避碰 題庫(kù) 適合11規(guī)則實(shí)行之前的考試

1、船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.119條）NO.1 適用范圍一、適用對(duì)象及水域1. 適用的水域1） 公海：按聯(lián)合國(guó)海洋法公約NO.86條規(guī)定，是指不包括在國(guó)家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海或內(nèi)水或群島國(guó)的群島水域內(nèi)的全部海域。（即指：各國(guó)領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)以外，不受任何國(guó)家主權(quán)管轄或支配的海域。）2） 連接公海而可供海船航行的一切水域。2. 適用的對(duì)象l 適用于上述適用水域中的一切船舶，而非僅適用于海船。二.本“規(guī)則”與特殊規(guī)定的關(guān)系 1特殊的航行規(guī)則（地方規(guī)則）1) 制定的部門有關(guān)主管機(jī)關(guān): An appropriate authority2) 適用對(duì)象: 港口、港外錨地、江河、湖泊、內(nèi)陸水道.3) 關(guān)系:(1)

2、 特殊規(guī)定優(yōu)先于“規(guī)則”(2) 特殊規(guī)定應(yīng)盡可能符合“規(guī)則”各條，以免造成混亂。 2. 特殊的信號(hào)規(guī)則（額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)） 1)制定部門-各國(guó)（有關(guān)）政府：The Governmant of any State2)適用對(duì)象、信號(hào)種類及要求適用對(duì)象信號(hào)種類要求(與本規(guī)則關(guān)系)軍艦及其護(hù)航下的船舶信號(hào)燈隊(duì)形燈號(hào)型笛號(hào)應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所規(guī)定的信號(hào)結(jié)隊(duì)從事捕魚的船舶信號(hào)燈隊(duì)形燈號(hào)型_某種特殊構(gòu)造或用途的船舶為之另行確定的號(hào)燈、號(hào)型及聲號(hào)設(shè)備盡可能符合本規(guī)則各條NO.2 責(zé)任一、對(duì)象1. 船舶2. 船舶所有人3. 船長(zhǎng)或船員二、三種疏忽的分類：1.遵守本規(guī)則的疏忽其表現(xiàn)形式

3、多種多樣，一般可歸納為以下幾種：1） 玩忽職守，麻痹大意。不執(zhí)行甚至違反規(guī)則；2） 錯(cuò)誤地解釋和運(yùn)用規(guī)則條文；3） 片面強(qiáng)調(diào)規(guī)則的某一規(guī)定，而忽視條款間的關(guān)系和系統(tǒng)性；4） 只要求對(duì)方執(zhí)行規(guī)則，不顧自身的義務(wù)和責(zé)任。2.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽，如：（1） 不熟悉本船的操縱性能及當(dāng)時(shí)的條件的限制而盲目操船；（2） 對(duì)風(fēng)流的影響估計(jì)不足；（3） 對(duì)淺水，岸壁，船間效應(yīng)缺乏應(yīng)有的戒備；（4） 不復(fù)誦車鐘令和舵令；（5） 未適應(yīng)夜視而交接班；（6） 狹水道，復(fù)雜水域航行時(shí)沒有備車，備錨，增派了望人員；（7） 在不應(yīng)追越的水域，地段或情況下盲目追越；（8） 未及時(shí)使用手操舵；（9） 錨

4、泊的水域或方法不當(dāng)；或?qū)Ρ敬蛩淖咤^缺乏戒備；（10） 不了解地方特殊規(guī)定及避讓習(xí)慣。注：海員通常做法廣大海員在長(zhǎng)期的駕駛與管理船舶的實(shí)踐中所形成的一種習(xí)慣的、經(jīng)常性的，并且被實(shí)踐證明是有助于避碰或確保航行安全的、業(yè)已被廣大海員所接受并加以廣泛運(yùn)用的做法。 良好船藝良好的操船技藝。3. 當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的戒備上的疏忽構(gòu)成特殊情況的原因很多，主要有：自然條件的突變； 復(fù)雜的交通條件；相遇船舶突然出現(xiàn)故障；出現(xiàn)規(guī)則條款沒有提及的情況和格局等。例如：（1）突遇濃霧，暴風(fēng)雨等嚴(yán)重影響視距和船舶操縱性能的天氣； （2）兩艘以上的船舶相遇構(gòu)成碰撞的局面； （3）夜間臨近處突然發(fā)現(xiàn)不點(diǎn)燈的小船，或突

5、然顯示燈光的船舶； （4）他船突然采取具有危險(xiǎn)性的背離規(guī)則的行動(dòng)； （5）由于環(huán)境和條件的限制，使本船或他船無法按照規(guī)則的規(guī)定采取避碰行動(dòng)。三“背離”的目的，條件與時(shí)機(jī)1、目的:為避免緊迫危險(xiǎn)。2、條件:“危險(xiǎn)”確實(shí)存在，不是臆測(cè)或主觀臆斷的；危險(xiǎn)是緊迫危險(xiǎn)；“背離”是合理（且有效）的，不背離反而不利于避碰。3、時(shí)機(jī): 采取背離行動(dòng)的時(shí)機(jī)顯然只能在緊迫局面形成之后，“緊迫危險(xiǎn)”尚未出現(xiàn)之前，不可過早或過晚。NO.3 一般定義1、船舶:(1)顯然，軍艦、專用船舶和從事海上勘探的各種鉆井船等均屬于船舶。(2)潛水艇當(dāng)其在水面航行時(shí),方為“船舶”。(3)非排水船舶航行時(shí)，基本上或完全不靠浮力支持船舶

6、重量的船舶。2. 機(jī)動(dòng)船：這里為廣義，但在第二章各條中，不包括：失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，從事捕魚的船舶。3. 帆船 Sailing vessel(指任何駛帆的船舶,如果裝有推進(jìn)器但不在使用. ) 為單純用帆行駛的船舶。 機(jī)帆并用-為機(jī)動(dòng)船。4.從事捕魚的船舶： （1）正在從事捕魚,不論其是否對(duì)水移動(dòng)；（2）作業(yè)時(shí),所使用的漁具使其操縱性能受到限制。5.水上飛機(jī)水面航行時(shí)屬“船舶”，水上超低空飛行時(shí)屬“飛機(jī)”。6.失控船：1）.“某種異常情況” （1）船舶自身的異常情況 是構(gòu)成異常情況的主要原因,如: 主機(jī)故障,失去動(dòng)力; 舵機(jī)故障,無法轉(zhuǎn)向; 船舶結(jié)構(gòu)受損,無法航行; 碰撞后喪

