電力機(jī)車(chē)概述

1、 電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱(chēng)為電力牽引。輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱(chēng)為電力牽引。電氣化鐵路由電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）和牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路由電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。兩大部分組成。電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）是靠電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛。電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）是靠電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩個(gè)部分。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩個(gè)部分。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本

2、身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）。系統(tǒng)的電能傳送給電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）。電力機(jī)車(chē)所用的電能是由發(fā)電廠(chǎng)供給的。電力機(jī)車(chē)所用的電能是由發(fā)電廠(chǎng)供給的。發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過(guò)升壓后，高壓輸電送往區(qū)域變電所，經(jīng)過(guò)升壓后，高壓輸電送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓到區(qū)域變電所降壓到110kV110kV送往鐵路牽引變電送往鐵路牽引變電所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區(qū)的所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)上供給接觸網(wǎng)上供給25kV25kV單相工頻交流電，供電單相工頻交流電，供電力機(jī)車(chē)用電。力機(jī)車(chē)用電。 牽引變電所的主要

3、任務(wù)是將電力部門(mén)送來(lái)的牽引變電所的主要任務(wù)是將電力部門(mén)送來(lái)的110kV三相工頻交流電，經(jīng)過(guò)三相工頻交流電，經(jīng)過(guò)“降壓降壓”、“換相換相”，向它兩邊接觸網(wǎng)上供電。向它兩邊接觸網(wǎng)上供電。 牽引變電所是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，實(shí)際上它還包括供電牽引變電所是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，實(shí)際上它還包括供電系統(tǒng)中的開(kāi)閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。系統(tǒng)中的開(kāi)閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。在電氣化鐵路沿線(xiàn)，單線(xiàn)鐵路每隔在電氣化鐵路沿線(xiàn)，單線(xiàn)鐵路每隔5060km、雙線(xiàn)鐵路每隔雙線(xiàn)鐵路每隔4050km設(shè)置一個(gè)牽引變電所。設(shè)置一個(gè)牽引變電所。 接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)傳輸電能的裝置。它由接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)傳輸電能的裝置。它由接觸懸掛裝置接觸懸掛裝置( (接

4、觸導(dǎo)線(xiàn)、吊弦、承力索接觸導(dǎo)線(xiàn)、吊弦、承力索) )、支持、支持設(shè)備設(shè)備( (腕臂、拉桿、定位裝置腕臂、拉桿、定位裝置) )、支柱與基礎(chǔ)組成，、支柱與基礎(chǔ)組成，見(jiàn)下圖。見(jiàn)下圖。 (4)工作條件舒適，不污染環(huán)境。工作條件舒適，不污染環(huán)境。 (5) 綜合利用能源，降低能源消耗。綜合利用能源，降低能源消耗。 1983年，株洲工廠(chǎng)和株洲所開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山4（SS4）貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，1985年9月在株洲工廠(chǎng)試制成功第一臺(tái)SS4型機(jī)車(chē)。SS4型功率6400kw，8軸，最高速度100kmh， 是中國(guó)功率最大的機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)采用經(jīng)濟(jì)四段半控橋晶閘管相控平滑調(diào)壓；兩級(jí)電阻制動(dòng)和恒速、恒勵(lì)磁控制，800kw中壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)

5、，Bo轉(zhuǎn)向架等先進(jìn)技術(shù)。其牽引制動(dòng)性能優(yōu)良，粘著利用充分。由于從樣機(jī)到大批量生產(chǎn)過(guò)程太短，初期生產(chǎn)的機(jī)車(chē)存在很多質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)質(zhì)量攻關(guān)，以后生產(chǎn)的機(jī)車(chē)質(zhì)量有很大提高。是貨運(yùn)主型電力機(jī)車(chē)。 1985年，中國(guó)從法國(guó)購(gòu)買(mǎi)了部分8K型電力機(jī)車(chē)，其功率6400kW，最高速度100kmh， 8軸。1986年，從日本購(gòu)進(jìn)了部分6K型電力機(jī)車(chē)，其功率4800kW，最高速度100kmh，6軸。這兩種機(jī)車(chē)是當(dāng)時(shí)世界上技術(shù)最先進(jìn)的相控機(jī)車(chē)。在購(gòu)這兩種機(jī)車(chē)的同時(shí)，引進(jìn)了許多8K 和6K型機(jī)車(chē)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)6 。此后還從前蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了8G型電力機(jī)車(chē)，功率6400kW，最高速度100kmh， 8軸。在消化吸收了8K、6K機(jī)

6、車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)電力機(jī)車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)，中國(guó)相繼研制成或改進(jìn)了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型電力機(jī)車(chē)，促成了中國(guó)電力機(jī)車(chē)技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步。 株洲工廠(chǎng)和株洲所于1987年開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山5（SS5）型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，1990年在株洲工廠(chǎng)設(shè)計(jì)試制成功2臺(tái)機(jī)車(chē)，功率3200kw，最高速度140kmh，4 軸。SS5采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，大功率晶閘管和整流管組成的兩段橋相控調(diào)壓，無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，再生制動(dòng)，功率因數(shù)補(bǔ)償，空心軸中壓牽引電動(dòng)機(jī)，2B0轉(zhuǎn)向架 株洲工廠(chǎng)和株洲所設(shè)計(jì)的韶山6（SS6）型電力機(jī)車(chē)，1990年在株洲工廠(chǎng)試制成功第一臺(tái)，功率4800kw，速度100kmh， 6軸。采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，兩段橋相控調(diào)壓，功率補(bǔ)償，加饋電阻制動(dòng)，高壓牽引電動(dòng)機(jī)，滾動(dòng)軸承抱軸半懸掛。1991年開(kāi)始批量生產(chǎn)。 株洲所和大同機(jī)車(chē)工廠(chǎng)等共同設(shè)計(jì)的韶山7（SS7）型電力機(jī)車(chē)，1992年在大同機(jī)車(chē)工廠(chǎng)試制成功。