F-02 設計說明

1、河源市紫金縣X171線散灘三橋維修加固工程 F-02 方案設計說明 設 計 說 明一、 概況1.1舊橋概況散灘三橋位于河源市紫金縣附城鎮(zhèn)X171線上，舊橋橋梁全長78m，寬5.5m,橋梁橫斷面布置為：0.25m(欄桿)+5.0m（行車道）+0.25m（欄桿）。項目地理位置如圖1-1所示。散灘三橋橋面鋪裝層為水泥混凝土結構，橋面凈寬5.0m,兩側欄桿寬0.25m，高1.1m，立柱高1.4m，立柱間距為2.5m。橋梁上部結構采用圬工石拱橋，跨徑組合為130+19.5m。橋梁第一跨采用空腹式拱，主拱圈厚為1.0m，跨徑為30m,矢高為8.03m,矢跨比為1/3.74，腹拱圈厚0.4m，跨徑為2.05

2、m,矢高為1.05，矢跨比為1/3.42，設有6道腹拱圈；第二跨為實腹式拱，拱圈厚0.6m,跨徑9.5m，矢高為3.91m, 矢跨比為1/2.43。舊橋下部結構橋墩采用漿砌片石實心墩身，擴大基礎，橋臺采用漿砌片石U型橋臺，擴大基礎。橋梁現(xiàn)狀如圖1-2所示。散灘三橋 圖1-1 項目地理位置圖圖1-2 散灘三橋現(xiàn)場照片1.2測設概況2016年11月，受紫金縣地方公路管理站委托，我院承擔散灘三橋的維修加固方案設計。我院接受該項目設計任務后，積極調查原橋相關資料，組織了外業(yè)踏勘工作，對橋梁現(xiàn)狀進行外觀觀察，收集了舊橋相關資料，測量了舊橋河床變位情況。因橋梁建設年代久遠，未收集到本橋的設計資料及竣工圖，

3、結構尺寸均由現(xiàn)場量測而得。設計荷載不詳，但據當時年代分析，該橋荷載應為汽車-15、掛車-80。本橋因運營時間較長，橋梁臺身已出現(xiàn)多處裂縫，導致其承載力下降，管養(yǎng)單位已在橋頭兩端設有限載標志及告示牌。本橋雖為鄉(xiāng)道橋梁，但是由于地方經濟的發(fā)展需要，橋上車流量的逐年增長，橋梁現(xiàn)狀已無法滿足現(xiàn)有的交通狀況，散灘三橋的維修加固工作迫在眉睫，否則有較大的安全隱患。根據現(xiàn)場實測橋梁數(shù)據,我單位設計人員于2017年1月底提交河源市紫金縣X171線散灘三橋維修加固工程方案設計。二、 編制依據2.1技術規(guī)范1、公路工程技術標準 JTG B01-20032、公路工程技術標準 JTG B01-20143、公路橋涵養(yǎng)護

4、規(guī)范 JTG H11-20044、公路橋涵施工技術規(guī)范 JTG/T F50- 20115、公路橋涵設計通用規(guī)范 JTJ 021-896、公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60- 20157、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTJ 023-85 8、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG D62- 20049、公路橋梁加固設計規(guī)范 JTG/T J22- 200810、公路橋梁加固施工技術規(guī)范 JTG/T J23- 200811、公路橋涵承載能力檢測評定規(guī)程 JTG/T J21- 2011三、 加固設計技術標準1、設計荷載：方案一（維修加固）維持原設計荷載等級：汽-15，掛-80

5、，方案二（拆除重建）荷載等級提高到公路I級。2、橋面寬度：方案一維持原橋面寬度5.5m，方案二橋面寬度調整為8.5m。3、橋面布置及縱橫坡度：縱坡維持原設計；橫坡維持原橋面橫坡。四、病害情況根據現(xiàn)場調查資料，對散灘三橋舊橋病害進行整理匯總如下：4.1橋面系（一）橋面系散灘三橋橋面鋪裝層為水泥混凝土，舊橋橋面有加鋪換新設計，加鋪層后0.2m,寬5.0m,全橋橋面整體存在普遍磨耗現(xiàn)象；橋面欄桿存在多處破損、銹蝕露筋及斷裂現(xiàn)象；0#橋臺搭板存在開裂下沉現(xiàn)象。橋面系具體情況如下圖所示：表4-1橋面系病害情況一覽表序號位置病害描述10#臺臺后搭板破損、開裂下沉2第1跨距橋頭10m處右側欄桿破損3第1跨距

6、橋頭8m處右側欄桿扶手斷裂4第2跨左側欄桿縱向開裂5全橋橋面混凝土普遍磨耗6全橋欄桿脫皮露筋0#臺搭板破損、開裂下沉欄桿斷裂橋面欄桿縱向開裂橋面砼破損露筋4.2上部結構散灘三橋上部結構為130+19.5m圬工拱橋，調查中發(fā)現(xiàn)的主要病害有：第1跨、第2跨主拱圈拱底普遍孔洞、脫皮現(xiàn)象，拱底滲水嚴重。腹拱普遍有孔洞，拱頂多處開裂。詳情如下：表4-2橋梁上部病害分布一覽表序號位置病害描述1第1跨主拱圈底多處孔洞、脫皮及滲水2第1跨腹拱圈多處孔洞、脫皮及裂縫3第2跨主拱圈多處孔洞、脫皮及滲水 第1跨主拱圈拱底孔洞、脫皮及滲水第2跨主拱圈拱底孔洞、脫皮及滲水第1跨腹拱圈空洞、脫皮及裂縫第1跨主拱圈拱頂多處

