《發(fā)動機油耗過大故障診斷》學習手冊

1、學習情境6 發(fā)動機綜合故障診斷學習單元6.4 發(fā)動機油耗過大故障診斷 學時：6學習目標1.能通過與客戶交流、查閱相關維修技術資料等方式獲取車輛檢修信息。2.能夠?qū)Πl(fā)動機油耗過大的原因進行綜合分析。3.能夠采用正確的診斷方法進行元件和部件檢測，并確定合理的診斷流程。4.能正確選擇和使用檢測儀器和設備判斷故障部位。5.能夠制定正確的故障排除計劃和方案。6.能根據(jù)安全技術規(guī)定的要求修復或更換故障部件，排除故障。7.能互相配合，具有團隊協(xié)作能力。8.能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的輔料、廢氣液體和損壞零部件。任務載體工具媒體案例：發(fā)動機油耗過大。車型：一汽大眾捷達發(fā)動機、新寶來轎車。癥狀：發(fā)

2、動機油耗過大，急加速有突突聲，發(fā)動機故障燈亮捷達發(fā)動機、新寶來轎車、大眾專用診斷儀VAS5052、大眾專用維修工具套件、萬用表、探針、維修手冊、電路圖等。知識要求技能要求學習拓展掌握發(fā)動機管理系統(tǒng)的組成、各元件功用、安裝位置等。掌握發(fā)動機油耗過大的故障原因。正確讀識發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制電路圖。正確并熟練使用萬用表、VAS5052診斷儀等。掌握發(fā)動機油耗過大的故障分析與排除方法。制定正確的診斷流程。發(fā)動機油耗過大故障有若干癥狀表現(xiàn)，能以某一具體故障現(xiàn)象的分析、判斷及故障排除方法為基礎，拓展到對所有油耗過大癥狀的故障排除，做到舉一反三。發(fā)動機油耗過大故障診斷學習手冊6.4.1 發(fā)動機油耗過大的故障

3、檢修人們習慣上所說的油耗通常是指百公里耗油量，而不是單指發(fā)動機的比油耗，所以，發(fā)動機油耗過大通常是指其百公里油耗超過規(guī)定的標準值。汽車行駛到一定的行駛里程后，零部件及總成由于耗損、老化導致工作性能變差，效率降低，動力性下降而油耗增加。發(fā)動機油耗過大不僅僅與發(fā)動機的技術狀況有關，底盤的技術狀況對發(fā)動機油耗也有非常大的影響。駕駛員的駕駛技術、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高擋、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。因此，診斷發(fā)動機油耗過大的故障時，首先應確診故障是在發(fā)動機總成，還是在底盤總成，或是其他部分。在此我們僅對發(fā)動機總成對油耗的影響進行分析。1.故障現(xiàn)象

4、 汽車在運行過程中發(fā)動機耗油量過大，有時會出現(xiàn)發(fā)動機怠速過高、抖動無力、排氣管冒黑煙、有“突突”聲等現(xiàn)象。2.故障原因 （1）冷卻液溫度傳感器失常。（2）空氣流量計或進氣壓力傳感器失常。（3）節(jié)氣門位置傳感器失常。（4）燃油壓力過高。（5）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。（6）噴油器漏油。（7）氧傳感器失效。（8）點火系故障。（9）汽缸壓力過低。（10）發(fā)動機怠速過高（11）配氣相位不正確。（12）ECU及連接器故障。3故障診斷與排除（1）利用發(fā)動機故障診斷儀讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流，根據(jù)儀器提示和測試參數(shù)進行檢測，重點檢查冷卻液溫度傳感器、進氣壓力傳感器、空氣流量計、氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器

5、等。檢查冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應符合標準要求。電阻太大，會使控制單元誤認為發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可將診斷儀所顯示的冷卻液溫度信號與實際冷卻液溫度相比較，如有差異，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應更換。檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數(shù)值應符合標準要求?？諝饬髁坑嫽蜻M氣壓力傳感器的信號誤差會直接影響噴油量。檢測結(jié)果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力傳感器。檢查節(jié)氣門位置傳感器。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門是否處于怠速狀態(tài)；在節(jié)氣門處于中小開度時，是否提供全負荷信號；這些不正常信號會使ECU發(fā)出多噴油加濃控制信號，從而增大油耗。檢查氧傳感器。正常情況

6、下,氧傳感器的調(diào)節(jié)值應在-1010%之間變化，且顯示數(shù)值必須至少有2%的波動。氧傳感器的信號電壓應在01.0 V之間變化，且每分鐘至少有20次波動。如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在0.45V0.50V不變，說明信號線開路；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在0.0V0.3V（混合氣太?。?，表明控制已經(jīng)達到最大濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太稀”，這樣ECU將增加噴油脈寬，從而導致混合氣過濃，使油耗大大增加。（2）檢查發(fā)動機怠速是否過高。怠速過高可能對發(fā)動機其它工況沒有影響，但發(fā)動機經(jīng)常在怠速工況下工作，如果怠速過高將直接造成油耗過大。（3）檢查點火能量和點火正時。（4）測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為2