7、失儲(chǔ)備浮力;船舶失火,操縱能力雖未受影響,但由于其操縱需按滅火的需要，因而不能按照“規(guī)則”的要求進(jìn)行操縱或讓路時(shí)。 （2）客觀環(huán)境的異常情況 通常異常的天氣情況不能作為構(gòu)成失控的原因.除非:一船在大風(fēng)浪中航行,難以保持航向,以至不得不卸錨拖鏈以保持航向。 帆船遇到無風(fēng)或激流無風(fēng)。 錨泊船因風(fēng)大流急而走錨，且主機(jī)尚未備妥。2）.不能按“規(guī)則”的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路。3）.失控船如果拋錨、系岸、擱淺或被拖帶后，便不能將其視為“失控船”7.操限船：（1）.須是由于“工作性質(zhì)” 系指船舶所從事的作業(yè),而非船舶的種類.“規(guī)則”列舉了六種形式，但是不限于此。隨著科技的發(fā)展，此類船還會(huì)增加。（2

8、）.受限的程度 不能按“規(guī)則”的要求給他船讓路。顯然，如果僅是輕微受限，但是仍能按“規(guī)則”的要求進(jìn)行操縱時(shí),不能視為“操限船”。如：一船正在校對(duì)羅經(jīng)差或測(cè)速。（3）.操限船的狀態(tài)可以是“在航”也可以是“不在航”。8. 限于吃水的船舶（1）.只能是機(jī)動(dòng)船（2）.“限于吃水”的三要素：水深、吃水、可航水域的寬度。9.在航： 擱淺：指船舶擱置于淺灘上，喪失浮力，無法航行的狀態(tài)。 即使在主機(jī)的驅(qū)動(dòng)下還能略微的移動(dòng)，但仍不能起浮脫淺，仍屬于擱淺.退潮坐底,漲潮起浮,不屬于擱淺.11.互見： （1）.以視覺看到 視力正常者以肉眼看到時(shí).程度:可辨認(rèn)其形態(tài)，首向或其顯示的號(hào)燈。否則，不是“互見”。對(duì)使用望遠(yuǎn)

9、鏡看到他船是否為“互見”,目前尚有爭(zhēng)議。 （2）.“互見”不一定是“互相看見”“互見”并不以實(shí)際互相看見為條件，而以客觀上能夠互相看見為條件。 兩種特殊情況:兩船號(hào)燈的能見距離不同，一船能看見他船，而他船卻不能看見本船；低層的霧遮蔽一船駕駛臺(tái)時(shí)。12.能見度不良： （1）.造成能見度不良的原因（大氣的透射率受到影響） 牢記條款的規(guī)定。其他類似的原因：煙霧和沙塵暴等。 （2）.程度：“規(guī)則”沒有規(guī)定 習(xí)慣上認(rèn)為能見距小于5海里時(shí)應(yīng)備車。（3）能見距小于2海里時(shí)應(yīng)施放霧號(hào)。13. 地效船：系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行。（1）無論“地效船”處于何種狀態(tài)，均屬于規(guī)則定義的“地

10、效船”；（2）“地效船”從屬于機(jī)動(dòng)船。但在不同狀態(tài)下，其責(zé)任和義務(wù)不同（見第18條）。NO.5 瞭望 一 適用范圍每一船舶、任何時(shí)候。錨泊、在航、擱淺船要求保持正規(guī)了望；系岸或系浮筒船不要求保持不間斷了望，但應(yīng)保持相應(yīng)的值班。二 保持正規(guī)了望的重要性保持正規(guī)了望是確保海上航行安全的首要因素。三 保持正規(guī)了望的目的1“以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)”（最終目的是避免碰撞事故的發(fā)生）2STCW規(guī)則航行值班部分對(duì)“了望”的目的有如下規(guī)定：（1）針對(duì)操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺、聽覺等其他可用手段保持連續(xù)的戒備狀態(tài)；（2）全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；（3）探明遇險(xiǎn)船舶或

11、飛機(jī)、遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。四 了望的手段1 視覺了望 Look-out by sight視覺是了望的最基本、最主要的手段。規(guī)則將其列在任何情況下均須保持的了望手段。了望的順序：正前方，右側(cè)，左側(cè)，后側(cè)；由近及遠(yuǎn)地認(rèn)真搜索、觀察。2 聽覺了望 Look-out by hearing 規(guī)則亦將其列為在任何情況下均應(yīng)保持的了望手段。他是能見度不良時(shí)保持正規(guī)了望的基本手段3 雷達(dá)了望 ：是能見度不良時(shí)的主要了望手段。4 VHF無線電話：5 其他了望手段： 如：望遠(yuǎn)鏡；嗅覺；聲納；電視等。能否達(dá)到了望的目的，取決于能否根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，及各種了望手段的不同特點(diǎn)，予以合理的使用，并將其有

12、機(jī)地結(jié)合起來。五 了望的人員1 了望人員的職責(zé)1） 為保持正規(guī)了望，了望人員應(yīng)精力集中，并不應(yīng)承擔(dān)或分配給會(huì)妨礙本工作的其他職責(zé)。2） 了望人員和舵工分開。舵工操舵時(shí)不應(yīng)被視為了望人員。但在小船上，能在舵工位置上無阻礙地看到周圍情況，且不存在夜間視力減弱和執(zhí)行正規(guī)了望的其他阻礙時(shí)除外。2 了望人員的配備1） 稱職的了望人員（1） 健康的身體，能進(jìn)行有效的視覺和聽覺了望。（2） 合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)，具有一定的航海知識(shí)和技能。2） 了望人員的位置和數(shù)目關(guān)于此項(xiàng)目前尚無統(tǒng)一的規(guī)定，主要根據(jù)當(dāng)時(shí)的能見度情況，水域情況，通航密度，船上現(xiàn)有水手的數(shù)目等因素來確定。 3 了望時(shí)應(yīng)注意本船操縱設(shè)備是否正常 這也是