7、裂縫4.3下部結構散灘三橋下部結構為重力式圬工墩臺，主要病害為：0#臺、2#臺錐坡有大量灌木生長，側墻砌體松散，0#臺墩身多處孔洞及裂縫，1#墩墩身多處豎向裂縫。因臺身裂縫較多，管養(yǎng)單位已在橋頭兩端設置限載標志及安全告示。具體情況見表4-3所示。表4-3 橋梁下部結構害統(tǒng)計表序號位置病害描述10#、2#臺左側護坡有大量灌木生長，側墻砌石松散2右側護坡有大量灌木生長，側墻砌石松散31#墩墩身多處裂縫0#臺右側護坡灌木生長、側墻砌體松散2#臺右側護坡灌木生長、側墻砌體松散0#臺臺身豎向裂縫1#墩多處裂縫橋頭安全告示牌橋頭限載標志牌4.4病害情況綜述及原因分析1、橋面系散灘三橋橋面為水泥混凝土鋪裝，

8、全橋橋面普遍磨耗，0#臺搭板下沉嚴重；欄桿破損嚴重；泄水孔堵塞。病害分析：搭板下沉可能是由于橋頭路基填土壓實不足，在長期重車荷載作用下導致開裂下沉。欄桿已使用時間較長，受長期大氣環(huán)境的侵蝕以及施工工藝的不足，導致脫皮銹蝕。橋頭斷裂的欄桿可能是受車輛沖擊造成。2、上部結構散灘三橋上部結構為130+19.5m圬工板拱，調查中發(fā)現(xiàn)的主要病害有：主拱圈底板普遍孔洞，拱腳處有滲水；腹拱普遍有孔洞，腹拱拱頂多處開裂。病害分析：散灘三橋采用的舊設計標準較低，雖施工工藝良好，原結構設計仍然難以滿足當前交通量和重車負荷需求，過大的彎拉應力導致腹拱橫向開裂；加之橋梁使用年限較長，荷載疲勞效應誘發(fā)砂漿剝落、孔洞等耐

9、久性病害。3、下部結構散灘三橋下部結構為重力式圬工墩臺，主要病害為：0#臺、2#臺錐坡有大量灌木生長，裙墻砌體松散，橋臺臺身多處裂縫。病害分析：本橋橋梁使用年限較長，原設計荷載等級較低，橋梁在日益增長的交通荷載作用下，產生疲勞效應誘發(fā)砌體砂漿剝落、導致砌體松散及臺身裂縫。五、維修加固思路5.1維修加固設計的目標及原則（1）對舊橋結構維修加固主要是根據橋梁正常使用過程中的力學表現(xiàn)而進行的，結構構件的帶裂縫工作狀態(tài)將削弱其使用效能，加固維修的首要任務是在恢復原有結構的使用功能的基礎上，適當提高結構的承載力，增強結構的安全性和耐久性。因此維修加固的目標是維持原設計荷載汽車-15，掛車-80的標準。（

10、2）維修加固施工過程中，必須考慮對原橋梁結構的損傷盡可能降到最低；（3）應綜合考慮技術可行性、結構耐久性、后期養(yǎng)護方便和養(yǎng)護費用低廉等因素；（4）加固施工應對周圍環(huán)境的影響盡可能??；5.2維修加固設計的思路總的維修加固設計思路：根據橋梁的調查結果，通過對結構病害分析，針對橋梁出現(xiàn)的損傷情況，分析損傷病理，提出相應的加固技術思路。（1） 根據病害原因有針對性的提出加固方案： 針對以確定為影響結構安全的病害，或者病害主要由原結構強度或承載力不足所引起的，則采取結構措施，確保結構安全。 針對不危及橋梁安全的病害，但會直接影響結構的正常使用耐久性，主要是施工缺陷和運營中的破壞因素所引發(fā)，則采取結構復原

11、，缺陷修復為主的維修措施。 對計算稍不滿足規(guī)范要求，但欠缺不多，且目前病害不明顯，加固需采取較大動作但存在一定風險或對社會交通影響較大的，建議加強監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)明顯病害或時間成熟，根據實際情況在采取相應的加固對策。 對橋梁附屬設施：泄水管、欄桿等，根據檢測報告，部分給予更換，以提高和完善橋梁運營功能，改善橋面行車服務水平。（2） 根據橋梁維修加固設計方案，結合構造特點及場地條件，采取合理的加固措施和施工工藝，方便施工。（3） 進行多方案比較，保證橋梁加固效果和工程造價的經濟性。5.3設計考慮因素維修加固設計時主要考慮了以下因素:1）提高橋梁結構承載能力該橋梁所處道路的重要性及交通量分析，該橋雖為

12、鄉(xiāng)道橋梁，但由于工業(yè)園區(qū)的建設，日常交通量及載重量日漸較大，有超載車輛通行?？紤]到橋梁竣工40多年，當時設計標準低，承載力安全儲備不足，雖然目前橋梁已限制貨車通行，但為保障行人及小汽車的通行需求，必須經過橋梁維修加固，增加橋梁耐久性，提高承載能力，保證結構的安全性。 2）對交通的影響 施工期間需中斷交通，施工過程中需采取有效的導行方案，確保橋梁施工質量以及車輛行人的通行。 3）施工對環(huán)境的影響要小 施工過程中必然產生粉塵、廢棄物等，施工過程中應采取有效措施，減少施工對環(huán)境的負面影響。 4）施工中的安全措施 施工過程中，設計的安全因素較多，如橋梁結構本身的安全、施工人員的安全、過往行人以及過往車

13、輛的安全等，因此在施工過程中應充分分析各種安全因素，消除安全隱患，對不確定安全因素要制定好應急預案。六、維修加固方案根據現(xiàn)場調查，結合已有的維修加固設計經驗，對該橋上下部結構進行維修加固處治，提高承載能力及耐久性。6.1方案一：維修加固本方案在對病害部位進行簡單的維修處理，提高橋梁耐久性的基礎上，對拱圈及基礎進行外包混凝土增大截面加固，提高橋梁安全儲備，但同時需繼續(xù)維持限載。維修處理主要內容有：（1） 鑿除主拱圈底松散砂漿，孔洞處采用改性環(huán)氧砂漿修補，拱腿滲水處進行人工清理。（2）腹拱圈孔洞處采用改性環(huán)氧砂漿修補，腹拱頂開裂處采用裂縫封閉或灌漿處理。（3）0#、2#臺及1#墩墩身豎向裂縫采用裂

