高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得與體會(huì)文檔2篇

1、高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得與體會(huì)文檔2篇High speed rail crew experience and experience document編訂:J inTai College今泰學(xué)院推薦文檔高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得與體會(huì)文檔2篇小泰溫馨提示：心得體會(huì)是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。 語言類讀書心得同數(shù)學(xué)札記相近；體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐 中去，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。本文檔根據(jù)心得體會(huì)內(nèi)容要求和針對(duì)主題是實(shí)習(xí)期群體的特點(diǎn)展開說 明，具有實(shí)踐指導(dǎo)意義，便于學(xué)習(xí)和使用，本文下載后內(nèi)容可隨意修 改調(diào)整及打印。本文簡要目錄如下：【下載該文檔后使用Word打開,按

2、住鍵盤Ctrl鍵且鼠標(biāo)單擊目錄內(nèi)容即可朗牌專到對(duì)應(yīng)篇童】1、篇章1：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得與體會(huì)文檔 2、篇章2：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得范文篇章1：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得與體會(huì)文檔 高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得與體會(huì)雖然只工作短短的40天，但我在實(shí)習(xí)過程中絕對(duì)沒有馬 虎，我知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客 的旅行安全負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作， 在運(yùn)營隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍，沒今泰學(xué)院推薦文檔有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的 工作來實(shí)現(xiàn)。這次實(shí)習(xí)，令我感受到了很多，同時(shí)也收獲了很多。乘 務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修

3、 養(yǎng)，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì) 乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入 列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué) 會(huì)怎樣關(guān)心人最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒 心愉悅性。(-)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通過對(duì)乘客情緒、語言、行為 等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài) 的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬 牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承 受著某種壓力;傷感悲哀的則

4、是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有今泰學(xué)院推薦文檔效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，在處理非 常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。（二）用心用情，真誠服務(wù)乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅 速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國客人、老人、 小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服 務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微 笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘 客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象，更把乘客當(dāng)親人；敬語服務(wù), 常用敬語十個(gè)字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明；開展知識(shí)服 務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。（三）禮貌待客，

5、把“對(duì)”讓給乘客禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客 人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。 受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火， 沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無禮， 從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘 務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情 而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己今泰學(xué)院推薦文檔受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利?捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需 求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的 尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)

6、中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。 否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的 服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重 視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到 愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足”；把“乘客現(xiàn) 在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對(duì)性服務(wù)”；發(fā)揮語言藝術(shù) 在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話， 少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話?！背藙?wù) 員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將 會(huì)為全面提升公交整體

7、服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。篇章2 ：高鐵乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得范文【按住Ctrl鍵點(diǎn)此返回目錄】2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因?yàn)榭傻?頁共10頁今泰學(xué)院推薦文檔以和XXX大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及 電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn) 了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人 員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段：第一階段是理論培訓(xùn) 階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè) 月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這 2個(gè)月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅

8、拓寬我的視野，還豐富 了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想得到了升華，使我對(duì)現(xiàn)有鐵路 及中國高鐵有了更新的認(rèn)識(shí)，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國 速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感 到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切 性的認(rèn)識(shí)培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜 合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到 了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)， 要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以 創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn) 一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的

9、需要。也是提高電務(wù)干部管理水 平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需今泰學(xué)院推薦文檔要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管 理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望, 完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對(duì)我們來 說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開 始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù), 才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的 重要性列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。 列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載 設(shè)備，地面設(shè)備提供線路

10、信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè) 備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有ctcs-o級(jí)，Ctcs-l 級(jí)，ctcs-2級(jí)，ctcs-3級(jí),ctcs-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng) 前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs-2級(jí)和ctcs-3級(jí)列控系 統(tǒng)，ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車 運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn) 行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū) 段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足 200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn) 專線ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置

11、臨時(shí)限今泰學(xué)院推薦文檔速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置dtp設(shè)備, 列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信 息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置, 實(shí)現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。ctcs-2列控系 統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標(biāo)）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由 無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路 信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲 線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)是在ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地 面增加rbc設(shè)備，車載設(shè)備增加gsm-r無線電臺(tái)和信息接收模 塊，實(shí)現(xiàn)基于gsm-t無線

12、網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。ctcs-3 級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖 系統(tǒng)、etc、tsrs、csm> rbc>列控中心、軌道電路、應(yīng)答器 等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（vc）、測(cè)速測(cè)距單元 （sdu）、軌道電路信息接收單元（ter）、安全輸入輸出接口 （vdx）、應(yīng)答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、 人機(jī)界面（dmi）等組成。ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目 標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全今泰學(xué)院推薦文檔運(yùn)行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行

13、車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、 雙向、大容量信息傳輸?？梢钥磳缌锌叵到y(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技 術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安 全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一壞，我們必須好 好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。 在鐵路提速過程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但 在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需 要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度 運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示 方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制 式要由地面三顯示制式向地面四顯示

14、速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡 到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車速度控制技術(shù)由 ats （自動(dòng)停車裝置）向dtp （列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變;軌道電路 與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、 多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián) 鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系 統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效 率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)今泰學(xué)院推薦文檔都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒 有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培 訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中 回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)， 升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我們的收 獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了 今后努力的方向，也從中體會(huì)了一些平