《物流管理》第四章運(yùn)輸管理試題及答案(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上（一）判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示）1.人類社會的交通運(yùn)輸活動是和生產(chǎn)活動同時(shí)開始的。（    ）2.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。（    ）3.國際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodalTransport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。（    ）4.?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。（    ）5.公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。（    ）6.國際多式聯(lián)運(yùn)是采用

2、兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（  ）7.公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。（    ）8.海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。（    ）9.國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。（    ）10.一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩惯\(yùn)輸成本升高。（ 

3、; ）11.微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。（    ）12.航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。（    ）13.在評價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率（或間隔時(shí)間）和運(yùn)輸經(jīng)常性對送達(dá)速度的影響。（    ）14.運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。（    ）15.基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。（  

4、  ）16.營業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。（    ）17.運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會降低；密度小，成本會上升。（    ）18.一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。（    ）19.通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就越低。（    ）20.運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。（    ）

5、21.運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。（    ）22.制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（    ）23.運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。（    ）24.現(xiàn)場控制法就是對港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。（    ）25.運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（

6、    ）26.貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（    ）27.旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（    ）28.月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。（    ）29.研究運(yùn)輸需求要以社會經(jīng)濟(jì)活動為基礎(chǔ)。（    ）30.運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。（    ）31.合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零

7、擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（    ）32.寡頭壟斷的運(yùn)輸市場是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。（    ）33.運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)社會中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（    ）34.運(yùn)輸市場管理活動的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。（    ）35.寡頭壟斷的運(yùn)輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。（    ）36.貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來分由兩大部分構(gòu)

8、成：物化勞動所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動為自己勞動所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。（    ）37.運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。（    ）38.航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。（    ）39.多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（    ）40.根據(jù)我國海商法第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。（ 

9、0;  ）41.海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng)險(xiǎn)。（    ）42.政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)包括諸如戰(zhàn)爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風(fēng)險(xiǎn)。（    ）43.船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和部分損失保險(xiǎn)。（    ）44.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。（    ）45.運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具，如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承保運(yùn)輸工具因遭受自：然災(zāi)害和意外事故造成運(yùn)輸工具本身的損失和第三者責(zé)任。（

10、    ）46.索賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。（    ）47.水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。（    ）48.我國運(yùn)輸價(jià)格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理。（    ） （二）單選題1.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（    ）。A.鐵路運(yùn)輸   

11、B。航空運(yùn)輸    C。水路運(yùn)輸    D.公路運(yùn)輸2.下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（    ）。A運(yùn)輸時(shí)間      B.運(yùn)輸成本    C.運(yùn)輸方式     D。運(yùn)輸商品數(shù)量3.下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（    ）。A.鐵路運(yùn)輸    B。航空運(yùn)輸    C。水路運(yùn)輸

12、60;   D。公路運(yùn)輸4.多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是（    ）。A.等待時(shí)間    B。裝船時(shí)間    C。航行時(shí)間    D.卸船時(shí)間5.發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為（    ）。A.90天    B.180天    C 60天    D。1年6.下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（）A.鐵路運(yùn)輸

13、60; B。公路運(yùn)輸   C水路運(yùn)輸    D.航空運(yùn)輸7.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 （   ）A.遠(yuǎn)距離、大批量    B.近距離、小批量     C遠(yuǎn)距離、小批量      D。近距離、大批量8.下列哪項(xiàng)不屬于全損（    ）A、實(shí)際全損    B.部分全損    C推定全損    D。共

14、同海損9.下列哪項(xiàng)是國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別（    ）A.水上運(yùn)輸保險(xiǎn)      B。聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)   C.航空運(yùn)輸保險(xiǎn)      D。陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)10.下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求（    ）。A.有實(shí)際效果    B.沒有實(shí)際效果     C.第三者行為    D.費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額11.下列哪

15、種情況屬于推定全損（    ）。A.深海沉船    B.煙草浸泡傳味    C.戰(zhàn)時(shí)被沒收    D。救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值12.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到港卸貨后，收貨人未及時(shí)提則保險(xiǎn)責(zé)任最多延長至（    ）天。A.15    B.30    C.45     D。6013.下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（  

16、）A.船舶擱淺    B。偷竊   C戰(zhàn)爭         D。船員的惡意行為14.下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（    ）。A.海盜行為    B.偷竊    C.戰(zhàn)爭        D。船員的惡意行為15.下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（    ）。A.海盜行為 

17、;   B。火山爆發(fā)    C?？哿艋蚩垩?#160;    D.戰(zhàn)爭16.下列哪項(xiàng)屬于固定成本（    ）。A.燃料成本         B.勞動成本       C.維修費(fèi)用    D.購置車輛費(fèi)用17.下列哪項(xiàng)屬于變動成本（    ）。A.管理費(fèi)   

18、B.聯(lián)合成本    C.維修費(fèi)用    D.購置車輛費(fèi)用18.下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本（    ）。A.燃料成本        B.管理費(fèi)     C對流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用    D.購置車輛費(fèi)用19.中華人民共和國港口法在十屆全國人大常委會第三次會議上獲得通過，于何時(shí)正式生效（    ）。A.2004.1.1   

19、 B.2004.5.1    C.2005.1    D。2005。3。1（三）多選題1.海上保險(xiǎn)保障費(fèi)用包括（    ）。A.求救費(fèi)用    B.救助費(fèi)用    C施救費(fèi)用      D.保險(xiǎn)費(fèi)用      E.海難安置費(fèi)用2.國內(nèi)水路、陸路貨運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任分為（   ）A.基本險(xiǎn)    B.特殊險(xiǎn)&

20、#160;    C。運(yùn)輸險(xiǎn)    D.綜合險(xiǎn)    E.意外事故險(xiǎn)3.送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成（    ）。A.運(yùn)行時(shí)間        B.途中的停留時(shí)間      C。始發(fā)的作業(yè)時(shí)間D.終到的作業(yè)時(shí)間      E.簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間4.運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成（  &#

21、160; ）。A.基礎(chǔ)設(shè)施成本    B.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本    C營運(yùn)成本     D.作業(yè)成本    E.流動成本5.運(yùn)輸價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成（    ）A.運(yùn)輸成本    B.稅金    C。利潤     D.員工工資    E.其他費(fèi)用6.根據(jù)運(yùn)價(jià)對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為（

22、60;   ）。A.行業(yè)定價(jià)    B.政府定價(jià)    C政府指導(dǎo)價(jià)    D.經(jīng)營者定價(jià)    E.區(qū)域定價(jià)7.年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括（    ）A.利潤計(jì)劃    B.收入計(jì)劃    C成本計(jì)劃     D.產(chǎn)量計(jì)劃    E.貨源計(jì)劃8.利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外

23、，還必須滿足如下的哪些條件（    ）。A.方案能夠滿足所有用戶的要求       B.不使任何一輛車超載C.每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn).能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求9.運(yùn)輸市場的參與者包括（）。A.需求方    B。動送工具提供方  C。供給方   D。中介方    E。政府方10.運(yùn)輸需求通常飽含哪些要素（   ）A.流量    B。流向

24、  C。運(yùn)輸價(jià)格   D。運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)    E。流程11.運(yùn)輸需求的特征有（   ）。A.派生性    B。規(guī)律性  C。 不平衡性  D。個(gè)別需求的異質(zhì)性   E。相對穩(wěn)定性12.運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會公眾主要包括（   ）。A.融資公眾    B。政府公眾  C。媒體公眾   D。當(dāng)?shù)毓?#160;  E。內(nèi)部公眾參考答案判斷題：1、A  2、B  3、A  4、A