14、縫封閉或灌漿處理。（4）對全橋欄桿鑿除重做。（5）重修0#橋頭搭板及兩側25米引道，引道為砼路面結構。（6）裂縫修補：對舊拱肋病害進行局部處治，對于混凝土破損露筋，對外露銹蝕鋼筋除銹后采對寬度0.15mm的裂縫進行灌膠處理，灌膠采用優(yōu)質A級環(huán)氧灌縫膠；對寬度0.15mm的裂縫進行表面封閉。（7）環(huán)氧砂漿修補及鋼筋除銹處理：采用改性環(huán)氧砂漿修補局部拱片等破損處，對所有銹脹鋼筋除銹處理。（8）0#、2#臺右側側墻砌體松散處采用灌漿處理，開裂處改性環(huán)氧砂漿修補。加固處理主要內容有：（1）主拱圈：鑿除主拱圈底部脫皮、蜂窩孔洞的砂漿表層，有破損空洞的地方用環(huán)氧砂漿抹平、填充空洞，裂縫采用水泥砂漿灌縫處理

15、，之后外包25cmC30混凝土增大截面加固。（2 ）腹拱圈：鑿除腹拱圈底部脫皮、蜂窩孔洞的砂漿表層，有破損的地方用同環(huán)氧砂漿抹平、填充空洞，裂縫采用水泥砂漿灌縫處理，之后外包20cmC30混凝土增大截面加固。（3） 墩臺及基礎：鑿除墩臺及基礎脫皮、蜂窩孔洞的砂漿表層，有破損的地方用漿砌片石填充空洞，裂縫采用水泥砂漿灌縫處理，之后外包25cmC30混凝土增大截面加固。圖6-1 增大截面加固方案構造圖6.2方案二：拆除新建6.2.1橋位選擇若本項目異位設計新橋，由于引道較長及地形約束（水庫水深、河床斷面寬）等情況，存在工程難度大，造價高，工期長，對地方經濟和人民出行有較大的影響。因此本項目改建方案

16、目前原橋位為唯一可選橋位，橋面標高與原路線接順，本河段為不通航河段，選擇跨徑時應采用經濟優(yōu)先的跨徑選擇，根據原橋長度及橋臺設置情況，根據現(xiàn)場勘察，初步確定橋梁跨徑組合為4x20米，下部采用橋墩雙柱式橋墩，樁基礎橋臺采用埋置式橋臺。6.2.2橋址地質情況橋址地質情況詳見紫金縣附城鎮(zhèn)X171線散灘三橋巖土工程勘察報告，以下部分為節(jié)選。擬建場地下部巖土可分5層（參見工程地質剖面圖、鉆孔地質柱狀圖），自地面向下各層情況如下所述：第（1）層：雜填土和架空（Qml）灰褐色為主，主要為原石拱橋的混凝土路面、回填的建筑石塊等，松散為主，不均勻，稍濕。局部為原拱橋的空洞。其中ZK2，ZK3為架空。全場地分布；最

17、薄處為0.80米，見于ZK1號孔；最厚處為21.80米，見于ZK4號孔；平均厚度為6.18米。層面最高處標高為225.40米，見于ZK1號孔；層面最低處標高為225.40米，見于ZK1號孔；平均標高為225.40米。本層土主要為原石拱橋的建筑垃圾，擬拆除。對該工程的基礎持力層無任何利用價值。第（2）層：河水（Q） 為小河河水。清澈。局部分布，僅在第ZK2，ZK3號孔一帶可見；最薄處為16.40米，見于ZK3號孔；最厚處為16.60米，見于ZK2號孔；平均厚度為16.50米。層面最高處標高為222.30米，見于ZK2號孔；層面最低處標高為222.30米，見于ZK2號孔；平均標高為222.30米。

18、此層對工程的基礎持力層無任何利用價值。第（3）層：全風化花崗巖（r） 黃褐色為主，原巖結構基本破壞，但尚可辨認，有殘余結構強度，干鉆可鉆進；與強風化巖呈逐漸過渡關系。局部分布，僅在第ZK1，ZK2，ZK3，ZK5號孔一帶可見；最薄處為1.10米，見于ZK2號孔；最厚處為13.10米，見于ZK5號孔；平均厚度為6.47米。層面最高處標高為224.60米，見于ZK1號孔；層面最低處標高為205.70米，見于ZK2號孔；平均標高為214.88米。本層標準貫入試驗7次，（詳見標準貫入試驗統(tǒng)計表），根據標準貫入試驗和編錄，建議fak=300kPa。此層不可作為該工程的樁基礎持力層。第（4）層：塊狀強風化

19、花崗巖（r） 青灰色為主，局部黃褐色，巖芯呈塊狀為主，風化強烈，錘擊易碎，局部含中風化巖。合金鉆頭可鉆進，難取巖芯，極破碎，極軟巖，基本質量等級為類。全場地分布；最薄處為6.90米，見于ZK4號孔；最厚處為16.40米，見于ZK1號孔；平均厚度為11.16米。層面最高處標高為214.40米，見于ZK1號孔；層面最低處標高為203.60米，見于ZK4號孔；平均標高為207.44米。本層標準貫入試驗6次，（詳見標準貫入試驗統(tǒng)計表），根據標準貫入試驗和編錄，建議fak=1000kPa。此層可作為該工程的樁基礎持力層。第（5）層：中風化花崗巖（r）青灰色為主，裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊短柱狀為主，局部為微風

