汽車駕駛員高級技師試題必考題庫

1、汽車駕駛員高級技師試題一、 單項選這題（請選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題號的括號中。每題1分，共計30分）1、汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的( )。A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動力性能 D、經(jīng)濟(jì)性能2、液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（ ）元件、液壓輔助元件四個部分組成。A、傳動 B、操縱 C、控制 D、調(diào)速3、晶體二極管的特性：具有（ ）導(dǎo)電的特性。A、方向 B、單向 C、雙向 D、所有方向4、發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是用來建立（ ）的，定子用來產(chǎn)生三相交流電。A 電場 B 磁場 C 電磁場 D 電動勢5、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等

2、組成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的( )機構(gòu)。A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助6、重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩( )。A、較大 B、較小 C、為零 D、為負(fù)值7、利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為( )。A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器8、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（ ）維持最佳值，節(jié)氣門開度一定的情況下得到的。A、進(jìn)氣持續(xù)角 B、排氣持續(xù)角 C、點火提前角 D、噴油提前角9、汽油機負(fù)荷特

3、性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（ ）開度變化的規(guī)律。A、阻風(fēng)門 B、節(jié)氣門 C、進(jìn)氣門 D、排氣門10、柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（ ）Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。A、有效轉(zhuǎn)矩 B、有效彎矩 C、有效偶矩 D、有效力矩11、汽車行駛的驅(qū)動和附著的條件是（ ）大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力大于或等于行駛總阻力。A、附著力 B、驅(qū)動力 C、慣性力 D、側(cè)向力12、汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、( )和制動時間來表示。A、制動力 B、最大制動力 C、最小制動力 D、平均制動力13、汽

4、車通過性：是指汽車在一定載重量下，能以足夠高的（ ），通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。A、平均速度 B、技術(shù)速度 C、最高速度 D、最低速度14、一次交通事故造成死亡12人或輕傷310人以上的定性為（ ）。A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故15、電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的( )，用于接受噴油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量。A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器16、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( )指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能 B、有效性能 C、機械性能 D、工作性能17、汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰

5、核心為止的這段時間稱為( )。A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期18、為保證汽油發(fā)動機燃燒過程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動機( )時應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角。A、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小 B、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大C、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小 D、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大19、柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機( )。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補燃嚴(yán)重20、節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的( )。A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線21、影響汽車制動

6、距離的諸多因素中，影響最大的因素是( )。A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動協(xié)調(diào)時間C、制動初始速度 D、路面附著系數(shù)22、總成大修送修時，應(yīng)處于( )狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A、完好 B、使用 C、裝合 D、無故障23、汽車客車大修送修的標(biāo)志是以( )為主，結(jié)合發(fā)動機總成符合大修條件。A、車廂 B、方向機總成 C、變速器總成 D、差速器總成24、從制動減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為( )。A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動器作用時間C、制動放松時間 D、持續(xù)制動時間 25、汽油發(fā)動機在啟動時有著火征兆或著火后又漸漸熄火，一般屬于( )故障。A、高壓電路

7、B、低壓電路C、油路 D、點火正時不準(zhǔn)26、汽油發(fā)動機抖動嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機( )。A、點火過遲 B、混合氣過稀C、混合氣過濃 D、點火順序錯亂27、接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是( )。A、集成電路 B、電子控制單元C、中央處理器 D、存儲器28、汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于( )所致。A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致C、一邊車輪制動拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致29、潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應(yīng)塞拆下，

8、換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明( )。A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表損壞 D、主油道油壓高30、對于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動機車速時聲響增大明顯，放松踏板時聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔( )。A、間隙過大 B、間隙過小 C、無間隙 D、軸線不平行二、 判斷題（正確的填“”，錯誤的填“×”。每題1分，共計20分）1、（ )交通公害治理要從減少汽車排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。2、( )D型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是空氣流量傳感器，而L型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是進(jìn)氣道壓力傳感器。3、( )冷啟動發(fā)動機時，需采取有效措施

9、減小曲軸旋轉(zhuǎn)阻力及改善進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣成分。4、( )高溫季節(jié)行車，汽車蓄電池使用的電解液密度比冬季要大。5、( )有效熱效率是發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。發(fā)動機的有效功與所消耗熱量的比值稱為有效熱效率。6、( )汽油發(fā)動機表面點火會引起爆燃產(chǎn)生，但不會造成發(fā)動機過熱。7、( )柴油發(fā)動機的燃燒過程分為四個時期：即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期。8、( )汽油發(fā)動機外特特性曲線表明燃料消耗率曲線基本上是一條凹形曲線。9、( )影響汽車動力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動機參數(shù)、主減速器減速比、變速器的擋位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車總質(zhì)量等。10、( )影響汽車動力性的主要使用因素是汽車的技術(shù)

