運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策決策和決策分析決策是指人們?yōu)閷?shí)現(xiàn)期望的目標(biāo)及其抉擇相應(yīng)的實(shí)施方案的過(guò)程稱(chēng)之為決策。在管理會(huì)計(jì)范疇內(nèi)，為了幫助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人作出正確的判斷和決策，充分利用會(huì)計(jì)資料和其他有關(guān)信息，對(duì)未來(lái)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)用專(zhuān)門(mén)技術(shù)方法提出預(yù)測(cè)方案，進(jìn)行比較、評(píng)價(jià)、分析和判斷，從中選出最優(yōu)方案的過(guò)程，稱(chēng)之為決策分析。決策的類(lèi)型：從影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的時(shí)間劃分，可分為長(zhǎng)期戰(zhàn)略決策和短期戰(zhàn)術(shù)決策；從決策的層次和性質(zhì)劃分，可分為企業(yè)最高層的戰(zhàn)略決策，中級(jí)管理層的管理決策，一般業(yè)務(wù)、技術(shù)人員及中級(jí)管理層的業(yè)務(wù)性決策；按決策的事項(xiàng)是否重復(fù)出現(xiàn)劃分，可分為程序化決策和非程序化決策；按決策的

2、性質(zhì)劃分，可分為確定型決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策和非確定型決策。虧損車(chē)輛是否停產(chǎn)決策虧損車(chē)輛是否停產(chǎn)決策是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中，往往由于車(chē)輛技術(shù)狀況等原因而出現(xiàn)虧損車(chē)輛，對(duì)這些車(chē)輛是停止?fàn)I運(yùn)還是繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的決策。例：某運(yùn)輸公司有貨車(chē)一輛，標(biāo)記噸位5噸，車(chē)況很差，月平均工作率50%，平均車(chē)日行程100公里，實(shí)載率55%，千噸公里收入280元，千車(chē)公里成本360元，千噸公里成本100元，該車(chē)月發(fā)生固定成本300元。如果直接按上述資料進(jìn)行分析營(yíng)運(yùn)結(jié)果，如表3-6。表3-6 某貨車(chē)營(yíng)運(yùn)結(jié)果計(jì)算表表3-6顯示該貨車(chē)月?tīng)I(yíng)運(yùn)結(jié)果虧損97.5元。如果按差量分析法進(jìn)行比較分析，如表3-7所示。表- 某貨車(chē)營(yíng)運(yùn)決策分析表決策分析表

3、明，該貨車(chē)如停止?fàn)I運(yùn)將減少利潤(rùn)202.50元（即邊際利潤(rùn)）。由此可見(jiàn)，該貨車(chē)只要有邊際利潤(rùn)的情況下，就不應(yīng)停產(chǎn)，只有在有新的車(chē)輛補(bǔ)充的情況下才可停產(chǎn)。經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路的決策經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路的決策是指根據(jù)車(chē)型，車(chē)輛裝備條件和技術(shù)狀況，究竟投放到哪條線(xiàn)路上，可獲得更多效益的決策。此類(lèi)決策，事前應(yīng)作好充分的市場(chǎng)調(diào)查，了解旅客流量、流向、預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本和效益，提出多個(gè)方案，進(jìn)行分析、對(duì)比、然后決策。例：某運(yùn)輸公司有豪華客車(chē)額定座位40位，擬投入營(yíng)運(yùn)，經(jīng)調(diào)查該車(chē)型運(yùn)價(jià)人公里0.11元，現(xiàn)有兩條線(xiàn)路可供選擇：甲路線(xiàn)為高速公路車(chē)日行程可達(dá)500公里，經(jīng)測(cè)算，實(shí)載率80%，每車(chē)公里變動(dòng)成本2元，人公里變動(dòng)成本0.01元，每車(chē)日

4、固定成本150元；乙路線(xiàn)為一般路線(xiàn)，車(chē)日行程為300公里，實(shí)載率80%，每車(chē)公里變動(dòng)成本2.10元，人公里變動(dòng)成本0.01元，每車(chē)日固定成本100元。依據(jù)上述列資料決策分析(表3-8)。表3-8經(jīng)對(duì)比分析結(jié)果，經(jīng)營(yíng)甲路線(xiàn)比經(jīng)營(yíng)乙路線(xiàn)多獲利220元。車(chē)輛自營(yíng)或出租的決策車(chē)輛自營(yíng)或出租的決策是指企業(yè)車(chē)輛有余，或在新增車(chē)輛的情況下，自營(yíng)或出租哪種經(jīng)營(yíng)形式有利的決策?？蓱?yīng)用差量分析法，并引入機(jī)會(huì)成本因素。例：某汽車(chē)運(yùn)輸公司新增豪華客車(chē)一輛，額定座位40位，可經(jīng)營(yíng)高速公路，每人公里收入0.11元，如自營(yíng)，經(jīng)測(cè)算，每月可實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)量人公里，平均單位變動(dòng)成本0.0725元。固定成本3600元，每月可提折舊30