20、化巖。RQD為差，斷面新鮮。堅硬巖，破碎，巖體基本質量等級為類。主要礦物為長石、石英、云母等。全場地分布；最薄處為4.90米，見于ZK4號孔；最厚處為6.20米，見于ZK1號孔；平均厚度為5.44米。層面最高處標高為198.00米，見于ZK1號孔；層面最低處標高為195.30米，見于ZK3號孔；平均標高為196.28米。此層現(xiàn)場取6件巖樣，測得其抗壓強度為39.90MPa55.10MPa（詳見巖石物理力學試驗報告）。根據試驗和編錄，建議fak=2500kPa。此層可以作該工程的樁基礎持力層。水文地質概述：勘察期間測得地下水水位埋深在3.00米至3.10米之間，地下水位標高在222.30米至22

21、2.40米之間，屬孔隙式潛水為主。地下水的補給主要靠大氣降水為主，往小河的中心方向排泄，地下水量一般豐富。地下水位和水量是隨季節(jié)、天氣等的變化而變化，憑當?shù)亟涷灒涞叵滤坏淖兓仍?米范圍。在ZK1和ZK3各取一個水樣進行水質分析，結果詳見水質分析報告書，依規(guī)范GB50021-2001，該場地土、地下水對砼具微腐蝕性，對砼結構中的鋼筋和鋼結構有弱腐蝕性。 場地和地基的地震效應及場地穩(wěn)定性：根據現(xiàn)行建筑抗震設計規(guī)范，本場地的地震基本烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。該場地土的類型為中硬土，場地類別為II類，設計特征周期為0.35s。該建筑場地是對建筑抗震有利的地段。整個場地未發(fā)現(xiàn)

22、巖溶、采空區(qū)等不良地質作用，所以該場地是相對穩(wěn)定的，適宜該工程建設。 6.3.3上部結構選擇中小跨徑橋梁上部結構常用型式有預制空心板和預制小箱梁。由于同等跨徑下，20m裝配式小箱梁相對較重，對吊裝機械設備的要求較高，施工工藝相對復雜，對當?shù)厥┕り犖榈慕ㄔO水平要求較高，考慮本項目所處位置道路路面較窄，大型機械難以運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場以及當?shù)厥┕り犖榈慕ㄔO水平相對較落后，本次橋梁改建上部結構采用跨徑20m的后張法裝配式預應力混凝土空心板，設計中對空心板整體化層進行了加厚補強設計，對空心板斷面及鋼束進行了適當?shù)募訌?，保證結構滿足公路I級荷載標準的要求。6.2.4結構設計新建散灘三橋，橋梁全長85.12m

23、。采用整體式橋梁斷面，橋梁總寬8.5m，上部結構采用標準跨徑為20m的預應力簡支空心板結構，跨徑總體布置為（420）空心板。橫向布置為0.5m（防撞護欄）+7.5m（行車道）+0.5m（防撞護欄）=8.5m。上部結構采用標準跨徑20m的先簡支后橋面連續(xù)的后張法預應力混凝土空心板，板高0.95m，橫向布置6塊板，中板寬為1.24m，,邊板總寬為1.745m，邊梁懸臂寬為0.505m?？缰懈拱逅綄挒?.18m，支點處為0.32m。預制梁頂面設置15cm整體化層、防水層與10cm的水泥混凝土鋪裝。橫坡為雙向1.5%，通過支座墊石高度變化形成。蓋梁頂、底面保持水平。下部結構橋墩采用雙柱式橋墩，鉆孔灌

24、注樁基礎，橋墩蓋梁長8.3m,高1.4，寬1.7m，圓柱直徑為1.2m,間距為5.0m,樁基礎直徑為1.4m，按端承樁設計，要求樁基深入中風化巖層不小于3D。橋臺采用埋置式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，橋臺耳墻長2.5m，寬0.75m，蓋梁長8.5m，高1.4m，寬1.6m，樁基礎直徑為1.3m，間距為5.0m，按按端承樁設計，要求樁基深入中風化巖層不小于3D。橋型總體布置：橋型斷面：上部結構典型斷面：七、方案比較7.1工期安排根據不同的結構方案，施工工期略有區(qū)別。表7-1 工期安排表方案一（維修加固）方案二（重建）工程內容時間長度備注工程內容時間長度備注前期整理施工場地等15前期整理施工場地等15搭

25、設支架15拆除拱上建筑20可同期預制上部空心板拱圈、墩身及基礎維修60含增大截面加固拆除裸拱橋面系維修5墩臺及基礎90引道及錐坡修復20吊裝上部空心板15清理及開放交通5施工橋面系及開放交通）40合計120合計180封閉交通時間110封閉交通時間1707.2方案比較表7-2 方案比較表方案一方案二方案內容拱圈及基礎增大截面，維修加固處理全橋拆除重建設計經驗成熟成熟，可靠加固效果效果一般，存在不確定因素效果良好，可預期加固后荷載等級維持原荷載等級，稍提高安全儲備，影響因素很多荷載等級按公路-I級重新設計加固后耐久性結構耐久性不足，需定期檢查結構耐久性可以得到較大提高施工風險施工一般可控，但拱肋鉆

26、孔時有一定風險施工可控，風險較低社會影響封閉交通時間約110天，對群眾出行影響一般，但是完工后必須限載封閉交通時間達170天，對群眾出行影響相對較大，無需限載可行性地方較貧窮落后，配套資金不足工業(yè)園區(qū)建設，交通量增大，拉動地方經濟發(fā)展工程造價總造價195.95萬，其中建安費157.46萬總造價468.67萬，其中建安費380.22萬推薦意見比選推薦八、工程投資概算方案一概算按養(yǎng)護定額選取，方案二概算按營改增方式。8.1方案一1、編制依據（1）公路工程基本建設項目概算預算編制辦法JTG B06-2007；（2）廣東省公路養(yǎng)護工程預算編制辦法粵交基20091350號；（3）廣東省交通廳粵交基函20