7、50kPa左右。隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節(jié)氣門全開時的燃油壓力約為300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器有故障，應檢測回油管或更換油壓調(diào)節(jié)器。（5）檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發(fā)動機起動時冷

8、起動噴油器工作的持續(xù)時間是否符合標準值。若工作時間過長或起動后一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。（6）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。（7）檢查發(fā)動機械故障如：氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門間隙、氣門密封性等，檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞、冷卻系節(jié)溫器的工作情況。（8）檢查燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況。（9）檢查爆震傳感器。如果爆震傳感器擰得過緊（10）拆檢或更換發(fā)動機控制單元。（11）發(fā)動機油耗過大還可能受到下列因素的影響： 發(fā)動機量油尺、機油加油口蓋必須安裝好，否則會影響發(fā)動機運行。 進氣軟管不能有破

9、裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火，動力性和加速性能差。真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯。真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作不良。噴油器應安裝良好，密封圈完好。上部密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良。發(fā)動機油耗過大的故障診斷流程如圖6-4-1所示。圖6-4-1 發(fā)動機油耗過大診斷流程6.4.2噴油器及氧傳感器的檢測6.4.2.1噴油器的檢測噴油器應主要進行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器的檢測方法有多種，既可以采用人

10、工經(jīng)驗法，也可以利用通用儀表和噴油器專用檢測儀器進行檢測。1人工經(jīng)驗檢測法（1）聽診法。噴油器是由電磁操縱的，線圈通電時會發(fā)出“咔噠”的吸合聲，針閥打開噴油時會發(fā)出“嚓嚓”的噴油聲?！奥牎敝饕莾A聽是否有吸合聲和噴油聲，以判斷噴油器是否有卡滯、堵塞及線圈燒損現(xiàn)象。具體操作如下：將聽診器抵觸到噴油器處，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，傾聽線圈吸合時的“咔噠”聲及噴油時的“嚓嚓”聲，若無，說明噴油器不工作，可能是噴油器堵塞、卡滯或線圈燒損。點火開關“OFF”，斷開噴油器與控制單元的導線連接器，人為的給噴油器進行脈沖式供電（噴油器供電電壓多為12V，可直接利用蓄電池供電），若聽不到 “咔噠”、“咔噠”的吸合聲，說明

11、噴油器針閥卡滯或線圈燒損。注：線圈燒損可通過檢測噴油器電阻值驗證。（2）觸摸法。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用手或聽診器觸摸噴油器的相應部位，噴油器噴油時應有輕微的震動感，否則說明噴油器沒有噴油。（3）斷缸法。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時拔下某缸噴油器的導線連接器，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降（約下降200r/min），或發(fā)動機振抖較為明顯，說明該噴油器工作良好；否則說明該噴油器不工作或工作不良。2通用儀器、儀表檢測法（1）利用萬用表檢測。利用萬用表，既可檢測噴油器線圈，又可檢測噴油器的控制線路。噴油器電阻值的檢測：斷開噴油器的導線連接器，萬用表選“”擋，兩表筆接噴油器兩個端子，其電阻值應在規(guī)定范圍之內(nèi)，否則說明噴油器線圈

12、損壞。不同的噴油器其阻值亦不相同，如別克車噴油器阻值為11.411.6；桑塔納車的噴油器阻值為15.9±0.35。噴油器供電電壓的檢測：斷開噴油器的導線連接器，萬用表選“V”擋，表筆“+”接連接器控制端的電源線端子，表筆“-”搭鐵，啟動發(fā)動機或點火開關“ON”的瞬間應有12V電壓，否則說明控制線路有故障，應繼續(xù)檢查熔斷器、繼電器、連接導線和控制單元。（2）利用測試燈檢測。許多車上自帶有專用測試燈，也可自制測試燈。用一個發(fā)光二極管串接上一個大阻值的電阻（約1k左右，以防元件燒損）即可制成一個簡易的二極管測試燈。斷開噴油器的導線連接器，測試燈正極接蓄電池正極，測試燈負極接連接器控制端的搭