10、狀況、駕駛技術(shù)、維護(hù)質(zhì)量和運行條件等。11、( )汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)通常以汽車單位行程的燃料消耗量或完成單位運輸工作量所消耗的燃料量來計算。12、( )當(dāng)啟動機空轉(zhuǎn)，同時伴有齒輪撞擊聲時，說明齒輪與飛輪牙齒損壞，不能正常嚙合。13、( )冷卻系內(nèi)部銹污、水垢沉積太厚，會嚴(yán)重影響散熱能力，但不會使發(fā)動機產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。14、( )汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。15、( )汽油發(fā)動機不易啟動，可采用中央高壓線試火法來判斷分火頭的工作狀況。16、( )發(fā)動機敲缸響聲在怠速和冷車運轉(zhuǎn)時不明顯。17、( )活塞銷配合松曠是由于修理時配合不當(dāng)、早期磨損或燒損等原因所致。18、

11、( )判斷氣門腳異響時，可采用逐缸斷火法來確定。19、( )離合器壓盤過薄或者壓盤、飛輪變形均會導(dǎo)致離合器在傳遞動力時產(chǎn)生分離不徹底的現(xiàn)象。20、( )行車中出現(xiàn)制動拖滯，若各車輪制動鼓均過熱，則說明制動分泵有故障。三、 填空題（每題1分，共計20分）1、汽車電氣線路采用單線制，以機體作為共用搭鐵線，用電設(shè)備與蓄電池、發(fā)電機采用 。2、汽車的燃油超耗主要受四個方面因素的影響，即汽車的技術(shù)狀況、運行條件、 、和運輸組織管理。3、汽車的制動性能主要由三個方面來評價：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的 。4、變矩器的功用主要是柔和傳遞扭矩，自動增大輸出件的扭矩2-4倍。主要由 、渦輪和導(dǎo)輪組成

12、，一般稱三元件變矩器。5、ABS主要由信號輸入裝置、電子控制裝置和 三部分組成。6、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成，一般由電子控制裝置、 、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。7、用于汽車的新型材料主要有：鋁合金材料、新型工程塑料、合成橡膠、陶瓷材料、和 。8、使用中，汽車技術(shù)狀況變壞，汽車的行駛安全性下降，是導(dǎo)致 的重要原因。9、走合期里程不得少于 Km。10、從駕駛員剛踩下制動踏板到汽車開始出現(xiàn)制動加速度為止所經(jīng)歷的時間叫 。11、運行條件對汽車動力性影響的主要因素有：氣候、道路、 。12、汽油機的燃燒過程分為三個時期：著火延遲期、速燃期和 。13、調(diào)查表明，汽車排出的污染物戰(zhàn)大氣污染物總量的 以上。14

13、、按液流形式分，液壓動力轉(zhuǎn)向可以分為常流式和 兩種。15、有運轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動，一般屬油路故障；無運轉(zhuǎn)征兆的一般多屬于 。16、水中行駛須穩(wěn)住油門，掌握方向，保持汽車平穩(wěn)。并有足夠的動力，避免中途 、停車和急劇轉(zhuǎn)向。17、汽車點火系按儲能方式不同可分為電感儲能式點火系和 儲能式點火系。18、維護(hù)作業(yè)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強制維護(hù)”的原則。修理作業(yè)應(yīng)貫徹 原則。19、方向控制閥分為單向閥和 兩大類。20、人、車、道是構(gòu)成 的三大要素。四、 簡答題（每題2.5分，共計10分）1、 簡述汽車在低溫條件下使用的主要措施？2、 柴油機工作粗暴的原因有哪些？3、 如何進(jìn)行交通公害的治理？4、 提高發(fā)動機充氣

14、系數(shù)的主要措施有哪些？五、 論述題（共計10分）試論述如何提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性？六、 計算題（共計10分）解放CA1091型汽車發(fā)動機最大有效扭矩Me372 N.m（1200r/min時），變速器一檔傳動比ik=6.24，主減速器傳動比i07.63,傳動系的機械效率ht0.9，車輪半徑r0.5 m，求該車的最大牽引力（驅(qū)動力）?題庫B(內(nèi)含答案)455題(附答案)1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價汽車的(B)。 A、穩(wěn)定性 B、動力性 C、制動性 D、行駛平順性2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的(C)裝載質(zhì)量。 A、最大 B、最小 C、額定 D、極限3