27、101915號文關于調整我省公路工程概算預算人工工日單價的通知；（4）廣東省交通廳粵交基20111464號文關于調整我省公路建設及養(yǎng)護工程概算預算稅金計算標準的通知；（5）廣東省粵交基2011158號文廣東省高速公路建設標準化管理指南（試行）（工程造價標準化管理）。（6）交通部公告201183號文公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTGB60-2007）局部修訂的條文。（7）廣東省的其他有關規(guī)定。2、采用定額（1）公路工程預算定額JTG/T B06-02-2007。（2）廣東省公路養(yǎng)護工程預算定額粵交基20091350號。（2）公路工程機械臺班費用定額JTG/T B06-03-2007。3

28、、人工、材料及各項費用的計?。?）人工工資河源市為四類區(qū)，人工工資單價為59.74元工日。（2）材料價格本項目材料單價根據廣東省2016年11月份河源市交通建設工程主要外購材料信息價及特種材料市場調查價，綜合考慮材料的運雜費、裝卸包裝費計算；不足部分參考同類在建工程價格計列。（3）其他工程費、間接費。3.1按II-6雨量區(qū)及雨季期計取雨季施工增加費。3.2按關于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部的補充規(guī)定計取臨時設施費、施工輔助費。3.3按調遣距離50公里以內費率計取工地轉移費。3.4企業(yè)管理費。企業(yè)管理費考慮計算基本費用、主副食運費補貼、財務費用、輔助生產間接費。其中主副食運費補貼按綜合里程5公里考慮計算

29、。（4）其他建設費用的相關費率4.1 建設項目管理費（1）建設單位管理費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按第一部分工程費用總額為基數(shù)，以累進辦法計算。（2）工程監(jiān)理費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按第一部分工程費用總額的2.5%計列。（3）設計文件審查費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按第一部分工程費用總額的0.1%計列。（4）竣（交）工驗收試驗檢測費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按30000元計列。4.2建設項目前

30、期工作費（1） 勘察設計費：按工程勘察設計收費標準的有關計算辦法計列。（5） 其它5.1 工程預備費按第一、二、三部分費用之和為基數(shù)，按6%計列。5.2 其他費用項目中增列安全生產經費，按第一部分工程費用總額的1.5%計列。4、方案一總概算造價1）、人工及主要材料數(shù)量見表10-1。 表10-1 人工及主要材料數(shù)量表項目單位數(shù)量人工工日5950.0水泥t12.1中粗砂m313.8商品混凝土m3311.32）、概算總金額 本工程概算總造價195.9456萬元，概算金額見表10-2。 表10-2 概算金額表項 目概算金額（萬元）第一部分 建筑安裝工程費157.4563第三部分 工程建設其他費用25.

31、1699基本預備費10.9576其他費用項目2.36188.2方案二1、編制依據（1）公路工程基本建設項目概算預算編制辦法JTG B06-2007；（2）交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改證增值稅計價依據調整方案的通知，交辦公路【2016】66號；（3）廣東省交通廳粵交基函2008548號文“關于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部公路基本建設工程概算預算編制辦法補充規(guī)定的通知”；（4）廣東省交通廳粵交基函20101915號文關于調整我省公路工程概算預算人工工日單價的通知；（5）廣東省交通廳粵交基20111464號文關于調整我省公路建設及養(yǎng)護工程概算預算稅金計算標準的通知；（6）廣東省粵交基201115

32、8號文廣東省高速公路建設標準化管理指南（試行）（工程造價標準化管理）。（7）交通部公告201183號文公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTGB60-2007）局部修訂的條文。（8）廣東省的其他有關規(guī)定。2、采用定額（1）公路工程預算定額JTG/T B06-02-2007。（2）公路工程機械臺班費用定額JTG/T B06-03-2007。3、人工、材料及各項費用的計?。?）人工工資河源市為四類區(qū)，人工工資單價為59.74元工日。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）規(guī)定：人工費，不作調整。（2）材料價格根據交通運輸部辦公廳關

33、于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）規(guī)定：材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運輸損耗、采購及倉庫保管費組成，其中材料原價、運雜費按不含增值稅的價格確定。本項目含稅材料單價根據廣東省2016年11月份河源市交通建設工程主要外購材料信息價及特種材料市場調查價，綜合考慮材料的運雜費、裝卸包裝費計算；不足部分參考同類在建工程價格計列。除稅材料價格=材料價格/（1+綜合折稅率），綜合折稅率根據材料類型分別按17%，13%，3%計取。（3）施工機械使用費。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）

34、規(guī)定調整系數(shù)。（4）其他工程費、間接費。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）規(guī)定調整系數(shù)。4.1按II-6雨量區(qū)及雨季期計取雨季施工增加費。4.2按關于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部的補充規(guī)定計取臨時設施費、施工輔助費。4.3按調遣距離50公里以內費率計取工地轉移費。4.4養(yǎng)老保險費、失業(yè)保險費、醫(yī)療保險費（含生育保險）、住房公積金、工傷保險費計算的費率分別為20.00%、1.00%、4.06%、6.45%、0.50%。4.5企業(yè)管理費。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66

35、號）規(guī)定調整系數(shù)。企業(yè)管理費中的稅金系指企業(yè)按規(guī)定繳納的房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、城市建設維護建設稅及教育費附加等。城市維護建設稅及教育費附加已含在調整后的企業(yè)管理費基本費用費率中，不另行計算。企業(yè)管理費考慮計算基本費用、主副食運費補貼、財務費用、輔助生產間接費。其中主副食運費補貼按綜合里程5公里考慮計算。4.6規(guī)費。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）規(guī)定：規(guī)費，不作調整。4.7利潤。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）規(guī)定：利潤=（直接費+間

36、接費-規(guī)費）7.42%。4.8稅金。根據交通運輸部辦公廳關于印發(fā)公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據調整方案的通知（交辦公路【2016】66號）規(guī)定：稅金=（直接費+間接費+利潤）11%。（5）其他建設費用的相關費率5.1 建設項目管理費（1）建設單位管理費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按第一部分工程費用總額為基數(shù)，以累進辦法計算。（2）工程監(jiān)理費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按第一部分工程費用總額的2.5%計列。（3）設計文件審查費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定