13、了望人員的職責(zé)。主要包括：操舵設(shè)備和羅經(jīng)等。 否則，也將被認(rèn)為是疏于了望的過失。NO.6 安全航速一、適用范圍 每一船舶、任何時(shí)候（當(dāng)然只能在“在航”狀態(tài)）。二、“安全航速”的含義；無確切定義，只有衡量標(biāo)準(zhǔn)： 1)能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng) 2)能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 注意：“地方限速”和“安全航速”的關(guān)系三、決定“安全航速”時(shí)應(yīng)考慮的因素 1. 對(duì)所有船舶 By all vessels1） 能見度情況 the state of visibility 諸因素中最重要（首要）的因素 2)通航密度 the traffic dencity 3)船舶的操縱性能 the manoeuv

14、rabiliti of vessel 4)夜間出現(xiàn)的背景亮光 the presence of background light5)風(fēng),靠近航海危險(xiǎn)物的情況6)吃水與可用浪,流以及水深的關(guān)系 2.備有可使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮： 略NO.7 碰撞危險(xiǎn)一、“碰撞危險(xiǎn)”的含義（兩個(gè)判據(jù)）Dcpa僅表示兩船會(huì)遇的距離-是否存在碰撞危險(xiǎn)。Tcpa 表示到達(dá)最近會(huì)遇距離的時(shí)間-危險(xiǎn)程度。二.判斷碰撞危險(xiǎn)的基本方法 1觀測(cè)來船的羅經(jīng)方位的變化 “規(guī)則”規(guī)定的方法，是首選方法，也是判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法。這里的“羅經(jīng)方位”既可指電羅經(jīng)，又可指磁羅經(jīng)。 1) 羅經(jīng)方位沒有明顯的變化 應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。 2)

15、即使有明顯的羅經(jīng)方位變化 有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)： （1）有明顯的羅經(jīng)方位變化時(shí)的規(guī)律: 方位明顯向一舷減小-通常過船首; 方位明顯向一舷增大-通常過船尾. （2）有明顯的方位變化，存在碰撞危險(xiǎn)的情況如下： 碰撞原因：只能觀測(cè)一個(gè)點(diǎn)，而碰撞可能發(fā)生在一個(gè)面上。 如：駛近一艘大船或拖帶組；近距離駛近他船；來船對(duì)航向作一連串小變動(dòng)時(shí)；追越時(shí)橫距較小,產(chǎn)生船吸,引起碰撞等情況。2視覺判斷（1）觀測(cè)兩船的相對(duì)位置，通常是一種直覺。如有任何懷疑，立即進(jìn)行羅經(jīng)觀測(cè)。 (2) 夜間觀察來船的前后桅燈的水平張角，如果基本不變應(yīng)立即采用羅經(jīng)觀測(cè)。3雷達(dá)觀測(cè) 是“規(guī)則”指定的方法。而且如何使用也作了如下的規(guī)定：(

16、1) 正確使用雷達(dá)； (2) 進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪； (3) 進(jìn)行與標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。4舷角變化觀測(cè)：只能作為參考，不可作為判斷的依據(jù)。5VHF無線電話：正在成為重要的手段。NO.8 避免碰撞的行動(dòng)一. 避碰行動(dòng)的原則 1積極地,及早地進(jìn)行,注意運(yùn)用良好的船藝（第1款） 1）應(yīng)遵守“及早”的船舶： 互見時(shí)-讓路船和負(fù)有同等讓路責(zé)任的船舶； 能見度不良時(shí)-所有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶。 總之，除直航船以外的其他船舶都有“及早”采取避讓行動(dòng)的責(zé)任和義務(wù)。2）良好的船藝：第2條中已介紹。 2. 大幅度的行動(dòng) (第2款)1) 大幅度的含義及目的（1）含義: 足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)，容易察覺到。一般大于30度

17、，但也不能過大。 （2）目的: 便于他船能夠迅速判明本船的動(dòng)向和意圖,并協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)。 2 ) 轉(zhuǎn)向避讓 (1)特點(diǎn): 執(zhí)行迅速，效果顯著，易被覺察，有利于協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)；但需水域較寬，正橫交叉時(shí)效果較差。 (2)避讓幅度 互見時(shí): 白天- 一般為30度以上。可見船首向明顯變化，繼而方位變化。 夜間-來船號(hào)燈的相對(duì)位置明顯變化。 能見度不良:雷達(dá)只能測(cè)到相對(duì)方位線的變化，且相對(duì)方位線的變化僅為轉(zhuǎn)向角度的一半（A=1/2C），故每次轉(zhuǎn)向至少30度，單用轉(zhuǎn)向時(shí)最好60-90度。 3) 變速避讓-即車讓(通常是減速也可采用加速)（1）特點(diǎn): 有利于爭(zhēng)取時(shí)間，即使發(fā)生碰撞也能減輕損失，所需水域窄；執(zhí)

18、行慢，效果不明顯，不易覺察，不利于協(xié)調(diào)兩船行動(dòng)； 有些局面難以讓開-對(duì)遇和大碰角交叉。 但有些局面效果好-正橫交叉。 (2)幅度: 每次減速至少二分之一；一般先停車。 3.安全距離, 查核行動(dòng)的有效性，直到駛過讓清為止第款 1)應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過 安全距離(safe distance)“規(guī)則”無定義，隨船舶的大小不同和情況的不同，安全距離也不同?！皯?yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過”是任何避碰行動(dòng)是否正確的判別的依據(jù)。不能將是否碰撞作為判別的依據(jù)。 2) 查核避讓行動(dòng)有效性 (1)有效性 包含三個(gè)方面的內(nèi)容: 是否為“規(guī)則”準(zhǔn)許或要求采取的行動(dòng)； 是否易被他船覺察； 能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過

19、。 (2)適用的船舶 處于碰撞危險(xiǎn)中的所有船舶，即：包括讓路船和被讓路船。（3）查核方法： 依當(dāng)時(shí)情況而定，可用羅經(jīng)方位法、雷達(dá)標(biāo)繪法、距離方位變化率等方法求出新的DCPA，看能否達(dá)到預(yù)期效果。（4）貫穿于避碰過程的始終。3）直到最后駛過讓清為止(1) 駛過讓清的含義：指船舶采取讓路或避碰行動(dòng)后，兩船以安全的會(huì)遇距離相互駛過（駛過）；且在恢復(fù)原來的航向或航速后，不會(huì)形成新的碰撞危險(xiǎn)。（讓清）(2) 駛過讓清的作用：是避讓行動(dòng)和責(zé)任可以終止的最后界限。二. 避免緊迫局面（第3款） 1. 緊迫局面- A CLOSE-QUARTERS SITUATION至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船已接近到單憑一船的避碰行

