HZ相敏軌道電路講義

1、25HZ相敏軌道電路一、25HZ相敏軌道電路設(shè)備的組成1、送電端設(shè)備構(gòu)成（1）BE25：送電端扼流變壓器。（2）BG25:送電端電源變壓器。（3）R0:送電端限流電阻。（4）RD1 、RD2:熔斷器。（燒保險(xiǎn)紅光帶:在無列車接近時(shí)保險(xiǎn)不燒，測試各部的電壓都正常，有車接近就燒保險(xiǎn)。原因：是牽引電流不平衡造成。在本軌道電路中有一火花間隙與軌條打火所致。本區(qū)段有車通過時(shí)燒保險(xiǎn)，無車時(shí)不燒保險(xiǎn)，測試檢查送端限流電阻電壓幾乎為0V，限流電阻沒按標(biāo)準(zhǔn)使用。）2、受電端設(shè)備構(gòu)成（1）BE25:受端扼流變壓器。（2）BG25:受電端中繼變壓器。（3）RD3:熔斷器。（4）FB:防雷補(bǔ)償器。（5）HF:防護(hù)合。

2、（6）GJ：(JRJC1-70240）（ 舊JRJC-66345） : 25HZ相敏軌道電路接收器。3、電源設(shè)備：25HZ電源屏。二、25HZ軌道電路原理由25HZ電源屏分別供出25HZ軌道電源和局部電源 。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)送電端25HZ軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、送電端25HZ扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25HZ扼流變壓器（BE25）、受電端25HZ軌道中繼變壓器（BG25）、電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過室內(nèi)防雷硒堆（Z，耐壓值大于100V)、25HZ防護(hù)盒（HF）給二元二位軌道繼電器（GJ)的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道

3、線圈和局部線圈所得電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)，二元二位繼電器JRJC1-70/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)；反之二元二位繼電器JRJC1-70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。 三、25HZ相敏軌道電路各部件作用1、緩動(dòng)繼電器（代替原軌道復(fù)示 ）JWXC-H310型各字母含義：J-繼電器 W-無 極 X-信 號 C-插 入 310-線圈電阻 H-緩 動(dòng)作用：用于復(fù)示相應(yīng)區(qū)段二元二位繼電器狀態(tài)。裝于區(qū)段組合內(nèi)。 此繼電器配合系統(tǒng)其它器材解決沖擊干擾引起軌道繼電器誤動(dòng)危及行車安全等問題。緩吸時(shí)間0.40.1S 緩放時(shí)間0.80.1S 。有8組普通前后接點(diǎn)（8QH)。 故障現(xiàn)象：組合上G

4、JZ保險(xiǎn)燒斷緩動(dòng)繼電器落下，繼電器線圈斷線緩動(dòng)繼電器落下。 注：紅光帶時(shí)要注意軌道復(fù)示組合架上的保險(xiǎn)及緩動(dòng)繼電器狀態(tài)。2、二元二位繼電器二元二位繼電器JRJC2-70/240各字母含義：J繼電器 R二元 J交流 C插入 2設(shè)計(jì)序號 70軌道線圈電阻 240局部線圈電阻作用：反映軌道區(qū)段的占用和出清。原理：它是一種交流感應(yīng)式繼電器,是根據(jù)電磁鐵所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理動(dòng)作的。 當(dāng)該繼電器通過規(guī)定的交流頻率電流，局部線圈電壓超前軌道線圈電壓90度時(shí)吸起（當(dāng)電壓正常二元二位繼電器不吸時(shí)，應(yīng)考慮極性是否正確）。當(dāng)局部線圈或軌道線圈任一線圈斷電時(shí)落下，因此具有可靠的頻率和相

5、位選擇性，對軌端絕緣破損和外界牽引電流及其它頻率干擾能進(jìn)行可靠的防護(hù)。二元二位繼電器分為電流線圈（局部）和電壓線圈（軌道）。由于電壓線圈的匝數(shù)多導(dǎo)線細(xì)，可以認(rèn)為是純電感線圈。所以通過電壓線圈的電流比負(fù)載電壓滯后900。 局部工作電壓為110V 、軌道工作電壓為15V、工作電流為0.04A、釋放值7.5（97型8.6v）。 繼電器接點(diǎn)的接觸電阻不大于0.1 。有兩組前接點(diǎn)（2Q)、兩組后接點(diǎn)（2H）。 當(dāng)電壓正常時(shí)二元二位繼電器不吸，應(yīng)考慮極性是否正確，同時(shí)還應(yīng)考慮局部電壓110V是否正確。3、HF2-25型防護(hù)盒作用：（1）減少25HZ信號在傳輸中的衰耗。 （2）減少25HZ信號在傳輸中的相移

6、。 （3）減少50HZ干擾電壓。組成：由電感和電容串聯(lián)而成，并接在軌道繼電器的軌道線圈上。（其中1、3號端子分別接至JRJC2-70/240軌道繼電器的軌道線圈兩端）。原理：LC串聯(lián)諧振電路，線圈電感0.845H,電容12f,諧振頻率50HZ。當(dāng)軌道線圈加50HZ的電壓時(shí)L 、C電路呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20電阻，起著減少軌道線圈干擾電壓的作用，對25HZ信號電流，L、C電路相當(dāng)于一個(gè)16f的電容，由于電容的特性，L、C電路減少了軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。4、扼流變壓器 作用：構(gòu)通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和JRJC1-70/240二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成97型25