5、00元；如出租每月可收入租金16000元，試作出自營(yíng)或出租的決策。在決策分析中，考慮該車(chē)是新增車(chē)輛，固定成本屬于無(wú)關(guān)成本不予考慮；如采取出租形式，企業(yè)自營(yíng)所提折舊應(yīng)作為出租的機(jī)會(huì)成本，應(yīng)從出租收入中扣出。編制決策分析(表3-9)。表3-9 決策分析表分析結(jié)果表明，出租收入雖高于自營(yíng)收入1600元（16000-14400），但企業(yè)車(chē)輛折舊少收入3000元，相抵后，采取出租經(jīng)營(yíng)形式比企業(yè)自營(yíng)少收入1400元。開(kāi)發(fā)新運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目的決策開(kāi)發(fā)新運(yùn)輸服務(wù)的決策是指運(yùn)輸企業(yè)利用現(xiàn)有條件開(kāi)發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目，期望增加收入的決策。例：某汽車(chē)運(yùn)輸公司擬將汽車(chē)站對(duì)外開(kāi)放，吸納非專(zhuān)業(yè)部門(mén)車(chē)輛進(jìn)站營(yíng)運(yùn)，按規(guī)定可按營(yíng)業(yè)收入的

6、5%收取勞務(wù)費(fèi)，營(yíng)業(yè)稅率5%，每百元收入需增加業(yè)務(wù)費(fèi)0.5元，相應(yīng)需增加服務(wù)設(shè)施和服務(wù)人員的月固定成本支出1500元，求實(shí)現(xiàn)多少營(yíng)業(yè)收入，才能對(duì)外開(kāi)放有利的決策?？蓱?yīng)用本量利分析法求保本點(diǎn)。計(jì)算公式為：計(jì)算結(jié)果表明，如汽車(chē)站開(kāi)放后，每月?tīng)I(yíng)業(yè)收入增加額低于元，則不宜開(kāi)放，高于元，則有利可圖，可以開(kāi)放。最優(yōu)運(yùn)價(jià)決策最優(yōu)運(yùn)價(jià)決策是指企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，選擇合理的低運(yùn)價(jià)可以增加周轉(zhuǎn)量并使利潤(rùn)總額最多的決策。也就是說(shuō)企業(yè)運(yùn)價(jià)降低到邊際收入接近于邊際成本，即邊際利潤(rùn)接近于0，而利潤(rùn)總額最多的價(jià)格，則為最優(yōu)價(jià)格。例：某汽車(chē)運(yùn)輸公司的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)每噸公里0.32元，可實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)量100萬(wàn)噸公里，固定成本總額4萬(wàn)元

7、，噸公里變動(dòng)成本0.23元。如降低運(yùn)價(jià)，可根據(jù)運(yùn)價(jià)降低程度，周轉(zhuǎn)量可逐漸增加，當(dāng)周轉(zhuǎn)量增加到60%時(shí)，需增加司機(jī)和管理費(fèi)用，相應(yīng)增加固定成本總額2000元。試根據(jù)不同運(yùn)價(jià)和周轉(zhuǎn)量決策最優(yōu)運(yùn)價(jià)。根據(jù)以上資料編制決策分析(表3-10)。表3-10 最優(yōu)運(yùn)價(jià)決策分析表從表列分析資料表明，當(dāng)運(yùn)價(jià)降低至每噸公里0.3元時(shí)，邊際收入最接近邊際成本，且可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)額也最高，則是最優(yōu)運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)降低限度決策運(yùn)價(jià)降低限度決策是指企業(yè)降低后的運(yùn)價(jià)必須大于單位變動(dòng)成本可獲得邊際利潤(rùn)的決策。其方法可采用差量分析法，即用增量收入與增量成本相比較。此類(lèi)決策，適用于企業(yè)運(yùn)力有余，為在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多貨源，或利用放空載貨時(shí)采用的決策。例：某汽車(chē)運(yùn)輸公司在完成當(dāng)期目標(biāo)利潤(rùn)的情況下，有一批貨物要求運(yùn)價(jià)由現(xiàn)行每噸公里0.32元降到0.25元，完成這批貨物運(yùn)輸可