37、，按第一部分工程費用總額的0.1%計列。（4）竣（交）工驗收試驗檢測費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）規(guī)定，按30000元計列。5.2建設項目前期工作費（2） 勘察設計費：按工程勘察設計收費標準的有關計算辦法計列。（6） 其它6.1 工程預備費按第一、二、三部分費用之和為基數(shù)，按6%計列。6.2 其他費用項目中增列安全生產經費，按第一部分工程費用總額的1.5%計列。4、總概算造價1、人工及主要材料數(shù)量見表10-5。表10-5 人工及主要材料數(shù)量表項目單位數(shù)量人工工日14235.3鋼筋t158水泥t18.7中粗砂m333.6碎石m31372.5商品混凝土m3

38、1350.92、概算總金額 本工程概算總造價468.6676萬元，概算金額見表10-6。 表10-6 概算金額表項 目預算金額（萬元）第一部分 建筑安裝工程費380.2233第三部分 工程建設其他費用56.355基本預備費26.2055其他費用項目5.7033468.6676865.6937九、施工工藝及材料要求加固材料、施工工藝應滿足公路橋梁加固設計規(guī)范（JTG/TJ22-2008)、公路橋梁加固施工技術規(guī)范（JTG/TJ23-2008)和公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/TF50-2011)的要求。9.1 加固用材料要求橋梁加固用材料的品種、規(guī)格及使用性能，應符合國家、行業(yè)相關標準的規(guī)定，并滿

39、足設計要求。1)水泥應采用強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥、快硬硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。2)混凝土粗集料應選用質密、堅硬、強度高、耐久性好的碎石或卵石，不得采用含有活性二氧化硅石料制成的粗集料。細集料應選用中、粗砂，其細度模數(shù)宜控制在2.63.7之間。3)混凝土拌和用水應滿足下列要求：(1)水中不應含有影響水泥正常凝固與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離算類等。(2)污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸鹽量按S042-計超過水的質量0.27mg/cm3的水不得使用。(3)不得使用海水拌制混凝土(4)供引用的水。9.2 裂縫封閉處理對所有寬度0.15mm的裂縫，在進行裂縫的灌漿過程中一并封閉

40、。封閉材料固化后必須有效地將裂縫封閉，防止水汽侵入，銹蝕鋼筋。封縫方法：采用環(huán)氧樹脂膠封縫。具體措施如下：先在裂縫處理面（寬20-30mm）涂一層環(huán)氧樹脂膠液，后抹一層厚2mm左右、寬20-30mm的環(huán)氧樹脂膠。抹膠體時防止產生小孔和氣泡，刮平整，保證封閉可靠。9.3 裂縫灌漿處理對于縫寬0.15mm的裂縫，采用化學灌漿補強。處理前，仔細查看裂縫的情況，確定其長度及寬度，在裂縫附近沿裂縫劃出標記線，并標明裂縫寬度及長度。用于灌縫的灌注膠的性能指標應滿足公路橋梁加固設計規(guī)范(JTG/T J22-2008)第4.7.1條的要求（見表9-1）。表9-1 裂縫修補用膠（注射劑）的安全性能指標檢驗項目性

41、能指標鋼鋼拉伸抗剪切強度標準值（MPa）10膠體性能抗拉強度（MPa）20受拉彈性模量（MPa）1500抗壓強度（MPa）50抗彎強度（MPa）30，且不得呈脆性破壞密度g/cm21.2粘度（250C）MPa200不揮發(fā)物含量（固體含量）99%可灌注性在產品使用說明書規(guī)定的壓力下能注入寬度為0.1mm的裂縫推薦的裂縫的化學灌漿補強方法及其主要工藝流程如下： 用合金磨片打磨裂縫左右各23cm的混凝土直至表面浮漿脫落，用無油壓縮空氣除塵；用丙酮試劑擦洗表面； 粘貼壓漿嘴：首尾各一個，中間縫寬則疏，縫窄則密，壓漿嘴間距30cm左右布置。 用密封膠封閉裂縫，膠泥厚約2mm，寬度23cm； 根據裂縫區(qū)域

42、大小，可采用單孔灌漿或分區(qū)群灌漿。灌縫順序自下而上，由一端向另一端依此連續(xù)進行； 將膠液注入膠嘴的橡膠囊內，利用橡膠囊的收縮壓力向裂縫內壓膠，膠液進入裂縫后靠滲透滲入裂縫深處。當橡膠囊內的膠液體積逐漸減小，膠囊高度小于標定高度時，應及時向膠囊內補膠，直至達到膠囊高度不再小于標定高度。補充注入的灌膠控制時間一般為1520分鐘，低溫施工時，該時間可適當縮短。超過此時間如膠囊里膠液無繼續(xù)滲入的趨勢，則視為裂縫已灌注飽滿。 灌縫完畢后，應養(yǎng)護一晝夜，等待灌縫樹脂固化。根據季節(jié)及溫度的不同，有時需養(yǎng)護一晝夜以上。灌縫材料固化后，鏟除注膠底座。 裂縫的取芯檢驗a.本項目取芯對象一般為0.15mm的結構裂縫

43、。b.取芯應騎縫鉆取，但應先用鋼筋探測儀探明原結構鋼筋位置，取芯時避讓原結構內部鋼筋；取芯時不應采取密集取芯，避免損傷原結構。c.為避免取芯鉆孔過多對結構造成不必要的損傷，取芯數(shù)量及部位應嚴格控制。d.取芯孔應立即采用環(huán)氧砂漿填充并振搗密實。9.4拱圈增大截面1）施工準備首先應根據現(xiàn)場實際情況采用有效措施全方位清理河床。在河床清理至要求位置后，采用人工平整河床面。河床清理整平后，由潛水員下水再次檢查基礎質量情況，若未發(fā)現(xiàn)異常情況，則按本方案實施，否則應立即匯報監(jiān)理工程師、設計單位及業(yè)主。支架體系關鍵部位是橋下基礎處理,上部結構全長范圍內地基承載力應滿足所承受的全部荷載,保持支架不產生變形,不發(fā)

