擋變速器課程設(shè)計(jì)說明書

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 目錄傳動方案的初步確定.1齒輪的形式.1換擋機(jī)構(gòu)形式.1變速器軸承.2變速器傳動結(jié)構(gòu)布置.2變速器結(jié)構(gòu)簡圖.2齒輪主要參數(shù)的確定.3齒輪齒數(shù)的確定.4倒擋齒輪齒數(shù)的確定.11齒輪剛度、強(qiáng)度及可靠性的計(jì)算.12軸尺寸的確定.16傳動方案初步確定（1） 變速器第一軸后端與常嚙合主動齒輪做成一體，第2軸前端經(jīng)滾針軸承支撐在第1軸后端的孔內(nèi)，且保持兩軸軸線在同一條直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接后可得到直接擋。檔位搞的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，1擋采用滑動直齒輪傳動。（2）倒檔利用率不高，而且都是在停車后在掛入倒檔，因此可以采用支持滑動齒輪作為換擋方式。倒擋齒輪采用聯(lián)體齒輪，避免中

2、間齒輪在最不利的正負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，提高壽命，并使倒擋傳動比有所增加，裝在靠近支承出的中間軸1擋齒輪處。齒輪形式齒輪形式有直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪。兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時噪聲低的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于抵擋和倒擋。換擋機(jī)構(gòu)形式此變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪、移動嚙合套換擋和同步器換擋三種形式。采用軸向滑動直齒齒輪換擋，會在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴有噪聲，不宜用于高檔位。為簡化機(jī)構(gòu)，降低成本，此變速器1擋、倒擋采用此種方式。常嚙合齒輪可用移動嚙合套換擋。

3、因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會過早被損壞，但不能消除換擋沖擊。目前這種換擋方法只在某些要求不高的擋位及 重型貨車變速器上應(yīng)用。因此不適合用于本設(shè)計(jì)中的變速器，不采用嚙合套換擋。使用同步器能保證換擋迅速、無沖擊、無噪聲，得到廣泛應(yīng)用。雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大，但為了降低駕駛員工作強(qiáng)度，降低操作難度，2擋以上都采用同步器換擋。變速器軸承變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸套等。變速器第1軸、第2軸的后部軸承以及中間軸前、后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。中間軸上齒輪工作時產(chǎn)生的軸向力，原則上由前或后軸承來承受都可以；

4、但當(dāng)在殼體前端面布置軸承蓋有困難的時候，必須由后端軸承承受軸向力，前端采用圓柱滾子軸承承受徑向力。滾針軸承、滑動軸套用于齒輪與軸不固定連接，有相對轉(zhuǎn)動的地方，比如高檔區(qū)域同步器換擋的第2軸齒輪和第2軸的連接，由于滾針軸承滾動摩擦損失小，傳動效率高，徑向配合間隙小，定位及運(yùn)轉(zhuǎn)精度高，有利于齒輪嚙合，在不影響齒輪結(jié)構(gòu)的情況下，應(yīng)盡量使用滾針軸承。變速器傳動結(jié)構(gòu)的布置倒擋形式的選擇與前進(jìn)擋比較，倒擋的使用效率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換擋，故多數(shù)方案均采用直接齒輪滑動齒輪方式換倒擋。變速器結(jié)構(gòu)簡圖主要參數(shù)的確定1、變速器擋數(shù)與傳動比的選擇 本設(shè)計(jì)是針對重型貨車變速器設(shè)計(jì)，為六擋中間軸式機(jī)械變速器

5、 。發(fā)動機(jī)的最大扭矩為557，最高擋為超速擋，次高檔為直接擋，傳動比為1。一檔傳動比為6.52、 變速器的中心距中間軸式變速器的中心距A（mm)可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選：對貨車=9.511.0取=10.取96% 初選中心距A=152mm3、 齒輪參數(shù)（1） 模數(shù) 1擋和倒擋齒輪模數(shù)定位m=5mm,其他檔位齒輪模數(shù)定位m=4mm (2)壓力角國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)壓力角為，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角=。（3） 螺旋角貨車變速器螺旋角選取范圍為：。初選常嚙合齒輪的螺旋角為（4） 齒寬b直齒b=m,為齒寬系數(shù)，取為4.58.0，取8.0；斜齒取為6.08.5取8.5.（5）齒頂高系數(shù)一般齒輪的齒頂高系數(shù)，為一般

6、汽車變速器齒輪所采用。參數(shù)模數(shù)m壓力角螺旋角齒寬系數(shù)齒頂高系數(shù)值420217/8.514、 變速器各檔轉(zhuǎn)動比的確定由已知一擋的傳動比。變速器的次高檔為直接擋，最高檔為超速檔，本設(shè)計(jì)次高檔五檔為次高檔，一般汽車各檔的傳動比大致符合如下關(guān)系最高檔為超速檔，超速檔傳動比一般為0.70.8，本設(shè)計(jì)取變速器的傳動比：檔位一二三四五六傳動比6.54.062.541.5910.75齒輪齒數(shù)的確定：（1）一檔齒輪的齒數(shù)：一檔傳動比為一檔齒輪為斜齒輪，為求的齒數(shù)，先求齒數(shù)和：。對中心距的修正 齒輪的重迭系數(shù)為：（2）確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)：常嚙合齒輪的中心距與一檔齒輪的中心距相等，即齒輪的重迭系數(shù)（3） 確

7、定其他各檔的齒數(shù)：二檔齒輪為斜齒輪：齒輪的重迭系數(shù)為：三檔齒輪為斜齒輪：重迭系數(shù)為：四檔齒輪為斜齒輪：重迭系數(shù)為：六檔齒輪為斜齒輪：重迭系數(shù)為：確定倒擋齒輪齒數(shù)：倒擋齒輪采用直齒滑動齒輪，選用的模數(shù)與一擋相同，倒擋齒輪z15一般在2123之間，初選z14后，可計(jì)算出中間軸與倒擋軸的中心距A。初選z15=23，z14=15則A'=1/m(z15+z14)=76為了保證倒擋齒輪的嚙合不產(chǎn)生運(yùn)動干涉，齒輪14與齒輪13的齒頂圓之間應(yīng)保持有0.5mm以上的間隙，則齒輪13的齒頂圓直徑D13應(yīng)為各擋的實(shí)際傳動比檔位一二三四五六倒擋傳動比6.44.012.411.5810.743.9齒輪強(qiáng)度、剛度

8、及可靠性計(jì)算1、 計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)的最大扭矩I軸 倒擋齒輪的彎曲應(yīng)力計(jì)算倒擋齒輪13,14,15的彎曲應(yīng)力：斜齒輪彎曲應(yīng)力計(jì)算一檔齒輪11,12的彎曲應(yīng)力：其他各檔齒輪的彎曲應(yīng)力按同樣的方法計(jì)算，得下表：檔位彎曲應(yīng)力MPa常一：二三五六倒：齒輪接觸應(yīng)力 查表3-3知，變速器一擋和倒擋齒輪的許用應(yīng)力為19002000MPa；常嚙合齒輪和高檔齒輪的許用應(yīng)力為13001400。計(jì)算一擋常嚙合齒輪11、12的接觸應(yīng)力計(jì)算最高檔六擋常嚙合齒輪1、2接觸應(yīng)力計(jì)算倒擋直齒輪接觸應(yīng)力軸的尺寸的確定（1） 初選軸的直徑 已知中間軸式變速器中心距A=152mm，第二軸和中間軸中部直徑d（0.450.65）A。軸的最大直徑d和支撐軸距離L的比值： 對中間軸，d/L=0.160.18;對于第二軸，d/L0.1