公路橋梁工程施工設(shè)計方案

1、公路橋梁施工組織設(shè)計概述懸臂施工法也稱為分段施工法。 懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、 逐節(jié)懸 臂接長的施工方法。預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂公路橋梁施工組織設(shè)計 匯報報告 關(guān)于匯報報告的文章公路橋梁施工組織設(shè)計正文開始 >>第一節(jié) 概述懸臂施工法也稱為分段施工法。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節(jié)懸臂 接長的施工方法。預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂施工法是從鋼橋懸臂拼裝發(fā)展而來。早在 1948 年，法國工程師 E 弗萊西奈在巴黎附近的馬恩河上采用預(yù)制分段施工法架設(shè)了呂章西(Luzancy)橋，主跨為74m,從此在歐洲各國得到推廣采用。我國交通系統(tǒng) 1964 年在湯陰縣，湯陰至原窄軌鐵

2、路線上修建了五陵衛(wèi)河橋，采用懸臂拼裝法施工，跨度為 25m+50m+25m的T型剛構(gòu)橋，于1965年4月建成通車，這是我國首 次采用懸臂拼裝法建成的預(yù)應(yīng)力砼 T 型剛構(gòu)橋。 1968 年底建成了橋,跨越廣西省柳江,橋 跨為 45.19m+66.71m+120m+124m+52.29m 國首次采用懸臂澆筑法施工。我國鐵路系統(tǒng) 60年代修建成昆鐵路大會戰(zhàn)中,取得了成功經(jīng)驗。舊莊河一號橋采用鉸 接懸臂梁結(jié)構(gòu)形式,跨徑為 24m+48m+24m ,采用懸臂拼裝法施工,經(jīng)一年多努力,于 1966 年 11 月竣工,懸拼速度達到一晝夜一節(jié)。爾后水河五號大橋也采用鉸接懸臂梁結(jié)構(gòu)形式, 跨徑為32.3m+64

3、m+32.3m，采用懸臂澆筑法施工，于1970年6月竣工，懸澆速度達 57天節(jié)。懸臂施工法最早主要用于修建預(yù)應(yīng)力 T 型剛構(gòu)橋,由于懸臂施工方法的優(yōu)越性,后來 被推廣用于預(yù)應(yīng)力砼懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、桁架橋、拱橋及斜拉橋等。隨著橋梁事業(yè)的發(fā)展, 尤其近年來采用懸臂施工法在國外大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁中得到廣 泛采用。據(jù)資料統(tǒng)計,國外 1952 年以來 lOOm 以上大跨徑橋梁中,采用懸臂澆筑法施工占 80左右,采用懸臂拼裝法施工占7左右。如阿根廷的巴拉奎河(ParaguaryRiver)橋為預(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)橋，主孔跨徑達到 270m , 澳大利亞的給脫威橋主跨為 260m 的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋,

4、我國的奉浦大橋為主跨 125m 的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋, 奉浦大橋在軟土地基上采用大跨徑預(yù)應(yīng) 力連續(xù)梁是一個創(chuàng)舉。1988 年修建跨越珠江的洛溪大橋,主跨為 65m+125m+180m+llorn 為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋, 采用懸臂澆筑法施工。1995年11月竣工的省長江大橋，主跨 162.5m+3 X 245m+162。 5m為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋, 采用懸臂澆筑法施工，并創(chuàng)造了幾孔同時合攏的施工方法。1997年 7月竣工的省虎門輔航道橋，主跨 150m+270m+150m ，為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，是目前世界上同類橋梁采用懸臂澆筑法施工的最大跨徑橋梁。懸臂施工的斜拉橋跨徑已超過800m。上述實例證明

5、，我國懸臂施工法技術(shù)水平已達到國際先進水平。本章主要介紹預(yù)應(yīng)力砼梁式橋的懸臂施工法， 其他類型橋梁的懸臂施工特點， 將分別在有關(guān) 章節(jié)中介紹。一、懸臂施工法特點1. 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁及懸臂梁橋采用懸臂施工時需進行體系轉(zhuǎn)換，即在懸臂施工時，梁墩采取臨時固結(jié)，結(jié)構(gòu)為 T 形剛構(gòu)，合攏前，撤消梁墩臨時固結(jié)，結(jié)構(gòu)呈懸臂梁受力狀態(tài)，待結(jié) 構(gòu)合攏后形成連續(xù)梁體系。設(shè)計時應(yīng)對施工狀態(tài)進行配束驗算。2. 橋跨間不需搭設(shè)支架，施工不影響橋下通航或行車。施工過程中，施工機具和人員等重力均全部由已建梁段承受， 隨著施工的進展，懸臂逐漸延伸，機具設(shè)備也逐步移至梁端，無需用支架作支撐。所以懸臂施工法可應(yīng)用于通航河流及跨線

6、立交大跨徑橋梁。3. 多孔橋跨結(jié)構(gòu)可同時施工，加快施工進度。4. 懸臂施工法充分利用預(yù)應(yīng)力砼承受負彎矩能力強的特點，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點負彎 矩，使橋梁跨越能力提高，并適合變截面橋梁的施工。5. 懸臂施工用的懸拼吊機或掛籃設(shè)備可重復(fù)使用，施工費用較省，可降低工程造價。二、懸臂施工法的分類懸臂施工法主要有懸臂拼裝法及懸臂澆筑法兩種。（一）懸臂拼裝法懸臂拼裝法利用移動式懸拼吊機將預(yù)制梁段起吊至橋位， 然后采用環(huán)氧樹脂膠及鋼絲束預(yù)施 應(yīng)力連接成整體。采用逐段拼裝，一個節(jié)段拉錨固后，再拼裝下一節(jié)段。懸臂拼裝的分段，主要決定于懸拼吊機的起重能力， 一般節(jié)段長25m。節(jié)段過長則自重大， 需要懸拼吊機起重

7、能力大，節(jié)段過短則拼裝接縫多，工期也延長。一般在懸臂根部，因截面積較大，節(jié)段長度采用較短，以后向端部逐漸增長。（二）懸臂澆筑法懸臂澆筑采用移動式掛籃作為主要施工設(shè)備， 以橋墩為中心， 對稱向兩岸利用掛籃逐段澆筑 梁段砼，待砼達到要求強度后，拉預(yù)應(yīng)力束，再移動掛籃，進行下一節(jié)段的施工，懸臂澆筑每個節(jié)段長度一般 26m ,節(jié)段過長，將增加砼自重及掛籃結(jié)構(gòu)重力，而且要增加平衡重及掛籃后錨設(shè)施； 節(jié)段過短， 影響施工進度。所以施工時應(yīng)根據(jù)設(shè)備情況及工期，選 擇合適的節(jié)段長度。（三）懸臂澆筑法與懸臂拼裝法的比較1. 施工進度方面利用掛籃進行懸臂澆筑時，砼中加入早強劑，每個節(jié)段施工周期通常5 7 天。懸臂