7、HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。 原理：扼流變壓器變比為1：3，牽引線圈匝數(shù)是8+8匝，信號線圈匝數(shù)是48匝。牽引線圈分為上下兩部分，上部線圈未端與下部線圈的始端互相連接，即3也叫中性點(diǎn)。在電氣化牽引區(qū)段，為保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路發(fā)送端、接收端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息，如圖一所示。 扼流變壓器對牽引電流阻抗很小，而對信號電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處通過扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過其中心線流向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路的兩根鋼軌中去。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。因?yàn)殇撥壷械臓恳娏鞔笮∠嗟?/p>

8、，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等而方向相反，它們的總磁通等于零。所以對次級線圈的信號設(shè)備沒有影響。但若兩鋼軌中流過的牽引電流不平衡時(shí)，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號設(shè)備使用，故需增設(shè)防護(hù)設(shè)備。 而信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級感應(yīng)出信號電流。 扼流變壓器類型： BE1-400/25 BE1-600/25 BE1-800/25BE2-400/25 BE2-600/25 BE2-800/25400A供側(cè)線區(qū)段、600A供正線區(qū)段、800A供靠近

9、牽引區(qū)段。BE1型采用400HZ鐵芯，主要用于軌道電路實(shí)施移頻電碼化的區(qū)段。 BE2型采用50HZ鐵芯用于一般軌道電路。5、軌道變壓器送受電端使用同一類型，用于送端時(shí)作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類型、長度、調(diào)整電壓。作為受端時(shí)為中繼變壓器，為使軌道繼電器高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比是固定不變的，有扼流時(shí)1：13.89，無扼流時(shí)1：50。圖二 軌道變壓器類型 二次電流 二次電壓BG1-65/25 5.4 0.5-12BG2-130/25（采用CD型400HZ鐵芯用于移頻電碼 化） BG3-130/25 （采用CD型50HZ鐵芯）BG-R130/25 （R型鐵芯沖擊于擾性能差）130-表示

10、功率 25-表示頻率軌道變壓器的作用：（1）將室內(nèi)高電壓變成軌面所需電壓；（2）利用次可輸出多種電壓的特點(diǎn)，對軌道電路進(jìn)行調(diào)整；（3）隔離作用，減少絕緣節(jié)破損對軌道電路的影響。6、限流電阻的作用：（1）防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過大燒毀軌道變壓器；（2）可對軌道電路的調(diào)整起一定的作用；（3）提高分路靈敏度（如不加電阻短路后，軌面和變壓器分壓，殘壓相應(yīng)提高，加上電阻后，短路時(shí)電阻上電壓分去一大部分，殘壓相應(yīng)降低）。97型：（1）道岔區(qū)段送端有扼流時(shí)為4.4 ，不帶扼流時(shí)為1.6 （2）無岔區(qū)段送端有扼流時(shí)為4.4 ，不帶扼流時(shí)為0.9 四、25HZ相敏軌道電路故障分析及處理方法室外軌道

11、電路在短路與開路時(shí)電路分析（1）全斷路時(shí)：由于電路斷開沒電流流過，電阻是串在電路中， 電阻上無電壓，斷路點(diǎn)之前由于甩掉后面的負(fù)載，測得值為電源端電壓，使電壓升高，斷路點(diǎn)之后由于無電流，電壓為零。 （2）半斷路：相當(dāng)在和電阻串聯(lián)的回路中又串上一個(gè)電阻，這個(gè)電阻也許是連接線接觸不好造成的，那么這個(gè)電阻要和限流電阻分壓，使限流電阻上的電壓比正常有明顯的降低，根據(jù)串聯(lián)分壓原理，軌面電壓值應(yīng)比正常略高，故障點(diǎn)之后應(yīng)比故障點(diǎn)之前電壓值顯著降低 (如果受電端扼流變壓器以后斷線，限流電阻上有電壓，電壓值將下降一定幅度) 。 （3）全短路：相當(dāng)于在后面的負(fù)載之前加了一個(gè)短路線，所有的電流不經(jīng)過負(fù)載又從短路點(diǎn)直接回到送電端。那么所有的壓降通過短路線幾乎全部降到限流電阻上，故障點(diǎn)之前，因?yàn)闇y量的是一根線沒有電壓或很低，低電壓是鋼軌阻抗上的壓降，在短路點(diǎn)離送電端越遠(yuǎn)軌面電壓也相應(yīng)會(huì)提高一些。 （4）半短路：相當(dāng)在負(fù)載上（變壓器、鋼軌）并上一個(gè)電阻，使回路電阻減小，使限流電阻上的電流增大，電壓明顯升高，半短路時(shí)，軌面電壓比全短路時(shí)高，但比正常情況下低。故障電壓高低和并在電路上的電阻大小有關(guān)系，電阻越小限流電阻電壓越高。 下表是上述故障時(shí)的電