從車聯(lián)網(wǎng)到機(jī)器人聯(lián)網(wǎng)——大數(shù)據(jù)時(shí)代的云機(jī)器人

1、職業(yè)教育機(jī)電一體化專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)新技術(shù)新工藝名 稱：從車聯(lián)網(wǎng)到機(jī)器人聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的云機(jī)器人編 制 人：郵 箱：電 話：編制時(shí)間：2014.11編制單位：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校從車聯(lián)網(wǎng)到機(jī)器人聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的云機(jī)器人11月21日-22日，由濟(jì)南市人民政府和中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)為指導(dǎo)單位，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)工委會(huì)主辦的“2014中國(guó)智能產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)（濟(jì)南）創(chuàng)新論壇”在濟(jì)南國(guó)家信息通信國(guó)際創(chuàng)新園隆重舉行。論壇以“面向新工業(yè)革命的智能技術(shù)與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)”為主題，來(lái)自國(guó)內(nèi)外近200位行業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者和企業(yè)家們從不同側(cè)面闡述、展示了當(dāng)前我國(guó)智能產(chǎn)業(yè)取得的新成果，并共同探討、總結(jié)和暢想了智能科學(xué)技

2、術(shù)大范圍廣泛應(yīng)用的前景和突破口。論壇上，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、我國(guó)著名的人工智能專家、中國(guó)工程院院士李德毅少將發(fā)表了題為“從車聯(lián)網(wǎng)到機(jī)器人聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的云機(jī)器人”主題演講。真正的顛覆往往不是來(lái)自同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在談到的輪式機(jī)器人將來(lái)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆性時(shí)，李院士以數(shù)碼相機(jī)對(duì)柯達(dá)膠卷的顛覆為例，提出顛覆的規(guī)律：”真正的競(jìng)爭(zhēng)是跨界競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)搖業(yè)界霸主的原動(dòng)力常常是跨界的顛覆技術(shù)；始終關(guān)注業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙方，在被跨界顛覆時(shí)常常一篇愕然！”對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，顛覆者將不是行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是掌握大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司。其原因還要看到汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸：“車輛動(dòng)力學(xué)性質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)完善，而此基礎(chǔ)上的輪式

3、機(jī)器人，做大的改變不是改變車輛的動(dòng)力學(xué)性質(zhì)，而是實(shí)現(xiàn)智能駕駛?！岸悄荞{駛所需要的大數(shù)據(jù)、云服務(wù)中心等技術(shù)正是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(zhǎng)的。百年汽車工業(yè)難被顛覆從1885年德國(guó)人卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車（三輪內(nèi)燃機(jī)車）以來(lái)，汽車工業(yè)走過(guò)130年光輝歷程，李院士總結(jié)百年汽車工業(yè)成功的秘訣有三：規(guī)?；a(chǎn)精細(xì)化管理高可靠運(yùn)行規(guī)?；a(chǎn)精細(xì)化管理高可靠運(yùn)行對(duì)應(yīng)當(dāng)前智能車的研發(fā)有三大障礙：產(chǎn)能問(wèn)題。離開(kāi)量產(chǎn)談智能駕駛都是小兒科，產(chǎn)能問(wèn)題對(duì)于智能車是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。價(jià)格問(wèn)題。汽車發(fā)展的方向是主動(dòng)安全，萬(wàn)元以上的智能傳感器要在量產(chǎn)汽車中用來(lái)提高主動(dòng)安全，都難被采納。擁堵難以解決。智能車的實(shí)現(xiàn)對(duì)于全國(guó)普遍存在

4、的交通擁堵不會(huì)有很大的改變。因此車聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)漸進(jìn)式的發(fā)展路線：許多國(guó)家法律不允許無(wú)人駕駛，這涉及到法律、倫理和車聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題。（最近日產(chǎn)CEO戈恩明確收回去年的”取消方向盤和自動(dòng)踏板“的全自動(dòng)駕駛計(jì)劃。）而通過(guò)不斷增加自動(dòng)駕駛要素、利用IT技術(shù)改進(jìn)能源動(dòng)力系統(tǒng)，提升安全性舒適性，實(shí)現(xiàn)汽車信息化、車聯(lián)網(wǎng)才是當(dāng)務(wù)之急。而社會(huì)對(duì)于輪式機(jī)器人又有非常大的需求：第一，我們每天因交通事故死亡人數(shù)約280人，相當(dāng)于每天一次重大空難！而美國(guó)亦然。第二，人車分離、人工孤立駕駛的時(shí)代也不符合時(shí)代的趨勢(shì)。解決人車孤立問(wèn)題李院士認(rèn)為可采用“雙駕雙控雙保險(xiǎn)”策略：人工控制方向盤、油門和剎車，而其他比如環(huán)境感知、先驗(yàn)知識(shí)（比如地圖路線信息）、導(dǎo)航、控制決策等由自動(dòng)駕駛控制。如此可以實(shí)現(xiàn)如語(yǔ)音駕駛、機(jī)器人教人學(xué)車，也可以實(shí)現(xiàn)駕駛地圖外借，比如我們可以將腦海中的北京駕駛地圖外借給來(lái)京的朋友，讓其找到符合人的習(xí)慣的路線。而聯(lián)網(wǎng)后的機(jī)器人，在大數(shù)