8、拼裝施工時，預(yù)制節(jié)段可以在進行橋梁下部結(jié)構(gòu)的同時進行，拼裝時僅占用吊裝定位、 環(huán)氧膠粘貼和穿束拉等工序。一個節(jié)段拼裝時間僅1 1.5 天。所以從施工進度方面比較，懸臂拼裝速度比懸臂澆筑要快得多，懸臂拼裝適合于快速施工。2. 結(jié)構(gòu)整體性方面采用懸臂澆筑法施工時， 因梁體鋼筋采用焊接相連， 已建梁體表面砼鑿毛等處理， 結(jié)構(gòu)整體 性較好。懸臂拼裝法施工時， 塊件在預(yù)制場預(yù)制， 塊件本身質(zhì)量較易保證， 但組拼時采用環(huán)氧膠粘接， 預(yù)應(yīng)力束在預(yù)留孔道中穿束拉連接，比起懸臂澆筑法來說，結(jié)構(gòu)整體性要差一些。3. 施工變形控制懸臂澆筑法施工時，施工變形易控制，可采用計算機程序控制，逐段進行底模標高的調(diào)整。 吳淞

9、大橋為 55m+90m-l-55m 三跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，中間合攏誤差僅6mm。懸臂拼裝法施工時， 施工變形控制難度較大， 需從施工中摸索控制辦法， 以達到合攏精度要 求。4. 施工適應(yīng)性懸臂澆筑施工時，遇冬季寒冷氣候施工，砼蒸汽養(yǎng)護難度較大，所以受地域季節(jié)條件影響， 但不受橋下地形、水文或建筑物影響。懸臂拼裝施工時， 由于節(jié)段塊件在預(yù)制場預(yù)制， 養(yǎng)生條件較好， 拼裝時采用環(huán)氧樹脂膠接縫， 也有在零下15C施工成功的實例。如采用干接縫則不受低溫影響。但懸臂拼裝時，一般從橋下運輸節(jié)段，再由懸拼吊機吊起就位，所以對橋下地形及水文等情況有一定要求。5. 起重能力要求懸臂澆筑法施工時，懸澆起

10、重能力要求不高，僅起吊鋼筋骨架及砼。懸臂拼裝法施工時， 需起吊節(jié)段塊件， 所以要求懸拼吊機起吊能力較大。 懸拼吊機一般采用 貝雷桁架或萬能桿件拼裝。從上面幾點分析， 可以看出懸臂澆筑法具有結(jié)構(gòu)整體性好， 可以不受橋下地形條件限制， 優(yōu) 越性較明顯，所以大部分大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂澆筑法施工。第二節(jié) 懸臂拼裝法施工懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運輸、拼裝及合攏。下面主要介紹預(yù)應(yīng)力砼箱形 T 構(gòu)采用懸臂拼裝法施工。一、塊件預(yù)制（一）預(yù)制方法箱梁塊件通常采用長線澆筑法或短線澆筑的立式預(yù)制方法。桁架梁段采用臥式預(yù)制方法。1. 長線預(yù)制長線預(yù)制是在預(yù)制廠或施工現(xiàn)場按橋梁底緣曲線制作固定的底座， 在底座

11、上安裝底模進行塊 件預(yù)制工作。形成梁底緣的底座有多種方法，它可以利用預(yù)制場的地形堆筑土胎，經(jīng)加固夯實后鋪砂石層并在其上面做砼底板； 山區(qū)有石料的地區(qū)可用石砌圬工筑成所需的梁底緣的形狀，地質(zhì)條件較差的預(yù)制場地， 需采用打短樁基礎(chǔ)， 再搭設(shè)排架形成梁底曲線。 排架可用木材或 型鋼組成。圖 8 1 為預(yù)應(yīng)力砼 T 型剛構(gòu)橋的箱梁預(yù)制臺座的構(gòu)造。箱梁節(jié)段的預(yù)制在底板上進行。 模板常采用鋼模， 每段一塊， 以便于裝拆使用。為加快施工 進度， 保證節(jié)段之間密貼， 常采用先澆筑奇數(shù)節(jié)段， 然后利用奇數(shù)節(jié)段砼的端面彌合澆筑偶 數(shù)節(jié)段。也可以采用分階段的預(yù)制方法。當節(jié)段砼強度達到設(shè)計強度70 以上后，可吊出預(yù)制

12、場地。2. 短線預(yù)制短線預(yù)制箱梁塊件的施工，是由可調(diào)整外部及部模板的臺車與端模架來完成，見圖8 2。第一節(jié)段砼澆筑完成后， 在其相對位置上安裝下一層模板， 并利用第一節(jié)段的端面作為第二節(jié)段的端模完成砼的澆筑工作。短線預(yù)制適合工廠節(jié)段預(yù)制， 設(shè)備可周轉(zhuǎn)使用， 每條生產(chǎn)線平均五天可生產(chǎn)四塊， 但節(jié)段的 尺寸和相對位置的調(diào)整要復(fù)雜一些。此法亦稱活動底座法。3. 臥式預(yù)制桁架梁的預(yù)制節(jié)段，常采用臥式預(yù)制。臥式預(yù)制， 要有一個較大的地坪。地坪的高低要經(jīng)過測量，并有足夠的強度，不致產(chǎn)生不均 勻沉陷。對相同的節(jié)段還可以在已預(yù)制完成的節(jié)段上安裝模板進行疊制， 兩層構(gòu)件間常用塑料布或涂 機油等方法分隔。 桁架梁

13、預(yù)制節(jié)段的起吊、 翻身工作要求操作細致， 并注意選擇吊點和吊裝 機具。無論是箱梁或桁架構(gòu)件的預(yù)制， 都要求相鄰構(gòu)件之間接觸密貼， 故必須以前面澆筑塊件的端 面作為后來澆筑構(gòu)件的端模，同時必須采用隔離劑（薄膜、廢機油、皂類等 ）使塊件出坑時相互容易從接縫處脫離。這種構(gòu)件預(yù)制方法，國外一般叫做“配合澆筑”法。（二）定位器和孔道形成器設(shè)置定位器的目的是使預(yù)制梁塊在拼裝時能準確而迅速地安裝就位。有的定位器不僅能起到固定位置的作用， 而且能承受剪力。 這種定位裝置稱抗剪楔或防滑楔。塊件預(yù)制時， 除注意預(yù)埋定位器裝置外， 尚須注意按正確位置預(yù)埋孔道形成器和吊點裝置（吊環(huán)或豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋 ）等。二、塊件運

14、輸箱梁塊件自預(yù)制底座上出坑后，一般先存放于存梁場，拼裝時塊件由存梁場至橋位處的運輸方式，一般可分為場運輸、塊件裝船和浮運三個階段。（一）場運輸當存梁場或預(yù)制臺座布置在岸邊， 又有大型懸臂浮吊時， 可用浮吊直接從存梁場或預(yù)制臺座 將塊件吊放到運梁駁船上浮運。當預(yù)制底座垂直于河岸時， 存梁場往往設(shè)于底座軸線的延長線上， 此時， 塊件的出坑和運輸 一般由預(yù)制場上的龍門吊機擔(dān)任，塊件上船也可用預(yù)制場的龍門吊機。預(yù)制底座平行于河岸時， 場運輸應(yīng)另備運梁平車進行。 棧橋上也必須另設(shè)起重吊機， 供吊運塊件上船。塊件的運輸， 當預(yù)制場與棧橋距離較遠時， 應(yīng)首先考慮采用平車運輸。 起運前要將塊件安放 平穩(wěn)，底面