15、. 通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車(A)的參數(shù)。 A、制動性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能4. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的(C)。 A、平順性 B、通過性 C、可靠性 D、安全性5. 對汽車舒適性影響較大的是汽車的(C)。 A、動力性 B、燃料經(jīng)濟(jì)性 C、行駛平順性 D、通過性6. 汽車的可維護(hù)性常用(D)來評價。 A、維護(hù)次數(shù) B、維護(hù)費用C、總的維護(hù)時間 D、平均維護(hù)時間7. 可通過適當(dāng)選擇動力轉(zhuǎn)向裝置(A)，來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、轉(zhuǎn)向機傳動比B、滑閥配合間隙C、工作液流量 D、工作液壓力8. 達(dá)到一定壓力時使油泵

16、自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的(D)元件。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為(B)。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來源是(A)。 A、交通運輸噪聲 B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲11. 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取(D)措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。 A、增加導(dǎo)線電阻 B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器12. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計算出基本噴射時

17、間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定(B)。 A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門開度13. 電噴汽油發(fā)動機裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在(C)。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa14. 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的(C)式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15. 電動燃油泵的出油口處設(shè)置有(C)，目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓

18、，以便發(fā)動機下次啟動容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥16. 汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了(B)的消耗量。 A、潤滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液17. 嚴(yán)冬季節(jié)收車后，放水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時打開散熱器蓋，并啟動發(fā)動機(A)。 A、怠速運轉(zhuǎn)12 min B、怠速運轉(zhuǎn)56 min C、中速運轉(zhuǎn)12 min D、中速運轉(zhuǎn)56 min18. 氣溫從15 升高到40 時，發(fā)動機(A)約下降6%8%。 A、功率 B、油耗 C、轉(zhuǎn)速 D、壓力19. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生(C)。

19、 A、斷路 B、銹蝕 C、漏電 D、脫焊20. 夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(yīng)(B)。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲 D、保持不變21. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機熄火，將變速桿置于(A)，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。 A、一擋或倒擋 B、空擋 C、高速擋或直接擋 D、中速擋22. 其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運人員的掛車稱為(B)。 A、客運半掛車 B、客運全掛車 C、客運列車 D、旅居掛車23. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的(C)。 A、25% B、50% C、75% D、85%24. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一

20、次走合期維護(hù)，其作業(yè)項目參照(D)要求進(jìn)行。 A、修理廠 B、制造廠 C、車主單位 D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25. 評價發(fā)動機動力有效性的指標(biāo)是(B)、有效扭矩和平均有效壓力。 A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率26. 以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(B)指標(biāo)，可以用來評定發(fā)動機整機性能的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機械性能 D、工作性能27. 汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為(B)。 A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補燃期 D、緩燃期28. 汽油發(fā)動機爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)(C)。 A、

21、2030 m/s B、100200 m/s C、1 0002 000 m/s D、2 5003 000 m/s29. 汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處于(B)良好工況下所對應(yīng)的點火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30. 柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為(A)。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期31. 柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機(B)。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴 C、著火延

22、遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補燃嚴(yán)重32. 節(jié)氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的(C)。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、部分特性 D、速度曲線33. 當(dāng)汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機功率增加不多，其油耗呈(D)趨勢。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升34. 在道路良好，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在(C)處，可以降低油耗。 A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率35. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機的(A)。 A、外特性 B、內(nèi)特性

23、C、負(fù)荷特性 D、部分特性36. 由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低(C)。 A、10%20% B、15%25% C、20%30% D、25%30%37. 當(dāng)柴油發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機的(B)。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性38. 通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的(C)。 A、加速過程 B、減速過程 C、加速能力 D、減速能力39. 當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力會使汽車的(B)，但對克服道路阻力沒有影響。 A、最大行駛速度升高 B、最大行駛

24、速度降低 C、最大爬坡能力增加 D、動力性增加40. 傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就(B)。 A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、隨意變化41. 制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的(C)。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是(C)。 A、駕駛員反應(yīng)時間B、制動協(xié)調(diào)時間C、制動初始速度 D、路面附著系數(shù)43. 制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為(B)。 A、制動側(cè)滑 B、制動跑偏C、制動效能不穩(wěn) D、左右輪制動力不等44. 在緊急制動時，如