20、動(dòng)，已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過。 2. 避免緊迫局面最有效的行動(dòng)-轉(zhuǎn)向1）條件-及時(shí)的 It is made in good time； 大幅度的 May be the most effective；有足夠的水域 ； 不致造成另一緊迫局面 。 2)原因-由轉(zhuǎn)向避讓的優(yōu)點(diǎn)和變速避讓的缺點(diǎn)所決定。三. 減速,停車、倒車停船 （5款） 1.目的 避免碰撞和留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面。 2.必須減速，停車，倒車停船避讓的情況 復(fù)雜水域，復(fù)雜的情況下，當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況不允許轉(zhuǎn)向避讓時(shí)。四. 關(guān)于“不應(yīng)妨礙” (SHALL NOT IMPEDE)（6款） 1.“不應(yīng)妨礙”及其適用范圍 1)何謂“不應(yīng)妨礙” 衡

21、量一船是否妨礙了另一船的依據(jù)是: 是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)或能否導(dǎo)致在安全的距離上駛過。 2)適用范圍及責(zé)任期限（1）適用于一切能見度。不論“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定出現(xiàn)在“互見條款”中還是“能見度不良條款”中，被要求“不應(yīng)妨礙他船”的船舶均應(yīng)在任何能見度情況下遵守。（2）責(zé)任期限適用于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前和之后-6款2項(xiàng)的規(guī)定: 略 （3）責(zé)任的終止-直到最后駛過讓清為止. 2“不應(yīng)妨礙船”的責(zé)任和義務(wù)：（即“不應(yīng)妨礙他船的船舶”） 1)責(zé)任和義務(wù)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過。而且這一責(zé)任和義務(wù)應(yīng)貫穿于會(huì)遇的始終。 2)不應(yīng)妨礙船并非是讓路船從6款3項(xiàng)規(guī)定中可以看出：兩船間的避

22、讓責(zé)任須根據(jù)“規(guī)則”其他條款的規(guī)定來確定。因此，不應(yīng)妨礙他船的船舶不是指定的讓路船。同時(shí)，不應(yīng)被妨礙船也不是指定的直航船。NO.9 狹水道 1. 第一款 只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。（“狹水道”的基本條款，這樣作，便于大小船舶在水道或航道內(nèi)橫向分開布置。）2. 第二款 本款是對(duì)帆船和 L<20M 船舶的限制。 1) “不應(yīng)妨礙” 第八條已有解釋，但本條有更深一層的含義: 通常不應(yīng)進(jìn)入主航道，若進(jìn)入則應(yīng)嚴(yán)格遵守“不應(yīng)妨礙”的規(guī)定。 2) “不應(yīng)妨礙”的對(duì)象：只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶 通常指限于吃水的船舶，但不限于此。 如:高速船，慣性很大的船舶等。此

23、類船舶一旦偏離航向，便很難恢復(fù)或控制。 3. 第三款：本款是對(duì)從事捕魚的船舶的限制。條款含義如下: 1)“規(guī)則”允許漁船進(jìn)入狹水道或航道內(nèi)從事捕魚。 2)不應(yīng)妨礙的對(duì)象：任何.的船舶通行 4. 第四款：狹水道中的穿越 1)“穿越”的含義 “規(guī)則”沒有定義，一般認(rèn)為：只要一船橫向駛過狹水道或航道的一側(cè)便為穿越。 2)對(duì)穿越情況下有關(guān)各船的規(guī)定 (1)穿越船 如果妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行,則不應(yīng)穿越。 (2)可能被妨礙的船舶： 如果對(duì)穿越船的意圖有任何懷疑時(shí),應(yīng)鳴放五短聲強(qiáng)制規(guī)定。 (3)如果構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 船舶間的責(zé)任根據(jù)其他條款的規(guī)定來確定。5. 第五款：狹水道中的追越

24、1)追越船 只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過才能追越時(shí),應(yīng)鳴放: ·· 或 ·實(shí)際工作中：一般只要追越就應(yīng)鳴放。同意后方可追越。未見回答，應(yīng)認(rèn)為不同意，但并不意味：不回答是正確的。 2)被追越船 如果同意,應(yīng)鳴放: ··； 并采取措施使之能安全通過。 如有懷疑，應(yīng)鳴放： 至少 ·····； 在現(xiàn)在，通常都用 VHF 無線電話取得聯(lián)系。 6. 第六款：狹水道中的彎頭地段 在可能被居間障礙遮蔽他船彎頭或地段航行時(shí)， 應(yīng)鳴放: ；回答: 。 “特別機(jī)警和謹(jǐn)慎的駕駛”其含義為: 1)高度戒備_包

25、括加強(qiáng)了望，控制船速等。 2)注意運(yùn)用良好的船藝。如：備車、備錨、正確使用車舵等。 3)注意地方規(guī)則的規(guī)定，及當(dāng)?shù)氐暮叫辛?xí)慣和避讓習(xí)慣。 7. 第七款：狹水道中的拋錨 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。 “如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”的含義: 1)有足夠的可航水域； 2)憑借雷達(dá)，VTS(Vessel traffic system)系統(tǒng)、引航員導(dǎo)航可以航行。 3)當(dāng)時(shí)情況不至于立即導(dǎo)致緊迫局面. 顯然，“如當(dāng)時(shí)不許可情況”時(shí)，則可以錨泊。NO.10 分到通航制 1.通航分道的航行規(guī)則 (2款) （1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)沿著該分道的船舶總流向行駛 （2）盡可能讓開分隔帶或分隔線 (3)關(guān)于駛進(jìn)和駛出通航

