)際上鋼筋銹蝕的速度非常緩A. VB. X41、化冰鹽給橋梁結(jié)構(gòu)所造成的腐蝕病害，已經(jīng)成為世界性問(wèn)題。早期西方國(guó)家在路橋上大量使用氯鹽化冰雪之后，陸續(xù)出現(xiàn)以鋼筋腐蝕為主要 A.V B. X42、當(dāng)鈍化膜完整(丫 Fe2O3時(shí)，鋼筋腐蝕就不會(huì)發(fā)生。A. VB. X43、近20年來(lái)，在大河、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋梁，在投入使用 1-6年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿A. 登夕B. X44、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近些年公路交通的通行量和單車荷載重量均呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，加之目前公路橋梁中荷載等級(jí)較低的橋梁

15、總數(shù)相對(duì)不降反升。A. VB. X45、發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，通常橋梁在建成投入使用的20 30年后，將愈來(lái)愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問(wèn)題，且越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)A.，夕C. X46、1950-1980年期間建造的現(xiàn)役橋梁，是依據(jù)當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，荷載偏低，橋面寬度狹窄，普遍老化衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于帶病工作狀態(tài)A. VB. X47、近些年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通流量出現(xiàn)了持續(xù)迅速的增長(zhǎng)，加之在河南省的貨物運(yùn)輸車輛中普遍存在屢禁不止的超載現(xiàn)象，極速公路橋梁也普遍暴露出過(guò)早損壞的不正?，F(xiàn)象。aB. X48、海洋環(huán)境是橋梁結(jié)構(gòu)所面臨的最嚴(yán)酷的環(huán)境條件之一，在這種環(huán)境下服役的橋梁結(jié)構(gòu)，其

16、可靠性的降低及相關(guān)問(wèn)題的出現(xiàn)，主要是由于海洋A.,B. X49、混凝土凍融破壞不僅在“三北”地區(qū)存在，而且在長(zhǎng)江以北黃河以南的中部地區(qū)也廣泛存在。一般來(lái)說(shuō)，北方地區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)物受到的凍融A. VB. M50、20世紀(jì)80年代前修建的少筋混凝土橋梁，由于它們構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點(diǎn)，使它們無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在A.，C. X51、服役較早的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，加上當(dāng)時(shí)對(duì)錨固區(qū)的構(gòu)造以及抗風(fēng)、雨的措破壞存在極大的突然性。A. VB. X52、公路路網(wǎng)中不少半永久性橋梁與臨時(shí)性橋梁，承載力普遍比較高，完全可以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)

17、輸?shù)男枨?，不需要進(jìn)行“永久化”的加固維修改A. V B*53、對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)而言，一般大氣作用下表層混凝土碳化引發(fā)的內(nèi)部鋼筋銹蝕，是混凝土結(jié)構(gòu)中最常見的劣化現(xiàn)象，也是混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)B. X54、對(duì)于一般大氣環(huán)境，在考慮其對(duì)工程結(jié)構(gòu)的不利影響時(shí)，就其環(huán)境本身而言，一般需考慮以下因素：相對(duì)濕度、表面潤(rùn)濕時(shí)間、日照時(shí)間、B. X55、凍融破壞一般發(fā)生于溫暖地區(qū)經(jīng)常與水接觸的墩臺(tái)基礎(chǔ)。A. VB.后56、目前，人們主要關(guān)注于新建橋梁結(jié)構(gòu)，對(duì)舊有混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)鑒定加固的問(wèn)題仍沒(méi)有給予足夠的重視，由于勘探、設(shè)計(jì)、施工及使用 構(gòu)的維修費(fèi)用不斷增加。B. X57、中國(guó)交通科學(xué)研究院對(duì)我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的可

18、靠性調(diào)查表明，橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命一般不能達(dá)到其設(shè)計(jì)服役年限，多數(shù)在服役25-30年就達(dá)到必A. VB. X主觀題58、請(qǐng)簡(jiǎn)述影響混凝土碳化的主要因素。影響混凝土碳化速度的主要因素可分為周圍環(huán)境因素、施工因素和材料因素等三大類。周圍環(huán)境因化碳的濃度等對(duì)混凝土碳化的影響。例如：一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)相對(duì)濕度處于40%-70%L間時(shí)，碳化作用是由于在碳化作用的初始階段需要水分來(lái)形成碳酸。當(dāng)相對(duì)濕度小于40%寸，水分不夠；而當(dāng)相對(duì)對(duì)混凝土的滲透作用。施工因素主要指的是混凝土攪拌、振搗和養(yǎng)護(hù)等條件的影響。顯而易見，施 材料因素則主要指水泥用量、水灰比、各類礦物摻合料取代量、水泥品種和骨料品種等因素對(duì)混凝 十分重要的作用。當(dāng)混凝土中水泥含量較低時(shí)，由于只有少量的堿需要中和，則碳化的速度則會(huì)相 性和堿性儲(chǔ)備的大小，即混凝土的滲透性及其氫氧化鈣等堿性物質(zhì)含量