15、坡度不同的塊件要使用不同厚度的楔形木來調(diào)整。 塊件用帶有花籃螺絲的纜索保 險。當采用無轉(zhuǎn)向架的運梁平車時， 運輸軌道不能設(shè)平曲線， 縱坡一般應(yīng)為平坡。 當?shù)匦螚l件限 制時，最大縱坡也不得大于 1。下坡運行時，平車后部要用鋼絲繩牽引保險，不得溜放。塊件的起吊應(yīng)該配有起重扁擔(dān)。 每塊箱梁四個吊點， 使用兩個橫扁擔(dān)用兩個吊鉤起吊。 如用 一個主鉤以人字千斤起吊時，還必須配一根縱向扁擔(dān)以平平分力。（二）塊件裝船塊件裝船在專用碼頭上進行。 碼頭的主要設(shè)施是施工棧橋和塊件裝船吊機。 棧橋的長度應(yīng)保 證在最低施工水位時駁船能進港起運， 棧橋的高度要考慮在最高施工水位時棧橋主梁不應(yīng)被 水淹，棧橋?qū)挾纫紤]到運

16、梁駁船兩側(cè)與棧橋之間需有不少于 0.5m 的安全距離。棧橋起重 機的起重能力和主要尺寸 （凈高和跨度 ）應(yīng)與預(yù)制場上的吊機相同。（三）浮運浮運船只應(yīng)根據(jù)塊件重量和高度來選擇， 可采用鐵駁船、 堅固的木躉船、 水泥駁船或用浮箱 裝配。為了保證浮運安全， 應(yīng)設(shè)法降低浮運重心。 開口艙面的船應(yīng)盡量將塊件置于船艙底板。 必須 置放在甲板面上時，要在艙壓重。塊件的支墊應(yīng)按底面坡度用碎石子堆成， 滿鋪支墊或加設(shè)三角形墊木， 以保證塊件安放平穩(wěn)。 塊件一般較大，還需以纜索將塊件系緊固定。三、懸臂拼裝（一）懸拼方法預(yù)制塊件的懸臂拼裝可根據(jù)現(xiàn)場布置和設(shè)備條件采用不同的方法來實現(xiàn)。當靠岸邊的橋跨不高且可在陸地或便

17、橋上施工時， 可采用自行式吊車、 門式吊車來拼裝。 對 于河中橋孔，也可采用水上浮吊進行安裝。如果橋墩很高， 或水流湍急而不便在陸上、 水上施工時， 就可利用各種吊機進行高空懸拼施 工。1. 懸臂吊機拼裝法懸臂吊機由縱向主桁架、橫向起重桁架、錨固裝置、平衡重、起重系、行走系和工作吊籃等 部分組成，見圖 83 所示。縱向主桁為吊機的主要承重結(jié)構(gòu)，可由貝雷片、萬能桿件、大型型鋼等拼制。一般由若干桁 片構(gòu)成兩組，用橫向聯(lián)結(jié)系聯(lián)成整體，前后用兩根橫梁支承。橫向起重桁是供安裝起重卷揚機直接起吊箱梁塊件之用的構(gòu)件。 縱向主桁的外荷載就是通過 橫向起重桁傳遞給它的。 橫向起重桁支承在軌道平車上， 軌道平車擱

18、置于鋪設(shè)在縱向主桁上 弦的軌道上，起重卷揚機安置在橫向起重桁上弦。設(shè)置錨固裝置和平衡重的目的是防止主桁架在起吊塊件時傾覆翻轉(zhuǎn)， 保持其穩(wěn)定狀態(tài)。 對于 拼裝墩柱附近塊件的雙懸臂吊機， 可用錨固橫梁及吊桿將吊機錨固于零號塊上。 對稱起吊箱 梁塊件，不需要設(shè)置平衡重。單懸臂吊機起吊塊件時，也可不設(shè)平衡重，而將吊機錨固在塊 件吊環(huán)上或豎向預(yù)應(yīng)力筋的螺絲端桿上。起重系一般是由 50kN 電動卷揚機、吊梁扁擔(dān)及滑車組等組成。起重系的作用是將由駁船浮 運到橋位處的塊件提升到拼裝高度以備拼裝?；嚱M要根據(jù)起吊塊件的重量來選用。吊機的整體縱移可采用鋼管滾筒在木走板上滾移， 由電動卷揚機牽引。 牽引繩通過轉(zhuǎn)向滑

19、車 系于縱向主桁前支點的牽引鉤上。橫向起重桁架的行走采用軌道平車，用倒鏈滑車牽引。工作吊籃懸掛于縱向主桁前端的吊籃橫梁上， 吊籃橫梁由軌道平車支承以便工作吊籃的縱向 移動。工作吊籃供預(yù)應(yīng)力鋼絲穿束、千斤頂拉、壓注灰漿等操作之用?？稍O(shè)上、下兩層，上 層供操作頂板鋼束用，下層供操作肋板鋼束用。也可只設(shè)一層，此時， 工作吊籃可用倒鏈滑 車調(diào)整高度。這種吊機的結(jié)構(gòu)較簡單， 使用最普遍。 當?shù)跹b墩柱兩側(cè)附近塊件時， 往往采用雙懸臂吊機的 形式，當塊件拼裝至一定長度后，將雙懸臂吊機改裝成兩個獨立的單懸臂吊機（見圖 8 3）。但在橋的跨徑不太大， 孔數(shù)也不多的情況下， 有的工地就不拆開墩頂桁架而在吊機兩端不

20、斷 接長進行懸拼，以免每拼裝一對塊件就將對稱的兩個單懸臂吊機移動和錨固一次。當河中水位較低運輸箱梁塊件的駁船船底標高低于承臺頂面標高，駁船無法靠近墩身 時，雙懸臂吊機的設(shè)計往往要受安裝一號塊件時的受力狀態(tài)所控制。 為了不增大主桁斷面以 節(jié)約用鋼量，對這種情況下的雙懸臂吊機必須采取特別措施，例如斜撐法和對拉法。斜撐法即以臨時斜撐增加縱向主桁的支點以改善主桁的受力狀況。 斜撐的下端支于墩身牛腿上， 上 端與主桁加強下弦桿鉸接。 當塊件從駁船上吊起并移至安全距離以后， 將塊件臨時擱置于承 臺上的臨時支架上，再以千斤頂頂起吊機，除去斜撐，繼續(xù)起吊塊件，移就位。用此法起吊塊件安全可靠，但增加了起吊工序和

21、材料用量。對拉法 即將橫向起重桁架放置于起吊安全距離， 將塊件直接由船上斜向起吊， 兩橫向起重桁架用鋼 絲繩互相拉住以平衡因斜向起吊而產(chǎn)生的水平分力，防止橫向起重桁架向懸臂端滾移。對拉法不需附加任何構(gòu)件， 起吊程序簡單， 但必須確保塊件與承臺不致相撞。 這個方法一般 使用在起吊鋼絲繩的斜向角度很小的情況下。岸孔 T 構(gòu)的安裝較常采用的方案是在墩柱岸邊一側(cè)疏出一條運梁駁船航道，使裝載塊件的 駁船能停靠到岸邊一側(cè)墩柱旁。這時對懸臂吊機的吊裝方案要進行相應(yīng)的改變。改變方法有二：一是在塊件向前拼裝時， 吊機不向前移動， 只是連續(xù)向前接拼縱向主桁。 塊件在墩柱旁起吊， 由橫向起重桁架懸吊著塊件外移至待拼