25、果一軸的兩個車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動，這時如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動，此現(xiàn)象稱為制動(B)。 A、跑偏 B、側(cè)滑 C、前滑 D、力不均45. 汽車涉水后，制動蹄片浸水，制動性能變差，為此應(yīng)(A)以恢復(fù)制動性能。 A、低速行駛 B、中速行駛 C、高速行駛 D、加速行駛46. 汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動力(B)時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力C、小于坡道阻力 D、小于附著力47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn)(C)。 A、跑偏 B、側(cè)阻力 C、側(cè)滑 D、滑轉(zhuǎn)48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的(A)。 A、操縱穩(wěn)

26、定性 B、越野性 C、動力性 D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，其半徑稱為汽車的(C)。 A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過角50. 差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服(B)。 A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力51. 汽車行駛振動加速度值在(B)以下，人能夠保持健康或安全。 A、疲勞極限 B、暴露極限 C、承受極限 D、振動極限52. 道路不平引起汽車振動，是影響汽車(C)的主要原因。 A、通過性 B、動力性 C、平順性 D、制動

27、性53. 二級維護(hù)竣工后，發(fā)動機應(yīng)能正常啟動，低、中、高速運轉(zhuǎn)(A)、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。 A、均勻、平穩(wěn) B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動 D、均勻、不震動54. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和(C)。 A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以(C)為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。 A、車身B、駕駛室C、發(fā)動機總成 D、變速器及差速器總成56. 車輛和總成大修送修時，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)(C)一并送承修單位。 A、備用部件 B、情況記錄 C

28、、技術(shù)檔案 D、維修說明書57. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用(A)清除管孔中的沉積物。 A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲 D、鹽酸燒蝕58. 將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器(A)。 A、被擊穿 B、良好 C、接觸不良 D、未搭鐵59. 夏季調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器時，應(yīng)當(dāng)(B)充電電流和電壓。 A、增加 B、降低 C、增加或降低 D、平衡60. 國產(chǎn)啟動機電刷的高度為(C)，最低不得小于7 mm。 A、10 mm B、12 mm C、14 mm D、16 mm61. 汽油發(fā)動機點火示波器的最大優(yōu)點是操作

29、簡單，測試迅速，并能描繪點火的(B)。 A、電容放電過程 B、全過程 C、觸點接觸過程 D、高壓放電過程62. 汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機的(C)，而且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B、可靠性和動力性 C、動力性和經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性和平衡性63. 進(jìn)行配氣相位動態(tài)測量時，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門(B)。 A、間隙大 B、間隙小 C、間隙適宜 D、關(guān)閉不嚴(yán)64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出(B)左右，以保證車輪在運轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗

30、和脫空。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm65. 制動初速度與制動距離成二次方關(guān)系，在制動作用時間內(nèi)，影響制動距離的最大因素是(C)。 A、制動力增長時間 B、制動器反應(yīng)時間C、制動初速度 D、制動減速度66. 汽車制動時從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動踏板止所用的時間，稱為(A)。 A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動器作用時間 C、持續(xù)制動時間 D、制動徹底放松時間67. 汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，則表明(A)出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火正時 D、油路68. 汽油發(fā)動機抖動嚴(yán)重，伴

31、隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機(D)。 A、點火過遲 B、混合氣過稀C、混合氣過濃 D、點火順序錯亂69. 汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發(fā)動機(A)。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、斷電器觸點間隙過大 D、斷電器觸點間隙過小70. 汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時發(fā)動機(C)。 A、混合氣過濃 B、混合氣過稀C、點火時間過遲 D、點火時間過早71. 汽油發(fā)動機在怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時均抖動并且抖動嚴(yán)重，表明發(fā)動機(A)

32、。 A、點火順序錯亂 B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大 D、個別缸不工作72. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)(B)，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 A、下降50 kPa左右 B、上升50 kPa左右C、保持不變D、任意變化73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時，機油壓力降低(B)。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa74. 潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明(

33、D)。 A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表損壞 D、主油道油壓高75. 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及(D)處滲漏。 A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔 B、水泵接水管 C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口 D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔76. 調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，應(yīng)在離合器(D)的狀態(tài)下進(jìn)行。 A、完全分離 B、任意 C、半分離 D、完全結(jié)合77. 轉(zhuǎn)向機蝸桿與滾輪間隙(B)，會導(dǎo)致汽車在行駛時轉(zhuǎn)向發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器(A)。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D