13、鐵線端子，啟動發(fā)動機，觀察測試燈工況?；颍翰搴眠B接器，用探針將測試燈的兩端與噴油器兩端子相連（即測試燈與線圈并聯(lián)），然后啟動發(fā)動機。測試燈閃亮為正常，若測試燈不亮或常亮，說明噴油器的控制線路不正常。（3）利用汽油壓力表檢測。發(fā)動機工作時，噴油器針閥一直處于反復開、閉狀態(tài)，長時間使用磨損嚴重導致滴漏，就車檢測時可借助油壓表進行檢漏。首先給燃油供給系統(tǒng)泄壓，在燃油濾清器后串接上油壓表。啟動發(fā)動機，油壓建立后，關閉點火開關，經(jīng)過一段時間后，觀察油壓表的壓力降。不同的車，要求觀察的時間不同，對應的保持油壓值也不同，如桑塔納發(fā)動機要求熄火10min后，油壓不低于0.2MPa，否則說明系統(tǒng)有泄漏。若供給系

14、其它部位密封良好，則可斷定噴油器有泄漏現(xiàn)象（注：若噴油器只有輕微滴漏，這種檢測方法效果不甚明顯）。除利用油壓表檢漏外，還可利用油壓表檢查噴油器是否有贓堵現(xiàn)象：接好油壓表，啟動發(fā)動機建立油壓，斷開所有噴油器的導線連接器，用外接電源（蓄電池）給某一噴油器供電（噴油器線圈正常），若油壓迅速下降，說明噴油器噴油良好；若油壓無明顯變化，則噴油器有堵塞現(xiàn)象。3專用儀器檢測法人工及通用儀表檢測只能檢查噴油器的啟閉、贓堵和卡、漏現(xiàn)象，而利用噴油器專用檢測儀超聲波清洗檢測儀可以對噴油器進行綜合性能檢測。（1）拆下所有噴油器，清洗外表并安裝到檢測儀支架上。（2）利用檢測儀為噴油器加壓(正常噴射油壓)，檢測其密封性

15、。一般1min內(nèi)滴漏不超過2滴。（3）利用檢測儀控制噴油器噴油，觀察噴霧形狀，判斷噴孔的贓堵及磨損情況，并計量噴油量。在正常噴射油壓下15s常開噴油量約為4575ml；各噴油器的噴油量誤差不得超過5ml。（4）利用超聲波對噴油器進行正反向清洗，并吹凈吹干。在上述幾種檢測方法中，人工經(jīng)驗法簡單方便，但準確性差；超聲波檢測儀功能全，準確可靠，但需拆下噴油器，操作不便；通用儀表檢測法的優(yōu)缺點介于二者之間。在實際應用中，常常將各種檢測方法綜合使用。在檢測結(jié)果正確可靠的基礎上，盡量避免噴油器的拆卸。6.4.2.2 氧傳感器的檢測檢查前應使基本調(diào)整正常，排氣管前部與缸蓋之間應密封良好。（1）檢測氧傳感器電

16、壓：連接故障閱讀儀V.A.G1551/1552，啟動發(fā)動機，用地址碼01選擇“發(fā)動機電控單元”，按0、8選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”確認；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按Q鍵確認輸入，顯示屏顯示：Read measuring value block 1 2 3 4第3區(qū)顯示冷卻液溫度，大于80才可以進行檢測。按“C”鍵退出“003顯示組”，再按0、0、7鍵，選擇“顯示組007”，按“Q”鍵確認，顯示屏顯示： Read measuring value block 1 2 3 4第3區(qū)顯示氧傳感器電壓，電壓值必須每分鐘在0.10.9V范圍內(nèi)變化至少10次。如果顯示約1.10V，表明

17、對正極短路。拔下氧傳感器連接器，測量端子3和4，在點火開關打開時規(guī)定值為0.45V，如果達到規(guī)定值，說明氧傳感器正常，否則應檢查線路或更換氧傳感器。如果顯示0.450.50V，表示斷路，應檢查傳感器線路。如果顯示0V，表示對地短路，應檢查線路。如果氧傳感器電壓變化緩慢，可能是氧傳感器加熱器損壞、傳感器本體上縫隙或孔隙堵塞、傳感器熱負荷過載。（2）檢查氧傳感器導線：拔下氧傳感器4孔連接器，拔下電控單元線束連接器，測量兩連接器間的線束有無斷路。對應端子為：3與25，4與26，導線電阻應小于1.5。氧傳感器連接器4個端子間的阻值規(guī)定為無窮大，對蓄電池正負極阻值無窮大。若導線正常，則更換氧傳感器。（3

18、）檢查氧傳感器加熱器（Z19）：檢查時燃油泵繼電器應正常，18號熔斷器正常。拔下氧傳感器連接器，測量氧傳感器插座端子1和2之間的電阻，室溫下為15，當溫度上升時，電阻會有很大的提高。如果斷路，應更換氧傳感器。若沒有斷路，啟動發(fā)動機，測量端子1和2之間的電壓，規(guī)定值最低11V。如果沒有電壓，關閉發(fā)動機，拔下電控單元連接器，檢查氧傳感器連接器端子2與電控單元連接器端子27是否斷路，阻值小于1.5為正常。若阻值正常，檢查氧傳感器連接器端子1與燃油泵繼電器（J17）之間的線路。案例分析案例1 桑塔納轎車油耗過大故障現(xiàn)象：桑塔納2000GLi轎車油耗過大，加速時排氣管冒黑煙。故障分析與排除：首先使用故障