22、位置就位，順次安裝伸人河岸上的塊件。二是在吊機拼裝好一個塊件后， 吊機仍按正常程序向前移動， 只是從起吊位置起， 在橋面鋪 設(shè)軌道供下臺車行駛。操作程序是：將上、下臺車放在起吊位置，由上臺車吊起塊件，下臺 車連同上臺車和懸吊著的塊件向前移動， 直至與吊機尾銜接。 接通下臺車上弦的軌道， 再向 前移動上臺車到安裝位置。2. 連續(xù)桁架 (閘式吊機 )拼裝法連續(xù)桁架懸拼施工可分移動式和固定式兩類。移動式連續(xù)桁架的長度大于橋的最大跨徑， 桁架支承在已拼裝完成的梁段和待拼墩頂上， 由 吊車在桁架上移運塊件進行懸臂拼裝。固定式連續(xù)桁架的支點均設(shè)在橋墩上，而不增加梁段的施工荷載。圖 8 4 表示移動式連續(xù)桁

23、架，其長度大于兩個跨度，有三個支點。這種吊機每移動一次可 以同時拼裝兩孔橋跨結(jié)構(gòu)。3起重機拼裝法尚可采用伸臂吊機、纜索吊機、龍門吊機、人字扒桿、汽車吊、履帶吊、浮吊等起重機進行 懸臂拼裝。 根據(jù)吊機的類型和橋孔處具體條件的不同， 吊機可以支承在墩柱上、 已拼好的梁 段上或處在棧橋上、橋孔下。不管是利用現(xiàn)有起重設(shè)備或?qū)ｉT制作，懸臂吊機需滿足如下要求：(1) 起重能力能滿足起吊最大塊件的需要，(2) 吊機便于作縱向移動，移動后又能固定于一個拼裝位置；(3) 吊機處在一個位置上進行拼裝時，能方便地起吊塊件作豎向提升和縱、橫向移動，以便 調(diào)整塊件拼裝位置；(4) 吊機的結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于裝拆。(二)

24、接縫處理及拼裝程序 梁段拼裝過程中的接縫有濕接縫、干接縫和膠接縫等幾種。不同的施工階段和不同的部位， 將采用不同的接縫形式。1. 一號塊和調(diào)整塊用濕接縫拼裝 一號塊件即墩柱兩側(cè)的第一塊，一般與墩柱上的零號塊以濕接縫相接。一號塊是 T 型剛構(gòu) 兩側(cè)懸臂箱梁的基準塊件。 T 構(gòu)懸拼施工時，防止上翹和下?lián)系年P(guān)鍵在于一號塊定位準確， 因此，必須采用各種定位方法確保一號塊定位的精度。定位后的一號塊可由吊機懸吊支承， 也可用下面的臨時托架支承。 為便于進行接縫處管道接頭操作、 接頭鋼筋的焊接和砼振搗作 業(yè)，濕接縫一般寬 0.10.2m。一號塊件拼裝和濕接縫處理的程序：(1) 塊件定位，測量中線及高程，(2

25、) 接頭鋼筋焊接及安放制孔器 (非暗管結(jié)構(gòu)的箱梁，無此要求 )；(3) 安放濕接縫模板；(4) 澆筑濕接縫砼 (用高標號砂漿或小石子砼 )；(5) 濕接縫砼養(yǎng)護脫模，(6) 穿一號塊預(yù)應(yīng)力筋 (束 )，拉錨固?？缍却蟮?T 型剛構(gòu)橋，由于懸臂很長，往往在伸臂中部設(shè)置一道現(xiàn)澆箱梁橫隔板，同時設(shè) 置一道濕接縫。這道濕接縫除了能增加箱梁的結(jié)構(gòu)剛度外，也可以調(diào)整拼裝位置。在拼裝過程中， 如拼裝上翹的誤差很大， 難以用其他辦法補救時， 也可以增設(shè)一道濕接縫來 調(diào)整。但應(yīng)注意，增設(shè)的濕接縫寬度必須用鑿打塊件端面的辦法來提供。2. 其他塊件用膠接縫或干接縫拼裝其他塊件的拼裝程序；(1) 利用懸拼吊機將塊件提

26、升，移就位，進行試拼，(3) 穿束；(4) 涂膠 (雙面涂膠 )；(5) 塊件合攏定位 (利用定位器并施加壓力 )，測量中線及高程， 檢查塊件出坑前所作跨縫彈線 是否吻合；(6) 拉預(yù)應(yīng)力筋 (束 )，觀察塊件是否滑移，然后錨固。3. 環(huán)氧樹脂膠塊件接縫采用環(huán)氧樹脂膠，厚度 1.0mm 左右。環(huán)氧樹脂膠接縫可使塊件連接密貼，可提高 結(jié)構(gòu)抗剪能力、 整體剛度和不透水性。一般不宜采用干接縫。 干接縫塊件密貼性差，接縫中 水氣浸入導(dǎo)致鋼筋銹蝕。環(huán)氧樹脂膠的配方應(yīng)通過試驗決定，并隨化學(xué)工業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品換代，應(yīng)作市場調(diào)查， 采用性能最好的產(chǎn)品。環(huán)氧樹脂膠由環(huán)氧樹脂、固化劑、增塑劑、稀釋劑、填料等組成

27、。(1) 環(huán)氧樹脂一般選用環(huán)氧樹脂E 44(6101)。這種環(huán)氧樹脂分子量較低 (420500)，軟化點18C22C,工藝性能好，施工方便，可加人大量填料，既能改善膠料性能，又節(jié)約環(huán)氧樹 脂用量。(2) 固化劑早期采用乙二胺作固化劑，由于乙二胺毒性較大，不利于操作人員健康一般不宜采用，現(xiàn)在市場上有無毒性的固化劑，如H4環(huán)氧固化劑及T-31環(huán)氧固化劑。了一 31環(huán)氧固化劑使用方便，在大于 80%濕度下，或在 0C左右低溫下，仍能使環(huán)氧樹脂固化。(3) 增塑劑它能降低樹脂的粘度，固化后增加膠體的塑性。如以前采用乙二胺作固化劑，這類固化劑固化后環(huán)氧材料往往會發(fā)脆，所以一定要摻加一定數(shù)量的增塑劑。而選

28、用T 一 31環(huán)氧固化劑就不必加增塑劑。膠接縫采用非活性增塑劑，品種有苯二甲酸二丁脂、苯二甲酸二辛脂、磷酸三甲苯酸脂等。(4) 稀釋劑加入稀釋劑的主要作用是降低環(huán)氧樹脂的粘度，增加流動性，便于施工時調(diào)配。常用非活性稀釋劑有丙酮、甲苯、二甲苯等。其用量不超過樹脂用量的30%。在涂抹后應(yīng)使其完全揮發(fā)，以減少對環(huán)氧樹脂膠強度和抗老化性能的影響。(5) 填料為了降低成本及改善環(huán)氧樹脂膠的性能，單純環(huán)氧樹脂固化后膠體的彈性模量很低， 而溫度膨脹系數(shù)很大，是砼膨脹系數(shù)的 8 倍，所以環(huán)氧樹脂膠中加入填料來改善膠體性能。 填料一般用高標號水泥、潔凈干燥砂。一般對接縫砼面先涂底層環(huán)氧樹脂底膠 (環(huán)氧樹脂底層膠