44、生地基沉陷現(xiàn)象。原有構件表面處理：1）、把構件表面的抹灰層鏟除，對表面存在的缺陷清理至密實部位，并將表面鑿毛，要求打成麻坑或溝槽；2）、清除表面的浮塊、碎渣、粉末，并用壓力水沖洗干凈，如構件表面凹處有積水，應用抹布吸去。3）、為了加強新混凝土與原主拱圈整體結合，在澆筑混凝土前，在結合面上先涂刷一層高粘結性能的界面結合劑，界面結合劑的種類很多，常用的有高標號水泥漿或水泥砂漿，摻有建筑膠水的水泥漿、環(huán)氧樹脂膠、乳膠水泥漿及各種混凝土界面劑等。2）支架安裝支架擬采用碗扣式支架,支架上用木拱架調整拱形。首先根據鋼筋砼的荷載、模板支架的重量、施工荷載及其他可能產生的荷載等情況,對碗扣支架及木拱架的強度、

45、剛度、穩(wěn)定性及地基承載力進行驗算。支架的布置間距為橫橋向100cm,縱橋向100cm,步距為120cm;木拱架橫橋向間距為120cm。支架安裝操作及驗收嚴格按操作規(guī)程進行。3）植筋在拱圈加固面上鉆孔，植筋孔設置在石塊交接砂漿填縫處，植入連接鋼筋，鋼筋均采用16鋼筋，植筋孔孔徑為2cm，孔深20cm。植筋具體施工工藝見8.5條。植筋具體布置詳見圖紙。4）鋼筋安裝植筋養(yǎng)護結束后，安裝鋼筋網。為方便施工，鋼筋網應與植筋有效連接，共兩層鋼筋網；施工時先安裝內層鋼筋網，后安裝外層鋼筋網。布置詳見圖紙。5）模板安裝模板采用10mm的鋼模板，鋼模板根據橋梁拱圈具體尺寸加工，按設計要求在加工廠制作完成后運至現(xiàn)

46、場，待鋼筋綁扎完成后，采用起吊設備與人工結合將模板安裝就位，并進行密封防露處理，以保證施工質量與安全。6）澆注混凝土待模板安裝完成后，對待加固部位進行混凝土澆注，混凝土澆注施工須不間斷、連續(xù)進行，直至澆注施工完成，以實現(xiàn)新增鋼筋混凝土和老結構之間的有效粘結。澆注混泥土時必須嚴格按照相關規(guī)范施工，保證混凝土質量。7）養(yǎng)護及拆除模板在澆注加固混凝土12小時內就開始飽水養(yǎng)護，養(yǎng)護期為兩周，要用兩層麻袋覆蓋，定時澆水。待混凝土強度達到設計要求后，拆除模板，吊裝到下一個主拱圈處，重復利用。 9.5墩臺及基礎增大截面1）施工準備根據水文情況選擇枯水期進行施工，根據基礎所處位置的實際情況，選擇修筑施工便道或

47、開挖航道等方法進入施工點進行搭設施工平臺，根據現(xiàn)場情況清理待加固墩臺周圍河床，采用鋼圍堰將水中施工轉換為“陸地”施工。首先應根據現(xiàn)場實際情況采用有效措施全方位清理河床。在河床清理至要求位置后，采用人工平整河床面。河床清理整平后，由潛水員下水再次檢查基礎質量情況，若未發(fā)現(xiàn)異常情況，則按本方案實施，否則應立即匯報監(jiān)理工程師、設計單位及業(yè)主。2）鋼圍堰制作及安裝應選擇有經驗的廠家加工鋼套箱圍堰，準備好施工所需物資、設備；觀測天氣和水位情況，在業(yè)主協(xié)助下與上游水電站進行充分溝通，以取得支持，爭取更有利的施工條件。 鋼圍堰在拼裝平臺上逐塊拼裝成整體，拼成完成后整體同步沉放鋼圍堰至河床。為保證圍堰內施工安

48、全，圍堰高度應高于最高水位50cm。鋼圍堰沉放到位后，由潛水員下水檢查鋼圍堰與河床面情況，若發(fā)現(xiàn)有較大空隙，應采取措施進行堵塞，防止封底砼大量外漏，影響封底砼質量。采用C30混凝土對圍堰底部進行封底混凝土澆筑，澆筑厚度不得小于80cm。同時如鋼圍堰未插入河床內，需對鋼圍堰外圍進行有效防護，以保證封底混凝土的澆筑質量。封底混凝土強度達到規(guī)范要求后，即可抽水。抽水時應密切關注鋼圍堰是否存在滲水、漏水等情況，如發(fā)現(xiàn)有滲漏水時應立即采取有效措施對鋼圍堰進行封堵、補漏處治，確保下部施工安全。3）原有構件表面處理圍堰內抽水完成后，需對原有構件表面進行處理：把構件表面的抹灰層鏟除，對表面存在的缺陷清理至密實

49、部位，并將表面鑿毛，要求打成麻坑或溝槽；清除表面的浮塊、碎渣、粉末，并用壓力水沖洗干凈，如構件表面凹處有積水，應用抹布吸去；為了加強新混凝土與原主拱圈整體結合，在澆筑混凝土前，在結合面上先涂刷一層高粘結性能的界面結合劑，界面結合劑的種類很多，常用的有高標號水泥漿或水泥砂漿，摻有建筑膠水的水泥漿、環(huán)氧樹脂膠、乳膠水泥漿及各種混凝土界面劑等。4）植筋在墩臺及基礎加固面上鉆孔，植筋孔設置在石塊交接砂漿填縫處，植入連接鋼筋，鋼筋均采用16鋼筋，植筋孔孔徑為2cm，孔深20cm。植筋具體施工工藝見8.5條。植筋具體布置詳見圖紙。5）鋼筋安裝植筋養(yǎng)護結束后，安裝鋼筋網。為方便施工，鋼筋網應與植筋有效連接，