19、診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流。檢測結(jié)果為氧傳感器無信號。拆檢氧傳感器，發(fā)現(xiàn)前部被積碳堵死。更換氧傳感器后檢測，顯示“系統(tǒng)正?！薄Ｔ囓?，加速時仍有黑煙。隨后安裝燃油壓力表，經(jīng)檢測燃油壓力高達055kPa，顯然是燃油壓力過高導致噴油量過多、混合氣過濃使發(fā)動機工作產(chǎn)生了黑煙。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，大部分工況下車都跑得很好，只是在急加速時還有些沉重。用示波器查看氧傳感器波形，發(fā)現(xiàn)有雜波，可能是混合氣過濃所致的。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)1、4缸發(fā)黑，2、3缸正常。用示波器檢查點火次級和噴油器波形，1、4缸明顯比2、3缸的點火持續(xù)時間長，但怠速時的各缸噴油時間沒有什么異常。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2000rpm，1、4缸的噴

20、油頻率明顯比2、3缸的高，也就是說1、4缸比2、3缸的噴油次數(shù)多，因此懷疑發(fā)動機電腦出了故障。更換ECU，故障仍然存在。于是檢查線路，重點檢查相關線路。當查到儀表板下防火墻的地方時，發(fā)現(xiàn)有一段線束被膠布包著。拆開膠布后，里邊有許多線燒掉線皮，其中1、4缸噴油器的控制線連在了一起。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該車在加裝防盜器時將電腦的信息保持電源線剪斷，一邊為防盜器電源供電，另一邊接在點火開關上送進電腦的電源線上，這樣電腦在每次打開點火開關重新學習時，不能記憶到最佳狀態(tài)。將線路復原，用示波器重新檢測元件波形，一切顯示正常。試車，發(fā)動機工作正常，故障排除。案例2 捷達豪華型轎車發(fā)動機加速不良，油耗增加故障現(xiàn)象

21、：一輛捷達豪華型轎車發(fā)動機加速不良(發(fā)悶)，油耗增加。故障診斷與排除：讀取故障碼，顯示霍爾傳感器-G40對地開路/短路?；魻杺鞲衅鳟a(chǎn)生的信號，可識別發(fā)動機第1缸壓縮上止點位置，用于順序噴油和爆震判別控制，還用于識別發(fā)動機啟動時的第1次點火。這一信號中斷后，發(fā)動機電控單元不能正確區(qū)別出第1缸和第4缸，此時發(fā)動機將失去爆震控制而進入應急運行，從而使發(fā)動機功率降低、油耗增加，并導致汽車加速不良?？赡艿墓收显蛴校夯魻杺鞲衅鱃40與電控單元J220之間的信號連接線有斷路或?qū)φ龢O短路，見圖6-4-2；霍爾傳感器G40損壞。圖6-4-2 捷達轎車霍爾傳感器電路圖拔下霍爾傳感器G40連接器，用萬用表測量G4

22、0連接器3個端子的電壓。端子1有5V電壓，端子2有912V電壓，端子3為0V(搭鐵)，均屬正常。此后，又先后換上一個新的G40和J220試車，仍然顯示上述故障。根據(jù)故障代碼的含義分析，故障應在電控系統(tǒng)上，但也有故障代碼而電控系統(tǒng)無故障的例子。據(jù)車主講，該車發(fā)動機以前曾因正時標記錯位頂過氣門，此故障是在換過氣缸蓋后出現(xiàn)的。在檢查正時標記無誤后，拆下氣門室蓋，仔細檢查兩凸輪軸之間的裝配情況，發(fā)現(xiàn)兩凸輪軸之間的傳動鏈動鏈節(jié)數(shù)為15個，而標準的傳動鏈鏈節(jié)數(shù)為16個。換上標準的傳動鏈，故障徹底排除。案例3 捷達前衛(wèi)發(fā)動機剛起動或急加速時排氣管冒大量黑煙故障現(xiàn)象：一汽大眾新生產(chǎn)的2V電噴LPG雙燃料車，在使用液化石油氣時沒有不良感覺，把液化氣用完后轉(zhuǎn)換成汽油時，感覺怠速不穩(wěn)，加速不良，油耗增大，觀察排氣管發(fā)現(xiàn)冒黑煙。故障診斷與排除：首先用CO測試儀測量尾氣中CO含量，在怠速時是62%，用易網(wǎng)通解碼器檢查故障記憶，無故