淺析汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性

1、淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性所屬學(xué)院：商 學(xué) 院專業(yè)班級姓 名： 學(xué) 號： 2014年6月17日淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性摘 要：汽車作為現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代綜合工業(yè)評價水平在當(dāng)代經(jīng)濟體制下扮演了舉足輕重的作用。本文從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響三個方面進行說明，論證了我國汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。關(guān)鍵字：汽車； 汽車產(chǎn)業(yè)； 經(jīng)濟作用引 言 汽車，一個現(xiàn)代文明的標(biāo)志性產(chǎn)物。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是一個國家綜合性工業(yè)的直接反應(yīng)，而且也是一個國家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。汽車企業(yè)在國家經(jīng)濟成長和社會進步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大GDP（國民生產(chǎn)總

2、值）、帶動交通運輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等多方面體現(xiàn)。一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1901年，中國開始出現(xiàn)汽車。中國人擁有的第一輛汽車，是1902年袁世凱作為送給慈禧的禮物從香港花巨資進口的美國汽車。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而至，1930年中國汽車保有量為38484量，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車。但隨著新中國的成立，1953年第一汽車制造廠破土而出。1956年5月第一汽車制造廠試制東風(fēng)牌轎車，這是中國自制的第一部轎車。新中國自力更生制造出的轎車填補中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車之林，但由于當(dāng)時國家不夠開放，我國汽車工業(yè)與

3、世隔絕，從而失去了交流機會。幸運的是隨著改革開放，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展。中國加入WTO以來，正在加快與世界全面接軌的步伐。在經(jīng)濟全球的現(xiàn)在，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正成為世界上最大和最具有發(fā)展?jié)摿Φ奈枧_。二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀 2008年美國雷曼兄弟公司倒閉出現(xiàn)次貸危機。雖然距這次次貸危機的時間已過去6年時間，但由于全球金融市場的元氣大傷，以及經(jīng)濟一體化的影響，這次金融危機造成的影響，正不可避免的向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。而這當(dāng)中，汽車工業(yè)作為實體經(jīng)濟中極為龐大的綜合企業(yè)，正首當(dāng)其沖的受到牽連。所以汽車產(chǎn)業(yè)要向技術(shù)領(lǐng)先，經(jīng)濟性能良好，而且能源消耗少的方向發(fā)展。 根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2013年與

4、2012年同期相比，前兩個月汽車銷售額增速明顯下滑。汽車銷售額增速降到個位數(shù)以下，為6.9%，比去年同期回落了5.8個百分點。其實這幾年汽車銷售額受金融危機影響增速一直在下降，增幅出現(xiàn)大幅回落現(xiàn)象。2009年和2010年都保持了30%以上的高速增長，2011年同比增速從高位回落到14.6%，2012年進一步回落至7.3%。 據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟分析師分析:2014年汽車銷售額增速與去年相比會大致持平并略有下降。除開2010年年底汽車下鄉(xiāng)等刺激政策的退出，還有兩方面原因?qū)е略鏊俅蠓芈洹?.由于環(huán)保要求和治理交通擁堵的需要，北京等特大城市采取汽車限購、限行政策，一些大、中型城市也相繼相仿從而限制了一

5、部分居民對汽車的消費需求。2.隨著城市公共交通的不斷完善和城際高鐵的開通。一部分居民會主動放棄購買汽車而選擇綠色出行。三、我國汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響根據(jù)世界發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，一個國家的發(fā)展一般需要經(jīng)歷耐用消費品(家用電器)、“住與行”革命到網(wǎng)絡(luò)革命(信息革命) 的三次消費革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。每一次消費革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級都能夠把一國經(jīng)濟推向一個新的高度和層次。如果沒能利用好這樣的機會，那么整個國民經(jīng)濟就很難發(fā)展起來，甚至有可能被排除出世界主導(dǎo)經(jīng)濟國家的行列。 2013年度中國汽車工業(yè)“三十強”企業(yè)榜單在北京發(fā)布。入選2013年度汽車工業(yè)“三十強”的包括整車或改

6、裝車（部分含零部件）企業(yè)23家、企業(yè)零部件企業(yè)4家以及摩托車企業(yè)3家?！叭畯姟避嚻笾鳡I業(yè)務(wù)收入合計35113.73億元，比上屆增長17.67%，是第一屆的5.5倍，平均年增長20.86%。汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入從2004年的1.09萬億元增長到6.35萬億元。2013年我國汽車產(chǎn)業(yè)為國民經(jīng)濟貢獻了12%的就業(yè)、13%的稅收和10%的社會商品零售總額。圖 2011年2013年月度銷售情況匯總（輛） 根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論，當(dāng)一個國家完成工業(yè)化進入后工業(yè)社會時，第二產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的重要性和影響力就開始顯著下降。在后工業(yè)階段，國民經(jīng)濟的動力源已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本、技術(shù)和知識密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如信息產(chǎn)業(yè)和生

7、物工程產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的第二產(chǎn)業(yè)的競爭力強弱并不能夠直接反映后工業(yè)階段的國家國民經(jīng)濟的實力大小。從汽車產(chǎn)業(yè)對國家實力增長發(fā)揮作用的歷史考察來看，在一個國家完成基本的原始積累之后進入工業(yè)化階段，尤其是在從中期向最后階段的過渡直至完成工業(yè)化進入后工業(yè)階段的過程中，幾乎每一個大國都是在很大程度上依靠其汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，或者說汽車規(guī)模化生產(chǎn)和普及化消費。中國當(dāng)前所處的經(jīng)濟發(fā)展階段判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個：一是人均GNP總量標(biāo)準(zhǔn)，二是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 綜合人均GNP指標(biāo)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)指標(biāo)來判斷中國當(dāng)前所處的經(jīng)濟發(fā)展階段。大部分經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為，盡管從某些單項指標(biāo)來看，中國還沒有進入或已經(jīng)完成工業(yè)化，但是，從整體上來看，中國

8、現(xiàn)在已經(jīng)進入工業(yè)化初級階段末期和中級階段初期。而這一時期正是實現(xiàn)工業(yè)化的關(guān)鍵時期。從經(jīng)濟發(fā)展史的一般規(guī)律來看，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為正處于工業(yè)化中級階段的中國經(jīng)濟發(fā)展的一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并且將發(fā)揮其戰(zhàn)略作用。另外一方面，從當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，迫切需要新的、強大的經(jīng)濟增長點。所以，無論從歷史和現(xiàn)實，還是生產(chǎn)和消費來看，汽車產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該，并且可以成為推進當(dāng)前國民經(jīng)濟發(fā)展的“發(fā)動機”。 現(xiàn)階段我國經(jīng)濟的增長在相當(dāng)長時間內(nèi)要依靠汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新來維持。也就是說，汽車的大眾化或平民化消費是不可逾越的必經(jīng)階段。四、總結(jié)我國汽車銷售量年攀新高，2012年已超過1900萬輛，汽車價格穩(wěn)中有降。在汽車產(chǎn)業(yè)為國民經(jīng)濟貢獻更多的稅收、就業(yè)的同時，越來越多的人們體會到駕駛的樂趣，視野所及都是更美的風(fēng)景?？墒菑牧硪环矫鎭砜矗旱缆吩絹碓蕉?，停車越來越難，油價越來越貴，消費者權(quán)益糾紛越來越多，城市籠罩在一片霧霾中，現(xiàn)在連汽車牌照都成了稀缺資源。所以就造成了現(xiàn)如今人們在汽車與文化、道德、環(huán)境、交通、家庭等各個社會領(lǐng)域交繁錯雜中，痛并著快樂前行。參考文