29、由環(huán)氧樹脂、固化劑、稀釋劑按試 驗決定比例調(diào)配 )然后再涂加入填料的環(huán)氧樹脂膠。環(huán)氧樹脂膠隨用隨配調(diào)制。(三) 穿束及拉1. 穿束T 型剛構(gòu)橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置有兩個特點；(1) 較多集中于頂板部位。 (2) 鋼束布置對稱于橋墩。因此拼裝每一對對稱于橋墩塊件用的預(yù)應(yīng)力鋼絲束須按錨固這一對塊件所需長度下 料。明槽鋼絲束通常為等間距排列，錨固在頂板加厚的部分(這種板俗稱“鋸齒板” )。加厚部分預(yù)制時留有管道 (圖 8 5)。穿束時先將鋼絲束在明槽擺放平順， 然后再分別將鋼絲束穿人兩 端管道之。鋼絲束在管道兩頭伸出長度要相等。暗管穿束比明槽難度大。 經(jīng)驗表明， 60m 以下的鋼絲束穿束一般均可采用

30、人工推送。 較長鋼 絲束穿人端， 可點焊成箭頭狀纏裹黑膠布。 60m 以上的長束穿束時可先從孔道中插入一根鋼 絲與鋼絲束引絲連接，然后一端以卷揚機牽引，一端以人工送入。2. 拉鋼絲束拉前要首先確定合理的拉次序， 以保證箱梁在拉過程中每批拉合力都接近于該斷面鋼 絲束總拉力重心處。鋼絲束拉次序的確定與箱粱橫斷面形式、 同時工作的千斤頂數(shù)量、 是否設(shè)置臨時拉系統(tǒng)等因 素關(guān)系很大。在一般情況下，縱向預(yù)應(yīng)力鋼絲束的拉次序按以下原則確定：(1) 對稱于箱梁中軸線，鋼束兩端同時成對拉，(2) 先拉肋束，后拉板束，(3) 肋束的拉次序是先拉邊肋，后拉中肋 (若橫斷面為三根肋，僅有二對千斤頂時 )；(4) 同一

31、肋上的鋼絲束先拉下邊的，后拉上邊的；(5) 板束的次序是先拉頂板中部的，后拉邊部的。每一束的拉程序參見第七章的后法預(yù)制工藝。四、懸臂撓度控制(一)懸拼撓度計算懸拼施工過程中所產(chǎn)生的撓度，涉及到梁體自重、預(yù)應(yīng)力、砼徐變、施工荷載等的作用。鑒 于施工撓度與許多不定因素有關(guān) ( 例如各段砼間材料性能、溫度、濕度以及養(yǎng)護等方面的差 異、各段的工期也很難準確估計 ) ，并由于施工中荷載的隨時間變化以及梁體截面組成也隨施工進程中預(yù)應(yīng)力筋的增多而發(fā)生變化等等， 故要精確計算施工撓度是非常困難的。 以下的 計算供參考。剛構(gòu)懸臂梁的撓度包括：由恒載、活載、預(yù)應(yīng)力及砼徐變所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的撓度； 由不對稱恒

32、載、活載及風(fēng)荷載引起剛構(gòu)墩柱和剛構(gòu)基礎(chǔ)變形所產(chǎn)生的懸臂梁撓度。1. 恒載、活載及預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的撓度恒載、活載及預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的撓度一般均按共軛梁法計算， 其計算圖式如 圖 8 6。懸臂端部， I 截面的撓度按下式計算：懸臂梁1(n 1)截面的撓度按下式計算：2. 徐變撓度徐變撓度與施工日期和徐變完成時間有密切關(guān)系。 箱梁懸臂系逐節(jié)分段拉， 塊件自重和預(yù)應(yīng) 力也系逐級加載，塊件受載齡期不斷變化，同時由二期恒載(橋面鋪裝等 )、掛梁及活載作用時的箱梁各節(jié)段的齡期也不一樣。加載齡期短的， 其后期徐變撓度大， 加載齡期長的， 其后 期徐變撓度小， 詳細計算十分繁復(fù)。 為簡化起見， 一般均

33、取統(tǒng)一的加載齡期。砼徐變終了時 間一般定為 3 年。主要徐變參數(shù)有：( 1 )徐變變形最大值與彈性變形之比：(3) 砼從徐變開始到終了期限的徐變特征值：3. 墩柱撓曲引起的撓度在活載彎矩作用下， 墩柱撓曲而產(chǎn)生的懸臂梁各截面處撓度按下式計算：在各種水平附加力作用下引起墩柱撓曲而產(chǎn)生的懸臂梁各截面處撓度按下式計算；由制動力產(chǎn)生的：其他符號意義同前。另外，由于不對稱剛構(gòu)懸臂的不平衡靜載彎矩作用以及摩擦力作用所產(chǎn)生墩柱撓曲而引起的 懸臂梁撓度也應(yīng)進行計算。日照頂曬時因箱梁上下溫差引起的懸臂端點的撓度也是明顯的。 在撓度組合計算中，懸臂梁各截面的總撓度為上列各因素產(chǎn)生之撓度的代數(shù)和。為使懸臂粱在恒載、

34、 活載、預(yù)應(yīng)力及砼徐變等的綜合撓度下， 保持良好的行車條件，就需設(shè) 置一定的預(yù)拱度。(二)安裝誤差的控制和糾正 在懸臂拼裝階段， 影響撓度的因素主要是預(yù)應(yīng)力、 自重力和在接縫上引起的彈性和非彈性變 形，還有塊件拼裝的幾何尺寸誤差。當前，有不少采用懸臂拼裝施工的 T 構(gòu)橋上撓值大大 超過計算值。這種情況主要是由安裝誤差引起的。影響安裝誤差的因素很多， 最關(guān)鍵的是一號塊件定位和膠接縫施工。 一號塊定位不準， 則以 后拼裝的各個塊件均將偏離預(yù)計的位置， 其偏離值與該塊件距梁根部的距離成正比。 膠接縫 施工時膠漿涂層太厚、 接縫加壓不均勻， 勢必也引起梁的意外上翹。 為控制和糾正過大上翹， 可采取如下

35、措施：1. 一號塊定位時按計算的懸臂撓度及需設(shè)的預(yù)拱度確定正確的定位位置，并仔細準確地進行定位；2. 其他塊件膠接縫的涂層盡量減薄，并使在臨時的均勻壓力下固化；3. 懸拼過程中發(fā)現(xiàn)實際懸拼撓度過大時，需認真分析原因，及時采取措施?？刹扇〉拇胧┌?上翹程度不同大體上有：(1) 通過多次涂膠將膠接縫做成上厚下薄的膠接層，以調(diào)整上翹度；(2) 在接縫上緣的膠層加墊鋼板，增加接縫厚度；(3) 鑿打端面，將塊件端面鑿去一層砼，鑿去的厚度沿截面的上、下方向按需要變化，然后 涂膠拼接；(4) 增加一個濕接縫，即改膠接縫 (或干接縫 )為濕接縫，將塊件調(diào)整到要求的位置。五、預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁的懸拼預(yù)應(yīng)力懸臂桁架

36、梁和桁架 T 構(gòu)具有與箱梁 T 構(gòu)橋基本相同的特點。不同的是因 T 型單元的 懸臂由桁架構(gòu)件組成，結(jié)構(gòu)自重較小，耗鋼較少， 跨越能力較大， 施工時拼裝構(gòu)件劃分方案 較多，懸拼方法更易適應(yīng)不同吊裝能力和進度的要求。(一)縱向分塊和拼裝方案1. 桿件拼裝當跨徑較大時，桁架的單根桿件重量就較大，尤其是靠近根部節(jié)間的上弦和下弦 特別重而且大， 故可按桿件分別預(yù)制，然后拼裝成整體。 這時一般采用斜拉桿式桁架， 拼裝 順序如圖 87 所示。這種分塊和拼裝方式，在國外采用時一般先將結(jié)點做成臨時鉸，以便 在拼裝過程中調(diào)整懸臂撓度和消除桿端恒載次應(yīng)力。完工前將結(jié)點鉸封死。2. 三角形塊件拼裝將每一節(jié)間的下弦、斜

