第三方物流的瓶頸與對(duì)策研究

1、第三方物流的發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究摘要：隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，作為連接供應(yīng)方與接受方的第三方物流在市場(chǎng)需求的召喚下，自然而然、順理成章的出現(xiàn)了。以我國為例，物流作為行業(yè)的一種，在70年代末產(chǎn)生并興起。發(fā)展至上世紀(jì)90年代中期，第三方物流并應(yīng)運(yùn)而生。通過十余年的發(fā)展，第三方物流在我國的整個(gè)物流體系中已經(jīng)具有了不可替代的重要作用；然而在實(shí)際的運(yùn)作中，我們也發(fā)現(xiàn)我國年輕的第三方物流業(yè)還存在著很多制約其發(fā)展的瓶頸。根據(jù)筆者的探究，這些瓶頸主要來自與當(dāng)今國內(nèi)對(duì)第三方物流的政策制定、法律法規(guī)的約束；第三方物流服務(wù)商自身的觀念落后以及服務(wù)商內(nèi)部的各種問題所導(dǎo)致。本文中，筆者將試圖對(duì)我國第三方物流業(yè)目前存在的主要

2、發(fā)展瓶頸進(jìn)行分析，并嘗試給出一些初步的解決方法。 關(guān)鍵詞：第三方物流、瓶頸、制約、政策一、      有關(guān)“第三方物流”1、第三方物流的定義及解析。第三方物流在不同的國家有著內(nèi)容不盡相同的定義，這種不同的定義來自不同國家的物流從業(yè)者、研究者對(duì)第三方物流的理解、實(shí)際操作和發(fā)展程度的不同。在我國，第三方物流的定義也分為學(xué)術(shù)定義和法律（法規(guī)）定義兩種。一些學(xué)者認(rèn)為第三方物流是指專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)與物流對(duì)象的擁有者（包括發(fā)貨人和收貨人）相互協(xié)作，運(yùn)用各自的物流資源來完成物流業(yè)務(wù)的一種運(yùn)作模式。我們認(rèn)為這種對(duì)第三方物流的解釋應(yīng)該是一種廣義的

3、第三方物流。而本文將著重的討論的對(duì)象是狹義的第三方物流，在這個(gè)前提下，第三方物流的法律（法規(guī)）定義更容易被接受：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。一些學(xué)者也對(duì)狹義的第三方物流作出了定義，即是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。通過對(duì)第三方物流狹義定義的理解，我們可以得出這樣的結(jié)論。所謂的第三方物流應(yīng)該是自身置于供應(yīng)鏈之中但又獨(dú)立于供應(yīng)鏈其他元素（供方和求方）之外，憑借包括技術(shù)、設(shè)備在內(nèi)的自身物流資源以供求雙方的委托為前提來運(yùn)作物流業(yè)

4、務(wù)的運(yùn)作模式。第三方物流企業(yè)對(duì)物流對(duì)象不具備所有權(quán)，而只是完成一定的任務(wù)。而物流對(duì)象從供應(yīng)者手中被傳遞到需求者手中，期間并非僅僅需要運(yùn)輸這一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，我們認(rèn)為一個(gè)物流對(duì)象從脫離供應(yīng)者的掌控開始到進(jìn)入需求者的掌控為止，之間的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都屬于第三方物流的范疇。一個(gè)企業(yè)無論其工作內(nèi)容針對(duì)的是全部環(huán)節(jié)還是僅針對(duì)某一個(gè)環(huán)節(jié)，都可以被認(rèn)為是第三方物流企業(yè)。2、第三方物流的產(chǎn)生與地位。第三方物流業(yè)是隨著整個(gè)物流大行業(yè)的發(fā)展壯大應(yīng)運(yùn)而生的。這一觀點(diǎn)也被絕大多數(shù)國際國內(nèi)的物流學(xué)者所普遍接受。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度而言，第三方物流的產(chǎn)生也是社會(huì)分工的必然結(jié)果。以我國為例，第三方物流產(chǎn)生之前所有的企業(yè)在完成主業(yè)生產(chǎn)的