50、共兩層鋼筋網；施工時先安裝內層鋼筋網，后安裝外層鋼筋網。布置詳見圖紙。6）模板安裝模板采用10mm的鋼模板，鋼模板根據橋梁拱圈具體尺寸加工，按設計要求在加工廠制作完成后運至現(xiàn)場，待鋼筋綁扎完成后，采用起吊設備與人工結合將模板安裝就位，并進行密封防露處理，以保證施工質量與安全。7）澆注混凝土待模板安裝完成后，對待加固部位進行混凝土澆注，混凝土澆注施工須不間斷、連續(xù)進行，直至澆注施工完成，以實現(xiàn)新增鋼筋混凝土和老結構之間的有效粘結。澆注混泥土時必須嚴格按照相關規(guī)范施工，保證混凝土質量。8）養(yǎng)護及拆除模板在澆注加固混凝土12小時內就開始飽水養(yǎng)護，養(yǎng)護期為兩周，要用兩層麻袋覆蓋，定時澆水。待混凝土強度

51、達到設計要求后，拆除模板，吊裝到下一個主拱圈處，重復利用。9.6外露銹蝕鋼筋除銹施工工藝對已生銹鋼筋進行除銹并涂刷阻繡劑，采用聚合物砂漿或環(huán)氧砂漿(強度不小于60MPa)修補缺損混凝土，顏色應經過試配，使其達到與原結構顏色一致。具體施工工藝及相關措施如下：1）表面處理：先清除混凝土表面，鑿除露筋部位的剝落、疏松、腐蝕等劣質混凝土，使鋼筋銹蝕部分全部露出，清楚松散的灰漿、油垢，使混凝土表面保持干凈。2）除銹處理：先用電動鋼絲輪配合人工，用鋼絲刷將其表面的氧化層清理干凈，使其表面潔凈并露出金屬光澤，然后將阻銹劑噴涂在鋼筋或銹蝕處的砼表面上。對于銹蝕損失面積達到鋼筋截面積的20%以上的主筋，必須將其

52、完全鑿出，進行除銹處理后，在其側面焊接相同直徑的接長鋼筋。3）材料配比：環(huán)氧砂漿施工前必須進行試驗確定配合比，施工過程中應按照配合比準確稱量各組成材料并攪拌均勻。環(huán)氧砂漿一次配置不宜過多，配合好后盡快將其鋪筑就位。9.7混凝土表面修補施工工藝混凝土表面修補按照病害情況分為兩種情況處理。對疏松層較淺、病害范圍較小的區(qū)域采用環(huán)氧砂漿修補，對孔洞及深度超過6cm的深層疏松層采用環(huán)氧細石混凝土修補。在用環(huán)氧砂漿或者環(huán)氧細石混凝土修補混凝土表面缺陷時，應明確使用要求，嚴格按照產品說明及相關規(guī)程執(zhí)行。9.7.1環(huán)氧砂漿使用方法及注意事項1）環(huán)氧需貯存在0以上的環(huán)境中，環(huán)氧砂漿施工要求氣溫高于5。2）用強度

53、等級32.5以上的硅酸鹽或者普通硅酸鹽水泥，砂子需過2.5mm篩，水泥及砂子均需滿足相關規(guī)定。3）施工前需清除基底表面污物、塵土和松軟、脆弱部分，并對基面加以噴砂或人工鑿毛（深度1-2mm），然后用清水沖洗干凈，施工前應使待施工面處于飽和狀態(tài)（但不應有積水），在薄層修補區(qū)的邊緣鑿出一道3-5cm的深齒槽，增加修補面與老混凝土的粘結。4）根據工程要求，選定灰砂比及環(huán)氧摻量，應選灰砂比1：（1.5-2）砂漿，環(huán)氧摻量為水泥用量的25-30%。施工前根據現(xiàn)場水泥和砂子及施工和易性要求通過試拌確定水灰比。5）環(huán)氧砂漿拌制時，先將水泥、砂子拌合均勻，再加入經試驗確定的水量及環(huán)氧，充分拌和均勻，材料必須稱

54、量準確，尤其是水和環(huán)氧，拌和過程中不能隨意擴大水灰比，每次拌制的砂漿，要求能在30-45分鐘內使用完，不宜一次拌和過多數(shù)量。6）在涂抹砂漿時，修補面上先用環(huán)氧砂漿打底，凈漿配比為1kg環(huán)氧加2kg水泥拌制成漿，在凈漿未硬化期間，即鋪筑環(huán)氧砂漿。仰面和立面施工，涂層厚度超過7mm時，需分二次抹壓，以免重垂脫落，砂漿鋪筑就位后，用力壓實，隨后就抹面，注意向一個方向抹面，不要來回多次抹，不需要第二次收光。修補面積較大時，可隔塊跳開分段施工。7）環(huán)氧砂漿早期干縮偏大，應特別注意加強早期養(yǎng)護，環(huán)氧砂漿表面略干后，宜用農用噴霧器噴霧養(yǎng)護。一晝夜后再灑水養(yǎng)護七天即可自然干燥，在陽光直射或風口部位，注意遮光保暖。8）如果施工面為斜面或者曲面，施工應從較低部位開始，然后依次施工到較高部位，修補面積較大宜分塊分段間隔施工，以避免砂漿干縮開裂。9.7.2環(huán)氧細石混凝土施工方法及注意事項1）采用環(huán)氧細石混凝土配合比參照前述環(huán)氧砂漿配合比由實驗室確定，要求一天抗壓強度不小于