37、桿和前豎桿(或前斜桿 )預(yù)制成三角形構(gòu)件，上弦桿預(yù)制成單獨構(gòu)件。這時一般采用斜壓桿式或三角形式桁架，拼裝順序如圖88 所示。古巴扎扎河橋則是先將所有三角形塊件用鋼索懸掛拼出， 然后現(xiàn)澆上弦桿和橋面板， 最后統(tǒng)一拉 上弦預(yù)應(yīng)力索。3. 節(jié)間塊件拼裝將桁架片沿豎桿中線分割，預(yù)制構(gòu)件呈四邊形（圖 8 9）。這時適宜采用斜壓桿式桁架。拼裝時將塊件沿拼接縫涂膠合攏后即可進行預(yù)應(yīng)力拉。4. 桁架節(jié)段拼裝將桁架分成若干段，每段包含一個以上的節(jié)間，沿豎桿中線分割或沿結(jié)點附近桿段上分割，進行節(jié)段預(yù)制和拼裝（圖 8 10）。以上四種方案中，后兩種主要在國建造的橋梁上采用。 國外在一座橋上往往僅采用一種分塊和拼裝方

38、式， 國則多采用兩種以上 的分塊拼裝方案。黃陵磯大橋主孔的兩個 T 型單元的根部節(jié)間由上弦構(gòu)件和三角形構(gòu)件組 成，拼裝時構(gòu)件由懸臂吊機臨時支承，定位后處理濕接縫（圖 8 11）。第二和第三節(jié)間分別為一個塊件，其后是包含兩個節(jié)間的塊件，最后是包含兩個節(jié)間和端牛腿的塊件。（二）橫向組拼方式在橋的橫斷面方向上， 也有不同的組成方式。 有由兩片以上平行的桁架片節(jié)段用橫向聯(lián)結(jié)系 聯(lián)成整體后再拼裝的， 也有各片節(jié)段挨次平行地拼裝然后用橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件聯(lián)成整體的， 也 有在拼裝的過程中將上、 下弦分別橫向聯(lián)成整體的板而腹桿采用較細的構(gòu)件， 如澳大利亞的 利普橋。我國黃陵磯大橋和嵩縣吳村橋（圖 8 12 和圖

39、8 13）屬第二種方式。預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁利用布置在上弦構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力筋（束 ）懸拼。預(yù)應(yīng)力筋 （束）一般為明槽筋（束）。構(gòu)件之間的接縫或接頭除根部第一節(jié)間與墩頂間采用濕接縫定位外，其他一般為膠接 縫。需調(diào)整懸拼撓度時也可設(shè)濕接縫。調(diào)整撓度處理方法與箱梁 T 構(gòu)同。預(yù)應(yīng)力桁架 T 構(gòu)懸拼用的吊機設(shè)備種類也與預(yù)應(yīng)力箱梁 T 構(gòu)懸拼時相同。六、合攏段施工箱梁 T 構(gòu)在跨中合攏時初期常用剪力鉸，使懸臂能相對位移和轉(zhuǎn)動，但撓度連續(xù)?，F(xiàn)在箱 梁 T 構(gòu)和桁架 T 構(gòu)的跨中多用掛梁連接。預(yù)制掛梁的吊裝方法與裝配式簡支梁的安裝同（ 詳見第六章 ）。但需注意安裝過程中對兩邊懸臂加荷的均衡性問題，以免墩柱受到過大的

40、不均 衡力矩。有兩種方法： 1.采用平衡量； 2.采用兩懸臂端部分批交替架梁，以盡量減少墩柱所 受的不平衡力矩。用懸臂施工法建造的連續(xù)剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和懸臂桁架拱，則需在跨中將懸臂端剛性連接、整體合攏。這時合攏段的施工常采用現(xiàn)澆和拼裝兩種方法?，F(xiàn)澆合攏段預(yù)留1.52m,在主梁標高調(diào)整后， 現(xiàn)場澆筑砼合攏，再拉預(yù)應(yīng)力索筋，將梁連成整體。節(jié)段拼裝合攏對預(yù)制和 拼裝的精度要求較高,但工序簡單,施工速度快。第三節(jié) 懸臂澆筑法施工一、概述懸臂澆筑法施工是橋梁施工中難度較大的施 32212 藝,需要一定的施工設(shè)備及一支熟悉懸臂 澆筑工藝的技術(shù)隊伍。由于80左右的大跨徑橋梁均采用懸臂澆筑法施工,通過大量實橋

41、施工,使懸臂澆筑施工工藝日趨成熟。下面按懸澆施工程序、0 號塊施工、梁墩臨時固結(jié)、施工掛籃、澆筑梁段砼、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、合攏段施工及施工控制幾個方面進行較詳細介紹。、懸臂澆筑施工程序 連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工時， 因施工程序不同， 有以下三種基本方法。 包括逐跨連續(xù)懸臂 施工法、 T 構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法、 T 構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法。1. 逐跨連續(xù)懸臂施工法 ( 圖 814)(1) 首先從 B 墩開始將梁墩臨時固結(jié)，進行懸臂施工。(2) 岸跨邊段合攏， B 墩臨時固結(jié)釋放后形成單懸臂梁。(3) 從 C 墩開始，梁端臨時固結(jié)，進行懸臂澆筑施工。(4) BC 跨中間合攏，釋放 C 墩臨時固結(jié)，形

42、成帶懸臂的兩跨連續(xù)梁。(5) 從 D 墩開始， D 墩進行梁墩固結(jié)進行懸臂施工。(6) CD 跨中間合攏，釋放 D 墩臨時固結(jié)，形成帶懸臂的三跨連續(xù)梁。(7) 按上述方法以此類推進行。(8) 最后岸跨邊段合攏，完成多跨一聯(lián)的連續(xù)梁施工。上述逐跨連續(xù)懸臂法施工， 從一端向另一端逐跨進行， 逐跨經(jīng)歷了懸臂施工階段， 施工過程 中進行了體系轉(zhuǎn)換。 逐跨連續(xù)懸臂法施工可以利用已建成的橋面上進行機具設(shè)備、材料、 砼運輸，方便了施工。 該法每完成一個新的懸臂并在跨中合攏后， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、 剛度不斷加強， 所以逐跨連續(xù)懸臂法常在多跨連續(xù)梁及大跨長橋上采用。2. T 構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法 (圖 8 15)(

43、1) 首先從月墩開始，梁墩固結(jié)，進行懸臂施工。(2) 岸跨邊段合攏，釋放 B 墩臨時固結(jié)，形成單懸臂梁。(3) C 墩進行施工，粱墩固結(jié)，進行懸臂施工。(4) 岸跨邊段合攏，釋放 C 墩臨時固結(jié)，形成單懸臂梁。(5) BC 跨中段合攏，形成三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。本法也可以采用多增設(shè)兩套掛籃設(shè)備， BC 墩同時懸臂澆筑施工，再兩岸跨邊段合攏，釋放月、C墩臨時固結(jié)，最后中間合攏，成三跨連續(xù)梁，以加速施工進度，達到縮短工期目的。多跨連續(xù)梁施工時可以采取幾個合攏段同時施工，在35跨連續(xù)梁施工中是常用的施工方法。以加速施工進度。 也可以逐個進行。 本法3. T 構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法 (圖 8 16)(1)