5、同時(shí)，還不得不花費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、儲(chǔ)藏和運(yùn)輸。而經(jīng)過長時(shí)間的操作，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)對(duì)自己單一的產(chǎn)品進(jìn)行包裝，對(duì)少量的產(chǎn)品進(jìn)行倉儲(chǔ)，對(duì)個(gè)別客戶（特別是需求量相對(duì)較少的）進(jìn)行配送需要耗費(fèi)企業(yè)很多的精力，物流成本居高不下。此時(shí)就需要一種能夠集中多個(gè)不同客戶需求并進(jìn)行整合來降低成本的專門性行業(yè)，即第三方物流業(yè)。第三方物流是物流行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)和商業(yè)交流中非常重要的一個(gè)部分。在當(dāng)今中國的商業(yè)流通領(lǐng)域已經(jīng)起到了不可或卻不可替代的作用。二、我國第三方物流的發(fā)展瓶頸物流業(yè)在我國是一個(gè)只有三十余年歷史的朝陽行業(yè)，第三方物流就更是一個(gè)新興的年輕物流運(yùn)營模式。和其他行業(yè)剛剛產(chǎn)生的時(shí)候一樣，第三

6、方物流也正在摸索自己的前進(jìn)道路。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，雖然我國的第三方物流已經(jīng)初具規(guī)模但是仍然存在著很多不足。最重要就來自于限制第三方物流發(fā)展的幾大瓶頸。1、缺乏專業(yè)物流管理人才。  這是目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。  2、未能有效利用現(xiàn)代科技手段  世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資

7、源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也成為高附加值產(chǎn)品的企業(yè)。我國目前的物流企業(yè)雖然在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對(duì)之望而卻步。這種現(xiàn)狀極大地制約了新型物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭實(shí)力的提高。  3、條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小  長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合、集約化經(jīng)

8、營優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。  4、中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱  大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。 三、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策  加快發(fā)展第三方物流業(yè)是我國應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對(duì)于提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境、增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競(jìng)爭力具有重要意

9、義。  1、加大政府部門的支持力度  第三方物流的發(fā)展離不開有力的政策支持，既要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，還要對(duì)工商登記、稅征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)各環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，政府在其中應(yīng)起到導(dǎo)向和協(xié)調(diào)作用。  2、構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭力  物流企業(yè)要在競(jìng)爭中立于不敗之地，一是要拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。二是要保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。一方面要加大對(duì)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度；另一方面要廣納人才，高起點(diǎn)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，為貨主企業(yè)提供切實(shí)有效的物流服務(wù)和

10、物流方案。三是建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)。四是創(chuàng)立良好的企業(yè)信譽(yù)。貨主企業(yè)愿意通過第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)，其目的無非是要降低成本，提高效率，提升為客戶服務(wù)的質(zhì)量。因此，第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽(yù)，才能獲得貨主企業(yè)的信任。  3、加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)物流業(yè)跨躍式發(fā)展  重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭歸根到底是人才的競(jìng)爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，更多的是觀念和知識(shí)上的差距。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。  現(xiàn)代物流涉

11、及倉儲(chǔ)運(yùn)輸、信息技術(shù)、公關(guān)談判、政策法規(guī)等廣泛內(nèi)容，需要大批各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。因此，需要大力培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會(huì)進(jìn)行輸送。  4、積極培育專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)，大力培育物流集團(tuán)  從國外的運(yùn)行情況看，利用第三方物流服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造了非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。過去世界500強(qiáng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大都自己營運(yùn)，而目前超過60%的企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該業(yè)務(wù)外包，采用第三方物流服務(wù)。由專業(yè)物流企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，提供一整套物流增值服務(wù)的第三方物流，代表了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。  培育具有國際競(jìng)爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營。中國倉儲(chǔ)協(xié)

12、會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張及規(guī)模效益。若要適應(yīng)激烈競(jìng)爭需要，第三方物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)。  5、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。  信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志。借助信息技術(shù)，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面， 要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)， 若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多， 可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)； 若僅有零

13、星業(yè)務(wù)， 可考慮與其他物流企業(yè)合作， 共建和共用網(wǎng)點(diǎn)； 還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面， 要建立信息網(wǎng)絡(luò)， 應(yīng)用因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理， 形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。  6、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。  據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案，因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)不斷細(xì)分市場(chǎng)，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。  四、結(jié)束語物流在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)中的地位越來越重要，物流業(yè)發(fā)展的速度在一定程度上決定著商業(yè)社會(huì)的發(fā)展速度。而第三方物流幾乎包含和擔(dān)負(fù)了物流行業(yè)中所有的細(xì)節(jié)部分和具體工作，因此第三方物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r又決定了物流行業(yè)的未來走向。雖然，目前我國的第三方物流行