26、分道 通常應(yīng)在端部駛進(jìn)駛出；但“規(guī)則”允許船舶從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出,不過應(yīng)與船舶總流向成盡可能小的角度駛進(jìn)或駛出。 2.關(guān)于“穿越”的規(guī)定 (3款) 1)構(gòu)成“穿越”的情況: 穿越整個(gè)通航分道；穿越一側(cè)分道,進(jìn)入另一側(cè)分道。 2)首先應(yīng)避免穿越 目的-以免打亂船流的格局，構(gòu)成復(fù)雜的會(huì)遇局面。 意味著-船舶應(yīng)盡可能在端部實(shí)施穿越?？梢圆淮┰降妮^短的通航分道，不應(yīng)穿越。 3)穿越的方法(1) 與分道的船舶總流向成直角的航向穿越(heading而非航跡向)。 (2)目的-盡可能縮短穿越的時(shí)間，以利于 VTS 的管理。 (3)不屬于穿越的情況-在同一側(cè)分道內(nèi)，以小角度作轉(zhuǎn)移航行。 3.使用沿岸通航帶

27、的規(guī)定 (4款) 1)可使用沿岸通航帶的船舶 (1) L<20m的船舶; (2) 帆船; （3）從事捕魚的船舶; （4）抵離港口,近岸設(shè)施或建筑物,引航站或位于沿岸通航帶的任何其他的地方的船舶. (5)為避免緊迫危險(xiǎn)的船舶(緊迫局面形成之后). 2)不應(yīng)使用的船舶 “凡可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中，相應(yīng)通航分道的船舶?！?不能“安全使用”的情況船舶在相應(yīng)的通航分道航行時(shí)，航行安全無法保障，或意外情況繼續(xù)在分道內(nèi)行駛可能發(fā)生碰撞。 例如: 惡劣天氣、主機(jī)故障、舵機(jī)故障、濃霧時(shí)雷達(dá)故障等。 4.關(guān)于穿越分隔帶或分隔線的規(guī)定 (5款) 通常不應(yīng)這樣做。下列船舶被允許穿越: 1)有必要穿越的船

28、舶； 2)駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶； 3)緊急情況下為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)； 4)在分隔帶內(nèi)捕魚時(shí)； 5.在分道通航制端部行駛的船舶 (6款) 應(yīng)特別謹(jǐn)慎，即保持高度的戒備，隨時(shí)做好避碰的準(zhǔn)備。 原因-船流匯集，極易形成小角度交叉的局面，相當(dāng)于對(duì)遇。 6.關(guān)于錨泊 (7款) 盡可能避免 （Shall so far as practicable），而非絕對(duì)禁止。 7.不使用分道通航制的船舶 (8款) “規(guī)則”要求:即：盡可能遠(yuǎn)離。 但下列不使用的船舶例外: 穿越船，在分道內(nèi)捕魚的船舶。 8.從事捕魚的船舶 (9款) 不應(yīng)妨礙任何船舶的通行。其含義為: 1)允許其在通航分道內(nèi)捕魚； 2)應(yīng)遵守其中的航行

29、規(guī)則，如: 沿船舶總流向行駛、小角度轉(zhuǎn)移、成直角穿越等。 3)遵守第八條6款的規(guī)定，并注意其捕魚的方式及漁具的方向。 對(duì)于“不應(yīng)妨礙”-包括在分道通航制區(qū)域內(nèi)及附近。 9.帆船與L<20m 的船舶不應(yīng)妨礙機(jī)動(dòng)船的安全通行?？梢姶藘煞N船舶在任何時(shí)候均可使用通航分道. 10. 關(guān)于操限船 (11.12款) 某些操限船，“規(guī)則”允許在一定條件下免受本條規(guī)定的限制。 1)條件-在執(zhí)行該工作所必須的限度內(nèi)。 2)工作類型 （1）維護(hù)航行安全的作業(yè)時(shí)，如: 疏浚、測(cè)量、清除障礙、起撈維修助航標(biāo)志，但不包括: 維持秩序、監(jiān)督工作等。 (2)從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜。NO.12 帆船1、適用范圍：兩

30、艘帆船相互駛近，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)。2、避讓關(guān)系：兩船不同舷受風(fēng)時(shí)左舷受風(fēng)船給右舷受風(fēng)船讓路；兩船同舷受風(fēng)時(shí)上風(fēng)船給下風(fēng)船讓路；“受風(fēng)舷讓路條款”高于“上風(fēng)讓路條款”NO.13 追越1、構(gòu)成追越的條件：（1）方位關(guān)系 一船位于他船正橫后大于22.5度，即在他船尾燈的水平光弧內(nèi)；（2）動(dòng)態(tài)關(guān)系 正在趕上他船，即兩船的距離正在逐漸減??；（3）距離關(guān)系夜間只能看見他船的尾燈（23海里），白天同樣適用該距離。但實(shí)際工作中略大于此。2、如有任何懷疑（包括對(duì)方位、距離等的懷疑），應(yīng)認(rèn)為是在追越。3、避讓關(guān)系： （1）追越船讓路船 被追越船直航船 （2）避讓關(guān)系的起止： 起：只要追越關(guān)系確立，避讓關(guān)系也隨之

31、確立，不以“致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”為條件。 止：駛過讓清。4、本條在規(guī)則中的地位：是互見中的最高條款，是任何能見度中的最高行動(dòng)條款。NO.14 對(duì)遇局面一. 對(duì)遇局面的確認(rèn) 1.局面的定義及構(gòu)成條件 1)兩船均是機(jī)動(dòng)船（狹義） 不包括：“操縱能力受到限制的船舶”，“失去控制的船舶”和“從事捕魚的船舶”。 2)在相反或接近相反的航向上相遇 (1)在相反的航向上相遇根據(jù)2款的規(guī)定，應(yīng)為：他船在正前方，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線和(或)兩盞舷燈；在日間看到他船的相應(yīng)形態(tài)。顯見：對(duì)遇指的是船首向而非航跡向。 (2)接近相反的航向上相遇 接近相反的范圍： 根據(jù)斷光光弧- 1-3度 的規(guī)定，如取最大限