44、首先從月墩開始，梁墩固結(jié)后，進行懸臂施工。(2) 再從 C 墩開始，粱墩固結(jié)后，進行懸臂施工。(3) BC 跨中間攏，釋放刀、 C 墩的臨時固結(jié)，形成雙懸臂梁。(4) A 端岸跨邊段合攏。(5) D 端岸跨邊段合攏，完成三跨連續(xù)梁施工。本方法當結(jié)構(gòu)呈雙懸臂梁狀態(tài)時， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差， 所以一般遇大跨徑或多跨連續(xù)梁時不采 用上述方法。上述連續(xù)梁采用的三種懸臂施工方法是懸臂施工的基本方法， 遇到具體橋梁施工時， 可選擇 合適的一種方法，也可綜合各種方法優(yōu)點選用合適的施工程序。三、懸臂梁段 0 號塊施工采用懸臂澆注法施工時， 墩頂 0 號塊梁段采用在托架上立?，F(xiàn)澆， 并在施工過程中設(shè)置臨時 梁墩錨固

45、、使 0 號塊梁段能承受兩側(cè)懸臂施工時產(chǎn)生的不平衡力矩。施工托架有扇形、門式等形式，托架可采用萬能桿件、貝雷梁、型鋼等構(gòu)件拼裝，也可采用 鋼筋砼構(gòu)件作臨時支撐。 托架總長度視拼裝掛籃的需要而決定。 橫橋自托架寬度要考慮箱梁 外側(cè)主模的要求。托架頂面應(yīng)與箱粱底面縱向線形一致。扇形施工托架與門式施工托架形式參見圖817 所示。由于考慮到在托架上澆筑梁段0 號塊砼，托架變形對梁體質(zhì)量影響很大，在作托架設(shè)計時，除考慮托架強度要求外，還應(yīng)考慮托架的剛度和整體性；采用萬能桿件、貝雷梁、板梁、型 鋼等做托架時， 可采取預(yù)壓、拋高或調(diào)整等措施， 以減少托架變形。吳淞大橋采用扇形鋼筋 砼立柱作托架支撐于承臺上，

46、并設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力索作梁墩臨時錨固用，減小了托架變形。四、梁墩臨時固結(jié)措施大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂施工法施工，如結(jié)構(gòu)采用T 型剛構(gòu)，因墩身與梁本身采用剛性連接，所以不存在梁墩臨時固結(jié)問題。懸臂梁橋及連續(xù)梁橋采用懸臂施工法，為保證施， 工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，必須采取 0 號塊梁段與橋墩間臨時固結(jié)或支承措施。臨時固結(jié)措施或支承措施有下列幾種形式：1. 將 0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)， 待需要解除固結(jié)時切斷， 見圖 818 所示。2. 在橋墩一側(cè)或兩側(cè)加臨時支承或支墩，見圖8 19 所示。3. 將。號塊梁段臨時支承在扇形或門式托架的二側(cè)。4. 臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊，砂筒或砼塊等卸

47、落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時，較方便地撤除 臨時支承，見圖 8 19 所示。臨時梁墩固結(jié)要考慮兩側(cè)對稱， 施工時有一個梁段超前的不平衡力矩， 應(yīng)驗算其穩(wěn)定性， 穩(wěn) 定性系數(shù)不小于 1.5。當采用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設(shè)備， 要采取高溫熔化撤除支承時， 必須在支承塊 之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。五、施工掛籃掛籃是懸臂澆筑施工的主要機具。 掛籃是一個能沿著軌道行走的活動腳手架， 掛籃懸掛在已 經(jīng)拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時箱梁梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、砼澆筑、 預(yù)應(yīng)力拉、 壓漿等工作均在掛籃上進行。 當一個梁段的施工程序完成后，掛籃解除后錨，移 向下一粱段施工。所以掛籃既是空

48、間的施工設(shè)備，又是預(yù)應(yīng)力筋未拉前梁段的承重結(jié)構(gòu)。(一)掛籃形式掛籃主要有梁式掛籃、斜拉式掛籃及組合斜拉式掛籃三種。1. 梁式掛籃梁式掛籃形式如圖 820 所示，由底模板 (1)、懸吊系統(tǒng) (2，3，4)、承重結(jié)構(gòu) (5)、行走系統(tǒng)(6) 、平衡重 (7)、錨固系統(tǒng) (8)、工作平臺 (9) 等部分組成。(1) 掛籃承重結(jié)構(gòu)是掛籃主要受力構(gòu)件，可以采用萬能桿件或貝雷梁拼裝的鋼桁架，也可采 用鋼板梁或大號型鋼作為承重結(jié)構(gòu)。(2) 懸吊系統(tǒng)其作用是將底模板、拉工作平臺的自重及其上面的荷重傳遞到承重結(jié)構(gòu)上，懸 吊系統(tǒng)可采用鉆有銷孔的扁鋼或兩端有螺紋的圓鋼組成。(3) 設(shè)置錨固系統(tǒng)裝置及平衡重目的是防止

49、掛籃在行走狀態(tài)及澆筑砼梁段時傾覆失穩(wěn)。在掛 籃行走狀態(tài)時解除錨固系統(tǒng)， 依靠平衡重作用防止行走時掛籃失穩(wěn)。 在進行檢算時， 穩(wěn)定系 數(shù)不應(yīng)小于 1.5。(4) 掛籃整體縱移采用電動卷揚機牽引，掛籃上設(shè)上滑道，梁上鋪設(shè)下滑道，中間可用滾軸、 也可采用聚四氟乙稀板做滑道。 目前現(xiàn)場常采用上滑道覆一層不銹鋼薄板， 下滑道采用槽鋼， 槽鋼放聚四氟乙稀板，行走方便、安全，穩(wěn)定性較好。(5) 工作平臺設(shè)于掛籃承重結(jié)構(gòu)的前端，用于拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿等操作用的腳手架。(6) 底模板供立模板、綁扎鋼筋、澆筑砼、養(yǎng)生等工序用。用梁式掛籃施工初始幾對梁段時， 由于墩頂位置限制， 施工中常將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)構(gòu)臨時 聯(lián)結(jié)

50、在一起，如圖 82la) 所示，待粱段澆筑到一定長度后，再將兩側(cè)承重結(jié)構(gòu)分開，如圖 8 2lb) 所示。粱式掛籃在懸臂澆筑剛開始應(yīng)用時采用較多， 其特點可以充分利用施工單位備有的萬能桿件 或貝雷梁作掛籃的承重結(jié)構(gòu)， 所以掛籃本身的投資較少， 掛籃設(shè)計時受力明確， 施工時裝拆 較方便。金山大橋、 吳淞大橋等均采用萬能桿件拼裝承重桁架的梁式掛籃來施工預(yù)應(yīng)力砼三 跨連續(xù)梁橋。2. 斜拉式掛籃斜拉式掛籃也稱為輕型掛籃。 隨著橋梁跨徑越來越大， 為了減輕掛籃自重， 以達到減少施工 階段增加的臨時鋼絲束，在梁式掛籃的基礎(chǔ)上研制了斜拉式掛籃。斜拉式掛籃承重結(jié)構(gòu)采用縱梁、立柱、前后斜拉桿組成，桿件少，結(jié)構(gòu)簡單

