汽車底盤構(gòu)造與維修090A答案

1、2010 2011 學(xué)年第一學(xué)期 汽車檢測與維修 專業(yè)系（部） 班 級學(xué) 號姓 名 汽車底盤構(gòu)造與維修 試卷（A）卷題號一二三四五六合計得分閱卷人得分：一 名詞解釋（20分，每題2分）1. 離合器踏板自由行程由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。2. AFT 自動變速器液壓油3. 倒檔鎖防止駕駛?cè)藛T誤掛上倒檔的裝置4. 自鎖防止不自動掛上檔和防止自動脫檔的裝置5. 被動式懸架 具有固定的剛度和阻尼系數(shù)，汽車行駛時不能認為調(diào)節(jié)的懸架6. 前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪不平行而前端向內(nèi)收束的現(xiàn)象7低壓胎內(nèi)部氣壓在0.15

2、0.45Mpa范圍內(nèi)的輪胎8方向盤游隙轉(zhuǎn)向系各連接零件和傳動副之間存在的配合間隙在方向盤上的反映9增勢蹄制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動蹄10ABS 制動防抱死系統(tǒng)得分：二、填空（每空0.5分，共15分）1、 摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構(gòu)四部分組成。2、 變矩器主要由 殼體 、_渦輪_、_導(dǎo)輪_和 泵輪 組成。3、 汽車驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸、輪轂和 后橋殼 等組成。4、 前輪定位由主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，車輪外傾和前輪前束組成。5、 車輪的中心旋轉(zhuǎn)部分叫_輪轂_、安裝輪胎的部分叫_輪輞_，連接以上兩部分的叫 輪輻 。6、 懸架一

3、般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器和橫向穩(wěn)定桿組成。7、 汽車轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三個部分組成。8、 氣壓制動控制閥處于平衡狀態(tài)時，進氣閥 關(guān) 閉 ，排氣閥 關(guān)閉 。這時踏下制動踏板會使 進氣閥 打開。9、 汽車防滑控制系統(tǒng)包括制動防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。得分：三、選擇題（每題1分，共10分）1東風(fēng)EQ1090汽車轉(zhuǎn)動系的布置形式是_A_A 發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動 B 發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動C 發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動 D 發(fā)動機后置、前輪驅(qū)動2離合器最容易磨損的零件為_B_。A 分離軸承 B 從動盤 C 壓盤 D 分離杠桿3變速器斜齒輪磨損會造成_B_。A 掛檔困難 B 跳檔

4、C 異響 D 亂檔4使汽車轉(zhuǎn)彎時左右車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的是_C_。A 萬向傳動裝置 B 主減速器 C 差速器 D 半軸5可通過改變橫拉桿長度的方法改變_D_。A 主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C前輪外傾 D車輪前束6深式輪輞主要使用在_D_。A 轎車 B越野車 C貨車 D 轎車和越野車7雙軸汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向內(nèi)角與轉(zhuǎn)向外角的關(guān)系是_A_。A 轉(zhuǎn)向內(nèi)角大于轉(zhuǎn)向外角 B 轉(zhuǎn)向內(nèi)角小于轉(zhuǎn)向外角C 轉(zhuǎn)向內(nèi)角等于轉(zhuǎn)向外角 D 轉(zhuǎn)向內(nèi)角與轉(zhuǎn)向外角沒有關(guān)系8伏爾加型轎車使用_C_轉(zhuǎn)向器。A 循環(huán)球式 B 曲柄雙銷式 C 渦輪蝸桿式 D 齒輪齒條式9汽車處于剛開始制動狀態(tài)時，真空助力器的 C 。A空氣閥打開，真空閥

5、打開 B 空氣閥關(guān)閉，真空閥打開 C空氣閥打開，真空閥關(guān)閉 D空氣閥關(guān)閉，真空閥關(guān)閉10液壓制動系統(tǒng)四輪制動分泵放氣的順序是 D 。A 右前輪左前輪左后輪右后輪 B右后輪左后輪右前輪左前輪C左后輪左前輪右后輪右前輪 D 左前輪右前輪左后輪右后輪四、判斷題（每題1分，共10分）1. 離合器踏板自由行程過大會造成離合器打滑。 （ ）2. 裝有同步器的變速器換檔時不要使用兩腳離合器。 （ ）3. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。 （ ）4. 差速器使汽車一邊車輪陷入爛泥坑時無法自行駛出。 （ ）5. 四個前輪定位角只有前束可調(diào)整。 （ ）6. 輪胎的負荷能力14層級表示輪胎由14層簾布層

6、。 （ ）7. 鋼板彈簧每一片的曲率半徑應(yīng)相同。 （ ）8. 桑塔納轎車后輪制動器使用中蹄鼓間隙可自動調(diào)整。 （ ）9. 一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。 （ ）10. 修理時制動鼓和制動蹄的曲率半徑要相等。 （ ）五、簡答填圖題 （每題3分，共30分）1、離合器打滑的原因有哪些？1 離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在離合器分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。2 壓盤彈簧過軟或折斷。 3 摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污。4 離合器和飛輪連接螺釘松動。2、簡述膜片彈簧離合器的特點？轉(zhuǎn)矩容量大且穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡

7、單且較緊湊；高速時平衡性好；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片使用壽命長。3、汽車主減速器的調(diào)整項目有哪些？調(diào)整主動錐齒輪軸承預(yù)緊度；調(diào)整齒面嚙合印痕；調(diào)整齒側(cè)間隙；4、同步器的作用是什么？同步器的作用是：使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達到同步之前進行嚙合。5、主銷后傾的作用是什么？當主銷后傾時，主銷軸線與路面交點將位于車輪與路面接觸點的前面。汽車轉(zhuǎn)向時，路面對車輪作用著一個與離心力平衡側(cè)向反作用力對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩，稱為穩(wěn)定力矩使車輪回復(fù)到原來中間的位置，從而保了汽車穩(wěn)定的直線行駛。6、子午線輪胎的特點是什么？a、簾線層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，b、并具有若干層簾線

8、與子午斷面呈較大角度的、高強度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。優(yōu)缺點：接地面積大、附著性能好、滾動阻力?。徊灰状檀?，行駛變形小，降低油耗；散熱性好；負荷能力較大；行駛穩(wěn)定性好；易產(chǎn)生裂口；噪聲大；成本高；7、汽車轉(zhuǎn)向時，應(yīng)該滿足怎樣的幾何條件和運動條件？幾何條件：兩轉(zhuǎn)向輪的偏角滿足關(guān)系式：ctga-ctgb=M/L運動條件：外輪轉(zhuǎn)速大于內(nèi)輪轉(zhuǎn)速。8、方向盤自由轉(zhuǎn)動量過大的原因有哪些？1、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大 2、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各連接處松曠 3、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大9、氣壓制動裝置的功用和基本組成是什么？答：功用是利用發(fā)動機的動力產(chǎn)生壓縮空氣，并把壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械

9、力，使制動蹄壓向制動鼓，然車輪減速和至此迅速停車。以解放CAl091型汽車行車制動裝置為例，整個行車制動系統(tǒng)包括：空氣壓縮機、濕儲氣筒、干儲氣筒、安全閥、單向閥、氣壓調(diào)節(jié)器、制動控制閥、踏板操縱機構(gòu)及制動管路、制動氣室、車輪制動器、氣壓表、分離開關(guān)和連接頭等組成。10、試敘述液力制動在加強制動時的工作情況。一腳制動后，若迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內(nèi)的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔。由于活塞右腔制動液增多后

10、，緊急著又踩下踏板，使制動力增大，從而加強了制動效果。得分：六、問答題（每題5分 共15分）1、如何檢查和調(diào)整液壓離合器踏板自由行程？ 檢查方法是將直尺支在駕駛室底板上，其傾斜度與踏板運動弧線相切。量出離合器踏板完全放松時的高度。用手下壓踏板感到有明顯阻力時測出踏板的高度。兩次高度差即為離合器踏板的自由行程。 擰松主缸推桿上的螺母改變推桿的長度（如桑塔納轎車）或推桿支撐肖上的偏心螺釘調(diào)節(jié)推桿與主缸活塞之間的間隙。2、敘述如何檢查和調(diào)整前輪前束？答： 1檢查前的要求 輪胎氣壓正常。輪轂軸承及橫拉桿球節(jié)松緊度合適。汽車空載并停放在平坦場地上，使前輪處于直線停駛位置，向前移動12米后再檢查。 2用皮

11、尺法檢查前束的方法用白粉筆在前輪胎面上最前面各做一點，測量兩點之間的距離（記錄為B）。推動汽車向前使兩點移到背后,再測量兩點之間的距離（記錄為A）。將A-B即為前輪前束。3前輪前束的調(diào)整 旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺母，用管子扳手旋轉(zhuǎn)橫拉桿。上拉伸長，前束值增大。下壓縮短，前束值減小。將前束值調(diào)整到標準后，擰緊橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺母。3、利用簡圖說明單腔制動閥制動力的大小如何利用制動踏板的行程控制的？ (1)制動時-踩下制動踏板，通過操縱臂和推帽使平衡彈簧、膜片和芯管下移。先是芯管下端和閥門接觸，排氣閥即關(guān)閉。然后是芯管將閥門推離閥座，使進氣門開啟，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)必口進入閥門上腔室。一方面經(jīng)B口流入各制動氣室產(chǎn)生制動作用；另一方面經(jīng)節(jié)流孔流入膜片的平衡氣室C。此時，平衡氣室和各制動室中的氣壓，均隨踏板行程的加大和充氣量的增加以不同的速度而逐步升高。(2)維持制動時制動踏板踩下一定行程不動時，當膜片的下方壓力(氣壓、回位彈簧及閥門彈簧)之和超過平衡彈簧的預(yù)緊力時，平衡彈簧便在其上端壓力推著不動的情況下，被下壓力推著向上壓縮變形，膜片帶動芯管上移。同時，閥門在其彈簧的作用下也隨之上升，直到進氣閥關(guān)閉，排氣閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。