32、度，在首尾線左右3度內(nèi)為紅綠燈共顯區(qū)。在此區(qū)域內(nèi)可見來船的兩盞舷燈?？紤]操舵不穩(wěn)的因素，通?？烧J(rèn)為在船首線左右 6度內(nèi)。在此范圍之外，即使看到來船的桅燈成一直線或接近一直線，和(或)兩盞舷燈，也不構(gòu)成對(duì)遇局面（如：看見他船在正橫）。 3)至有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 2.如有任何懷疑時(shí),應(yīng)假定是對(duì)遇，并采取相應(yīng)的行動(dòng)。不可觀望等待。二. 對(duì)遇局面的避讓 1.局面的特點(diǎn) 相對(duì)速度大、接近快，可供判斷和采取避讓行動(dòng)的時(shí)間短。 2.避讓責(zé)任 由于其特點(diǎn)，故“規(guī)則”規(guī)定，兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。 應(yīng)注意： 不可認(rèn)為是互為讓路船. 3.避讓的行動(dòng)及要求 1)各自向右轉(zhuǎn)向-左舷通過（port to port），

33、并鳴放一短聲和(或)操縱號(hào)燈。2)執(zhí)行第八條的早、大、寬、清的原則。不可認(rèn)為各自避讓一點(diǎn)便可通過。 3)如有任何懷疑.并采取相應(yīng)的行動(dòng)NO.15 交叉相遇局面一. 交叉相遇局面的確認(rèn) 1.構(gòu)成交叉相遇的條件 1)兩艘機(jī)動(dòng)船（狹義） 2)交叉相遇（即船首向交叉） (1)直航船的航向應(yīng)穩(wěn)定 (2)在狹水道中 兩機(jī)動(dòng)船沿狹水道相對(duì)行駛，由于水道彎曲構(gòu)成的航向交叉時(shí)，由于此時(shí)已適用狹水道條款，故本條不適用。但當(dāng)一艘機(jī)動(dòng)船沿狹水道行駛時(shí)，與另一穿越狹水道的機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇則本條適用。 (3)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)二. 船舶之間的責(zé)任及避讓方法 1.船舶之間的責(zé)任1）本條明確規(guī)定： 有他船在本船右舷的船舶，本

34、船應(yīng)給他船讓路。 2）拖帶船與被拖帶船：二者應(yīng)作為一個(gè)整體來遵守“規(guī)則”。 2.避讓的要求及一般方法 1)直航船 應(yīng)遵守“規(guī)則”第十七條的規(guī)定，在會(huì)遇的各個(gè)階段，分別采?。罕Ｏ虮Ｋ倏瑟?dú)自采取操縱行動(dòng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。 2)讓路船基本原則：本條規(guī)定：“如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)避免橫越他船的前方。” 從條款來看,如果環(huán)境不許可，則允許讓路船橫越他船的前方。但采取這一行動(dòng)時(shí)，應(yīng)慎之又慎。因?yàn)榇藭r(shí)一旦發(fā)生碰撞，損失將會(huì)更大。 由于交叉相遇的舷角范圍較大，且在不同的舷角時(shí)，兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)各不相同，故避讓方法亦不盡相同。 (1)小角度交叉-大碰角 即來船自本船舷角5度附近駛近時(shí)。 運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)：與“對(duì)遇

35、局面”相似。 避讓方法：大幅度右轉(zhuǎn)，過來船的船尾。如果環(huán)境不允許右轉(zhuǎn)，而必須變速避讓時(shí)，宜早停車。此時(shí)變速避讓的效果往往較差(注意避讓聲光信號(hào)的使用)。 (2)正交交叉-正交碰角 避讓方法：如有足夠的水域，應(yīng)及早大幅度右轉(zhuǎn)，過直航船的船尾。 在海上，通常采取以本船首對(duì)準(zhǔn)來船尾，直至恢復(fù)原航向。 (3)大角度交叉-小碰角交叉 系指來船自本船正橫附近或正橫后小于112.5度的某一方向駛來時(shí)，所構(gòu)成的交叉相遇的局面。 運(yùn)動(dòng)特點(diǎn): 與“追越”相似。 避讓方法:如右側(cè)有充分的余地，可大幅度右轉(zhuǎn)，過直航船的 船尾；如右側(cè)無充分的余地，可左轉(zhuǎn)拉大相遇的橫距，必要時(shí)可左轉(zhuǎn)一圈后續(xù)航；如兩側(cè)均無余地，宜盡早減速

36、、停車、停船、讓直航船過本船首。 實(shí)際上,在此局面下,變速避讓的效果往往較轉(zhuǎn)向避讓的效果好。故通常建議采用變速避讓的措施。NO.16 讓路船的行動(dòng)1. 讓路船的認(rèn)定“讓路船”是相對(duì)“直航船”而言。二者互以對(duì)方作為自己存在的條件。2.讓路船的行動(dòng) 本款再一次強(qiáng)調(diào)了避讓行動(dòng)的原則-早、大、寬、清。值得注意的是，本條主要目的是強(qiáng)調(diào)讓路船的責(zé)任和避碰行動(dòng)的原則，而并非讓路船僅應(yīng)遵守本條規(guī)定，讓路船在進(jìn)行避讓時(shí)還應(yīng)遵守相應(yīng)的條款。NO.17 直航船的行動(dòng)碰撞局面的四個(gè)階段 階段 讓路船的行動(dòng) 直航船從行動(dòng)自由行動(dòng)階段，第16、17條尚不適用,兩船可自由行動(dòng)。距離尚遠(yuǎn),無碰撞危險(xiǎn)但應(yīng)運(yùn)用良好船藝,消除形成

37、碰撞危險(xiǎn)的可能.相互駛近,致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，“規(guī)則”條款開始適用。及早采取大幅度的行動(dòng), 應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過. 并應(yīng)密切注意他船的動(dòng)向. 交叉時(shí),應(yīng)避免穿越他船前方。保持航向和航速.規(guī)定的讓路船顯然沒有采取適當(dāng)行動(dòng)。（緊迫局面：?jiǎn)螒{讓路船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全的距離上通過。）不免除其讓路責(zé)任, 并應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)。交叉時(shí),應(yīng)避免穿越他船前方。鳴放警告信號(hào),可獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免緊迫局面。交叉時(shí),應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向。單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞。（緊迫危險(xiǎn)）不免除讓路船讓路責(zé)任，直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng),必要時(shí)可背離“規(guī)則”，以避免碰撞或減小碰撞的損失。NO.18 船舶之間的責(zé)