51、，受力明確，承 重結(jié)構(gòu)輕巧。其他構(gòu)造系統(tǒng)與梁式掛籃相似。斜拉式掛籃構(gòu)造見圖 822 所示。國大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋如怒江大橋、奉浦大橋，以及 T 型剛構(gòu)如長江大橋，連續(xù)剛構(gòu) 如長江大橋等均采用斜拉式掛籃進行懸臂澆筑施工。3. 組合斜拉式掛籃組合斜拉式掛籃是在斜拉式掛籃的基礎(chǔ)上加以改進的一種新的結(jié)構(gòu)形式。 掛籃自重更輕， 其 承重比不大于0.4，最大變形量不大于 20mm，走行方便，箱梁段施工周期更短。組合斜拉式掛籃構(gòu)造詳見圖 823。組合斜拉式掛籃在東明黃河公路大橋施工時采用，承重 按 2000kN 荷載設(shè)計。組合斜拉式掛籃的構(gòu)造如下：(1)承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)包括主梁、 主上橫梁、 前上橫梁和后

52、上橫梁組成一體，承受和傳遞斜拉帶及、 外滑 梁的荷重。 主梁后部有水平和豎向限位器， 其功能除固定掛籃位置外， 還起傳遞施工荷載的 作用。掛籃行走時豎向限位器換成壓輪，以控制掛籃行走時的穩(wěn)定性。主上橫梁采用型鋼制成的三角形墊塊用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)，其功能是將斜拉帶的拉力傳給主 粱。使主梁與掛籃下部同前上橫梁采用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)， 并通過吊桿帶與、 外滑梁相連，用以支撐和固定模板， 并將 力傳給主梁。后上橫梁的功能是在掛籃行走時通過兩端鋼絲繩吊起底部的下后橫梁，步移動，從而使組合斜拉式掛籃一步到位。(2) 懸吊系統(tǒng)懸吊系包括斜拉帶、下后錨帶、外滑梁吊帶。 斜拉帶由兩根鋼帶組成， 其長度和斷面尺寸由設(shè)計

53、計算而定。 斜拉帶上設(shè)有銷孔， 用以調(diào) 節(jié)長度。 斜拉帶是掛籃的主要受力構(gòu)件之一， 它將底籃及側(cè)模上受的力傳遞給主梁。 斜拉帶 也是控制掛籃高程的主要構(gòu)件，即通過上端千斤頂進行微調(diào)，達到模板定位的目的。因此， 斜拉帶除應(yīng)有足夠的強度外，還要有足夠的剛度。在較寬的箱梁上，為減小下橫梁的變形， 宜在腹板外側(cè)再增加兩根斜拉帶。 下后錨帶一般有兩個， 其材料和斷面尺寸基本與斜拉帶相同， 功用是固定底籃并將后橫梁 受的力傳遞到已澆完砼的梁段上， 通過帶上的銷孔來調(diào)節(jié)長度以適應(yīng)底板厚度的變化， 上端 用千斤頂支承，以便保證新舊梁段平順。、外滑梁吊帶由帶鋼或精軋螺紋粗鋼筋組成，用于支承模板，并將所受的力傳遞

54、給主梁。(3) 模板系統(tǒng)模板系包括底籃、側(cè)模、模和底模。底籃和底模板底籃由前后下橫梁和若干 縱梁組成，在縱梁上直接鋪底模板。下橫梁和縱梁之間用活動鉸鏈相聯(lián)，以保證其靈活性。 前、后下橫梁各有兩個 (或四個 )掛耳，與斜拉帶和下后吊帶連接，將施工荷載傳給已澆段。 前下橫梁另設(shè)兩個掛耳， 用鋼絲繩與主梁前端連接； 后下橫梁兩端各設(shè)一個掛耳， 用鋼絲繩 與后上橫梁相聯(lián)，以保證移動掛籃及側(cè)模與主梁同步移動。外側(cè)模和模外側(cè)模系用型鋼桿件組成框架， 置模板。 模采用組拼式模板。 當滑梁和托架移位后，根據(jù)箱 梁變截面高度再組拼新模。(4) 限位與錨固系統(tǒng)該系統(tǒng)由水平與豎向兩組限位錨固裝置組成。 水平限位器又

55、分設(shè)上、下限位錨固裝置。上水平限位器系通過主梁尾端的4根(由計算確定)精軋螺紋粗鋼筋與預(yù)埋錨板錨固，主要是限制主梁在斜拉帶受力時前移。下水平限位器 系通過已澆梁段底板預(yù)埋鋼板與掛籃上的限位板錨固組成，主要是防止底籃在斜拉帶受力時向后移動。 豎向限位器是為防止主梁在承重和行走時失穩(wěn)而設(shè)。 在掛籃主梁后半部利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼 筋(或預(yù)埋件)設(shè)置23個垂直限位裝置，施工時通過千斤頂壓緊，行走時將千斤頂壓板換成壓輪，即可達到行走限位目的。下后吊帶也是底籃的豎向限位器。(-)掛籃設(shè)計1. 選擇掛籃形式主要考慮結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、受力明確、變形較小、行走安全、裝拆方便等 方面因素。在一般情況下，盡量選擇本單位

56、現(xiàn)有設(shè)備，達到保證施工質(zhì)量，加速施工進度， 投資較省的目的。2. 掛籃橫斷面布置，一般取決于橋梁寬度和箱梁橫斷面形式，當橋梁橫斷面為單箱時，全斷 面用一個掛籃施工； 當橋梁橫斷面為雙箱時， 一般采用兩個掛籃分別施工， 最后在橋面板處 用現(xiàn)澆砼連接， 有時為了加速施工， 如市金山大橋采用大型寬體桁架式掛籃， 雙箱一次灌筑 施工。3. 設(shè)計荷載 模板重力：包括側(cè)模、模、底模和端模等各部件重力，平均重力可按8001000N / m2估算，待模板設(shè)計后再進行詳細驗算。 箱梁梁段重力按最重梁段控制掛籃設(shè)計。 掛籃自重。 平衡重重力。 振搗器重力及振動力。振動力近似可按振搗器重力的4倍估算。 千斤頂及油泵

57、重力。 施工人員重力，可近似按 2000N /m2估算。4. 掛籃行走及灌筑梁段砼時的穩(wěn)定系數(shù)，均不應(yīng)小于1.5。5. 掛籃重力應(yīng)和設(shè)計時作施工階段驗算中估算的掛籃重力相似，施工前應(yīng)將實際采用的掛籃重力和有關(guān)數(shù)據(jù)及時反饋給設(shè)計部門， 以便進行施工階段驗算。 必要時， 還應(yīng)對施工階段所 需鋼束作適當調(diào)整。(三)掛籃的安裝1. 掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并做載重試驗，以測定其各部位的變形量，并設(shè)法消 除其永久變形。2. 在起步長度梁段澆筑完成并獲得要求的強度后，在墩頂拼裝掛籃。有條件時，應(yīng)在地面上 先進行試拼裝，以便在墩頂熟練有序地開展拼裝掛籃工作。拼裝時應(yīng)對稱進行。3. 掛籃的操作平臺下應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)，防止物件墜落，以確保施工安全。掛籃應(yīng)呈全封閉，四 周設(shè)圍護，上下應(yīng)有專用扶梯，方便施工人員