34、、齒輪傳動機構(gòu)失效79. 當(dāng)傳動軸軸管彎曲變形在5 mm以內(nèi)時，應(yīng)采用(B)法校正。 A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削80. 汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪(B)。 A、嚙合間隙過大 B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷 D、潤滑不良81. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象，說明(C)。 A、高壓制動液倒流 B、工作壓力失常C、制動液泄漏 D、制動液壓力過高82. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯，則說明(D)。 A、制動液有泄漏 B、制動液壓力過低 C、制動液壓力過高

35、D、高壓制動液倒流83. 汽車空調(diào)機中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是(A)。 A、壓縮機 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、傳動機構(gòu)84. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量(C)。 A、嚴(yán)重不足 B、不足 C、適宜 D、過多85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為(B)配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車(B)。

36、 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是(D)。 A、紅色 B、藍(lán)色 C、白黃色 D、棕色88. 在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ C ）。 A、儲氣筒 B、單向閥 C、空壓機 D、氣壓表89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的(A)，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90. 液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示（ C ）。 A、泄漏管路 B、交叉管路 C、軟管連接 D、管路連接91. 汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜

37、合復(fù)習(xí)和實際運用的性質(zhì)，也稱做(D)階段。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟悉掌握(A)運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。 A、方向 B、制動 C、變速 D、調(diào)頭93. 定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)?？浚菫橛?xùn)練駕駛員達(dá)到(C)運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動 D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要熄火時，應(yīng)立即踩下(B)踏板，重新起步。 A、加速 B、離合器 C、制動 D、副制動95. 及時、正確、迅速地(

38、C)，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。 A、運用加速踏板 B、運用制動踏板C、變換擋位 D、運用離合器96. 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的(A)。 A、驅(qū)動力 B、附著力 C、牽引力 D、扭矩97. 汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面(A)的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積 D、最小接觸面積98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員(B)個性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性99. 在

39、較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個(A)。 A、沖突點 B、交織點 C、交叉點 D、事故點100. 加強(A)和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。 A、宣傳教育、嚴(yán)格管理 B、宣傳教育、限制疏導(dǎo) C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理101. 變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為(A)。 A、電磁感應(yīng) B、感應(yīng)電動勢 C、感應(yīng)電流 D、磁感應(yīng)強度102. 線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)(C)來確定。 A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時，應(yīng)盡可

40、能使鋸條(D)參加工作。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、全長104. 鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應(yīng)成(B)。 A、X形 B、8字形 C、直線形 D、Z字形105. 測量101 mm的圓柱件直徑時，可選用(D)的外徑千分尺。 A、025 mm B、50100 mm C、75100 mm D、100125 mm106. 使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸(B)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 A、中心線平行 B、中心線垂直 C、軸線吻合 D、軸線交叉107. 液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠(A)來傳遞運動。 A、密封容積的變化 B、油液內(nèi)部的壓力C、油

41、液流量的變化 D、傳動元件108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的元件稱為(B)元件。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助109. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路(D)。 A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開 D、關(guān)閉110. 當(dāng)機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做(C)。 A、局部剖視圖 B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111. 在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括(C)。 A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 B、尺寸界線、尺寸數(shù)

42、字、指示箭頭 C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，(A)的最大允許值為3.2m。 A、輪廓算術(shù)平均偏差 B、微觀不平度C、輪廓最大高度 D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用(C)的熱處理方法。 A、正火 B、調(diào)質(zhì) C、回火 D、退火114. 在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn) 紅色信號，表示（ D ），應(yīng)立即停車檢查。 A、制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障 B、冷卻液液面太低 C、冷卻液溫度過高 D、發(fā)動機機油壓力太低115. 車輛行至交叉路口遇有停止信

43、號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口(B)以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路(D)，制動距離大，且容易滑移。 A、滾動阻力大 B、驅(qū)動力小 C、附著力大 D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差(A)。 A、60° B、72° C、90° D、120°118. 機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的(B)驅(qū)動的。 A、凸輪軸齒輪 B、凸輪軸偏心輪C、正時齒輪 D、機油泵齒輪119. 活塞式輸

44、油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由(A)驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動機。 A、統(tǒng)一式 B、分隔式 C、渦流室式 D、預(yù)熱室式121. 發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為(A)。 A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種 D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種122. 汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、(C)、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(B)。 A、集成電路 B、電子控制單元C、中央處理器 D、存儲器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(C)三種形式。 A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通