38、任1.訂立的原則 1)“規(guī)則”其它條款 互見中-幾何制原則，是根據(jù)幾何格局和海員通常做法。 2)本條：是根據(jù)各類船舶的避讓操縱性能的優(yōu)劣而確定的，故本原則又稱為“等級(jí)制原則”。2.各類船舶間的避讓關(guān)系 1)機(jī)動(dòng)船； 2)帆船； 3)從事捕魚的船舶；4)操縱能力受到限制的船舶；5）失去控制的船舶。 序號(hào)在前者在航時(shí)應(yīng)避讓序號(hào)在后者。3.注意： 1)限于吃水的船舶 僅在“環(huán)境許可時(shí)”( If circumstances of the case admit)，任何船舶才應(yīng)避免妨礙其安全通行。否則，只能作為普通機(jī)動(dòng)船執(zhí)行有關(guān)的條款規(guī)定。 2)水上飛機(jī)和地效船 (1)水上飛機(jī) “通常應(yīng)避免妨礙所有船舶的

39、航行”，應(yīng)首先遵守第八條6款（不應(yīng)妨礙）的規(guī)定。 在有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵守“規(guī)則”其它各條相應(yīng)的規(guī)定。但并不免除其“寬裕地讓清他船,并避免妨礙其航行”的責(zé)任。 (2)地效船 （i）地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時(shí)應(yīng)寬裕地讓清所有其它船舶并避免妨礙它們的航行；(ii)在水面上操作的地效船應(yīng)作為動(dòng)力船舶遵守本章各條。NO.19 船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則一. 適用范圍 1.適用的能見度情況 “能見度不良”僅是本條適用的必要條件，而充分條件為“互相看不見” 即: 因能見度不良引起的互相看不見時(shí)，本條方為適用。 2.適用的船舶 1)船舶的種類 任何種類的船舶均無例外。 2)本條1款強(qiáng)調(diào)了“航行時(shí)”，

40、顯然是指“在航的船舶”。故本條不適用于：錨泊，系岸和擱淺的船舶。 3.適用的水域本條1款規(guī)定：“在能見度不良的水域中或在其附近.” 含義: 1)能見度不良的水域中。 2)或在其附近- 即雖然本船處于能見度良好的水域，但當(dāng)在其某一方向上有能見度不良的水域時(shí)。二. 行動(dòng)規(guī)則 1.安全航速： 航海界認(rèn)為：視距小于5.0n mile 時(shí)備車航行是謹(jǐn)慎的。 2.同時(shí)應(yīng)遵守“任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則” 即：五至十條的規(guī)定。 3.船舶間的責(zé)任 1)船舶間的責(zé)任：本條對(duì)此沒有明確的規(guī)定。 在能見度不良的水域中或其附近航行，不在互見中的船舶在致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。 2)關(guān)于本條4款 （1

41、）適用條件 僅適用于：一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船，并正在形成緊迫局面和/或碰撞危險(xiǎn)時(shí)。 （2）避讓行動(dòng) 根據(jù)第八條的規(guī)定，首選行動(dòng)應(yīng)為-轉(zhuǎn)向，因?yàn)槠浜?jiǎn)便易行，且效果好。但應(yīng)遵守以下規(guī)定:a. 除對(duì)被追越船外,對(duì)正橫前的船舶避免向左轉(zhuǎn)向； 即應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，與互見中的交叉相遇和對(duì)遇的避讓方法一致。 對(duì)被追越船，既可向右轉(zhuǎn)向,也可向左轉(zhuǎn)向。但須經(jīng)確認(rèn)，否則應(yīng)右轉(zhuǎn)。 應(yīng)注意的是：本款雖然出現(xiàn)“追越”的字眼，但不適用“追越條款”。 b.對(duì)正橫或正橫后的船舶避免朝其轉(zhuǎn)向 顯然,應(yīng)背其轉(zhuǎn)向。本規(guī)定與前一規(guī)定是一致的。 （3）本款的目的 協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)，減少兩船采取互抵措施的可能性。 （4）本條的用詞為“盡可能” 含

42、義：如因環(huán)境和情況所限，不能執(zhí)行本款規(guī)定，允許背離。但第八條的規(guī)定不能背離。 3）關(guān)于本條5款的規(guī)定 適用條件：除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船霧號(hào)顯似在本船正橫以前或與正橫以前的船舶不能避免緊迫局面時(shí)。 以上兩種情況應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定： （1）應(yīng)將航速減小到能維持其航向的最小速度 其目的為：留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面和避免形成緊迫局面。此時(shí)，任何盲目的轉(zhuǎn)向都是不妥當(dāng)?shù)摹?“能維持航向的最小速度” 一般為2-4.0kts。 該速度可使對(duì)方判斷出本船的航向，并使本船保持一定的操縱性能,以應(yīng)付可能出現(xiàn)的意外情況。 (2)“必要時(shí)把船完全停住” 注意：僅在“必要時(shí)”，法院認(rèn)為,下列情況下應(yīng)停船

43、: 未裝備雷達(dá)的船舶-聽到來船的霧號(hào)在正橫以前時(shí); 裝備有雷達(dá)的船舶-與正橫前的船舶不能避免緊迫局面時(shí)； 對(duì)高速駛來的船舶，不能斷定其從哪一舷通過時(shí)。 (3)“極其謹(jǐn)慎的駕駛” In any event navigate with extreme caution 本款的含義主要是：“不可盲目轉(zhuǎn)向”。船舶避碰復(fù)習(xí)提綱（NO.2037條）第三章 號(hào)燈和號(hào)型NO.20 適用范圍1.在各種天氣都應(yīng)遵守1)任何船舶均無例外2)各種天氣均應(yīng)顯示。惡劣天氣時(shí)，如果恢復(fù)工作可能危及修復(fù)人員的人身安全，可暫緩修復(fù)，但應(yīng)記入航海日志： 停止顯示的時(shí)間及未能及時(shí)修復(fù)的原因。2.號(hào)燈的顯示1)顯示時(shí)機(jī)（本條2、3款）

44、(1)從日沒到日出；（應(yīng)顯示） (2)能見度不良時(shí)，從日出到日沒；（應(yīng)顯示） (3)其他一切認(rèn)為必要的情況下-天色較暗時(shí)（可顯示）第3款中的“如已設(shè)置”(If carried)一詞，是指某些船舶僅在白天工作，可能沒裝有航行燈的情況而非“可裝,可不裝”。 2)不應(yīng)顯示的燈光 號(hào)燈顯示期間，除“規(guī)則”規(guī)定的號(hào)燈外，不應(yīng)顯示別的燈光。特別是以下三種燈光:（1）會(huì)被誤認(rèn)為“規(guī)則”定明的燈光。 如：駕駛臺(tái)下方，窗口朝前的室內(nèi)燈光外露。（2）會(huì)削弱號(hào)燈能見距離或顯著特性的燈光。 如：甲板照明燈及舷燈附近的室內(nèi)燈光。（3）會(huì)妨礙正規(guī)了望的燈光。 如：駕駛臺(tái)內(nèi)及海圖室內(nèi)的燈光和甲板照明燈等。3.號(hào)型的顯示(4

45、款) 白天都應(yīng)遵守-只要天色明亮，不必考慮是日出還是日落。綜合號(hào)燈的顯示時(shí)機(jī)，可以看出：在能見度不良或天色受影響的白天，以及晨昏朦影時(shí)，號(hào)燈和號(hào)型應(yīng)同時(shí)顯示。NO.21 定義1.號(hào)燈的種類及定義（位置、燈色、燈質(zhì)、光弧大小、光弧顯示范圍） 1)桅燈：首尾中心線上方/白燈/225度的水平弧度/不間斷的燈光/正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示（這一點(diǎn)易疏忽）。 2)舷燈：左紅右綠/112.5度的水平弧度/不間斷的燈光/各自一舷的正前方到每一舷正橫后22.5度，L<20M的船舷燈可合并成一盞裝于首尾中心線上. 3)尾燈：盡可能接近船尾/白燈/135度的水平弧度/不間斷的燈光/正后方到每一舷6

46、7.5度內(nèi)顯示。4)拖帶燈：與尾燈相同性質(zhì)的黃燈,一般垂直于尾燈的上方5)環(huán)照燈：360度的水平弧度內(nèi)/不間斷的燈光。6)閃光燈：每隔一定時(shí)間以120次/分的號(hào)燈。NO.22號(hào)燈的能見距離（P15.表2-1-1）燈類別燈色水平光弧能見距離 (n mile)(°)分布50m L20L<50m12L<20mL<12m桅燈白225正前-每舷后22.56532舷燈紅、綠112.5正前-各舷后22.53221尾燈白135正后-每舷67.53222拖帶燈黃135正后-每舷67.53222環(huán)照燈不定3603222閃光燈不定360閃頻120次/分一艘不易覺察，部分淹沒的被拖船或物體

47、： 白色環(huán)照燈，3n mile.以上所規(guī)定的號(hào)燈能見距離，是指大氣透射率為0.8，即相當(dāng)于13海里能見度的黑夜，以正常的視力應(yīng)當(dāng)見到的最小距離。NO.23 在航機(jī)動(dòng)船1.在航機(jī)動(dòng)船（無論是否對(duì)水移動(dòng)）： 前桅燈、后桅燈、兩盞舷燈、尾燈L<50M 前桅燈、兩盞舷燈、尾燈（后桅燈不作要求）L<12M 可顯示一環(huán)白 + 舷燈（這里的環(huán)白或桅燈若不裝在首位線上，則舷燈應(yīng)合并成一盞，并裝在首位線上，或盡可能裝在該環(huán)白或桅燈的首位線上）L<7M且V7節(jié) 可顯示一環(huán)白 （如可行也應(yīng)顯示舷燈）2.氣墊船：在航機(jī)動(dòng)船 + 黃色閃光燈一盞（應(yīng)顯示）NO.24 拖帶和頂推（只有在航，無錨泊狀態(tài)）1

48、.機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí)1）L拖>200米，垂直三盞桅燈（取代前或后桅燈） + 舷燈+尾燈+拖帶燈 （最易見處顯示一菱形體號(hào)型）2） L拖200米，垂直兩盞桅燈（取代前或后桅燈） + 舷燈+尾燈+拖帶燈2.機(jī)動(dòng)船當(dāng)頂推或旁拖時(shí) 垂直兩盞桅燈（取代前或后桅燈） + 舷燈+尾燈3.被拖船或物體：舷燈+尾燈；（當(dāng)L拖>200米時(shí)，最易見處顯示一菱形體號(hào)型）。4.拖船的兩舷多艘船舶作為一組被旁拖或頂推時(shí)，應(yīng)以拖船兩舷作為分組的依據(jù)，作為一艘船來顯示號(hào)燈：1） 一被頂推船：應(yīng)在前端顯示兩舷燈；2） 一被旁拖船：應(yīng)在前端顯示兩舷燈+尾燈；5.一艘不易覺察、部分被淹沒的被拖船或物體： 除彈性拖曳體不需要

49、在前端或接近前端處顯示燈光外：1） 若B<25米，前、后各一環(huán)照白燈；2） 若B25米，前、后各一環(huán)照白燈+最寬處兩盞環(huán)照白燈；3） 若B>100米，前、后各一環(huán)照白燈 + 中間加若干盞環(huán)照白燈（使其間距100米）4）最后一被拖船或物體的末端或接近末端處，顯示一菱形體號(hào)型，若L拖>200米，則在盡可能前部的最易見處另加菱形體號(hào)型。NO.25 在航帆船和劃槳船1. 在航帆船應(yīng)顯示： 兩舷燈+尾燈；還可在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞?，顯示上紅下綠環(huán)照燈。2. L<20米的帆船：“兩舷燈+尾燈”可合并成一盞三色燈，裝在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞帯?.機(jī)帆并用船應(yīng)在前部最易見處顯示一個(gè)尖端向下的圓錐體號(hào)型。NO.26漁船 （在航時(shí)號(hào)燈號(hào)型同錨泊時(shí)號(hào)燈號(hào)型）1. 拖網(wǎng)漁船1） L50M 對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上綠下白兩環(huán)照燈+后桅燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體）不對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上綠下白兩環(huán)照燈+后桅燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體）2）L<50M 對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上綠下白兩環(huán)照燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體）不對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上綠下白兩環(huán)照燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體）2. 非拖網(wǎng)漁船對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上紅下白兩環(huán)照燈+舷燈+尾燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體）不對(duì)水移動(dòng)時(shí)：垂直上紅下白兩環(huán)照燈（號(hào)型：尖端相對(duì)兩圓錐體）漁具外伸>15